Juuri tuo.Okei. Saahan tästä toki monimutkaisenkin jos haluaa harrastaa.
Tällä hetkellä meillä ei itse asiassa ole mitään insentiiviä optimoida latausta sähkönhinnan kannalta muuten kuin, että pitää huolen latauksen osumisesta halvemmalle yösähkölle 22-7 välille (meillä päiväsähkö ~15 cent/kWh ja yösähkö ~10 cent/kWh veroineen ja siirtokuluineen). Jos haluaa viedä homman pidemmälle, niin sallii latauksen tuona aikana, mutta autosta säätää latausrajan ja halutun lähtöajan, jolloin auto hoitaa latauksen aloittamisen oikeaan aikaan, minkä seurauksena akku ja kabiini ovat lähtöhetkellä lämpimät. Tätä enempää ei sinänsä tällä hetkellä voi optimoida. Mutta sitten tullaankin siihen harrastamiseen....
P.S: Se vielä sivumainintana, että sähköauton akkua ei pidä täytenä säilyttää ja koska kyseessä eivät meillä ole hälläväliä-liisariautot, minkä akkujen kunnolla ei ole mitään merkitystä, niin akun mahdollisimman hyvän kunnon säilyttämiseksi on kummassakin autossa normaalikäytössä latausraja säädetty 60 %:iin. Tuota sitten säädetään sen mukaan, kun on seuraavalle päivälle ajotarvetta tiedossa. Hybrideissä tilanne on hieman eri, koska akun yläpäässä on enemmän bufferia, joten sillä ei ole aivan niin suurta merkitystä, jos akku näyttääkin 100 %. Lisäksi hybrideissä on usein tarve mahdollisimman täydelle akulle lähtiessä, koska ajomatka sähköllä on usein rajoittava tekijä. Sähköautoissa (mikäli auto/akun koko on omaan ajoprofiiliin oikein valittu) 100 % akulle ei ole tarvetta kuin harvoin.