Auton korjaus

[fraatti]

Muistatko @fraatti , että olisit irrottanut kuitenkin öljypohjan? Se ilmeisesti on pakko tehdä, jotta saa tuon kampiakselin rattaan vaihdettua. Se kun ei tule pois ilman että saa öljypumpun ketjun rattaan päältä pois.

Sitten varmaan olen irroittanut sen jos se tarvii ottaa pois rattaan vaihtamiseksi. En muista enkä löytänyt mitään kuvaakaan aiheesta. Eipä sen irroittaminen mikään erikoinen juttu ole.
Tämä näytti olevan ainut kuva mikä on jostain syystä tallessa remppapäivältä. Ajoitustyökalua varten olevista nastanpaikoista näkee että jako on pielessä.

Ennen vanhojen osien heittämistä roskiin olin ottanut tuollaiset kuvat lisäksi. Kiristäjä näyttää painuvan pohjaan ilman hampaita jotka voivat rajata sen liikettä.

Imunokan säädin.

Kampiakselin hammaspyörä

 

[-ww-]

Täällähän on hyvää arvailua jakoketjuremonteista, fraatti vissiin ainoa kuka tietää asiasta yhtään mitään.

Niitä ajoitustyökaluja on sitten erilaisia, riippuen vuosimallista ja varmaan onko kaksoisahdettu vai ei. Korrelaatiokoodia tulee jos on väärä työkalu. Öljypohja kannattaa käyttää irti, jakopäänkopan tiivistys öljypohjaa vasten on muuten aika epävarma toteuttaa, ärsyttävä korjata jälkeen päin jos jääkin vuotamaan. Näissä oli joskus kampanjana myös uus versio jakopäänkopasta missä oli lisätty öljyruisku.

Kampiakselin hihnapyörän ja rattaan välissä on ohut timanttishimmilevy, mitä ei kannata hukata, mielummin laittaa uuden.
Imunokkapyörässä on vääränkätinen jenka, ei kannata katkasta pulttia nokka-akselin sisään. Ja kiristimeksi vain hampaallisia versioita.

Nuo on kyllä sysipaskoja moottoreita, mutta jos ne jollain lailla kiehtoo niin suosittelen hankkimaan vielä 1.8 TFSI Gen 1-2.

 

[iqo]

Hyvä kun tuli esille tuo timanttiprikka. Osia hankkiessa ja lähinnä venäjän pojan (loistavaa) foorumia selatessa jäi sellainen kuva, että tuota ei kaiketi ole ollut kuin juuri noissa kaksoisahdetuissa. Ei tullut sitä sitten tilattua. Mutta saavat pajalla sen laittaa takaisin, jos sellainen siellä on.

Ajoitus on tosiaan saatava kerralla oikein, muuten joutuu tekemään koko homman uudestaan. Siitä(kin) syystä päädyin viemään auton korjaamolla, enkä yrittämään tätä remonttia itse.

 

[iqo]

Joo-o. Octavia nipussa taas ja 1176e köyhempänä kohti uusia vastoinkäymisiä. Töihin meni pari sataa (eli 50%) enemmän, kuin korjaamo alunperin arvioi. Työn loppulasku oli 740e, eli ihan samoihin meni, kuin mitä ilmoittivat merkkiliikkeestä työn osuudeksi. Ei olisi kannattanut viedä näin arvokkalle pajalle (99e/h), eikä teettää tuntityönä. Sama korjaamo antoi myös Autojerryn kautta kiinteän tarjouksen 690e. Olisi pitänyt tarttua siihen, eikä uskoa tuota suullista arviota. Toisen korjaamon tarjous työstä oli vielä halvempi (600e). Ei auttanut purnaaminen tietenkään enää jälkeenpäin. Oma mokahan tuo oli. Toivottavasti työ on nyt kuitenkin tehty juuri niin laadukkaasti, kuin minulle vakuuteltiin. Nopeuteen tai tehokkuuteen tuo kova tuntilaskutus ei näköjään vaikuttanut.

Itse viasta sen verran, että juuri muuta silminnähtävää vikaa ei löytynyt, kuin venynyt ketju (11 vuotta ja 170tkm). Ketju ei kuulemma ollut hypännyt rattailla. Sain vanhat osat itselle tutkittavaksi. Molempien nokka-akseleiden hammaspyörät (11 vuotta ja 170tkm) olivat aivan hyvän näköiset. Kampiakselin hammaspyörä (16 vuotta ja 283tkm) sitä vastoin oli selvästi kulunut, mutta kai sekin olisi vielä mennyt. Laahaimet (11 vuotta ja 173tkm) olivat hentoisesti urautuneet, mutta ihan käyttökelpoiset vielä. Kiristimestä ja ajoituksen säätimestä ei päälle päin tiedä, että olivatko ne vielä kunnossa. Huomattavasti halvemmalla olisi siis päässyt, kun olisi vaihtanut pelkästään ketjun (ehkä laahaimet ja kiristimen myös). Suullinen arvio tästä oli muistaakseni kokonaisuudessaan ~750e. Nyt meni siis ihan kaikki uusiksi ja vielä "vahvistetulla" ketjusarjalla, eli uuden tyyppinen ketju & isommat hammaspyörät. Erot uuden ja vanhan ketjun välillä näkyvät täällä. Myös öljypumppu & imuputki vaihdettiin uusiin. Vanhassakaan imusiivilässä ei tosin ollut käytännössä yhtään roskaa.

Toivottavasti jakopäätä ei enää tarvisi tähän autoon uusia. Luulisi tuolla olevan se 100-200tkm vielä kilometrejä edessä, jos vanhojen - teoriassa heikompien - osien kestosta mitään voi päätellä. Sain tosin osakseni ilveilyä hankkimistani Borsehung-osista ja niiden laadusta. Korjaamo olisi laittanut Febiä, se ei kuulemma ole tällaista "tarvikelaatua". Olisin itsekin sitä hankkinut, mutta Febin sarjaa 174995 ei saa mistään päin Eurooppaa tällä hetkellä, syytä en tiedä. Omien tutkimusten perusteella Borsehung on ihan samanlainen "Germany"-yhtiö, joka pakkaa muiden valmistamia osia omaan laatikkoonsa ja vakuuttaa suorittavansa omaa laaduntarkkailua. Taitaa Febi tosin jotain valmistaa itsekin, ehkä noita kiristimiä. Borsehung kuitenkin mainostaa, että on VW-konsernin autoihin keskittynyt OE-valmistajien osia myyvä yhtiö. Kaikissa osissa oli myös oikeat VW-osakoodit stanssattuina, mutta eivät osat selvästikään identtisiä olleet alkuperäisosiin verrattuna. Eri tehtaasta siis peräisin. Ihan laadukkaan oloisia osat kyllä olivat laser-merkkauksia myöten. Osilla on 4 vuoden takuu (vs. Febi 3v), mutta eihän siitä kuluttajalle juuri mitään iloa ole, kun työt pitäisi aina itse maksaa.

Summa summarum, jos tämä homma luonnistuisi itse tehden, ei nämä ketjumurheet olisi mitenkään fataaleja auton pidon talouden puolesta. Ja vaikka joutuisikin teettämään korjaamolla, niin olisi tähän 11 vuoteen mahtunut kaiketi jo jollain toisella moottorilla kaksi jakohihnan vaihtoa. Niiden kustannukset olisivat olleet vähintään samat. Toki nyt kävi hyvä tuuri, kun mitään muuta ei hajonnut samalla, muuten lopputulos olisi ollut taloudellisesti vielä onnettomampi.

 

[jk_single]

Kaikissa osissa oli myös oikeat VW-osakoodit stanssattuina, mutta eivät osat selvästikään identtisiä olleet alkuperäisosiin verrattuna. Eri tehtaasta siis peräisin. Ihan laadukkaan oloisia osat kyllä olivat laser-merkkauksia myöten.

Aika erikoista että tällä tavalla nostetaan osien"laatua", että ovat ihan "samoja" numeroita myöten. Aivan turhaa homma ja tarkoittaa että muualla on sitten säästetty, materiaaleissa, toleranseissa tjs.

ps.Vaihdoin vaimon Meganeen raidetangon päätä ja huomasin että ei ollut alkuperäinen (TRW) enää. Auto on vanha mutta erittäin vähän ajettu ja remointeista löytyy kuitit. Rasva mitä TRW on käyttänyt ei ole kestänyt kuin muutama vuosi ja nivel siitä syystä entinen kun oli aivan musta ja ruosteessa kumin alta. Kumi oli kuin uusi ja todella tiukassa. No ei näissä kestä alkup osatkaan, saattaa ollaa samaa rasvavikaa.

 

[fraatti]

Korjaamo olisi laittanut Febiä, se ei kuulemma ole tällaista "tarvikelaatua". Olisin itsekin sitä hankkinut, mutta Febin sarjaa 174995 ei saa mistään päin Eurooppaa tällä hetkellä, syytä en tiedä. Omien tutkimusten perusteella Borsehung on ihan samanlainen "Germany"-yhtiö, joka pakkaa muiden valmistamia osia omaan laatikkoonsa ja vakuuttaa suorittavansa omaa laaduntarkkailua. Taitaa Febi tosin jotain valmistaa itsekin, ehkä noita kiristimiä. Borsehung kuitenkin mainostaa, että on VW-konsernin autoihin keskittynyt OE-valmistajien osia myyvä yhtiö. Kaikissa osissa oli myös oikeat VW-osakoodit stanssattuina, mutta eivät osat selvästikään identtisiä olleet alkuperäisosiin verrattuna. Eri tehtaasta siis peräisin. Ihan laadukkaan oloisia osat kyllä olivat laser-merkkauksia myöten. Osilla on 4 vuoden takuu (vs. Febi 3v), mutta eihän siitä kuluttajalle juuri mitään iloa ole, kun työt pitäisi aina itse maksaa.

Mainitsemasi osavalmistaja ei kerro minulle mitään. Ina tekee myös oe valmistusta ja sinne suuntaan ehkä kääntyisin jos tarviketta kattoisin.
Febi on omassa käytössä pannassa. Alustanosat eivät ole mielestäni laadukkaita.

 

[fraatti]

ps.Vaihdoin vaimon Meganeen raidetangon päätä ja huomasin että ei ollut alkuperäinen (TRW) enää. Auto on vanha mutta erittäin vähän ajettu ja remointeista löytyy kuitit. Rasva mitä TRW on käyttänyt ei ole kestänyt kuin muutama vuosi ja nivel siitä syystä entinen kun oli aivan musta ja ruosteessa kumin alta. Kumi oli kuin uusi ja todella tiukassa. No ei näissä kestä alkup osatkaan, saattaa ollaa samaa rasvavikaa.

Tuo ei ole mitään uutta että rasvaa on vähän. Jos oon tehnyt itselle remppaa niin oon ruutannut rasvaa tälläisellä lisää. Tähän(vastaava toimintaperiaate mutta valmistaja on eri) tulee kiinni sellainen pieni vaseliiniputeli ja niitä saa erilaisina laatuina.

 

[iqo]

Aika erikoista että tällä tavalla nostetaan osien"laatua", että ovat ihan "samoja" numeroita myöten. Aivan turhaa homma ja tarkoittaa että muualla on sitten säästetty, materiaaleissa, toleranseissa tjs.

Kyllä siitä tuollaisenkin päätelmän voi tehdä, muttei se mielestäni automaattisesti sitä tarkoita. Kovasti kilpailluilla varaosamarkkinoilla on varmasti vaikea erottua, ehkä tuo on yksi yritys siihen suuntaan. Borsehung siis mainostaa itseään nimenomaan VW-osien toimittajana. Millään "Made in" -leimoilla kukaan ei voi erottua, kun originaalissakin rattaassa lukee "CHINA". Jos siinä ei olisi myös VW- ja Audi-logoa, ei sitä ostaisi kukaan tarvikeosana. Mitä nyt nettissä oleviin kuviin on luottaminen, niin useimmiten näissä osissa ei ole merkintöjä lainkaan. Kuluttajan on totta puhuen täysin mahdotonta sanoa laadusta mitään varmaa, hintakaan ei aina kerro kaikkea. Ja kuten todettua, pahoja laatuongelmia näissä jakoketjuissa on ollut VAG:n osavalmistajilla jo alunperin, niin ei se VW-logokaan mikään varsinainen laadun tae ole.

Mainitsemasi osavalmistaja ei kerro minulle mitään. Ina tekee myös oe valmistusta ja sinne suuntaan ehkä kääntyisin jos tarviketta kattoisin.

Ei sanonut minullekaan mitään ennen tätä casea. On ilmeisesti uudehko toimija ja tosiaan keskittynyt pääasiassa VAG-osiin. Löytyy myös jotain BMW-osia. Valikoimassa on vain tietyn kategorian osia, mm. näitä jakoketjuja. Pidän tätä positiivisena asiana. Nettisivujen perusteella sai ainakin postiivisen vaikutelman, mutta se nyt ei paljon kerro. Uskalsin kuitenkin ostaa, kun esim ECS-tuning on myös uskaltanut ottaa ko. valmistajan merkin osia valikoimiinsa: https://www.ecstuning.com/b-borsehung-parts/ Jotenkin jäänyt mielikuva tuosta putiikista laadukkaana, mitään omaa kokemusta ei toki ole kun jenkeissä kaiketi toimii.

Ei tosiaan mennyt osien hommaaminen ihan niin kuin olisin halunnut, kun monen valmistajan kohdalla myytiin ei-oota kaikkialla juurikin näiden uuden tyyppisten sarjojen kohdalla. Vaihtoehdot oli joko tuo Borsehung tai sitten originaalisarja marmorilta. Esim. INA ei mielestäni tarjoa ollenkaan tuota uudempaa ketjua sarjoissaan. IWIS on kai toinen laadukas valmistaja, mutta tuota merkkiä löytyy vielä vähemmän. Sen tiedän, että esim. originaali ketjussa 03C109158H on stanssattu "ITALY" ja Febin ö-pumpun ketjussa oli saman näköinen merkintä. Liekö sitten tuo pääketjukin olisi Febin sarjassa 174995 ollut samalta valmistajalta, eli käytännössä sama kuin originaaliosa.

 

[BBF]

Summa summarum, jos tämä homma luonnistuisi itse tehden, ei nämä ketjumurheet olisi mitenkään fataaleja auton pidon talouden puolesta. Ja vaikka joutuisikin teettämään korjaamolla, niin olisi tähän 11 vuoteen mahtunut kaiketi jo jollain toisella moottorilla kaksi jakohihnan vaihtoa.

Riipppuu moottorista, on myös hihnoja joilla vaihtoväli on 200tkm/10v. Itsekin tuon olen testannut ajamalla paljon pitemmällekin alkuperäisellä hihnalla. Tuntuu että nykysin ketjut kestää vähemmän kuin hyvät hihnat ja on paljon kalliimpia vaihtaa. Ketjut lienee liian pitkiä ja ohuita mikä saa ne venymään liikaa, eikä pidennetyt öljynvaihtovälit auta asiaa.

 

[iqo]

Riipppuu moottorista, on myös hihnoja joilla vaihtoväli on 200tkm/10v.

Toki on, mutta kuinka tyypillisesti tällaisessa edullisessa perheautoluokan moottorissa? Muistaako @fraatti , mikä on esim. EA211-sukupolven 1.4TSI -moottorin hihnan vaihtoväli? Olisiko 6 vuotta tai 100tkm?

 

[kaihakki]

Ford Focus 2012 1.6 TDCI koneessa jakohihnan vaihtoväli on 200 tkm/10 vuotta. Vaihdoin hihnan, kiristimen, jne. pari viikkoa sitten. Vanha hihna oli täysin virheettömän näköinen. Olisi varmaan kestänyt vielä pitkään. Bensa Focuksessa taitaa olla myös sama 200 tkm/10v.

 

[Mikki]

Edellinen auto oli Qashqai ja sen ketju vaihdettiin kahteen kertaan 75tkm mennessä. Molemmat kerrat meni toki takuuseen, mutta aika uskomatonta että näin ketjukoneessa.

Tosin jos ymmärsin oikein niin kiristimen vika ja jälkimmäinen kerta oli osa vaihtunut toiseksi valmistajan ohjeiden mukaisesti.

 

[fraatti]

Riipppuu moottorista, on myös hihnoja joilla vaihtoväli on 200tkm/10v. Itsekin tuon olen testannut ajamalla paljon pitemmällekin alkuperäisellä hihnalla. Tuntuu että nykysin ketjut kestää vähemmän kuin hyvät hihnat ja on paljon kalliimpia vaihtaa. Ketjut lienee liian pitkiä ja ohuita mikä saa ne venymään liikaa, eikä pidennetyt öljynvaihtovälit auta asiaa.

Työkaveri testasi myös, 5v oli aikaraja remmillä. 6,5v vuotta ja hihna poikki. Auto valmistui muutama viikko sitten 6500e koneremontista/vaihtokoneesta(ei tullut puheeksi kumpi oli kyseessä)....

 

[fraatti]

Toki on, mutta kuinka tyypillisesti tällaisessa edullisessa perheautoluokan moottorissa? Muistaako @fraatti , mikä on esim. EA211-sukupolven 1.4TSI -moottorin hihnan vaihtoväli? Olisiko 6 vuotta tai 100tkm?

Ei harmainta aavistustakaan. Tässä on jotain vanhojen autojen vaihtovälejä. Mahtaisiko siinä olla?

https://www.continental-industry.com/getmedia/8dfb65b2-a3c9-43b0-a007-3faabfffbaee/PTG8625-DeEnEs-Timing-belt-replacement-intervals.pdf

 

[iqo]

Vag:n EA211-sukupolven 1.2/1.4 TSI:lle ei kaiketi ole virallista valmistajan ilmoittamaa jakohihnan vaihtoväliä. Joku yleinen suositus tuntuu olevan 6 v / 240tkm. Merkkiliikkeen hinta noin 500e.

Myös Ford mainittiin. RS-huolto (merkkiliike) ilmoittaa esim. Focus 2011-2018 1.5 ecoboostille 10 v / 240tkm ja hinta saman 500e. 1.0 ecoboost onkin sitten samalla suosituksella 1190e!

Kyllähän tuo hihna nykyään enemmän luottamusta herättää, kuin ketju. Ja halvemmaksi tulee kuin uusia ketjua alle 10v välein. Voinen lohduttautua kuitenkin sillä, että Vag ei suinkaan ole ainoa valmistaja, joka näiden jakoketjuongelmien kanssa painiskelee.

 

[kaihakki]

Kyllähän tuo hihna nykyään enemmän luottamusta herättää, kuin ketju. Ja halvemmaksi tulee kuin uusia ketjua alle 10v välein. Voinen lohduttautua kuitenkin sillä, että Vag ei suinkaan ole ainoa valmistaja, joka näiden jakoketjuongelmien kanssa painiskelee.

Olen samaa mieltä. Hihnat ymmärretään ja niistä on kokemusta ja vaihto on yleensä aika helppo homma osaavalle. Ketjuista ei tiedä kukaan mitään. Ostin aikoinaan uutena Toyota Corollan 2010 1,33 kokoisella ketjukoneella. Kysyin ekassa huollossa, että kuinka usein pitää ketju vaihtaa. Ei osannut huolto sanoa siihen mitään suositusta. Kyllähän ketju kuluu, eikä ole ikuinen.

 

[BBF]

Taitaa olla niin että hihnat on vaan vahventuneet ja ketjut heikentyneet. Noissa Fordin (tai PSA) TdCi koneissa on tuuman levyinen kuituvahvistettu hihna mikä ei yli 200tkm ajettuna osoita vielä mitään rispaantumisen merkkejä. Toki sitten kiristinrulla tai taittopyörien laakerit saattaa mennä joten tietysti se vaatii vaihtoa ajallaan mutta hihnat onkin suunniteltu vaihdettaviksi toisin kuin vaikka erään baijerilaismerkin dieseleissä olevat ketjut koneen takapäässä.

 

[Sekottaja]

Eihän ketjussa mitään vikaa olisi jos ne tehtäisiin kestäviksi. Esimerkiksi eka bmw:n 3.0 dieseli m57 moottori. Saa ajaa ittensä ja auton hautaan alkuperäisellä ketjulla.

 

[pökö]

Eihän ketjussa mitään vikaa olisi jos ne tehtäisiin kestäviksi. Esimerkiksi eka bmw:n 3.0 dieseli m57 moottori. Saa ajaa ittensä ja auton hautaan alkuperäisellä ketjulla.

Eikös noissa puolestaan imusarjan läpät saata tehdä täystuhon koneeseen?

 

[oem]

Ainakin voimansiirtohihnoissa, (kiila), kuluneisuus/vaihdon tarve määritetään profiilin kulumisen eli leveyden mukaan eikä siitä miltä näyttää.

 

[Sekottaja]

Eikös noissa puolestaan imusarjan läpät saata tehdä täystuhon koneeseen?

Joo, egr karstoitti näissä suomi olosuhteissa läpät. Tais tulla semmonen ohje että 100tkm välein uusi imusarja. Omastani otin aikoinaan pois ne läpät. Manuaali askilla olevissahan noita läppiä ei ollut.

 

[iqo]

Taitaa olla niin että hihnat on vaan vahventuneet ja ketjut heikentyneet.

Varmasti asia on juuri näin. Minulla myös muistoissa Saab 900 OG, jonka kanssa ei kyllä tullut mieleenkään, että 2 litraisen bensakoneen jakoketjulle tarttis tehdä ikinä mitään. Siitä autosta nyt muutenkin lahosi kaikki ennen moottoria. Mutta vei se bensaakin yli 10 litraa satasella. Polttoaineen säästön ja päästöjen vähentämisen hinta on nämä kasvaneet korjauskulut.

 

[jk_single]

Vanhemmissa Opel 1.0, 1.2 ja 1.4 Ecoteceissä (sama rauta) on polkupyörän rullaketju ja kestä noin 100 tkm, kannen tiiviste pettää samoihin aikoihin. Kansi on M7 ruuveille, uudemmissa on sitten valtavat M8.

 

[Lappanen]

Pistin kokeiluun Motulin DPF putsausaineen, joka kipataan tankkiin, 60 litraa löpöä perään ja kovaa ajoa. Autolla ajettu just yli 280 tkm ja tietääkseni alkuperäinen DPF vielä kiinni, eipä tuosta ole vikoja tähän mennessä tullut mutta ennaltaehkäisevänä huoltona ja ihan mielenkiinnosta kokeilin tuota tököttiä.

Harmikseni degenerointi oli juuri tehty ennen tökötin tankkiin kippaamista, niin kiinankopiohuoltolaitteella laitoin sitten pakotetun degenereoinnin päälle. Taas mielenkiinnosta Flirillä oli pakko tsekata minkä lämpöistä kaasua putken päästä tulee degeneroinnin aikana ja onhan tuo aika kuumaa



Puhelimessa myös jonkintasoinen ilmanlaatumittari, 0,5 metrin päästä pakoaukosta mittasin (hitsaushanskat kädessä) muutaman minuutin ajan mitä tuo näyttää ja piti lopettaa kesken ettei puhelin sula:



Tuossa kun mittaamassa kökin, niin kummasti kyllä alkoi aivastuttaa.. herkkä nenä nääs.

 

[puuteknikko]

7 vuotta vanhasta Vagenista lahosi ilmastoinnin lauhdutin, eipä ne kovin pitkään kestä. Hinta-arvio kilpailutettuna 470 euroa, halvempikin olisi ollut mutta osalle 6kk ja työlle 12kk takuu vs. 12/24kk tuossa kalliimmassa. Toivottavasti jää siihen eikä vaadi mitään muuta pitääkseen aineet sisällä.

 

[kaihakki]

Kesällä laitoin paalaukseen erittäin hyvin palvelleen Opel Astra 1.6 8 venttiilikoneella vm. 2001. Ajettu 355000 km. Oli minulla 7 vuotta. Mutta nyt oli edessä melkoinen määrä laittoa, joten se siitä. Mutta ihmeen hyvin kestää monet osat noissa Opeleissa. Esimerkiksi molemmat alapallonivelet olivat edelleen alkuperäiset ja joka vuosi kelpasi katsurille.

 

[Lappanen]

Jos on kevyeen autoon laitettu alunperin jo tehtaalla "HD" osia, niin kyllähän ne kestää suhteessa pidempään kuin nykyisissä raskastekoisissa autoissa, joiden tuotantokuluissa vielä yritetään säästää jokainen sentti eli ei tehdä/asenneta "liian kestäviä" osia, ja toisaalta myös uusissa autoissa sitoutetaan omistajat käyttämään merkkiliikkeiden/valtuutettujen huoltoja jotta takuu säilyy ja taas raha vaihtaa omistajaa.

 

[Lurkus]

Joo, egr karstoitti näissä suomi olosuhteissa läpät. Tais tulla semmonen ohje että 100tkm välein uusi imusarja. Omastani otin aikoinaan pois ne läpät. Manuaali askilla olevissahan noita läppiä ei ollut.

Joo, egr karstoitti näissä suomi olosuhteissa läpät. Tais tulla semmonen ohje että 100tkm välein uusi imusarja. Omastani otin aikoinaan pois ne läpät. Manuaali askilla olevissahan noita läppiä ei ollut.

Kyllä mulla oli läpät manuaali m57 e46 2003 läpät. Otin ne pois samana päivänä kun auton ostin.

 

[ML]

Kaikkien ooppeli miesten laulu siihen aikaan,kun Opelin koneita tuli liian pienillä männillä oliko se nyt Turkissa koottuja.
Öljykulutus oli 5l vaihtovälillä/5000km maahantuoja piti sitä normaalina ja oltiin vain öljytarkkailussa!

 

[Ton1A]

Joo, mulla oli muinoin tuollainen p4ska Opel Astra, F-korinen vuodelta '97, 1.6 16V. Öljyä tosiaan meni, vajaat kaksi vuotta taisin sitä jaksaa. Katsastuksen päästömittauslukemat olivat sitä luokkaa, että aika pian olisi mennyt katalysaattori uusiksi.

Tuolloin olin sitä mieltä että ei enää yhtään ooppelia, mutta tää Detroitissa valmistettu taas on ollut todella ongelmaton.

 

[kurre orava]

Aikanaan sanottiin että kaikista vanhoista autoista tulee aikaanaan Opeleita. Ja toinen huuli taisi olla et jos seisoi Opelin vieressä tallissa ihan hiljaa niin saattoi kuulla kuinka ruoste tuota peltiä söi.

Itelläkin oli ekana omana auton joskus -80 luvun loppupuolella Opel Corsa, jostain syystä Opelixeja ei oo sen jälkeen tullut lisää. Mistäköhän mahtaa johtua?

 

[jmaja]

Nythän Opel on Stellantis eli sama kuin Pösö ja Citikka. Joskus 80-luvulla harkitsin Opelin ostoa, nyt taas voisi harkitakin.

 

[PolyEsko]

Opel Vectra 2,0 16V 1995, Opel Zafira 1,8 16V 2000 ja Opel Astra H 1,6 16V 2010.
Ei tarvinnut öljyä lisätä huoltojen välissä. Eikä ongelmia ollut yhtään normaalia enempää, tai juuri mitään. Ei ruostetta edes.
Ekalla ajoin 120tkm, toisella 285tkm ja viimeisellä 135 tkm.
No Zafirasta petti lopussa ensin ohjausyksikkö ja sitten automaattilaatikon öljypuoli ja ruikkasi öljyt pellolle.

 

[kaihakki]

Opeleissa vain 8 venttiilikoneet ovat käyttövarmoja. Minulla ollut 3 kpl 16 venttiilikoneita F- ja G-malleja ja kahdessa niistä on tullut venttiilivika. Kun itse olen kautta aikojen korjannut ja huoltanut kaikki autoni, ovat noi 16 venttiilikoneet todella työläitä purkaa ja koota. Ikinä enää en noita 16 vena koneita ottaisi edes ilmaiseksi.

 

[komik]

VAG konsernin tuotteita 3 kpl vm 2003, 2007 ja 2011. Paras on tuo vanhin, ostin 4,5 vuotta sitten 2500€. Agu 1.8 t kone, ajettu nyt 75tkm noiden vuosien aikana(mittarissa kaikkiaan 340tkm).vaihdettu jarrulevyt ja palat,lämpöanturi + normi huollot. Hyvin palvellut kakkos autona. Samaan aikaan uudemmissa ollut suuttimen ja turbon kans ongelmia. Niiden huoltoon mennyt moninkertaisesti rahaa. Uudemmat diesel koneita ja tuo vanhin siis bensa.

 

[jmaja]

Kun itse olen kautta aikojen korjannut ja huoltanut kaikki autoni, ovat noi 16 venttiilikoneet todella työläitä purkaa ja koota. Ikinä enää en noita 16 vena koneita ottaisi edes ilmaiseksi.

Niin minäkin, mutta viimeksi on tarvinnut kone avata -89 silloisesta -76 autosta. Tai oli kyllä venttiilivarren kumien vaihto -98, jonka poikkeuksellisesti teetin. Mutta ei siinäkään kantta irroitettu.

Autot ovat menneet vaihtoon 240-350 tkm ajettuina 10-20 v vanhoina. Onko sinulla vielä enemmän ajettuja vai onko vain koneet olleet huonompilaatuisia?

 

[pökö]

Kun itse olen kautta aikojen korjannut ja huoltanut kaikki autoni, ovat noi 16 venttiilikoneet todella työläitä purkaa ja koota.

Miten tuo 16-venttiilisyys tekee moottorista kelvottoman ja työläämmän purettavan?

 

[kaihakki]

Miten tuo 16-venttiilisyys tekee moottorista kelvottoman ja työläämmän purettavan?

Konehuoneessa on paljon ahtaampaa, kun on 16 venttiilikone. Sitten kannen purku ja kasaus on hitaampaa. 16 venttiiliä on enemmän kuin 8 venttiiliä. Ja jos vielä vertaa 70-luvun autoihin, niin ero on vieläkin suurempi. Silloisissa autoissa oli paljon vähemmän osia. Konerempassa kone purettiin osiin yhdessä illassa. Seuraavana aamuna osat koneistamoon ja haettiin iltapäivällä ja illalla pantiin nippuun ja ajettiin kotiin. Koko rempan aika n. 10 tuntia. Koneistamo hankki tiivistesarjan, uudet männät, kampuran laakerit, stefat, jne.

 

[jmaja]

Konerempassa kone purettiin osiin yhdessä illassa. Seuraavana aamuna osat koneistamoon ja haettiin iltapäivällä ja illalla pantiin nippuun ja ajettiin kotiin.

Kuka tuollaisia enää tekee tai kaipaa? Ainakin jo 80-luvulla osattiin tehdä koneita, joilla ajoi 300-500 tkm avaamatta.

 

[pökö]

Konehuoneessa on paljon ahtaampaa, kun on 16 venttiilikone. Sitten kannen purku ja kasaus on hitaampaa. 16 venttiiliä on enemmän kuin 8 venttiiliä.

Kai moottori pois nostetaan konerempassa?

Ainoana erona nuo 8 lisäventtiiliä + nokka-akseli ei tee moottorista huonompaa eikä monimutkaisempaa