Keskustelua hybridiautoista

[Esäätäjä]

Taitaa olla vetokykyäkin niin tuo bensamoottori on tarpeeseen. Ettei laturin valo syty heti ekassa ylämäessä.

Tuollainen extenderi on hybridin tavoin sellaisten mielissä joilla ei sähköautokokemusta, tavallaan sellainen varakanisteri ajatus range ahdistukseen.

Käytännössä minullakin hybridin kanssa se meni siihen taiteiluun ettei polttomoottori käynnistyisi. Lämpöä talvellakin vaan sen verran että lasi pysyi auki, varsinaisen lämmityksen yritti hoitaa esilämmityksellä sähköverkosta. Risteyksistä lähdettiin sukkaillaan ettei vaan kone käynnisty.

Extenderin teho on luultavasti niin pieni että sen teholla juuri ja juuri pystyy matkanopeuden pitämään yllä, ylämäet tulee akusta, eli vetokykyyn yms sillä tuskin mitään merkitystä.
Kyllä sille paikkansa on kun talvipakkasella todella korvessa kulkee. Ja tietysti muualla maailmassa on paikkoja ettei latureita ole kun meillä Pohjoismaissa.

 

[Husky]

Tuollainen extenderi on hybridin tavoin sellaisten mielissä joilla ei sähköautokokemusta, tavallaan sellainen varakanisteri ajatus range ahdistukseen.

Käytännössä minullakin hybridin kanssa se meni siihen taiteiluun ettei polttomoottori käynnistyisi. Lämpöä talvellakin vaan sen verran että lasi pysyi auki, varsinaisen lämmityksen yritti hoitaa esilämmityksellä sähköverkosta. Risteyksistä lähdettiin sukkaillaan ettei vaan kone käynnisty.

Extenderin teho on luultavasti niin pieni että sen teholla juuri ja juuri pystyy matkanopeuden pitämään yllä, ylämäet tulee akusta, eli vetokykyyn yms sillä tuskin mitään merkitystä.
Kyllä sille paikkansa on kun talvipakkasella todella korvessa kulkee. Ja tietysti muualla maailmassa on paikkoja ettei latureita ole kun meillä Pohjoismaissa.

Hybrideissä se on kyllä paha kun pakkasessa repäistään polttis käymään ja heti tehot päälle. Pitäisi olla total shut off valittavissa kuskille, jos tietää että pääsee perille asti akulla.

 

[pamppu]

Hybrideissä se on kyllä paha kun pakkasessa repäistään polttis käymään ja heti tehot päälle. Pitäisi olla total shut off valittavissa kuskille, jos tietää että pääsee perille asti akulla.

Kai noissakin polttiskoneen saa etukäteen käyntiin lämpiämään, jotta voisi ajaa kuten normipolttiksella, hiukan esilämmittäen? Vaiko eikö?

Se sähköllä liikkuminenkaan kovassa pakkasessa ei ole kiva sille plugarin pikkuakulle. Jos jostain 10kWh akusta napataan vaikka kiihdytyksessä maltilliset 50kW teho, niin se on jo 5C, kun sähkiksessä se ei ole useinkaan edes 1C… Kovilla on… Sen takia ne varmaan hanakasti niistä bensakoneitaan käynnisteleekin kylmällä.

 

[Jule]

katso liitettä 100980

Tässähän on nyt kyse siitä että BMW valtuutettu huolto ei osaa löytää vikaa, joten sanovat että kaikki pitää vaihtaa, ja toivovat että asiakas tajuaa mennä muualle.

Tuo "BMW Service Workshop" viittaa mun mielestä siis johonkin lafkaan jolla on vaan BMW huoltosopparit, niin että kun vaihdattaa tuolla pajalla öljyt takuu säilyy, ei niillä välttämättä hybridiosaamista ole sen enempää mitä skanneri kertoo vikakoodien ohella.

 

[Husky]

Kai noissakin polttiskoneen saa etukäteen käyntiin lämpiämään, jotta voisi ajaa kuten normipolttiksella, hiukan esilämmittäen? Vaiko eikö?

Se sähköllä liikkuminenkaan kovassa pakkasessa ei ole kiva sille plugarin pikkuakulle. Jos jostain 10kWh akusta napataan vaikka kiihdytyksessä maltilliset 50kW teho, niin se on jo 5C, kun sähkiksessä se ei ole useinkaan edes 1C… Kovilla on… Sen takia ne varmaan hanakasti niistä bensakoneitaan käynnisteleekin kylmällä.

En tiedä miten on, mutta luulisi saavan polttiksen päälle. Ties silti miten on kyllä kun nykyään automaatio tehdään usein niin ettei sen älyttömyyksiin voi puuttua aivoilla varustettu, vaan pitää toimia aivottomasti.

Mutta jos on lyhyt ajo ja akku piisaisi, niin ketuttaisi lämmittää polttis sen takia, jos painaa millin liikaa kaasua. Monenko hybridin ilmastosäästö deletoituu, aina kun yksi polttis romuuntuu. No idealismissa ei mietitä kokonaisuutta, vaan säästetään maksoi mitä maksoi

 

[Batman]

Kai noissakin polttiskoneen saa etukäteen käyntiin lämpiämään, jotta voisi ajaa kuten normipolttiksella, hiukan esilämmittäen? Vaiko eikö?

Tässä tarkoitettaneen, että kun ajat vaikka konetiellä satasta kovassa pakkasessa ja plugarin akku loppuu. Tällöin polttomoottori joutuu kylmiltään kovaan työhön heti.

 

[Tinkero]

Tässä tarkoitettaneen, että kun ajat vaikka konetiellä satasta kovassa pakkasessa ja plugarin akku loppuu. Tällöin polttomoottori joutuu kylmiltään kovaan työhön heti.

Kai autoissa voi olla eroja mutta ei oma hybridi kylmää konetta kovaan työhön heti laittanut vaan teki lämmityskäytön tuollaisessakin tilanteessa.

 

[Ton1A]

'12 Opel Ampera kerran herjasi 'Alennettu ajoteho', kun kylmällä ilmalla kone käynnistyi ekaa kertaa pitkässä ja jyrkässä moottoritien ylämäessä. Sitä ei kylmiltään kuormiteta täysillä ja tuo mäki vaatii aika reippaasti tehoa -> akun lataustila kävi aika lähellä alinta turvarajaa.

 

[jmaja]

Tällöin polttomoottori joutuu kylmiltään kovaan työhön heti.

Onko tuo sitten kovaa työtä, jos ajaa rajoitusten mukaan? Siis jostain 150+ hv koneesta otetaan 20-40 hv.

 

[kotte]

Onko plugareita, jotka kovalla pakkasella pystyvät lämmittämään auton sisätilat käynnistämättä polttomoottoria?

 

[jmaja]

Onko plugareita, jotka kovalla pakkasella pystyvät lämmittämään auton sisätilat käynnistämättä polttomoottoria?

Kai niissä kaikissa on vastukset tai lämpöpumppu. Eihän ne kuitenkaan ole kuin luokkaa 5 kW eli ei ongelma akulle muuten kuin range-mielessä.

 

[Ton1A]

Esim. '12½ -> Opel Ampera pystyy -10 asteen pakkaseen asti vakiona. Huijaamalla ulkoista lämpöanturia kylmempikin onnistuu. Tuo lämpötilaraja tulee jostain huurteenpoistovaatimuksista.

 

[kotte]

Kai niissä kaikissa on vastukset tai lämpöpumppu. Eihän ne kuitenkaan ole kuin luokkaa 5 kW eli ei ongelma akulle muuten kuin range-mielessä.

On silti useimmiten järjetöntä pyrkiä pitämään plugari kovin pitkään lämpimänä akun sähköllä (etenkin vastuksella), jos sen seurauksena sähkö loppuu nopeammin ja joudutaan käynnistämään moottori siitä syystä. Lämpöähän syntyy polttomoottorin sivutuotteena jokseenkin ilmaiseksi. On toinen asia, että sähköllä saadaan heti lähdössä lämpöä ennen kuin polttomoottori on alkanut tuottaa (ja tämä koskee erityisesti lämmityksen aloittamista vastuksella, sillä lämpöpumppu asettuu nopeudeltaan vastuksen ja polttomoottorin välille).

 

[Ton1A]

Riippuu ajomatkasta. Esim. tuo meidän ooppeli, vaimon työpaikalle on 3 km. Sen akku riittäisi aivan mainiosti edestakaiseen ajomatkaan sähköisen lämmityksen ja esilämmityksen kanssa. Mutta ei, kone oli käynnistettävä ja käytettävä sitä kunnes jäähdytysveden lämpö ylittää +60 astetta, siis jos pakkasta vähintään -11 astetta.

 

[Euroshopperi]

Onko plugareita, jotka kovalla pakkasella pystyvät lämmittämään auton sisätilat käynnistämättä polttomoottoria?

Mulla on plugarissa Webasto. Kulutus luokkaa 0,5 L/h, eikä se nyt kokoaikaisesti edes ole päällä. Webasto tuli auton ”Busines” paketin mukaan kuuluvana, eikä tuota kyllä osaa moittia. Jos ajoakku kylmenee tarpeeksi, niin se ei anna ottaa täydellä teholla sähköä ulos ja saattaisi käynnistää moottoria herkemmin apuun.

 

[Jule]

Miksiköhän sinne ei laiteta sähkövastusta öljypohjaan?

Sen öljyn lämmittäminen suoraan öljypohjassa ei valtavasti kuluttaisi energiaa, ja olisi tehokas tapa suojata moottoria noissa ajossa tapahtuvissa kylmäkäynnistyksissä.

 

[tet]

Miksiköhän sinne ei laiteta sähkövastusta öljypohjaan?

Olisiko siksi, että suurin osa maailman autoilijoista ei tiedä, mitä tarkoittaa pakkanen. Aika harva autonvalmistaja lähtee suunnittelussaan liikkeelle pohjoisen olosuhteista. Muut liimaavat purkkaa sen verran, että pakkasellakin jotenkin pärjää.

 

[kotte]

Riippuu ajomatkasta. Esim. tuo meidän ooppeli, vaimon työpaikalle on 3 km. Sen akku riittäisi aivan mainiosti edestakaiseen ajomatkaan sähköisen lämmityksen ja esilämmityksen kanssa. Mutta ei, kone oli käynnistettävä ja käytettävä sitä kunnes jäähdytysveden lämpö ylittää +60 astetta, siis jos pakkasta vähintään -11 astetta.

Toki noin lämmitystarpeen ja akun riittävyyden osalta. Asiaa on aika vaikea automatisoida, joten paras mahdollisuus olisi jokin asetusmahdollisuus, että voit ajon aluksi kertoa, toivotko moottorin käynnistämisen alkupainotteisesti vai viivästyttää sitä mahdollisimman pitkälle. Ja tuo voisi tietenkin riippua olosuhteista, kuten ulkoilman lämpötilasta. Kolmessa kilometrin ajossa auto joka tapauksessa lämpiää nopeiten vastuksella (mutta kolmen kilometrin päässä polttomoottorikin jo tuottaa kohtuullisesti lämpöä, jollei ole diesel).

 

[kotte]

Miksiköhän sinne ei laiteta sähkövastusta öljypohjaan?

Sen öljyn lämmittäminen suoraan öljypohjassa ei valtavasti kuluttaisi energiaa, ja olisi tehokas tapa suojata moottoria noissa ajossa tapahtuvissa kylmäkäynnistyksissä.

Tuo vain on tehtävä ennakolta, jotta asiasta olisi hyötyä. Noinhan pistorasiaan kytketyt moottorin esilämmitykset yleensä nykyisin toimivatkin eikä sähköä kulu kovin paljon.

 

[Euroshopperi]

Tässä tarkoitettaneen, että kun ajat vaikka konetiellä satasta kovassa pakkasessa ja plugarin akku loppuu. Tällöin polttomoottori joutuu kylmiltään kovaan työhön heti.

Tuo ei kyllä mene ainakaan RAV4 plugarin kanssa noin. Se ilmoittaa, että sähkörange on nollassa ja käynnistää polttomoottorin. Käyttää sitä arviolta n minuutin ajan kuormittamatta ja ei edes lataa tuolloin akkua, vaan auto etenee akun voimin. Hetken päästä sitten ottaa kuormituksen mukaan ja sekä lataa, että antaa tehoa etenemiseen, riippuen tehon tarpeesta ja jaosta. Pyrkii käymään jatkuvaa käyntiä parhaalla mahdollisella 41 % hyötysuhteella minimissään. Eli jos tehoa ei kulu noilla kierroksilla kaikkea etenemiseen, niin se lataa lopulla teholla akkua. Kylmiltään tuossa on siis tehonrajoitus ja esilämmitys kyllä ohjelmoitu mukaan, eikä se anna täyttätehoa ulos lyötäessä lappu lattiaan, jos se ei sen mielestä ole terveellistä. Sama koskee kylmää akkua. Rajoituksia saattaa olla. Ehkä jotkut muut automerkit ei ole asioita sitten tarpeeksi ymmärtänyt, mutta Toyotan HSD järjestelmä toimii noin.

 

[Euroshopperi]

Jotkut näkyy unohtavan, että plugareissakin on helposti satoja kiloja painavat akut mukana ja niitä ei ole järkevää kuormittaa yli niiden kykyjen kylmänä. RAV4 plugarissa on nestelämmitys/jäähdytys akussa ja se nyt ei lämpene mihinkään jollain öljypohjan lämmittelyllä. Polttis ei tartte mitään esilämmityksiä nykyisillä öljyillä, jos annetaan sen käydä pienen aikaa tyhjäkäyntiä, ilman kuormitusta. Auton mekaanista vaurioitumista pyritään estämään suojaamalla ja jotkut valittaa, että se on kusipäistä toimintaa. Voisi vaikka johtua, että kun asutaan täällä, niin reunaehtoja tulee ikäänkuin luonnostaan esiin toisella tapaa kuin etelämmässä asuville autoilijoille.

 

[lorvi]

nykymoottorit eivät tarvitse minkäänlaisia lämmittimiä talvella, 0w synteettiset ovat sitä varten
ihmiset, milleniaalit kylläkin kun paljain nilkoin ajelevat

 

[kotte]

nykymoottorit eivät tarvitse minkäänlaisia lämmittimiä talvella, 0w synteettiset ovat sitä varten
ihmiset, milleniaalit kylläkin kun paljain nilkoin ajelevat

Niinhän voisi luulla, kun unohtaa, että kylmä öljy kerää varsin tarkkaan polttoaineen vetyosakomponentin palamisessa syntyvän veden. Tuohan poistuu, jos ajetaan kunnon maantielenkki riittävän usein, mutta muutoin muuttaa öljyn yhä voimakkaammin öljy-vesiemulsioksi. Tuo ei voitele hyvin ja on monella muullakin tavoin haitallista. Tiheillä öljynvaihdoilla, huomattavasti suositusta tiheämmillä tuosta välttyy (mutta säästääkö öljyn esilämmityksen välttäminen sitten energiaa, rahaa ei ainakaan).

 

[Ton1A]

Jos nyt 10 vuoden takaista konstruktiota voi sanoa nykymoottoriksi, niin sellainen murheenkryyni on tuossa pihalla. 0W-öljyt ja vissiin männänrenkaat jumissa 120 000 km mittarilukemalla. Ymmärtääkseni vika on siinä, että pitäisi ajaa enemmän pitkiä matkoja. Mutta mistä sitä tietää millä käytöllä käytetty auto on ollut.

 

[lorvi]

Niinhän voisi luulla, kun unohtaa, että kylmä öljy kerää varsin tarkkaan polttoaineen vetyosakomponentin palamisessa syntyvän veden. Tuohan poistuu, jos ajetaan kunnon maantielenkki riittävän usein, mutta muutoin muuttaa öljyn yhä voimakkaammin öljy-vesiemulsioksi. Tuo ei voitele hyvin ja on monella muullakin tavoin haitallista. Tiheillä öljynvaihdoilla, huomattavasti suositusta tiheämmillä tuosta välttyy (mutta säästääkö öljyn esilämmityksen välttäminen sitten energiaa, rahaa ei ainakaan).

Tähän ongelmaan ei oljypohjan parisataawattiset lämmittimet auta.

 

[Husky]

Kai autoissa voi olla eroja mutta ei oma hybridi kylmää konetta kovaan työhön heti laittanut vaan teki lämmityskäytön tuollaisessakin tilanteessa.

Tuo ei kyllä mene ainakaan RAV4 plugarin kanssa noin. Se ilmoittaa, että sähkörange on nollassa ja käynnistää polttomoottorin. Käyttää sitä arviolta n minuutin ajan kuormittamatta ja ei edes lataa tuolloin akkua, vaan auto etenee akun voimin. Hetken päästä sitten ottaa kuormituksen mukaan ja sekä lataa, että antaa tehoa etenemiseen, riippuen tehon tarpeesta ja jaosta. Pyrkii käymään jatkuvaa käyntiä parhaalla mahdollisella 41 % hyötysuhteella minimissään. Eli jos tehoa ei kulu noilla kierroksilla kaikkea etenemiseen, niin se lataa lopulla teholla akkua. Kylmiltään tuossa on siis tehonrajoitus ja esilämmitys kyllä ohjelmoitu mukaan, eikä se anna täyttätehoa ulos lyötäessä lappu lattiaan, jos se ei sen mielestä ole terveellistä. Sama koskee kylmää akkua. Rajoituksia saattaa olla. Ehkä jotkut muut automerkit ei ole asioita sitten tarpeeksi ymmärtänyt, mutta Toyotan HSD järjestelmä toimii noin.

Miten tämä: pari plugarin omistajaa on sanonut, että kiihdytys repäisee polttiksen käymään. Eihän se silloin mitään minuuttia odottele ja lämmittele.

Jälkimmäisestä viestistä: kai noissa kuski sentäs voi valita ladataanko akkua polttiksella vai ei?

 

[anders]

nykymoottorit eivät tarvitse minkäänlaisia lämmittimiä talvella, 0w synteettiset ovat sitä varten
ihmiset, milleniaalit kylläkin kun paljain nilkoin ajelevat

Eikai mikään moottori tarvitse lämmitintä talvella, jos tarkoitus on ajaa nopea aika-ajokierros.

Sen sijaan jos moottoria on tarkoitus käyttää enemmän kuin tuhat tuntia, kymmenestä puhumattakaan, alkaa jo olla vaikutusta miten sitä kohtelee.

Nimim. 5000h ajettu venemoottori tätä kirjoittaessa ajossa ja käy kuin uusi.

 

[Tinkero]

Miten tämä: pari plugarin omistajaa on sanonut, että kiihdytys repäisee polttiksen käymään. Eihän se silloin mitään minuuttia odottele ja lämmittele.

Käynnistyy joo mutta antaako täydet tehot niin en tiedä, en ikinä kokeillut. Miten vastaavassa tilanteessa pelkkä polttis toimii, antaako täydet tehot ja vaihtaako automaattiloota vasta punarajalla?

 

[harb]

Harri Salolta mielenkiintoinen haastattelu liittyen sähköautojen ja akustojen tekniikkaan ja vikaantumisiin.

Hybridien osalta lopputulemana että kannattaa käyttää sitä polttomoottoriakin jos on plugari tullut hankittua. Ja että akun elinikä saattaa tulla melko nopeasti vastaan pienellä kapasiteetilla.

 

[Esäätäjä]

Miten tämä: pari plugarin omistajaa on sanonut, että kiihdytys repäisee polttiksen käymään. Eihän se silloin mitään minuuttia odottele ja lämmittele.

Jälkimmäisestä viestistä: kai noissa kuski sentäs voi valita ladataanko akkua polttiksella vai ei?

No plugareita on erilaisia. Mitsubishi Outlander phev ryntäsi polttiksen kunnon kierroksille laakista, oli -14 mallinen, mutta samoin ne uudemmatkin tekee.

Toisaalta aika pelottavalta tuntuu Toyotan rav kanssa jos äkkinäinen ohitustilanne ja kone ei annakaan tehoja ulos vaan alkaa lämmitelemään moottoria kun pitäisi saada kaikki irti.

 

[Husky]

Käynnistyy joo mutta antaako täydet tehot niin en tiedä, en ikinä kokeillut. Miten vastaavassa tilanteessa pelkkä polttis toimii, antaako täydet tehot ja vaihtaako automaattiloota vasta punarajalla?

Tuossa vaan se, että tuo on kuskin hallinnassa ei automaation eli tapahtuu tietoisesti. Jokainen voi ajella hetken lämpimäksi ennenkuin polttista polkaisee. Hyvin usein pitää hetki madella ja lämmitellä ennenkuin pääsee polkaisupaikalle, niin tuo tapahtuu laajalti itsekseen.

Ja puhun siis siitä, että plugarissa painat vahingossa hitusen liikaa kaasua ja repäistään polttis tehoille.

 

[kotte]

Tähän ongelmaan ei oljypohjan parisataawattiset lämmittimet auta.

Auttavat ne jonkin verran. Vesi tiivistyy enemmän moottorin muihin osiin käynnistyksen jälkeen kuin öljyyn. Moottorin lämmittäminen kokonaan samaan lämpötilaan (tuollainen öljypohjan lämmitin nostaa öljyn lämpötilaa maksimissaan muutaman kymmentä astetta) ei välttämättä auta enempää, vaikkakin moottorin sisusta periaatteessa kykeneekin pidättämään selvästi enemmän kosteutta höyrynä sen tiivistymättä öljyyn tai seinämiin, sillä kun moottorin osat ehtivät öljyä lämpimämmiksi, ne haihduttavat tiivistyneen kosteuden pinnaltaan ja tuo sitten puolestaan pyrkii tiivistymään öljyyn, kunnes öljy saavuttaa luokkaa 50...70 asteen lämpötilan.

 

[Tinkero]

Tuossa vaan se, että tuo on kuskin hallinnassa ei automaation eli tapahtuu tietoisesti. Jokainen voi ajella hetken lämpimäksi ennenkuin polttista polkaisee. Hyvin usein pitää hetki madella ja lämmitellä ennenkuin pääsee polkaisupaikalle, niin tuo tapahtuu laajalti itsekseen.

Ja puhun siis siitä, että plugarissa painat vahingossa hitusen liikaa kaasua ja repäistään polttis tehoille.

Onhan se kaasupoljin plugarissakin kuskin hallinnassa eikä automaation. Miksei sitä plugaria voisi vastaavasti lämmitellä ennen kuin on siellä "polkaisupaikalla"?

 

[Esäätäjä]

Onhan se kaasupoljin plugarissakin kuskin hallinnassa eikä automaation. Miksei sitä plugaria voisi vastaavasti lämmitellä ennen kuin on siellä "polkaisupaikalla"?

Kuinka?
Plugarissa polkimella säädetään nopeutta/kiihdytystä, ei moottorin kierroslukua. Lähinnä kytkemällä akun pakkolataus lähtee polttis käymään, mutta jos akku täynnä ei sekään käynnistä.

 

[Husky]

Onhan se kaasupoljin plugarissakin kuskin hallinnassa eikä automaation. Miksei sitä plugaria voisi vastaavasti lämmitellä ennen kuin on siellä "polkaisupaikalla"?

Ei mieltä lämmittää, jos tietää että voi ajonsa hoitaa sähköllä eikä halua pakkasessa repäistävän polttista käymään jonkin turhan liikennevaloistalähdön takia, jossa painaa millin liikaa poljinta.

Polttiksia on siis oikeasti hajonnut plugareista ja varmaa tietoa liikkeellä, että tämä aivottomuus on syynä.

 

[Euroshopperi]

Miten tämä: pari plugarin omistajaa on sanonut, että kiihdytys repäisee polttiksen käymään. Eihän se silloin mitään minuuttia odottele ja lämmittele.

Jälkimmäisestä viestistä: kai noissa kuski sentäs voi valita ladataanko akkua polttiksella vai ei?

Miten tämä: pari plugarin omistajaa on sanonut, että kiihdytys repäisee polttiksen käymään. Eihän se silloin mitään minuuttia odottele ja lämmittele.

Jälkimmäisestä viestistä: kai noissa kuski sentäs voi valita ladataanko akkua polttiksella vai ei?

En oikein ymmärrä, mitä tuolla latauksen valinnalla tarkoitat. Mutta kun tuo Toyota on hybridi, niin ei sitä voi valita, ettei se ajaessa lataisi aina akkua, jos ajaa hybridi tilassa. Sähköllä ei anna ajaa, jos on tarpeeksi kylmä akku, vaikka laittaisi EV tilan päälle. Hybriditilassa taas lämmitetään akkua nestekierrolla ja tarpeeksi lämmettyään antaa taas täydet tehot kyllä ulos. Jos esim ajetaan Auto EV/HV tilassa ja antaa ulos täydet tehot, niin se on jo lämmittänyt moottorin ja akun, koska muutoin saattaa olla vain se polttiksen vajaa 180 hp käytössä ja akun rajoitettu virta lisänä. Yhteisteho 306 hp vaatii ettei akku ole liian kylmä. Eli Toyotan kohdalla noi puheet polttiksen käynnistymisestä johtuu siitä, että polkimella yritetään EV tilassa vaatia enemmän kuin on auton mielestä turvallista ulos antaa pelkästään akusta. Eikä tuossa siis mitään nykäisyjä, tai tehosyöksyjä tapahdu, vaan kone vain tekee lisää sen mitä polkimelta asento käskee, mutta sähköä saadaan vain osa siitä mitä normaalisti ja koneelta enemmän.

 

[Tinkero]

Kuinka?
Plugarissa polkimella säädetään nopeutta/kiihdytystä, ei moottorin kierroslukua. Lähinnä kytkemällä akun pakkolataus lähtee polttis käymään, mutta jos akku täynnä ei sekään käynnistä.

Plugareissakin on eroja. Ihan normaalisti kaasupolkimella säätyi moottorin kierrosluku. Minulla oli ennemminkin ongelmana miten sen moottorin saisi pysymään sammuksissa kuin käymään. Heti pakkasen puolella lahtiessä teki lämmityskäytön, tallista jos lähti niin pysyi sammuksissa vaikka oli kovempikin pakkanen. Ihan siis kaasunkäytöllä moottorin saa käymään vaikka akku olisi täynnä. Hybriditilassa painaa kaasua hieman syvemmälle ja sähkötilassa käyttää pohjassa.

 

[anders]

Jep, entä jos joka toinen auto ajaisi satkun alueella 90? Eikö silloin olisi järkevämpi jo laskea nopeusrajoitusta?

Kyllähän jo nyt ajaa kaikki kuorkit ja muut raskaammat.

Hyvin niistä pääsee ohi, yleensä.

 

[Tinkero]

Ei mieltä lämmittää, jos tietää että voi ajonsa hoitaa sähköllä eikä halua pakkasessa repäistävän polttista käymään jonkin turhan liikennevaloistalähdön takia, jossa painaa millin liikaa poljinta.

Polttiksia on siis oikeasti hajonnut plugareista ja varmaa tietoa liikkeellä, että tämä aivottomuus on syynä.

Olet varmaan ymmärtänyt jotain väärin, ei se millin kaasun painaminen mitään vaikuta. Siitä koneesta ei tehoja oteta ellet paina kaasua pohjaan ja pidä sitä siellä. Ne koneet hajoaa kosteuteen, ruostimiseen ja bensaan öljyn seassa. Minulla on juuri sellainen ongelmamoottori ollut ja tiedän kyllä sen toiminnan. Ongelma on siinä, että kaupunkisuhailussa voit ajella vaikka vuoden ettei kone ikinä saavuta käyttölämpötilaa ellei jotain pidempää lenkkiä aja. Se moottorin pakollinen lämmityskäyttö ei siis lämmitä käyttölämpötilaan asti vaan jättää reilusti alle.

 

[Esäätäjä]

Plugareissakin on eroja. Ihan normaalisti kaasupolkimella säätyi moottorin kierrosluku.

Niin erilaisia tekniikoita. Outlander kun lähtee polttiksella, kone käy ihan kuormituksen mukaan eri kierroksilla, kiinteää yhteyttä ei pyöriin ole. Ylämäessä kone huutaa, alamäessä rauhoittuu, jopa sammuu. Sitten lämpöisenä yli 60 vauhdissa kytkeytyy mekaaninen kytkin ja kone käy kun olisi normi auton 5 vaihde päällä. Sähkö jeesaa silloin ylämäessä tiettyyn rajaan asti, kunnes taas kytkin aukeaa ja kone ottaa kierroksia tehden lisäpotkua sähköllä.