Joko talvirenkaat alla?

[ML]

Tojota käyttää asiallisia ympärikromattuja muttereita.

Tollaisia juuri 20kpl tuli eilen avattua ja kiinnitettyä.

 

[pamppu]

Volvossa nuo kuorelliset pultin päät nyt jo 10v on kestäneet. Rengasliikkeitä vältän, vien aina irtokiekkoina kumien uusintaan, ei koskaan alta alle, Kausivaihtajat hirveässä kiireessä lienee pahinta myrkkyä. Kai ne raivopäisin voimin saa kaiken hajalle.

 

[Espejot]

Vaikka yöllä pakkastaa on niin maa on vielä lämmin. Seurataa tilanetta....

 

[puuteknikko]

Olihan ne renkaat sitten vaihdettava tänään, kahteen autoon meni vähän yli tunti ja ehdin juuri ennen hämärän tuloa. Aamusella on ollut pakkasella ja melko kosteaa, tänään tuli paikoin lunta mutta ei osunut onneksi omalle reitille.

 

[pökö]

Kohta alkaa rengasliikkeissä ruuhkat, onneksi ei tarvi asioida niissä. Saatan vaihtaa viikoloppuna jos intoa riittää.

 

[roots]

Toiseen tuli laitettua talvikengät tänään että voi valita tarpeen mukaan.

 

[Tossunkorjaaja]

Piti vaihtaa tänään nastat, mutta aika meni kaikessa muussa, eikä enää jaksanut. Jos on tienpinnat jäässä huomenna, niin auto jää pihaan.
Alkoi passatin takaluukkukin temppuilemaan, eipä toimi avauskahva.

 

[Luukku]

Toiseen tuli laitettua talvikengät tänään että voi valita tarpeen mukaan.

Samma här.

 

[Esäätäjä]

Näin muutaman lumihiutaleen .
Paniikki iski, talvirenkaat eiku nastarenkaat eiku jäärata piikkirenkaat eiku lumiketjut...

 

[Lappanen]

Kovasti vaihtelee talvikelit 40 kilometrin matkalla, alussa pari lumihiutaletta ja pakkasta 1 aste, puolimatkassa rankka lumipyry ja peri pakkasastetta, lopussa nollakeli eikä lunta/märkää missään.

Pidin eniten tuosta keskivaiheen säätilasta, vaikka pari ohitusta piti tehdä kun edessä jurnutti alinopeutta kesärengaslaisia.

 

[M-J-B]

Näin muutaman lumihiutaleen .
Paniikki iski, talvirenkaat eiku nastarenkaat eiku jäärata piikkirenkaat eiku lumiketjut...

Parempi vaan hypätä bussin kyytiin, sillä on hyvät kumitassut alla.

 

[roots]

Parempi vaan hypätä bussin kyytiin, sillä on hyvät kumitassut alla.

Joo tuo on varma vaihtoehto...

 

[Lappanen]

Parempi vaan hypätä bussin kyytiin, sillä on hyvät kumitassut alla.

Viime talvena enemmän sääntö kuin poikkeus, että usein oli bussi jossain ojan pohjalla. Joko peruuttanut sinne kun ajanut harhaan ja tehnyt U-käännöstä, täi sitten ihan rehellisesti vaan ajanut sinne. Kuskilla toki oma osuutensa, mutta ei ne bussien renkaatkaan välttämättä kaikkea pelasta

 

[pökö]

Kuskilla toki oma osuutensa, mutta ei ne bussien renkaatkaan välttämättä kaikkea pelasta

Onko raskaskalustossa samat säännöt talvirenkaissa kuin henkilöautoissa?

Jotenkin on jääny mieleen näkymä että rekat ajelee sileänsorttisilla kumeilla talvellakin

 

[Lappanen]

Onko raskaskalustossa samat säännöt talvirenkaissa kuin henkilöautoissa?

Jotenkin on jääny mieleen näkymä että rekat ajelee sileänsorttisilla kumeilla talvellakin

Juu ei niillä ainakaan nastoja alla ole. Olisko sitten jonkunsortin M+S rengastus, vaikka tuotakaan ei kait enää talvirengastukseksi sallita vaan pitää löytyä lumihuippulogo kyljestä.

Painoa kuitenkin sen verran, että ihan sellanen pehmeä kitkarengastyyppinen kumi varmaan sulaisi nopeasti alle, joten joku kompromissi tehty ja sallittu rengastukselle varmasti.

 

[ML]

Takana käytettiin ainakin 5v aikaa vielä linja-autoissa pinnattuja karkeakuvioisia renkaita ja edessä kesäpintaisia pinnoittamattomia,jotta ratti pysyi käsissä , tämä kaupunkiliikenteessä.
Aina uuden auton tullessa jotka tulivat kesäpintaisilla renkailla, taakse vaihdettiin pinnatut karkeakuvioiset ja vaihdetut säästettiin eturenkaiksi.

 

[M-J-B]

Viime talvena enemmän sääntö kuin poikkeus, että usein oli bussi jossain ojan pohjalla. Joko peruuttanut sinne kun ajanut harhaan ja tehnyt U-käännöstä, täi sitten ihan rehellisesti vaan ajanut sinne. Kuskilla toki oma osuutensa, mutta ei ne bussien renkaatkaan välttämättä kaikkea pelasta

Niinhän ne tuppaa tekemään, mutta silti telkkarissakin valistetaan, että kannattaa ottaa bussi kun luvataan pahaa keliä... no kaippa siellä sinkoilevassa bussissa sisällä on turvallisempaa kuin sen reitillä.

 

[arimika]

Juu ei niillä ainakaan nastoja alla ole. Olisko sitten jonkunsortin M+S rengastus, vaikka tuotakaan ei kait enää talvirengastukseksi sallita vaan pitää löytyä lumihuippulogo kyljestä.

Painoa kuitenkin sen verran, että ihan sellanen pehmeä kitkarengastyyppinen kumi varmaan sulaisi nopeasti alle, joten joku kompromissi tehty ja sallittu rengastukselle varmasti.

Ei ole nastoja muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta . Roska-, maito- ja metsä autoissa on joskus automaatti ketjut taka-akselilla. Muilla edessä siirtymä ajan jällkeen eturenkaina kitkat ja takana yleensä palakuvioiset kitkat.
Että kannattaa muistaa ohitus ja eteen jarrutus liukkailla voi henkiläauto mennä pikkusen perästä kasaan kun toinen tulee takapuskurista sisään kuin juna

 

[korsteeni]

turinaa ollut sähköauton diy talvipyörän vaihdosta
ehkä siinä kohin osuu oikeaan että 30 vuotta vanha halpahallin tunkki kannattaa silmäillä että onko turvallinen, kestää vrmaankin

ostin nyt kuitenkin uuden kun vanha on kuitenkin ohutta muotoiltua peltiä ja vääntynytkin , oljyäkin vuotaa

tilalle tuli motonetin tarjous 139€, olikohan nyt siitä kantaasiakaskortista hyötyä? ehkä tarjous kaikille

en kyllä oikein ymmärrä jos tuon kiesin onnistuu vikakohdasta nostamaan, on oikein värillä merkattu vahvistettu kohta

 

[waiski]

Tänään kitkat Golffin alle Motonetin rengashotellista. Aika monta vuotta itse vaihtelin (yli 35 vuotta), mutta viime vuodet olen vaan maksanut, että joku muu tekee ;-)

 

[Harrastelija]

Eilen bongasin motonetin sivulta että osaan boschin tunkkeja on saatavana kylkinostin vai mikä lie nimi.
Eli vajaa metrin pätkä rautapalkkia jossa kaksi nostopistettä. Tunkilla voi sitten nostaa auton koko yhden sivun ilmaan eli yhdellä tunkkauksella saa vaihdettua kaksi rengasta.
max pituus tuolla palkille oli karvan vajaa metri. Paljonkohan autoissa nostopisteiden etäisyys lienee. Onkohan yli metrin jos akseliväli lähestyy 3 metriä. Eli tuo olisi liian lyhyt?

 

[Wespa]

En tiedä juontaanko juurensa alunperin kilpakäyttöön suunnittelusta vai mistä mutta omassa harrasteautossa on tuollainen valmiina, ts. virallinen nostopaikka on molemmin puolin vain keskellä ko. puolen runkopalkkia, josta nostamalla (myös auton omalla saksimallisella tunkilla) nousee koko kyseinen puoli kerralla. Muuten ihan kiva mutta osin tuosta johtuen Quickjackilla nostaminen vaatiikin sitten vähän ylimääräistä kikkailua.

 

[ekomies]

Uudet halpurikitkat toiseen autoon alle ja toiseen alkuperäiset nastarenkaat.

 

[korsteeni]

tuossa yhdellä juutuubin videolla täyspäiseltä vaikuttava mies sanoi ettei pienillä 2t tunkeilla voi sähköautoa nostaa, 3 tonnin halpiksillakin suuri riski eikä moisia suosittele ja suositteli 5 tonnin tunkkia
jotenkin tuntuu käsittämättömälle
kuvassa auton oma alkuperäinen ja kolmen tonnin tunkki
alkuperäinen 1,5t ja auto painaa 2,2t

 

[Ton1A]

Ei sillä tunkilla koko autoa tarvitse nostaa. Mullakin on 1.5t tunkki, hyvin riittää. Raskaimmalta nostettavalta sillä on tuntunut Opel Ampera (~1800 kg), se on jotenkin kovin etupainoinen etummaisen nostopisteen suhteen.

 

[Lappanen]

Eilen bongasin motonetin sivulta että osaan boschin tunkkeja on saatavana kylkinostin vai mikä lie nimi.
Eli vajaa metrin pätkä rautapalkkia jossa kaksi nostopistettä. Tunkilla voi sitten nostaa auton koko yhden sivun ilmaan eli yhdellä tunkkauksella saa vaihdettua kaksi rengasta.
max pituus tuolla palkille oli karvan vajaa metri. Paljonkohan autoissa nostopisteiden etäisyys lienee. Onkohan yli metrin jos akseliväli lähestyy 3 metriä. Eli tuo olisi liian lyhyt?

Ainakin ns pienempiä autoja, hatchback yms, olen ongelmitta nostanut etunostopisteestä ilmaan niin, että myös takarengas on noussut ilmaan. Vaatii kyllä vähän järeämmän tunkin jossa riittää nostokorkeutta, mutta tuollaisen saa 150e motonetistä ja on muutenkin kannattava ostos.

Joissain autoissa voi nostaa myös keskeltä sivua ilmaan, jos vaan löytyy muutakin kuin muovikoteloa pohjasta, metrinen kakkosnelonen vaan tunkin ja auton pohjan väliin niin ongelmitta nousee etu- ja takarengas ilmaan kerralla.

Omaa maasturia nostelen pienellä saksinostimella, saa kaikki renkaat ilmaan kerralla. Mutta jos laiskottaa tai saksinostin on muusaa käytössä, saa perän ilmaan taka-apurungon keskipalkista tunkkaamalla ja eturenkaat vastaavasti etuapurungosta keskipalkista tunkkaamalla.

Nykyautoissa tehty kyllä hankalaksi nostelu ja huolto, kun kaikki pitänyt verhoilla muovilevyillä..

 

[korsteeni]

ennen oli kaikki paremmin, joissakin tapauksissa
nostin pajeron trukilla takaa aina vetokoukun alta ja edestä pohjapanssarin alta
setäni kuplavolkkarissa oli joku kitkatunkki, ne kait katosivat heiveröisyyttään
sinänsä katevä ja nopea...(jäädä auton alle)

 

[pökö]

Bilteman 20 vuotta vanha 2 tonnin "hallitunkki' on palvellut moitteetta. Se on sen verran pieni että olen pitänyt joskus mukana reissuilla.

 

[pökö]

1/3 autoista talvirengastettu, kohta ehkä 2/3 jos intoa vaan riittää.
Kaikkiin kolmeen menee nastarenkaat.

 

[HiTec]

Alkuviikostahan nuo Nokian R3 kitkat tuli jälleen tuohon Berlingoon alle ruuvattua, nyt jo 6. talvi noilla edessä ja yhä on yli 6mm joka kiekossa pintaa jäljellä. Hommahan sinällään ei nyt edes hikeäkän pintaan tuo; Bachon 3tn hallitunkilla auto ylös, Dewaltin kiertäjällä pulttien pyöritys ja auton alaslaskemisen jälkeen lopuksi momenttiavaimella kiristys - seuraava rengas. No tällä kertaa kun autonkin renkaista paineet kohilleen asettelin, niin samalla vaivalla meni myös asuntovaunun, peräkärryn ja emännän inva-mopojenkin gummit. Toki myös prätkä olis mennyt tuossa samalla, mutta kun kerkesin myymään sen jo vko sitten pois

 

[pökö]

Hommahan sinällään ei nyt edes hikeäkän pintaan tuo

Ei ole työnä paha. Vanteiden pesu, jos sellaista harrastaa, on melkein pahempi homma

 

[M-J-B]

Tuli viime syksynä rengaskaupoilla nuukailtua ja valittua Yokohaman kitkat alle, ja tuttuun tapaan ympärivuotisessa käytössä, mutta nyt ne on kesän jäljiltä sadekelillä niin maan perusteellisen liukkaat (8mm pintaa jäljellä väittivät hiljattain huollossa), että tekisi ensimmäisen kerran about viiteentoista vuoteen mieli laittaa vielä kesärenkaat alle. (Ulkona on yli kymmenen astetta lämmintä ja sadekeli.)

 

[pökö]

Tuli viime syksynä rengaskaupoilla nuukailtua ja valittua Yokohaman kitkat

Millaiset noi oli talvella?

 

[Esäätäjä]

Tuossa model 3 on syksystä -21 ollut alla Triangle kitkat ympärivuotisesti paitsi viime talvea ei uskaltanut. Nyt kuluneet takarenkaat ollut vielä kesäkauden edessä ja pinta sakkorajalla. Silti mitään sadekeli ongelmaa ei ole paitsi selvä ettei sateella 100tkm asiaa mennä. Takana toki hieman enemmän pintaa ja takavetona tuo normaalisti kulkee.

 

[M-J-B]

Millaiset noi oli talvella?

Sanoisin, että hintaansa nähden ihan OK (olettaen, että kestävyys on edes puolet parhaimpien kitkojen kulutuskestävyydestä), käyttökelpoiset, eivät aiheuttaneet ylimääräistä sydämentykytystä. Hiukan tuli tuntumasta muistikuvia vuosituhannen alkupuolen Blizzakeista, eli tiettyä äkkipikaisuutta pidon rajoilla ja kun pidon menetys tapahtuu jäällä on se aika totaalinen, mutta lumessa, polanteessa ja loskassa painelee menemään kuin mummo lumihangessa. Ei tuntunut uutena sadekelillä erityisen liukkaalta, vaan ihan tyypilliseltä "nordic" kitkarenkaalta. Seuraaviin ladon kuitenkin ihan mieluusti lisää rahaa tiskiin jos nämä on yhden kesän ajoilla kovettuneet.

Omasta kitkahistoriasta löytyy Viking (muistaakseni 4000 tjsp) 90-luvun alusta, Nokian NRW, Blizzakin eka ja toka sukupolvi, Nokian Q:sta kaikki R3:een, Michelin X-Ice Snow, Yokohama IG53. Nuo kolme viimeisintä menee paremmuusjärjestyksessä parhaimmasta heikoimpaan ja taidan palata Nokian leiriin. Sivuaskel Michelineihin oli ihan mielenkiinnosta vaikka olin Nokialaisiin ihan tyytyväinen. Erinäisillä Contin kitkoilla on tullut ajettua toisten autoilla, mutta ei se kokemus koskaan ole aivan verrattavissa omalla autolla ajamiseen. Ajohistoriani ajotuntumaltaan ongelmallisimmat talvirenkaat oli Goodyear UG500 jotka kaksi talvea käytettyinä vaihtuivat Nokialaisiin.

 

[pökö]

Mulla on ollut Blizzakit, Misukat ja Contit kitkoina. Conti noista paras, oli toki ainut uusi rengas.
Nyt menee nastat alle kun sellaiset tuli auton mukana mutta ne vaihtuu jossain vaiheessa kitkoihin.

 

[HiTec]

Ei ole työnä paha. Vanteiden pesu, jos sellaista harrastaa, on melkein pahempi homma

No eipä tuo pesukaan nyt autotallin luiskalla, pitkäkarvaisella pehmoharjalla muutaman kerran pyöräyttää shampoota ja huuhtelee vesiletkulla, siinäkään montaa minuuttia aikaa suttaannu. Sitten vaan pesastut kesägummit vaikka ihan märkinäkin talvijemmaan, niillä on kyllä koko talvi aikaa siellä kuivua.

Omasta kitkahistoriasta löytyy Viking (muistaakseni 4000 tjsp) 90-luvun alusta, Nokian NRW, Blizzakin eka ja toka sukupolvi, Nokian Q:sta kaikki R3:een, Michelin X-Ice Snow, Yokohama IG53. Nuo kolme viimeisintä menee paremmuusjärjestyksessä parhaimmasta heikoimpaan ja taidan palata Nokian leiriin.

Itse autoa tilatessani halusin nimenomaan Nokialaiset kitkat auton merkkikohtaisilla OEM-vanteilla => molemmissa rengaskerroissa on samat vanteet, kesällä kiillotetut ja talvella kokomustat

 

[rawpower]

Viime viikon maanantaina laitoin Continentalin kitkat alle.

 

[pökö]

Viime viikon maanantaina laitoin Continentalin kitkat alle.

paljonkohan noi kestää kilometrejä.
Omilla conteilla ehdein ajaa vain yhden talven.

 

[Wespa]

En tiedä sattuiko mulle aikanaan joku superhyvä satsi mutta ainakin omassa käytössä ei meinannut saada Contin kitkoja millään kulumaan, ja pitokin oli parempi kuin esim. Michelinin nastoissa. Parhaat talvirenkaat mitä on koskaan itselle sattunut.