Sakkoja sakkoja sakkoja lisää sakkoja...

Itsellä automaatinen hätäjarrutus on pelastanut yhden kerran vakuutusten bonukset. Kehä 1 liittymässä edelläoleva löi jarrut pohjaan ja minä katsoin peiliä että olisin mennyt sen perässä vielä kehälle.

Auto vinkui pahaenteisesti ja tuskin hipaisin edes jarrua niin auto löi täyden tehon jarrutuksen. En nähnyt miten lähelle auto pysähtyi mutta paperin ehkä väliin olisi saanut.

Pussasin rattia. Hienosti säästi auto ärsyttävän sotkun.
 
Telehell sanoi:
Ite kyllä tykästynyt adaptiiviseen vakkariin, auto kiihdyttää ja jarruttaa edellä ajavan mukaan. Ei tartte jatkuvasti painella jarrua ja vakkaria taas päälle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuo adaptiivinen vakkari pitäs kieltää, jonon ensimmäisenä ko on joku jolla ei ole vakkaria ollenkhan ja tapa kiihytellä ees taas niin siihen vaikka +5 autoa jonoon niin heiluriliike valamis
 
Vakkarijutut ehkä omalle otsikolle?

Olen tykännyt tuosta adaptiivisesta vakkarista. Täysin virheetön se ei kuitenkaan ole. 11v vanha auto joten oletan että uudemmissa toimii vielä paremmin. Uudemmissa autoissa tosin lisäksi muita ”menoa hidastavia” varusteita.
Eli kyllä tuolla omat metkunsa on jotka täytyy oppia tunnistamaan etukäteen. Ainakin omassa autossa tutkan saa hetkellisesti sammumaan kun kevyesti koskee kaasupolkimeen. Vakkariviiksestä tutkan saa pysyvämmästikin pois päältä.

Heti täytyy torpata että adaptiivinen vakkari ei ole mikään täysautomaattikaasu. Tutkan kantama on ehkä 100m. Ei kannata luottaa tutkaan jos vakkari on säädetty sataseen ja kauempana edellä seisoo auto punaisissa valoissa.(kärjistetty esimerkki). Vakkari ei tee koskaan 100% jarrutusta (vrt hätäjarrutus toiminto). En muista oliko max joku 50 tai 25%. Pimputusta ja valojen välkettä osaa kuitenkin tehdä jos jarrutusteho ei riitä eli kuski voi sitten polkaista jarrua enemmän tai väistää tai molempia.

Sopiva räntäkeli ja tutkan lämmitysvastuksen teho ei riitä. Edellä menevä auto ehkä pahentaa tilannetta. (Olisiko muutaman kerran tapahtunut 7v aikana). Tämän tutka huomaa ja aiheuttaa ”hälytyksen” ja vakkari tippuu pois päältä. Vakkarin viiksestä tutkan saa pois päältä jonka jälkeen voi jatkaa perusvakkarina. Yleensä parin kilometrin aikana tutka alkaa kuitenkin toimia.

Edellä kääntyvät autot aiheuttaa ”turhia” jarrutuksia. Vaikka sivulta mahtuu ohittamaan niin tutka luulee että väli on liian kapea. Ennakoiden kaasupolkimen käytöllä jarruttelun voi välttää.

Mutkissa ja mäissä tutka hukkaa edellä menevän auton. Normi valtatie ei ole ongelma. Sitä helpommin hukkaa mitä kauemmaksi etäisyys on säädetty. Tuota voi välttää säätämällä etäisyys lyhyeksi ja/tai säätämällä vakkarin nopeus lähelle edellä ajavan nopeutta. Nimittäin jos edellä ajava ajaa 60 ja vakkari on säädetty sataseen, ainakin oma auto ottaa melkoisen drag race lähdön kun luulee että edellä ei ole enää ketään. Eli lähestyvä perä tai ulkokurvin oja saattaa säikäyttää.

Moottoritielläkin huomannut joitain kertoja että auto himmailee. Taitaa olla että kun oikealla kaistalla on rekka ja vasemmalla keskikaide niin radioaallot jotenkin heijastelee niin että nopeus arvioidaan väärin.

Olikohan jotain muutakin....

Miten lie nuo uudemmat jalankulkija ym hätäjarrutukset? Tuleeko vielä enemmän turhia jarrutuksia? Tosin nehän ei toimi kuin jossain alle 50 vauhdissa kun vakkarit säätyy jonnekin 160 asti.
 
Mitsussa adaptiivisen vakkarin saa säädettyä tilanteeseen sopivalle turvavälille, maantiellä käytän n. 70m väliä, tällöin ei heti vaikuta edellä ajavan sekoilut eikä tee tuota heiluria. Auto kyllä pysähtyy tarvittaessa, jos edellä oleva pysähtyy tai on pysähtynyt. Tuon kääntyvän auton havannoinin kyllä tunnistan, jos edellä ajava kääntyy ja yrität ohjata auton vakkari päällä ns.ohi, niin auto luulee sinun ajavan sen perään. Jollain tavalla se tutka kyllä seuraa ratin liikettä, koska se kyllä pysyy mutkissakin edellä ajavan perässä.

Mutta mitä tulee näihin kameratolppiin, auto kun seuraa edellä ajavan nopeutta niin välillä käynyt tilanne jossa edellä ajava ohittaa himmaten kameran ja laittaa kameran jälkeen kaasun pohjaan - tulee kiire painaa jarrua itselle, tämä efekti käy lähinnä 60km ja alle rajoituksilla.
 
Mutkilla ja mäkiosuuksilla tarkoitinkin tosi mutkaista tai mäkistä tietä. Nämä on yleensä pienempiä kantateitä tai vastaavia.
Mäkien pitää olla sellaisia ylös/alas mäkiä jossa edellä oleva ”katoaa” mäenharjan taakse. Omassa pitkän matkan tutka on puskurin alaosassa sumareiden korkeudella joten näkee huonosti mäen ”taakse”.
Tuon pitkän matkan tutkan keila on kapea joten jyrkemmässä mutkassa edellä ajava helposti poistuu liikaa ”sivulle”. Välillä kyllä tuntuu siltä että tosiaan ohjauksen asennollakin olisi jotain merkitystä. Mutta aluksi kun edellä ajava on jo kaartanut niin itse ei voi vielää kääntää rattia jottei joudu vastaantulevien kaistalle tai ojaan. Eli oma ratin kääntö tulee aina myöhemmin kuin edellä ajavan kaartuminen. Tuon pienen viiveen aikana auto jo ehtii aloittaa kiihdyttämisen ja riippuu mutkan pituudesta kauanko ehtii kiihdyttää. Mutta ei tätä huomaa jos vakkarin nopeus ja todellinen nopeus ovat lähes samat kun tällöin ei ole tarvetta paljon kiihdytellä.
Lisäksi on lyhyen matkan tutkat piilossa puskurin takana. Niiden keila on leveä ja lyhyt. Ehkä nämä aiheuttaa tuon ongelman kääntyvää sivuuttaessa.
Tuossa omassa on 4 ”etäisyysvaihtoehtoa”. Olisiko ollut 1.0, 1.5, 2.0 ja 2.5 sekunnin etäisyys edellä ajavaan. Etäisyys siis riippuu nopeudesta, aika pysyy vakiona. Käynnistyksen jälkeen aktiivisena on toiseksi pisin aika. Moottoritiellä ruuhka-aikana tulee käytettyä lyhintä etäisyyttä. Muutoin koko ajan pomppii autoja eteen ja tulee turhan äkkinäisiä jarrutuksia.
Onko muut huomanneet ilmiötä että kun ajaa jonossa hieman pidemmällä turvavälillä niin aina on kuskeja jotka kuvittelee että ajat jotenkin hiljempaa kuin muut jonossa? Edelle pitää päästä mutta siihen se jääkin ja seuraavia autoja (joilla lyhyempi turvaväli) ei sitten ohitetakaan vaan jäädään kiltisti köröttelemään samaa vauhtia.
 
Harrastelija sanoi:
Onko muut huomanneet ilmiötä että kun ajaa jonossa hieman pidemmällä turvavälillä niin aina on kuskeja jotka kuvittelee että ajat jotenkin hiljempaa kuin muut jonossa? Edelle pitää päästä mutta siihen se jääkin ja seuraavia autoja (joilla lyhyempi turvaväli) ei sitten ohitetakaan vaan jäädään kiltisti köröttelemään samaa vauhtia.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuo on omasta mielestäni suorastaan sääntö (ja vakkarin kanssa ajettaessa ärsyttävää, kun pitkään rakoon tunkee jatkuvasti autoja, kun todellakin rupeat kulkemaan muuta liikennettä hitaammin vakkarin tehdessä väliin tunkeville asetetun pituista tilaa). Sama on varmaan kaikilla "automaattiohjauksilla", eli itse ajavat autoilijat oppivat käyttämään hyväkseen automaatin "kohteliaisuutta". Pääkaupunkiseudulla on vielä sellainen "seurauslause" tuohon liian pitkän välin sääntöön, että "... kuitenkin, jos vasenta kaistaa ajava ajoneuvo aikoo kääntyä nopeasti lähestyvästä liittymästä oikealle, ei mikään väli kahden auton välissä ole liian lyhyt, jos siihen tunkemalla voi välttyä vaihtamasta oikeanpuoleiselle kaistalle jonon perään jo hiukan kauempana erkanemiskaistan alusta".

Siksi säädän minäkin aina ruuhkaliikenteessä välimatkan minimille. Volkkarissa voi asettaa käynnistyksen jälkeen tulevan välimatkan oletusarvon ennakolta (käytän oletusarvona pykälää pitempää väliä). On kyllä totta, että jyrkässä mutkassa (tyyppiesimerkkinä kiertoliittymä) vakkari ei toimi hyvin, vaan alkaa kiihdyttää liian aikaisin. Pyörät ovat nimittäin vielä suoraan eteenpäin aika pitkään sen jälkeen, kun edellä ajava koukkaa ensin oikealle ja häipyy sitten vasemman kautta vinosti oikealle ajolinjastasi nähden, kun ajat ympyrää. Tasaisessa kaarteessa laite kyllä ymmärtää, minne pyörät näyttävät ja osaa seurata edellä ajavaa. Volkkarissa ainakin vakkari on kytketty vilkkuun, mikä on hyvä piirre moottoriteillä: Voit lähestyä hitaampia ajoneuvoja lähemmäs ärsyttämättä takaa vasenta kaistaa jatkuvaa suurempaa kuin ihan pientä ylinopeutta ajavia ja näyttää hyvissä ajoin ennakolta, että aiot ohittaa. Vilkun ollessa päällä voit sitten ratkaista, antaako takaa tuleva tilaa (vai kiihdyttääkö) ja voit vaihtaa kaistaa, vai kytketkö vilkun pois (jolloin auto jarruttaa edellä ajavan vauhtiin, ellet itse koske jarrupolkimeen).
 
fraatti sanoi:
Ruotsissakin käytössä ollutta käytäntöä siitä että rajoitus olisi pöntön välittömässä läheisyydessä haaveillaan suomeen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ajelin maanantaina Trelleborgista maisemareittiä eli itärannikkoa pitkin Tukholmaan. Siellä oli kyllä paljon sellaisiakin kameroita, joissa rajoitus ei ollut mitenkään välittömässä läheisyydessä (tai riippuu tietysti varmaan siitäkin mitä tarkoitetaan välittömällä). Sen sijaan joka kamerasta kyllä varoitettiin erikseen, ja kiitettävän usein kamerakyltin kanssa samassa tolpassa oli se nopeusrajoituskin. Eli ei ihan joka paikassa Ruotsissakaan ole tuota käytäntöä, vaikka usein onkin.
 
fraatti sanoi:
www.is.fi

Poliisien järjestöltä radikaali ehdotus: peltipoliiseista kirkkaan keltaisia, sijoittelu kokonaan uusiksi

Järjestö muistuttaa, että kameratolppien tehtävänä on ehkäistä ylinopeuksia, ei kerätä rahaa sakottamalla.
www.is.fi www.is.fi
Klikkaa laajentaaksesi...
Tämä kohta hieman ihmetytti:

Väliä pitäisi olla vaikka 150 metriä, jotta siinä on aikaa reagoida.
Klikkaa laajentaaksesi...

Eikös nyt sellaisella näkökyvyllä jolla ylipäänsä saa ajaa pitäisi nopeusrajoitusmerkki nähdä jostain 150m päästä? Vai tarkoittaako tuo, että kun 150m päässä kamerasta olevan merkin näkee 150m päästä, niin sitten on 300m aikaa reagoida, ja sen verran tarvitaankin?
 
ne vähän kummasti haaskaavat noita autoja - tuossa työmatkan varrella oli viikon verran samassa paikassa aamuruuhkassa vihreä portteri kuvaamassa, mutta ei siinä puurossa kukaan pysty ajamaan ylinopeutta vaikka olisi kuinka kiire.
 
Jee... Nyt niitä saadaan lisää.

332 kilometriä kameroita
Ensivaiheen osuuksilla on mittaa yhteensä 123 kilometriä. Kaikkiaan maakuntaan esitetään 332 kilometriä lisää kamerateitä.
– Valvonnan perusteet ovat liikenneturvallisuus ja tiellä tapahtuneet onnettomuudet. Kamerat rauhoittavat ajamista ja alentavat keskinopeuksia, jolloin ohitustarvetta ja -tilanteita syntyy vähemmän, Sammallahti sanoo.
Yleisen liikennelaskennan yhteydessä tehtyjen nopeusmittausten mukaan ylinopeudet ovat tavallisimpia kantatiellä 65 ja kantatiellä 66.
Viime vuosina kaikkia onnettomuuksia ja henkilövahinko-onnettomuuksia on sattunut eniten valtateillä 9 ja 11.
Nyt liikennevalvontakameroita on käytössä kolmostien lisäksi esimerkiksi valtatiellä 12 Huittisista Nokialle ja samalla väylällä Tampereelta itään.
Tulevien uuden sukupolven tutkakameroiden terävistä kuvista tarkistetaan myös kuljettajan turvavyön ja matkapuhelimen käyttö.

TAUSTA
Suurin vaikutus talvella
Tuorein liikenteen kameravalvonnan vaikutuksia selvittävä suomalaistutkimus on Petra Reimin diplomityö Aalto-yliopistossa 2018.
Tutkimuksen kohteena olivat vuosina 2007–2014 käyttöön otetut kameravalvotut tieosuudet ennen ja jälkeen valvonnan käyttöönottoa.
Ajonopeudet laskivat valvontajaksoilla keskimäärin 2 km/h ja ilman kameroita jääneillä vertailuteillä 1,2 km/h.
Kameroiden teho heijastui jonkin verran myös valvonnan ulkopuoliselle päätieverkolle.
Talvella nopeuslasku oli keskimäärin 2,4 km/h ja kesällä 1,8 km/h.

KOLARIT LASKUSSA
Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä väheni valvontajaksoilla 25 ja vertailuteillä 18 prosenttia.
Omaisuusvahinko-onnettomuuksien osalta vähenemät olivat vastaavasti 26 ja 15 prosenttia.
Kameroiden teho kuolonkolareiden vähentäjänä on epäselvempi, sillä luvut ovat hyvin pieniä ja tulokset voivat johtua sattumasta.
Yksi tutkimusteistä oli valtatie 12 Huittisista Nokialle.
Ennen ja jälkeen valvonnan -vertailussa omaisuusvahingot vähenivät tällä tiellä kuudella (–5,4 %), loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet 16:lla (–34 %) ja kuolonkolarit kolmesta kahteen (–33,3 %).

15 kameraa lisää
Jos ja kun uudet hankkeet toteutuvat, nopeuksia seurataan kameroilla lähes kaikilla Pirkanmaan merkittävimmillä pääteillä.
Siihen on kuitenkin vielä matkaa, sillä edes ensi vuoden uusista valvontaosuuksista ei ole vielä varmaa tietoa. Suunnitelmat tarkentuvat loppuvuoden aikana.
Pirkanmaan koko ohjelman toteuttaminen kestäisi joka tapauksessa vuosia. Ehdotuksia uusista kohteista on kymmeniä ympäri maata.
– Kamerat riittävät kyllä, ja olemme juuri tilanneet niitä 15 lisää. Pian meillä on käytössä noin 55 tehokameraa, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen poliisihallituksesta kertoo.
Tampereen Rantatunnelin keskinopeusvalvonnan järjestämisessä kyse on lähinnä teknisistä ongelmista. Määräraha on varattu ja paikat kameroille katsottuina, mutta sopivaa kalustoa on tarjolla vähän. Ihalainen ennakoi hankkeen toteutuvan ensi vuonna tai viimeistään 2021.
– Keskinopeusmittaus on ihan järkevä valvontamuoto, mutta ehkä pikkuisen yliarvostettu. Esimerkiksi Ruotsissa sitä ei käytetä ollenkaan. Kun pääsemme ensin testaamaan Tampereella, voimme sen jälkeen harkita, sopisiko se muihinkin kohteisiin.
www.aamulehti.fi

Näille teille Pirkanmaalla on tulossa uutta kameravalvontaa – Yksi on muita kiireellisempi

Kiireellisimmät kohteet ovat valtatie 9, kantatie 65 sekä Tampereen Rantatunneli.
www.aamulehti.fi www.aamulehti.fi



1572380165631.png
 
Näistä tuleekin mieleen että oppivatko ihmiset kameroiden sakoista? Ts muistavat seuraavalla kerralla tai alkavat käyttämään laitteita tai ohjelmia kännyköissä joka noista varottaa?
 
fraatti sanoi:
Näistä tuleekin mieleen että oppivatko ihmiset kameroiden sakoista? Ts muistavat seuraavalla kerralla tai alkavat käyttämään laitteita tai ohjelmia kännyköissä joka noista varottaa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Hauskasti tuo minun pieni volkkarini hokee ( nyt kun laitoin sen suomenkieliseksi ja päivitin kartat sun muut) ämyreistä HUOMIO omasta mielestään merkittävistä asioista, joihin kuuluvat ylinopeus jne - mutta myös jotkut kameratolpat. En ole vielä löytänyt säätöä jolla sen saa tuon Achtungin lopettamaan. Aika harvoin sitä tulee vanhan liiton tolppia väläyteltyä ainakaan valoisalla, niistä yleensä näkee riittävän kaukaa onko vaaraa. Ja täällä lähistöllä on senverran liikennettä että aina joku muu edellä leiskauttaa, tietää senkin puoleen varoa.
 
fraatti sanoi:
Näistä tuleekin mieleen että oppivatko ihmiset kameroiden sakoista? Ts muistavat seuraavalla kerralla tai alkavat käyttämään laitteita tai ohjelmia kännyköissä joka noista varottaa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Hah! Oppivathan he, kumma juttu. ;D Johan tuli yllätyksenä että sakkojen määrä on kääntynyt laskuun. Kriittinen määrä on näköjään saavutettu. Näistähän on budjetoitu summa X budjettiin. Milläs tämä nyt paikataan, lasketaan sakotusrajaa vai?

Uusien peltipoliisien yllätysvaikutus häkellytti jopa 22 vuotta alalla toimineen poliisin
Paljon kohua herättäneiden uudentyyppisten jäljittävien peltipoliisien käyttöönoton epäillään selittävän ylinopeussakkojen määrän kääntymistä laskuun, vaikka toista povattiin.

YLINOPEUSAKKOJEN määrät ovat kääntyneet tänä vuonna selvään laskuun. Kun viime vuonna rikesakkoja määrättiin 310 000 kappaletta, niin lokakuun loppuun mennessä niitä on postitettu autoilijoille vain 236 000 kappaletta. Numeroiden valossa on todennäköistä, että edeltäneiden vuosien sakkomäärään ei ylletä tänä vuonna millään.
Kyseessä on ensimmäinen kerta puoleen vuosikymmeneen, kun ylinopeussakkojen ylöspäin suuntautunut nousukäyrä taittuu.

– Rikesakot ovat vähentyneet tänä vuonna noin 25 000:lla. Näyttää siltä, että sakkojen määrä kääntyy selvään laskuun koko vuonna, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta vahvistaa.
www.is.fi

Uusien peltipoliisien yllätysvaikutus häkellytti jopa 22 vuotta alalla toimineen poliisin

Paljon kohua herättäneiden uudentyyppisten jäljittävien peltipoliisien käyttöönoton epäillään selittävän ylinopeussakkojen määrän kääntymistä laskuun, vaikka toista povattiin.
www.is.fi www.is.fi
 
Kunhan kerää pelkokerrointa uusille tolpille.. noita uusia tolppia on senverran vähän että vaikea uskoa niiden vaikuttavan. Oliskohan pikemmin edellisenä vuotena ollut näitä Kehä I sarjatulijaksoja joilla sitten tukittiin käsittely :p Montako sakkoa silloin määrättiin jäi epäselväksi, mutta väläysten määrä oli kymmenissä tuhansissa.
 
VesA sanoi:
Kunhan kerää pelkokerrointa uusille tolpille.. noita uusia tolppia on senverran vähän että vaikea uskoa niiden vaikuttavan. Oliskohan pikemmin edellisenä vuotena ollut näitä Kehä I sarjatulijaksoja joilla sitten tukittiin käsittely :p Montako sakkoa silloin määrättiin jäi epäselväksi, mutta väläysten määrä oli kymmenissä tuhansissa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Sakko tarjoaa myös kummasti muistinvirkistystä että pönttöjen kohdalla nopeus pitää olla oikein. Eikä virhettä voi toistaa edes kovin tiuhaan tahtiin tai lähtee kortti.
 
fraatti sanoi:
Sakko tarjoaa myös kummasti muistinvirkistystä että pönttöjen kohdalla nopeus pitää olla oikein. Eikä virhettä voi toistaa edes kovin tiuhaan tahtiin tai lähtee kortti.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kehä I:llä on ollut tapana bongata se tolppa ja ehkä toinen jossa kamera on pitempiä aikoja - siellä on niitä vanhoja pönttöjä tosi tiuhaan kaksin kappalein / suunta. Sen tunnetun kameran jälkeen saattoi posotella rauhassa. Diskojaksolla keräsivät kai suunnilleen kaikki liikenevät kamerat ja latasivat tienvarret täyteen - ja ensimmäisen kameran - ja toisen - ja kolmannen jälkeen kaasua painaneet saivat kaikki oman leiskauksen - väläys näkyy senverran kauas että sitä ainokaista osaa varoa senkin takia. Joutuivat lopettamaan harjoituksen kesken muutaman päivän jälkeen kun kuvia tuli heti ensimmäisenä päivänä vahvasti 5-numeroinen määrä, olikohan 15000. Myöhemmin toistivat tempun - mutta varovaisemmin kehä III:lla.

Kehä I:llä meni jo 2015 90000 autoa vuorokaudessa - on siellä mitä sakottaa.
 
Tuossa kerran sattui Malmin aseman suoralla liikkuva kamera-auto sillan alla parkissa ja pohjoista kohti oli menossa 4 autoa jonossa, ihan reiluin turvavälein. No kamera räpsähti ekalle, kesti pari sekuntia niin tokalle, jälleen pari sekuntia ja kolmannelle. Ja kyllä vain myös jonon 4. sai sen oman väläyksensä ;D
 
VesA sanoi:
Kehä I:llä on ollut tapana bongata se tolppa ja ehkä toinen jossa kamera on pitempiä aikoja - siellä on niitä vanhoja pönttöjä tosi tiuhaan kaksin kappalein / suunta. Sen tunnetun kameran jälkeen saattoi posotella rauhassa. Diskojaksolla keräsivät kai suunnilleen kaikki liikenevät kamerat ja latasivat tienvarret täyteen - ja ensimmäisen kameran - ja toisen - ja kolmannen jälkeen kaasua painaneet saivat kaikki oman leiskauksen - väläys näkyy senverran kauas että sitä ainokaista osaa varoa senkin takia. Joutuivat lopettamaan harjoituksen kesken muutaman päivän jälkeen kun kuvia tuli heti ensimmäisenä päivänä vahvasti 5-numeroinen määrä, olikohan 15000. Myöhemmin toistivat tempun - mutta varovaisemmin kehä III:lla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Leppävaaran tunnelin suulla kuvattiin vuorokaudessa tulituksen alkaessa 1000-2400 kuvaa vuorokauden aikana riippuen vuorokaudesta.
Ei mitään viisinumeroisia määriä.
 
Mahtaaakohan vapaaehtoisia lypsettäviä piisata riittävästi?

Pastersteinin mukaan noin puolet ylinopeuskäryistä on tähän asti hoidettu huomautuksella ja puolet rikesakolla ja päiväsakolla.
– Kun noin 250 000 vuosittaista huomautusta poistuu työmäärästä, maksullisten rangaistusten määrä kaksinkertaistuu nykyisestä.
Pasterstein arvioi maksettavien ylinopeusrangaistusten määrän (rikesakot, sakot ja liikennevirhemaksut) nousevan tänä vuonna noin puoleen miljoonaan, kun viime vuonna sakkoja ja rikesakkoja postitettiin noin 270 000.
pzWx2sF.png

yle.fi

Ylinopeushuomautusten massalähetykset loppuvat – maksettavat käryt kaksinkertaistuvat puoleen miljoonaan

Ylinopeuksien rangaistuskäytäntö muuttuu kesäkuun alusta uuden tieliikennelain myötä.
yle.fi yle.fi
 
Karavaanaritkin saavat ajaa ja peräkärryjäkin saa vetää pian ilman sakkojen pelkoa yli 80km/h.

Matkailuautojen ajoneuvokohtaiset nopeusrajoitukset poistuvat kesäkuun 1. päivä alle 3,5-tonnisilta matkailuautoilta ja myös pakettiautoilta. Niinpä näillä ajoneuvoilla voi ajella kesällä moottoriteiden kesänopeuksia.
Matkailuautoilla, joiden kokonaismassa ylittää 3,5 tonnia, nopeusrajoitus on jatkossakin 80 tai 100 km/h rakenteesta riippuen.
Ehkä eniten kohua uusista nopeuksista on herättänyt ns. mökkiperäkärryjen nopeuden nosto 80 km/h suurimmasta sallitusta nopeudesta 100 km/h
www.iltalehti.fi

Nämä nopeusrajoitukset poistuvat heti kesän alussa: Karavaanarikin saa huristella kesällä 120 km/h!

Kesäkuun alusta lähtien karavaanarikin saa huristella 120 km/h moottoritiellä matkailuautollaan.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi
 
Nopeuksien nostossa oli jotain epämääräisyyksiä. Valmistajalta pitää myös olla ”lupa” että ajoneuvo on tarkoitettu korkeammille nopeuksille. Näkyyköhän tuo suoraan rekisteriotteessa/tyyppihyväksyntätodistuksessa vai pitääkö jokaisen kysellä erikseen valmistajalta? Vai riittääkö että ”jos ei ole erikseen kielletty/rajoitettu niin on sallittu”?

edit: ja se on aivan hanurista että O2 kärryllä ei saa tyhjänäkään ajaa sitä satasta vaikka on jarrut.
 
Harrastelija sanoi:
Nopeuksien nostossa oli jotain epämääräisyyksiä. Valmistajalta pitää myös olla ”lupa” että ajoneuvo on tarkoitettu korkeammille nopeuksille. Näkyyköhän tuo suoraan rekisteriotteessa/tyyppihyväksyntätodistuksessa vai pitääkö jokaisen kysellä erikseen valmistajalta? Vai riittääkö että ”jos ei ole erikseen kielletty/rajoitettu niin on sallittu”?

edit: ja se on aivan hanurista että O2 kärryllä ei saa tyhjänäkään ajaa sitä satasta vaikka on jarrut.
Klikkaa laajentaaksesi...

perävaunuissa tieto löytyy itse akselin tyyppikilvestä. Siellä on mainittuna kantoluokka ja suurin sallittu nopeus. Periaatteessa myös se, että paljonko kantavuuson eri nopeuksillakin, mutta kaikki valmistajat eivät sitä ilmoita.

toisaalta ei O3 ja O4 luokkakaan ole sallittu 00kn/h, joten ei ihme, että O2 on edelleen sama. Sinäänsä itse olen hieman tuota O1 luokan nostoa vastaan. Siinä pitäisi olla edellytyksenä tietty minimi valmistusvuosi, katsastusvelvollisuus, vetäjässä ABS:t ja vähintään pikku e kortissa. Nyt kuka tahansa saa hakea kuusen alta ruosteisen muulin ja kunhan akselista löytyy nopeusluokka, niin voi lyödä höskän 100A:han kiinni ja lähteä kiskomaan satasta.
 
Tulihäntä sanoi:
Nyt kuka tahansa saa hakea kuusen alta ruosteisen muulin ja kunhan akselista löytyy nopeusluokka, niin voi lyödä höskän 100A:han kiinni ja lähteä kiskomaan satasta
Klikkaa laajentaaksesi...

Ja juuri nämä on niitä, jotka yleensä ottavat 2 metrin kärryyn 3 metrin peräylityksen ja ovat kaikkein vaarallisimpia kaikille muille tiellä liikkujille.
 
pamppu sanoi:
Ja juuri nämä on niitä, jotka yleensä ottavat 2 metrin kärryyn 3 metrin peräylityksen ja ovat kaikkein vaarallisimpia kaikille muille tiellä liikkujille.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jep. Tosin noista suurin osa ei taida edes katsoa sitä tyyppikilpeä, vaan vauhtia on se ”laillinen 100” kelissä kun kelissä. Kuormaamisesta ei ymmärretä yhtään mitään ja sidontaa on harrastettu lähinnä vaimon kanssa. Tosin juuri tällä viikolla joku volvomies veteli Tampereen motarilla uudehkoa jarrullista kuomukärryä 130km/h. Sinäänsä sen verran otan takaisin, että toki osalle tuo nopeuden nosto on ok, koska raskas liikennekin pääosin kulkee pääteillä sen 85 todellista nopeutta. Siihen kun lisää sen 100A:n mittarivirheen, niin se on 95-100. Omasta mielestä O1-O2 90km/h ja O3-O4 sitten 80km/h olisi ollut parempi ratkaisu. Plus muut edellytykset mitä mainitsin.
 
Muistakaa säätää vakionopeusäätimet uusiksi
www.iltalehti.fi

Pasterstein julkaisi poliisin uuden "palveluhinnaston" - alin "palvelumaksu" 70 euroa

Ylikomisario Dennis Pasterstein on julkaissut twitterissä listauksen peltipoliisien uusista rangaistusmaksuista, joilla korvataan aiemmat rikesakot.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi

Ylinopeus alle 60 km/h rajoitusalueella:
1) 1 km/h - 10 km/h - 100 euron liikennevirhemaksu;
2) yli 10 km/h ja enintään 15 km/h - 170 euron liikennevirhemaksu;
3) yli 15 km/h ja enintään 20 km/h - 200 euron liikennevirhemaksu.


Ylinopeus yli 60 km/h rajoitusalueella:
1)  1 km/h - 10 km/h - 70 euron liikennevirhemaksu;
2) yli 10 km/h ja enintään 15 km/h - 140 euron liikennevirhemaksu;
3) yli 15 km/h ja enintään 20 km/h -170 euron liikennevirhemaksu.
 
Ihanko oikeasti aikovat nollatoleranssin ottaa käyttöön?
Vai onko tuo se paperilla oleva nimellinen ohje ja käytäntö/ohjeistus on todellisuudessa jotain muuta?
Nykyisen lain aikanakin periaatteessa ovat voineet sakottaa mutta käytännössä on ollut ohjeistus että muutamasta km/h:sta ei ole sakotettu (jos ei ole ollut jotain muutakin syytä pysäyttää).
 
Pitääpä viritellä TomTom taas tuulilasiin.. Auto vaihtui niin jäänyt laittamatta kiinni. Sen mukaan taas vakkari päälle niin ei tule vahinkoylityksiä, paitsi nyt alla automaattivaihteisto joka sallii kiihtymisen alamäkiin, kun aiempi manuaali moottorijarrutteli alamäet. Puolensa ja puolensa vaihteistoilla.
 
Harrastelija sanoi:
Ihanko oikeasti aikovat nollatoleranssin ottaa käyttöön?
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuossa jutussahan sanotaan, että on voinut ennenkin antaa 1 km/h ylityksestä, mutta poliisilla on oma puuttumiskynnyksensä.

Lisäksi kai tulee 3 km/h tekninen?

Onko kokemuksia mistä oikeasti tulee sakko? Ilmeisesti esim. Kehä I:llä on voinut saada pelkän huomautuksen postissa. Itse ajan tuota vakkarilla rajoitusten mukaan ja olen säätänyt vakkarin erittäin tarkaksi. Pari kertaa on salama välähtänyt, mutta kotiin ei ole postia tullut.

Meneehän tuo manuaalillakin muutaman km/h ylinopeudelle alamäissä.

Ylinopeussakon olen viimeksi saanut 90-luvulla.
 
Viimeksi muokattu:
jmaja sanoi:
Tuossa jutussahan sanotaan, että on voinut ennenkin antaa 1 km/h ylityksestä, mutta poliisilla on oma puuttumiskynnyksensä.

Lisäksi kai tukee 3 km/h tekninen?

Onko kokemuksia mistä oikeasti tulee sakko? Ilmeisesti esim. Kehä I:llä on voinut saada pelkän huomautuksen postissa. Itse ajan tuota vakkarilla rajoitusten mukaan ja olen säätänyt vakkarin erittäin tarkaksi. Pari kertaa on salama välähtänyt, mutta kotiin ei ole postia tullut.

Meneehän tuo manuaalillakin muutaman km/h ylinopeudelle alamäissä.

Ylinopeussakon olen viimeksi saanut 90-luvulla.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kynnykset muuttuvat ketterästi kun nämä eivät enää ole sakkoja vaan hallinnollisiaa virhemaksuja joiden määräämisessä ei enää tarvita ihmistä langettamaan sakkoRangaistus - se tässä on se koko juttu. Ennenvanhaan jouduttiin priorisoimaan, nyt tolppa saa paukuttaa minkä ehtii ja tietokone latoo suoraan laskua postiin.

On noita automaattilappuja tullut. Porukan autot ovat etupäässä minun nimissäni joten kirjeet tulevat minulle - sakoista sitten joskus aikojen päästä.
En ole vielä yhtään maksanut koska sakot kohdistuvat henkilöön - riittää kun vastaa että en se minä ollut enkä pysty enää selvittämään kuka sillä ajoi. Virhemaksu kohdistunee ajoneuvoon - rekisteriin merkitty henkilö saa itse etsiä maksajan. Ja lappukin tulee nopsaan kun virkamiestä ei tarvita.
 
VesA sanoi:
Virhemaksu kohdistunee ajoneuvoon - rekisteriin merkitty henkilö saa itse etsiä maksajan. Ja lappukin tulee nopsaan kun virkamiestä ei tarvita.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juuri näin. Ennen riitti ettei tunnustanut ja todistustaakka oli poliisilla, nyt uusi liikennevirhemaksu tulee ajoneuvolle siinä missä pysäköintivirhemaksukin, jolloin haltijan on itse haettava sille lapulle maksaja. Katsotaan vain niin vuoden, parin päästä systeemiä muutetaan vielä s.e. riittää pelkkä takaakin kuvattu rek.tunnus ja ei kun rangaistusvaatimusta postiluukkuun :mad:
 
VesA sanoi:
Kynnykset muuttuvat ketterästi kun nämä eivät enää ole sakkoja vaan hallinnollisiaa virhemaksuja joiden määräämisessä ei enää tarvita ihmistä langettamaan sakkoRangaistus - se tässä on se koko juttu. Ennenvanhaan jouduttiin priorisoimaan, nyt tolppa saa paukuttaa minkä ehtii ja tietokone latoo suoraan laskua postiin.

On noita automaattilappuja tullut. Porukan autot ovat etupäässä minun nimissäni joten kirjeet tulevat minulle - sakoista sitten joskus aikojen päästä.
En ole vielä yhtään maksanut koska sakot kohdistuvat henkilöön - riittää kun vastaa että en se minä ollut enkä pysty enää selvittämään kuka sillä ajoi. Virhemaksu kohdistunee ajoneuvoon - rekisteriin merkitty henkilö saa itse etsiä maksajan. Ja lappukin tulee nopsaan kun virkamiestä ei tarvita.
Klikkaa laajentaaksesi...

Niin no.. jos kattelee tätä niin kyllä tästä voi jo jotain johtopäätöstä vetää. Näyttää siltä että pöntöissä olevat aparaatit ovat lisääntyneet ja huomautukset meinataan laittaa maksettavaksi. Mutta kuten jo aikaisemmin totesin niin että harhakuvitelma on se että ihmiset eivät oppisi. Kyllä se 70€ jo sen verran harmittaa että tämä varmasti muuttaa ajokäytöstä pöntön kohdalla. Kuten tuossa 2019 vuoden luvussakin kun pönttöjen määrää lisättiin niin sakkojen määrä olikin kääntynyt laskuun.
Samalla tavalla on käynyt alkoholiverossakin, kun tarpeeksi nostetaan niin hankinnat tehdäänkin sitten virosta.

pzWx2sF.png


Parista artikkelista poimintoja:
2019: Rikesakkoja on ylinopeudesta määrätty lokakuun alkuun mennessä runsaat 230 000.
Toinen artikkeli:
Ylinopeussakkojen ja huomautusten kokonaismäärä nousee tänä vuonna noin 710 000:een, missä on laskua viime vuoteen yli 80 000. Pasterstein arvelee, että ensi vuonna ylinopeuksien määrä luultavasti pysyy aika samana.
Pääosa tämän vuoden ylinopeuskäryistä (535 000) kirjataan automaattivalvonnan mittauksista. Perinteisen nopeusvalvonnan (konstaapeli ja käsitutka) kautta ylinopeuksia paljastuu noin 175 000 kappaletta eli neljäsosa kaikista.


Näistä voi päätellä että tolpat raksuttaa noin 540t laukausta ja joista miltei puolet on huomautuksia. Nämä osuvat melko hyvin yksiin noiden graafin lukemien kanssa. Ennustan sen verran että lukema ei tule toteutumaan. Jollain sen sijaan on sellainen kuvitelma että lypsämistä voidaan kasvattaa kuinka paljon hyvänsä.


Huomautus on tähän asti annettu 3-6 km/h ylinopeudesta, rikesakko 7-20 km/h ylinopeudesta ja sitten on menty päiväsakkojen puolelle.
Poliisin puuttumiskynnyksen tarkistus on parhaillaan pohdinnassa poliisihallituksessa, mutta nykykäytännöllä jatketaan todennäköisesti kesäkuun ajan.
– Kesäkuusta lähtien se on sitten lähtökohtaisesti aina maksulappu, joka tulee kotiin, Pasterstein sanoo.
 
Viimeksi muokattu:
VesA sanoi:
Virhemaksu kohdistunee ajoneuvoon - rekisteriin merkitty henkilö saa itse etsiä maksajan. Ja lappukin tulee nopsaan kun virkamiestä ei tarvita.
Klikkaa laajentaaksesi...
Noita virhemaksuja ei sitten varmaankaan voi laskea henkilökohtaisiin ”pisteisiin” eli liian monesta ”pisteestä” ei tule kutsua poliisilaitokselle?
 
Virhemaksussa kohta huomataan että se ei kuulu viranomaisille kun se ei ole sakko vaan esim.tienpitäjälle tai kunnille.Kunnissa taasen ei ole ammattitaitoa hoitaa hommaa joten se ulkoistetaan esim Parkki Patelle tai jollekkin monikansalliselle yhtiölle.
 
Harrastelija sanoi:
Kyllä kait se automaattikin moottorilla jarruttelee mutta jarrutusteho on heikompi kuin manuaalilla.
Minulla lisäksi ihan jarruilla jarruttelee jos meinaa vauhti karata.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mulla perinteisellä momentinmuuntimella tämä, silloin jarruttaa moottorilla kun on mm.lukko päällä pienellä vaihteella, mutta ei siis aina. Yleensä maantiellä pudottaa vaan kierrokset tyhjäkäyntilukemiin ja antaa rullata pidemmissä alamäissä.

Aiempi kaksoiskytkintomaatti (unohdin että mullahan oli vielä yksi auto nykyisen ja edellisen manuaalin välissä :P) osasi kyllä moottorijarruttaa kun löi pienempää vaihdetta viiksestä päälle niin ei vaihtanut ilman kaasunpainallusta isommalle. Mutta vakkarilla tuo ei toiminut.

Myöskään työkaverin kaksoiskytkin ei osaa moottorijarruttaa tai muutenkaan hidastaa alamäissä edes tuolla tavalla pienemmälle vaihtamalla.

Eli eroja löytyy, varmaan mukautuvat vakkarit osaa jo jarrullakin jarruttaa alamäissä tarpeen mukaan.
 
Harrastelija sanoi:
Noita virhemaksuja ei sitten varmaankaan voi laskea henkilökohtaisiin ”pisteisiin” eli liian monesta ”pisteestä” ei tule kutsua poliisilaitokselle?
Klikkaa laajentaaksesi...

No tässä on se uhka että samaan nippuun on kyllä laitettu optio valvoa myös turvavyön ja kännyn käyttöä - veikkaan että se että automaatti singauttaa laskun ylinopeudesta ei nollaa sitä että poliisin tietojärjestelmä hälyttää jos Harrastelijan autolla tehdään liian hyvää tiliä - ja sitten se konsta käy katsomassa että sama naama joka kuvasssa, selvitelläänpä kuka se on. Nyt niillä on tähän paremmin aikaakin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom