Sähkömoottorienkin latauksen hyötysuhde on yleensä se mainostettu vain ideaalitilanteessa. Todellisuudessahan esim. -20C lämpötilassa ja 8-13A (eil pistokkeesta) latauksella päästään 30-40% hyötysuhteeseen latauksessa, kaikki loppu menee akun lämmitykseen. Siihen päälle lähtiessä akun lämmitys vielä, niin ei ihan kovin isoilla marginaaleilla mennä kyllä dieseliin nähden. Toki kuten lämpöpumpuissa niin noissakaan nuo erikoistilanteet eivät ole merkitseviä, mutta kyllä niissä talvella akun lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa kuin missään halutaan yleensä puhua - kabiinin lämmityksestä puhumattakaan. Kotona lataaminen on onneksi edullista, mutta jos aletaan mennä noihin maksullisiin latureihin, niin kustannuksetkin nousevat lähelle dieseliä.
Itselläni on viimeisen parin vuoden aikana kerran ollut tarvetta ajaa yli 250km yhteen suuntaan. Sanoisin että korkeintaan kaksi kertaa vuodessa matka, johon akku ei riitä ja joutuisi lataamaan välissä. Voisin jättää nekin varmasti pois, olisi ainakin hyvä tekosyy. Vaikka nyt vielä toisena autona on diesel, niin ajattelin luopua siitäkin ja kokeilla selviytyä vain sähköllä.
Tokihan nykyiset sähköautot ovat vielä lapsenkengissä, leluja, mutta ei kaikilla ihmisillä ole asioita pitkin Suomea (ei sukua, mökkiä, etc). Jos tarvii lähteä lomalle, niin kyllä tästä Helsinki-Vantaalle kuitenkin pääsee ja pois maasta. En näe että muutamassa vuodessa tilanne hirveästi muuttuisi, akkupaketit ovat aikalailla tapissa tällä hetkellä mitä tulee autojen kannattavuuteen (ja miksei kantavuuteenkin) eikä mitään oikeasti merkittävää murrosta kyllä kymmeneen vuoteen tapahtune.
