Uudet bensavehkeet ovat kyllä käsittämättömän pihejä. Tai pitäisikö sanoa, että kesti todella pitkään päästä alle sen missä oltiin joskus 90-luvulla ennen katteja ja kevyemmillä autoilla. Tuolloinhan oli bensa-autoja joilla pääsi 120 km/h 7 l/100 km ja reilusti alle ajamalla hiljempaa.
Tätä ja uudempien adblue-dieselien murheita kyllä puntaroin mielessäni. Aika sen sitten näyttää mihin tällä 50 tkm ajetulla tojotalla pääsee. Onneksi merkkiliikke on 5 minuutin kävelymatkan päässä ja tojomekaanikko tuttu
Autojen kohdalla takuu on lisäksi voimassa vaikka se myytäisiin käytettynä toiseen EU-maahan. Mullakin on jo toinen uutena liisariksi Hollantiin ostettu auto.
Eikös kaikki takuut ole EU-laajuisia?
Vähän samaa sarjaa on parissa sähköautossa töpselin kuva lataus luukussa. Monessako polttiksessa on tankin kuva luukussa? Ei käsitä.
On. Se vastaa takuusta kuka takuun myöntää eli tässä tapauksessa valmistaja. Myyjällä on oikeus irtisaoitua edellisen portaan takuusta.
Tuossa nyt on ostettu auto silloin kun tilanne oli niin poikkeuksellinen että vuoden käytetystä sähköautosta maksettiin enemmän kuin mitä se maksoi uutena. Jenkeissä vastaava hintakupla tuli pickupeihin. Se että tuollainen markkina romahtaa ei ole sen tuotteen vika, vaan tilanteen normalisoitumista.Riippuu niin monesta asiasta että vaikea nähdä kovin yksiselitteistä totuutta.
Viime kuukaudet Juha on pyrkinyt autostaan eroon, sillä Juhan vaimo on nyt lomautettuna eikä kilometrejä kerry entiseen tahtiin.
– Säästö dieseliin nähden on enää pientä; vuodessa ehkä tonneja, sillä meillä ei ole halpaa sähkösopimusta. Olen soitellut viime viikot läpi autokauppoja ja saanut vain yhden, hiukan yli 30 000 euron vaihtotarjouksen. Se on ollut pettymys. Mies kertoo päätyneensä ID.4-malliin aikanaan muun muassa siksi, että koki kyseisen auton niin sanotuksi järkisähköautoksi jonka arvokin säilyisi hyvin.
– No, nyt näin ei ole todellakaan käynyt. Hinnat ovat tulleet alas kuin lehmän häntä. Mielestäni auton oikea hinta olisi tässä kohtaa yli 40 000 euroa. Arvonalennus on ollut suhteessa aivan älytön, sillä kilometrejä meille on tullut oston jälkeen vain reilut 30 000. Juha laskee, että hänen hankkimansa ID.4:n arvo on tippunut tässä kohtaa jo jopa 80 sentillä per kilometri.
Juhan järkisähköauton hinnasta suli lyhyessä ajassa kymmeniä tuhansia euroja – yön hintamuutos vielä lisäsi tuskaa
Ilta-Sanomiin yhteyttä ottanut Juha kertoo pettyneensä pahoin sähköautonsa hintakehitykseen. Myös aamun hintauutiset väänsivät veistä haavassa.www.is.fi
Ei. Takuu on sitä mitä takuun myöntäjä määrittelee sen olevan ja pelkkä vapaaehtoinen kaupantekijäinen. Tuotavastuu on eri asia.
En tiedä kene vika se on että autoissa pääoma ei ole turvassa mutta näin se vaan on. Kaikki riippu kaikesta mutta 60kEUR auton arvo tippuu paljon kahdessa vuodessa ja arvonalenema on osa autoilun kustannuksia. Jos on ostamassa uuden auton joka tapauksessa niin sähkis on kannattava ostos. Mutta jos ei ole todellista tarvetta vaihtaa autoa niin ei sitä kannata sähkikseen vaihtaa käyttökustannusten takia.
Ostatte vaan vääränlaisia autoja, esim. 2000-luvun alkupuolella kun olisi ostanut muutaman 80-luvun ilmajäähy-Porschen lähes ilmaiseksi niin niiden arvo olisi siitä tänä päivänä helposti jo kymmenkertaistunut.
www.kauppalehti.fi
kannattaisi vaihtaa jo renkaan valmistajaaTesla päässyt uutisiin näemmä taas tukivarsiongelmien vuoksi. Onko näistä irronnut muka renkaitakin?
Venytettiinkö penniä väärästä paikasta? – Upouudesta Teslasta voi irrota rengas kesken ajon
Sähköautovalmistaja Tesla on joutunut jälleen myrskyn silmään turvallisuuskohun vuoksi. Tesla on väitetysti myynyt autoja, joiden heikkolaatuiset osat voivat aiheuttaa renkaan irtoamisen ajon aikana.
Edit. Tuossa olikin reutersilta kattavampi juttu aiheesta
Minä en huomannut jutussa kuin koko renkaan ripustuksistaan irtoamisen
myönnän saivarteluni ja se on tarkoituksellistaKoko pyörä (vanne + rengas) irtosi, ripustuksineen.
Melkoisen huonosti kirjoitettu juttu, missä kyllä kerrotaan mikä ripustus on mutta ei sitten tiedetä renkaan ja pyörän ero. Ja saivartelu täällä ei helpota asiaa
Prkl.täällä porukalla koijataan palikkaa kellä unohtunut käydä koulut
No ei nyt sentään, mä puhun itsekin renkaiden tasapainoituksesta. On vaan välillä itsekin hyvä huomata noita arkipäiväisien sanomisiensa oikeellisuuksia.Prkl.täällä porukalla koijataan palikkaa kellä unohtunut käydä koulut
Toisaalta niillä punteillahan tasapainitetaan nimenomaan renkaan epätasapainoa, tietysti vanteen epätasapaino korjaantuu samalla, mutta yleensä se merkittävin epätasapaino on nimenomaan renkaassa.
Onko se muuten huhupuhetta vai ei, kun aikanaan kuulin sellaisen knoppitiedon että vanteessa venttiilin reikä osoittaa vanteen "painavimman" (onko se nyt sitten painopiste vai mikä) kohdan ja vastaavasti gummissa eli renkaassa on täppä joka osoittaa saman siinä vastaavasti, ja asennusvaiheessa tämä täppä ja venttiili pitäisi olla vastakkain, jolloin lähtötilanne olisi mahdollisimman paljon tasapainossa?
On huhupuhetta. Mitään standardia ei ole ja merkinnät pitää tarkistaa vanteen tai renkaan valmistajalta. Esim jotkut autovalmistajat vaativat että renkaat pitää merkata heidän speksillään. Automaattiset rengaskoneet käyttävät sitten näitä merkintöjä renkaiden asennukseen.
Kun pakkanen on yli 20 astetta niin alkaa näissä plug in hybrideissä olla polttomoottorille aikamoisia kylmäkäynnistyksiä. Itselläni ei ole Capturin hybridissä moottorin lämmitintä joten hiukan jännittää nuo lähdöt kun moottori käynnistyy kylmiltään.
Nojoo, eihän ne kylmäkäynnistykset kovin hyvää tee, muuta -50°C on jo todella radikaali pakkanen autolle. Ja ihan tekniikasta riippumatta. Siis esim kumi on jäässä, jousitus ei toimi, lyijyakku ei enää toimi, jne...
Jossain oli juttua Siperiasta ja sikäläisistä Ladoista. Meininki ole että vehje laitetaan käymään jonkun lämmityksen avulla ja sillä voi sitten ajaa. Jos moottorin päästää sammumaan ulkona autoa ei enää saa käyntiin.
Tuskin kirjaimellisesti tinaa, joka on varsin kallista. Voivat ehkä olla sinkkivalumetallia? Sehän on jonkinlaista sinkin ja alumiinin seosta, jota käytetään koneellisessa "kertakäyttöosien" valussa, koska seos toimii hyvin tuossa tarkoituksessa (eikä sitä voi hitsata, mitä ei moisille auton osille saa muutenkaan tehdä).
Tarkoitan tuolla heikkolaatuista ylipäätään. Lohkeamisten lisäksi ilmeisesti myös pallonivelet ja puslat muutenkin taitavat kulahtaa näistä varsin nopeasti jolloin alle 100tkm ajosuoritteella lopputulema että puslat on aivan loppu ei ole mitenkään harvinaista.
Yksi kallis tyyppivika on ilmennyt Stellantis ryhmän sähköautoissa. Niiden sisäisiä 3-vaihe AC latureita on alkanut hajota huomattavia määriä. Valmistaja alunperin Mahle ja ilmeisesti valmistajaa on vaihdettu tai jouduttu muuten turvautumaan toiseen valmistajaan suuren tarpeen vuoksi.
Minä vaihdoin renkaat kun samoille vanteille meni.Saivarrellaan nyt sitten kunnolla. Minä en vaihda renkaita kausittain, minulla on kesä- ja talvipyörät erikseen.
Latauslaitteita rikkoontui myös bemarin vanhemmista hybrideistä paljon, ainakin 3-srjsta.
www.mybmwi3.com
Serkku vaihtoo 10v ajan nimenomaan renkaat. Ajoi niin paljon että tuossa ei ollut käytännössä hintaeroa, kun renkaat oli aina kauden vaihtuessa jokatapauksessa vaihtokunnossa.Saivarrellaan nyt sitten kunnolla. Minä en vaihda renkaita kausittain, minulla on kesä- ja talvipyörät erikseen.
