yle.fi
Tai muuttaa firman lähemmäs pääkaupunkiseutua (jos edes Suomeen jää), jotta pääsee kunnon lentoyhteyksien äärelle eikä tarvitse käyttää liian kalliiksi käyvää business-jettiä tai muuta yksityiskonetta osalle matkaa, kun neuvotellaan isoista kaupoista ulkomaisten asiakkaiden kanssa.Maakunnat eivät aio rahoittaa lentojaan itse – ”Käsittämätön ulostulo virkamiehiltä”
Ministeriö ehdottaa, että valtio lopettaa kotimaan lentojen ostotuet, kun nykyiset sopimukset päättyvät vuonna 2028. Maakunnissa ehdotus tyrmätään.
Jos maakunnasta ei meinaa ehtiä, matkaan voi lähteä aikaisemmin.
yle.fi
Ei pureta, vaan rakennetaan toinen raide Karjaalle asti ja saadaan tuonnekin toimiva lähijunaliikenne (keskimääräinen matka-aika vähenee, kun vuorotiheys lisääntyy, vaikka matka-aika hiukan kasvaisi nykyisiin pikajuniin nähden. Pääsisi myös pois junasta muualla kuin Leppävaarassa, Pasilassa ja Helsingin keskustassa (tai joillakin yhteyksillä toki myös Kirkkonummen keskustassa).
Tuo on muuten varsin tukossa työssäkävijöiden pendelöintiaikaan. Moottoritiehen on Lohjan nykyisille reuna-alueille saakka Helsingistä valmistunut jo yli 50 vuotta sitten. Espoossa esimerkiksi toivotaan Länsiradan päätejakson rakentamista syystä, että maakuntakaavoituksessa on estetty merkittävän asutuksen lisääntymistä kaupungin luoteisalueille syystä, että ollaan vain moottoritieliikenteen varassa. Kyseisen seudun kehittyminen on perustunut nimenomaan mainitun 1960-luvulta peräisin olevan moottoritien varaan.
Itse olen pitänyt Länsirataa tai ns. Tunnin junaa ja lähiliikennettä jokseenkin erillisinä juttuina. Länsirataa on lähinnä markkinoitu Turun ja Helsingin välisen yhteyden nopeutumisena. Lähiliikenteen alue on Naantali - Raisio - Turku - Paimio sekä Uusikaupunki - Turku - Loimaa. Lähiliikenne ei edellytä Länsiradan oikaisun rakentamista, mutta on siihen joitakin yhtäläisyyksiäkin. Esim. tuplaraiteen teko Kupittaan ja Turun päärautatieaseman välille sekä Turun ratapihan uusiminen äskettäin.
Katsot asiaa Lounais-Suomi-keskeisesti. Siellä päin ilmeisesti korostetaan kaukoyhteyksien luotettavuuden parantumisen ja lievän ajansäätön perusteella. Lähiliikenteen mahdollisuuksia mm. Salon ja Turun välisen pendelöinnin kannalta ei ole seudulla vielä mielletty, kun moottoritie vielä vetää (vaikka liikennettä onkin jo huomattava paljon aamuisin ja loppuiltapäivästä).
Kyllä se siitä "paranee", jos ja kun raitiovaunulinjaa ruvetaan rakentamaan ja muut nopeat (tai ties mistä läpi kaupungin kiertävät) läpiajoyhteydet tukitaan. Paluutakaan ei suunnitelmissa ole. Valtio toki voisi pelastaa kaupunkilaiset säästämällä oman tukiaisosuutensa kokonaan.
Tuo raitiovaunun vaikutus on hyvin nähtävillä Tampereen seudulla, keskustan pääkatu Hämeenkatu meni henkilöautoilta sulkuun Hämeenpuiston ja rautatieaseman välillä, kaupungin halkaiseva Tammerkoski menetti yhden ylikulkuyhteyden ja poikkikatuja on muutettu kävelykaduiksi. Systemaattisesti henkilöautot on häädetty pois. Nyt yhtä linjaa rakennetaan Pirkkalaan ja läpiajoliikennettä yritetään sielläkin jo vaikeuttaa ehkä pysyvästi. Kuitenkin ns. ohikulkutie on ruuhka-aikoina aika jumissa ettei hki suunnasta pääse jatkamaan Vaasan suuntaan jonottamatta moottoritien rampissa pitkiäkin aikoja kun monesta suunnasta autot sulloutuvat samaan ramppiin ja paljon autoja menee vaan satoja metrejä tuota väylää kauppakeskukselle.