Johdonsuoja on monipuolisempi - siinä on lämmöstä laukeava osa joka toimii hitaasti jos ylikuorma jatkuu pitkään ja sitten jos virtaa menee törkeästi nopsa koneisto joka ei lämpöjä odottele vaan katkaisee heti. Näistä on käyrät jaossa. Ihan yhtä suruttomasti kuin hitaasta tulppasulakkeesta noista ei voi ylivirtaa vedellä, mutta on noissakin eri malleja vaikka kovaa käynnistysvirtaa ottavan moottorin ohjaukseen.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Nykyaikaisessa keskuksessa olevaa oikosululta suojaavaa automaattisulaketta kutsutaan johdonsuojaksi. Niitä eri käyrillä (ainakin A,B,C) käyttötarkoituksen mukaan.
Se on kaapelinsuoja, ei johdonsuoja. Johtoja ei saa asentaa maahan sellaisenaan.
Volkkareissa, kuten monessa muussakin on teknisesti useampi 3,7kW yksivaihelaturi, jolloin ne voivat ottaa 32A yhdesta vaiheesta tai 2x / 3x 16A kolmivaihesyötöstä.
Tavallaan joo, mutta teknisesti volkkareissa tuo on kuitenkin integroitu paketti, jossa yhdellä (samalla) piirilevyllä kolme yksivaiheista AC-DC muunninta ja toisella integroitu DC-DC muunnos boost converterilla.
Tarkemmasta topologiasta en tiedä, mutta ei siellä kolmea erillistä irrallista yksivaihelaturia löydy.
Eikös kaapeli ole vain monen johdon yhdistelmä?
Kyllä vaikka paneelien DC-johtoja tai vaikka maadoitusjohtoja saa kaivella erikseenkin, kaiketi?
Tarkoitit varmaan maadoitusköyttä?
Johto taitaa olla yleisnimi kaikelle mikä johtaa. Johto voi olla lankaa tai köyttä ja napoja voi olla yksi tai useampi. Wikipedia selittää että "Moninapaista sähköjohtoa kutsutaan kaapeliksi" Variaatioita on toki enemmän kuin sanoja niitä kuvailemaan, joten käsitteet menevät usein ristiin ja lukijan tehtävä on ymmärtää asia kontekstin mukaisesti oikein.
Tarkoitit varmaan maadoitusköyttä?
Maadoituksesta voi kaiketi puhua johtona tai köytenä, mutta kai köysi on hieman oikeampi, koska normisti ei tarkoitus ole johtaa virtaa, vaan enemmän tasata potentiaalia.
Sitten vielä erikoistilanteita jossa maadoitus on eristettynä maassa, mutta näitäkin tilanteita on. Ei ehkä normi OKT:ssa, eikös nykyään melkein järjestään paljasta?
K
korsteeni
Vieras
näin tekee, 8A ei mittää mutta 25A, on kaikki 1 wire mittaukset ja kiskomittarien modbus pimeinä.
on kokeiltu ferriitit ja konkat, ei auta
inverttereiden häiriönpoisto on loistoluokkaa vs autojen omat laturit, liekö niitä koskee edes mitkään normit.
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
K
korsteeni
Vieras
"Räsänen huomasi, että vastaan tulee rekka. Samalla sekunnilla oma ajokki jarrutti rajusti ja kääntyi poikittain keskelle tietä."
maksumuurin takana mutta tesla veti itteksee hihnat kii matkanopeudessa
www.esaimaa.fi
maksumuurin takana mutta tesla veti itteksee hihnat kii matkanopeudessa
Juha Räsäsen uudenkarhea auto jarrutti rekan eteen matkavauhdista – "Mielessä vilahti, että tämä oli tässä"
Autoalan asiantuntijat ovat huolissaan siitä, että avustavan tekniikan, kuten mukautuvan vakionopeussäätimen, toimintaan ei perehdytä lainkaan ennen uuteen menopeliin hyppäämistä. Vinkkivideot kertovat vaaranpaikat.
www.esaimaa.fi
Näinhän se tekee äkkijarrutuksen, jos joku tulee sinun kaistalla vastaan välttääkseen nokkakolarin. Esim. leveäkaistatiellä kun vastaantulevat ohittajat käyttävät osittain sinun kaistaasi ja ajattavat sinut oikeaan laitaan niin autopilotilla väistämättä jarruttelee vaikka tilaa olisi."Räsänen huomasi, että vastaan tulee rekka. Samalla sekunnilla oma ajokki jarrutti rajusti ja kääntyi poikittain keskelle tietä."
maksumuurin takana mutta tesla veti itteksee hihnat kii matkanopeudessa
Juha Räsäsen uudenkarhea auto jarrutti rekan eteen matkavauhdista – "Mielessä vilahti, että tämä oli tässä"
Autoalan asiantuntijat ovat huolissaan siitä, että avustavan tekniikan, kuten mukautuvan vakionopeussäätimen, toimintaan ei perehdytä lainkaan ennen uuteen menopeliin hyppäämistä. Vinkkivideot kertovat vaaranpaikat.
En kyllä hirveästi ole kuullut että tesla (tai muut autot) poikittain kääntyisivät automaattijarrutuksella, vaan yleensä alkaa kyllä abs ja luistonesto hellittämään jos auto meinaa kääntyä. Varsinkin nykyisellä klikkihuoraus-otsikoiden aikakaudella suhtaudun otsikkoon hyvin varovaisesti
Onhan näitä lukenut kun muka Teslan regen heittää perän vaarallisesti irti, kyllä se heilauttaa liukkaalla mutta heti Ajovakaudenhallinta korjaa tilanteen. Mutta kun siihen on kerran pelästynyt niin sen jälkeen se todetaan vaaralliseksi.
K
korsteeni
Vieras
nyt taiskin selvitä kun jostain kumman syystä useammankin kerran ohituskaistojen päissä on himmaillut aika rajusti, luulin että lukee jostain vanhaa data nopeusrajoituksita tai jotain, jospa onkin johtunut vastaantulijoista tuossa tilanteessa. kirjoitin aiheesta aiemmin mutta en jaksa penkoa.
K
korsteeni
Vieras
löytyyköhän id.4 akkujen valmistaja obd kautta
audi/lg on jotain ongelmia, kiinnostaisi tietää akkujen valmistaja, jos vaikka lg
audi/lg on jotain ongelmia, kiinnostaisi tietää akkujen valmistaja, jos vaikka lg
Maadoitus on kuparivaijerilla!Tarkoitit varmaan maadoitusköyttä?
Johto taitaa olla yleisnimi kaikelle mikä johtaa. Johto voi olla lankaa tai köyttä ja napoja voi olla yksi tai useampi. Wikipedia selittää että "Moninapaista sähköjohtoa kutsutaan kaapeliksi" Variaatioita on toki enemmän kuin sanoja niitä kuvailemaan, joten käsitteet menevät usein ristiin ja lukijan tehtävä on ymmärtää asia kontekstin mukaisesti oikein.
Ammattitermein johto on yksittäinen ja kaapelissa on sitten useampi johdin... Mutta kyllä ainakin tällä sähkärilla on silti jatkojohtoja, eikä jatkokaapeleita.. Mutta sähköautoa ladataan jostainsyystä latauskaapelilla eikä johdolla..
Ja toisaalta apukäynnistyskaapeli on yksinapainen. Ei ole täydellinen maailma.
Kaverin vaimo vei joskus vuosituhannen alkupuolella auton korjaamolle, kun jarruissa vikaa. Talvella hakkasi vastaan jarruttaessa. Oli kyseessä siis abs-jarrut. Ei sinänsä liity aiheeseen, tuli vain mieleen tosta. Eikös nykyään Teslan softassa ole jokin päivitys että osaa pienentää regenia liukkaalla tai käyttää kaikkia pyöriä?
Muutenkin Teslan ajonvakautus ja luistonesto taitaa olla hieman yli-innokkaita, eli leikkiminen ei onnistu hyvin
Välillä nuo takaisinkutsut on myös mahdollisuus. Itselle kävi se arpa että vaihtoivat LG:n piikkiin uuden akuston.
Aika moneen ipaceen on vain vaihdeltu yksittäisiä moduleja.
Itse ajoin Konalla 100 tuhatta ja sitten tuli kutsu akun vaihtoon. Kun aika tuli vaihtoon niin olivat "hukanneet" sen akun. Aikaa kului lisää ja sitten se auton akku meni yllättäen vikatilaan. Oli eristyksessä vikaa eli vuoti jostain. Sain vara-auton käyttöön ja autoon tuli uusi akku kohtuu nopeesti. Sillä tavallahan tuo oli mahdollisuus, kun oli tullut jo aika paljon ajettua akulla, niin uusi kestää sitten toivon mukaan kauemmin. Akkutakuusta tosin 200 tuhannen kilometriraja tuli jo täyteen 4 vuodessa kun akkutakuu muuten olisi ollut 8 vuotta.
Mulla on kertaalleen sateella sattunut niin että kamera on nähnyt rekan tulevan vastaan samalla kaistalla. Tämä näkyi hetken aikaa punaisen värisenä rekkana keskinäytöllä. Autohan teki paniikkijarrutuksen, onneksi ketään ei tullut lähellä takana.
Tässä kiteytettynä syy miksi pelkästään kameroihin perustuva automaattiajo ei koskaan tule saamaan tarvittavaa hyväksyntää laajasti. Ei vain onnistu, todellisissa vaikeissa keleissä.
Toki 10.10 tullaan kertomaan toisin, mutta se ei pidä paikkaansa.
Baijerilainen teki samaa satunnaisesti kirkkaallakin kelillä täysin tyhjällä tiellä. Sopii toivoa ettei takana tulla kiinni puskurissa.
Mikseipä kamera-tietokone yhdistelmä voi kehittyä paremmaksi kuin ihmisen silmä-aivot.
Jos keskiviiva on kulunut niin päätteleekö tietokone että samalla kaistalla ajetaan ja kohti tuo tulee.
Ehkäpä tekoäly auttaa, mutta joo ilman avustimia ajelen jatkossa huonot kelit niinkuin ohjeena on.
Johtuen siitä että a) ihminen käyttää muitakin aisteja b) ihmisen pää kääntyy ja liikkuu ja erityisesti c) ihmisellä on tuota compute puolta aika paljon.
Teknisestihän ei ole mitenkään mahdotonta tehdä autoa, joka ajaa pelkillä mikrofoneilla. Se vaan vaatii "hieman" tuota compute puolta, mutta mitään fundamentalista estettä ei ole.
Mutta kun computen välillä on muutama kertaluokka eroa, kannattaa tietokoneelle antaa kaikki mahdollinen apu, mitä voidaan. Esimerkiksi OEM hintana se alle 100 taalan doppler tutka auttaa jo tosi paljon. Ja alkaa muutakin anturia olla tuossa järkevässä sub 100 eur OEM hintaluokassa, meidän oloissa nyt vaikka lämpökamera mainitakseni, ja vuosikymmenen sisällä myös esim SWIR, joka näkee täydessä sumussa täydellisesti. Noin aluksi, menemättä aktiivisen optiikan puolelle.
Mallia voi katsoa niistä autoista, jotka oikeasti tänään ajavat 100% itse. Yksikään niistä ei toimi pelkillä kameroilla, ei tänään, eikä tulevaisuudessa. Tämä on yksi datapiste, mutta datapiste kuitenkin.
harb
Aktiivinen jäsen
Argumenttisi ovat hieman ristiriitaisia.
Sanot että kameroihin perustuva automaattiajo ei tule koskaan saavuttamaan laajaa hyväksyntää.
Mutta toisaalta sanot että teknisesti voitaisiin riittävällä computella saavuttamaan automaattiajo vaikka mikrofoneilla.
Ihminen ei juurikaan muita aisteja käytä autoa maantiellä ajaessa kuin näköä ja kääntyvä pää on huono korvike riittävälle kamerapeitolle.
Computea taas tulee jatkuvasti lisää ja se saadaan tehokkaammin autoon mukaan, joten vaikka se olisi tällä hetkellä vielä.rajoittava tekijä niin on absurdia väittää että tilanne jatkuu ikuisesti.
Rajoittaahan tesla jo nyt mm. nopeutta sumussa ja vesisateessa jos näkyvyys heikko, saman se tekisi automaattiajolla ja pudottaisi automaattiajon pois. Tai kun silmät alkaa lumpsua, tekee saman.
Niinpä.. ainakin täälläpäin pahasssa kelissä ihmisohjatun auton nopeudet kyllä tippuvat, mutta eivät niin paljon että kuski oikeasti näkisi paljon mitään suhteessa nopeuteen. Silmä seuraa edeltävän auton sumutakavaloa näkemättä mitään muuta.
Muistanpa kaukausilta vuosilta yhden sumuajon jossa pelkääjän paikalla olija piti ovea raollaan ja antoi reunaviivan mukaan ajo-ohjeita.
Ei kannata sanoa ei koskaan, kun se aika vielä tulee että Ai ohjaa autoa paremmin kuin kuin Hi.
ei koskaan on väärä sanamuoto, mutta "tuskin" on oikeampi.
Sensoritekniikka edistyy niin nopeasti, ettei kannata tukeutua pelkkään näköön, vaikka se joskus kaukaisessa tulevaisuudessa olisi mahdollista. Eihän dogmaattisesti missään muuallakaan tukeuduta. ESP:ssä ja ABS:ssäkin on erilaista paine, nopeus ja kiihtyvyysanturia, ei näistä tarvitse valita vain yhtä.
Mikä on fakta.
Ei pidä paikkaansa. Kuulo on tärkeässä roolissa monessa mielessä, kuten myös asentotaju ja ihan tuntokin. Varsinkin liukkaalla ts haastavissa oloissa. Vaikka sitten tiedostamatta.
Kuten sanoin, sensoritekniikka kehittyy suhteessa nopeammin.
Compute ei yksin riitä, vaan algoritmiikan puolella täytyy tapahtua läpimurto. Vrt. vaikka shakki, missä brute force pärjäsi aikansa, kunnes koneoppiminen teki kaiken muun vanhanaikaiseksi.
Murros ei tietysti koskaan ole näköpiirissä etukäteen, mutta oma valistunut veikkaus on kuitenkin niin pitkään, että muut jo tänä päivänä itseajavat tekniikat lyövät läpi pitkään ennen tätä.
Aika usein saisi tiputtaa nopeutta Suomen talvessa, ja muuallakin vaikka vesisateessa.
No 10.10 nähdään. Samaan aikaan kilpailijat ajavat kohta miljoona kyytiä päivässä, nyt ollaan sadoissa tuhansissa jo.
Sanoin ei koskaan hieman liioitellusti. Tottakai joku päivä.
Mutta jo tänään AI ohjaa autoa paremmin, merkki keulalla vaan on eri.
Sama ollut saatavilla moneen merkkiin, Flirrin OEM lämpökamera kyseessä, ihan passeli kyllä.
Minulla oli taannoin tällainen:
Olisi ehdottoman iso apu itseajavalle, juurikin eläinten ja jalankulkijoiden havaitsemiseen. Myös päivällä.
Ajoin yksi päivä kovassa sumussa, tutka ilmoitti "vechile detected" ja hetken päästä näkyi perävalot, ei olisi kamera siinä auttanut. Ja kyllä, tilannenopeus oli varmaan liian kova, vaikka "alinopeutta" ajoin.
On muuten osalle ihmisistä hirvittävän vaikea käyttää sitä sumuvaloa, siis kunnon sumu jota voisi leikata veitsellä ja jotkut urpot eivät tajua laittaa sumuvaloja päälle
Edit. Provosoidaan lisää, yleensä ne ketkä eivät käytä sumuvaloja, ovat myös niitä kun melkein aina vetävät isompaa jonoa perässään ja lähtevät kiihdyttämään ohituskaistalla. Aika usein pari tiettyä japsimerkkiä edustettuna. Paljon haukutut bemarit tai sitten yleisesti mersu/audi/volkkari/skoda jne on se sumuvaloja myös käytössä.
On muuten osalle ihmisistä hirvittävän vaikea käyttää sitä sumuvaloa, siis kunnon sumu jota voisi leikata veitsellä ja jotkut urpot eivät tajua laittaa sumuvaloja päälle
Edit. Provosoidaan lisää, yleensä ne ketkä eivät käytä sumuvaloja, ovat myös niitä kun melkein aina vetävät isompaa jonoa perässään ja lähtevät kiihdyttämään ohituskaistalla. Aika usein pari tiettyä japsimerkkiä edustettuna. Paljon haukutut bemarit tai sitten yleisesti mersu/audi/volkkari/skoda jne on se sumuvaloja myös käytössä.
Aika vähän tuota itse olen nähnyt nyt enää hetkeen, pari vuotta sitten (eli ehkä n.5v sitten) tuo oli yleisempää