No esim. tää mun Tesla
Tuo on ihan hyvä matka, enempää ei tarvi päästäkään.
Mitä kalliimpi on rengaskerta, sen enempi niistä vastaavasti ottaisi mielellään myös km ulos, eikös.
Riippuu vauhdista. 11 km/h vauhdista 60 kW on hätäjarrutus, varmaankin vielä 30-40 km/h vauhdista enemmän kuin tyypillinen normijarrutus. Missä vauhdissa tuo 60 kW toteutuu?
Jos ajotyyli on sellainen että tehdään voimakkaita jarrutuksia, miten regeneroimalla voimakkaasti eroaa jarrupolkimella tehtävästä hidastuksesta?Sama kitka tulee renkaalle jarrutustavasta (regen/jarrut) riippumatta.
Takavetoisessa merkittävä ero, kun jarruilla tulisi lähinnä eturenkaille ja regenillä vain takarenkaille, joiden pito on huonompi voimakkaammissa jarrutuksissa. Ei ehkä vielä regenillä merkittävää eroa, kun takavetoiset ovat takapainoisia.
Monen auton OE renkaat ovat tätä nykyä aivan kuraa. Kulutuspintaa on pakasta nypättynä alta 6mm ja pintasekoituksessa ei ole kiinnitetty mihinkään muuhun huomiota kuin että auto kuluttaisi vähän energiaa. Ajo-ominaisuudet, ja kulumiskestävyys on jäänyt toiselle sijalle. Ja joidenkin testien mukaan myös pito saattaa olla kehno esim vesikelillä."Tutkimusten mukaan kevyesti rullaavat renkaat kuluvat nopeammin erityisesti silloin, kun autolla ajetaan aggressiivisesti ja esimerkiksi kiihdytykset ovat rajuja."
Kaikkien tuntema automerkki kuluttaa nyt renkaita loppuun melkein käsittämätöntä tahtia
Yksi merkki johtaa tilastoja, mutta lähtökohtaisesti syy ei ole silti sähkömoottoreissa.www.is.fi
Eivät ole, vaan painonjakaumassa pyritään noin 50:50 jakaumaan. Tavallinen etuveto on noin 60:40 painonjakaumalla.
Kuinkas hyvin tuohon jo sähköautoissa päästään? Polttomoottoriautoissa edellyttää melkeinpä aina vaihdelaatikon siirtämistä taka-akselille takavetoisissa.
Esimerkkejä sähköautojen painonjakaumasta
Miksi painonjakauma on tärkeä?ei pidä unohtaa niitä neroja jotka vilkuttaa ympyrässä vasemmalleKun noi kiertoliittymät pomppas puheeksi, niin yks mikä niiden kiertäjissä ärsyttää on vilkun käytön vaikeus joillekin pahvipäille. Pysähdyt odottamaan ympyrässä ajavaa ja sepä poistuukin vilkuttamatta samaan suuntaan, josta itse tulet. Turhaan seisoit siinä ja niin teki mahdolliset perässä ajavatkin. No siten on nää toiset pahvipäät, jotka kyllä käyttää vilkkua, mutta ajoitus on päin prsttä. Vilautetaan vilkkua vasta sitten, kun ollaan jo ajamassa pois kiertoliittymästä. Kenelle ja mitä lisäinformaatiota vilkun käyttö antaa siinä vaiheessa, kun keula on jo menossa exitiin pois ympyrästä? Sokea reettakin näkee jo vähän ennen exitiä auton ajosuunnasta, että poistumassa on. Parhaat vilkuttaa vasta sitten, kun auto on jo vähintään mittansa verran exitissä, eli jo poistuttuaan kietoliittymästä, aargh!
Sama ajattelemattomuus näkyy ihan tavallisissa risteyksissä / tieltä poiskääntymisissä. Jarruvalot kertoo, että jaha, toi kääntyy tonne vasemmalle tai oikealle. Vilkku päälle samalla kun keula jo kääntyy uuteen menosuuntaa. Sama tässä - kenelle ja mitä lisäinformaatiota moisella vilkunkäytöllä annetaan? Jo jarruvalot kertoo, että jassoo, toi varmaan kääntyy tosta.
Oma lukunsa sitten nämä, jotka on sitä mieltä, että kaikki jo muutenkin tietää, mihin olen menossa ja mistä käännyn mihinkin, joten turha kuluttaa vilkkurelettä
Niin sisään tullessa?
Tekoäly oli laiska etsimään tarkempaa tietoa ja vastasi näin:
Oishan noilla voinut ajaa vielä pitkään ennen kuin tullaan sakkorajoille.
Kaarinaan rakennettiin kesällä uusi liikenneympyrä korvaamaan vanha liikennevaloristeys. Tuokin oli melkoisen massiivinen rakennustyömaa, varsinkin kun liikenteen piti koko ajan kulkea ko. risteyksessä.
Noikin silleen wänkiä miksi ihmeessä näistä ei voi rakentaa läpiajettavia samaan tapaan kuin polttonesteidenkin tankkauspisteet ovat olleet kautta aikain. Ymmärrän toki jossain spessu paikassa kun on tilasta puutetta, mutta aja tuollaiselle sitten kärry perässä - juu ei
Lisäksi kun tehdään latauspaikkoja, lyödään kaksi kärpästä yhdellä iskulla, eli yhdistetään inva- ja latauspaikat.
Onhan noita paljonkin. Kärryn kanssa blokkaa toisen paikan ellei tehty kärryn kanssa ladattavalle. Ainakin Abc on peräkärry latauspaikkoja joissain.Noikin silleen wänkiä miksi ihmeessä näistä ei voi rakentaa läpiajettavia samaan tapaan kuin polttonesteidenkin tankkauspisteet ovat olleet kautta aikain. Ymmärrän toki jossain spessu paikassa kun on tilasta puutetta, mutta aja tuollaiselle sitten kärry perässä - juu ei
No on niitä onneksi sentään edes jossain, mutta tuossa just katselin kun Nestekin on nyt tuolle uudelle Vantaan Tammiston asemalleen (ex. Teboil) rakentanut ekat ihan omat laturinsa, niin aivan samanlaisia tolppia taivasalla parkkipaikan päässä ne nuokin vain ovat. Hyvä esimerkki tuolla Lahnajärvellä, miten ne laturit voisi asentaa myös ihan sinne vaan pumppujen tilalle katokseenkin
Hervannassa ei pädekkään suomen tieliikennelait, sen verran enemmän mamuja liikenteessä. Pitää siis olla silmät kaikkiin suuntiin kun tuolla ajaa.Joku kirjoitti taannoin yleisönosastoon kun muut oli soittanut hänelle torvea kun oli ajanut ihan oikein Tampereen Hervannassa olleeseen tilapäiseen kiertoliittymään. No selvisi että tuo oli luullut että hänelle oleva kolmio on kiertoliittymässä oleville.
Ihme kun ei aiheuttanut kolaria kun oli painanut kolmion takaa suoraan sinne kiertoon...nämä tilapäiset on kyllä kinkkisiä kun ympyrän keskus on vaan muutama varoituskartio siinä keskellä, ja niistä voi ajaa suoraa läpi.
Tälläinen on jonkinlaista itsensä korostamista, samoin kun se että ajetaan takaapäin vauhdilla ja viime tingassa vaihdetaan kaistaa. Tähän voi liittyä vielä tuo suoraan eteen kääntäminen.Jos nyt muiden ajamisesta pitää avautua, niin tämän päivän perusteella idiootti palkinto pitää antaa sellaisille, jotka vaihtavat kaksikaistaisella tiellä vasemmalta kaistalta suoraan eteen, vaikka edessä olisi 500m tyhjää.
En ymmärrä miksi siihen ei voi kasvattaa kunnon hajurakoa, vaan pitää lennättää takanatulijan lasille kivet, vesi ja kaikki muu moska, joka siitä tiestä irtoaa. Ja parasta on vielä kun siihen pitää änkeä niin että änkijän nopeus jää alhaisemmaksi kuin ohitettavan. Kieltämättä muutaman kerran on käynyt mielessä tehdä sama temppu tuollaiselle m*lkulle, mutta olen malttanut mieleni.
En tiedä liittyykö se tuohon, mutta vaimolla oli joskus nuhapumppu Clio. Sen eteen oli kaikkien päästävä aina, vaikkei heillä nopeus sen kummempi olisi ollutkaan. Ero silloiseen tuplapiippuiseen baijarilaiseen oli sen verran räikeä, että asiaa ei voinut olla huomaamatta.
Aika ääliömäistä on myös kaksikaistaisella lähteä takaa ohi, palata heti eteen ja 300 metrin päästä poistuu tieltä liittymästä oikealle vievälle rampilleJos nyt muiden ajamisesta pitää avautua, niin tämän päivän perusteella idiootti palkinto pitää antaa sellaisille, jotka vaihtavat kaksikaistaisella tiellä vasemmalta kaistalta suoraan eteen, vaikka edessä olisi 500m tyhjää.
Kaikilla ei ole minkäänmoista tilannetajua. Maanantaina naureskelin tuollaiselle mesekuskille.
Ja tuo voi olla ihan mielettömän halpa hinta, kun ei enempää tiedä aiheesta.
Tämä on todella yleistä ja sanoisin että asia joka kanssa-autoilijoissa ärsyttää eniten päätellen siitä, että melkein kaikki pitkien vilkautukseni toisille koskevat tätäJos nyt muiden ajamisesta pitää avautua, niin tämän päivän perusteella idiootti palkinto pitää antaa sellaisille, jotka vaihtavat kaksikaistaisella tiellä vasemmalta kaistalta suoraan eteen, vaikka edessä olisi 500m tyhjää.
