Keskustelua sähköautoista

[dbwarrior]

Pitkässä juoksussa tuo SEI/CEI kerroksen muodostamisen hidastaminen omilla valinnoilla kantaa kyllä hedelmää
Itsellä tarkoitus ajaa todella pitkään noilla nykyisillä ja siksi vähän tulee katottua miten käyttää.
Onko tuosta live datasta noukittavissa dataa josta voisi arvioidan sisäisen vastuksen kasvua ?
Sitä varmasti on jo tapahtunut mutta joko sitä voi havaita...

 

[korsteeni]

Laturisi näyttää olevan 3 vaiheinen malli ja Volkkarit perinteisesti lataa kahden vaiheen välistä jolloin jännite on lähempänä 400V kuin 200V

ei ole 3 vaiheinen, yksivaiheinen 32A, siellä volkkarin pellin alla on sitten joku, tai pikemminkin laturi, nuo laturiksi kutsutut ovat rasioita jossa on kaapelin liitos ja pikkasen älyä mikä kertoo autolle tarjolla olevan virran , ei mikään laturi

 

[korsteeni]

Mutta vaikka laturi olisikin 3-vaihe, korsteeni kirjoittaa nollasta ja vaiheesta...ellei sitten ole lipsahtanut 2 vaihetta nollan sijaan.

kirjoitin jo valmiiksi nolla ja vaihe ettei tällaista jorinaa tulisi

selvennykseksi vielä ettei koko ryhmäkeskukseen tule kuin 1 vaihe L3 ja kaikki invertterit ovat 1 vaiheisia

 

[RauskiH]

'Regen total', 6473 kWh. Tää auto on vähän yli 8 vuotta vanha, reilut 200000 ajettu. Uutena tässä on 'Nominal full pack' ollut 72.5 kWh.

Tykkää kovasti ajaa niin, että regen hoitaa jarrutukset. Harmi kun tässä autossa on vain induktiomoottori, sillä ei saa hidastettua pysähdyksiin asti.

katso liitettä 106611

Aika samalla suhteella mennyt regenerointi ja kokonaiskulutus omassa MX:ssä. Ihan sama harmitus induktiomoottorista kun ei pysähdy ilman jarrupoljinta. Regeneroinnin puute kylmällä akulla on kanssa ikävää kun oikein sieluun käy kun joutuu jarrupolkimen koskemaan

 

[Husky]

Missä maksetaan sähköautoille tukiaisia?

On se tukiaiseksi laskettava, että kun on kaksi globaalisti katsottuna kauppakassiluokan autoa joilla veroton hinta on X. Sähköauto myydään hinnalla X ja polttikseen lisätään 30-40k€. Ellei tuettaisi niin sähkikseen lisättäisiin sama kostovero

 

[Suosukeltaja]

Onkohan oikea ketju?

Taloon tuli täyssähköauto hybridin kaveriksi, hybridikin saattaa päivittyä keväällä täyssähköön.
KV-kiinnitykset loppuu toukokuun lopussa ja voisi miettiä pidempää sopimista, KV tai kiinteähintaista.

Nykyään KV on ollut karvan yleensä miinuksella, luokkaa 0,1-0,2. Saisko tätä helposti veivattua autoilla enemmän suotuisaksi?

Millaisia kokemuksia sähköauton kanssa on KV-vaikutuksista?

 

[RauskiH]

Onkohan oikea ketju?

Taloon tuli täyssähköauto hybridin kaveriksi, hybridikin saattaa päivittyä keväällä täyssähköön.
KV-kiinnitykset loppuu toukokuun lopussa ja voisi miettiä pidempää sopimista, KV tai kiinteähintaista.

Nykyään KV on ollut karvan yleensä miinuksella, luokkaa 0,1-0,2. Saisko tätä helposti veivattua autoilla enemmän suotuisaksi?

Millaisia kokemuksia sähköauton kanssa on KV-vaikutuksista?

No onhan sillä keskihintaa alentava vaikutus kun latauksen saa ajoitettua kohtuu helposti muutamalle halvimmalle tunnille vuorokaudessa. Lisäksi pystyy kohtuu helposti hyppäämään latauksien kanssa kalliin ja ajomääristä riippuen jopa useammankin perättäisen kalliin vuorokauden yli

 

[Suosukeltaja]

No onhan sillä keskihintaa alentava vaikutus kun latauksen saa ajoitettua kohtuu helposti muutamalle halvimmalle tunnille vuorokaudessa. Lisäksi pystyy kohtuu helposti hyppäämään latauksien kanssa kalliin ja ajomääristä riippuen jopa useammankin perättäisen kalliin vuorokauden yli

Tässä olisi tosiaan myös se että ajoprofiilin takia voisi latauksia välillä tehdä vain joka toinen tai kolmas päivä autoihin, ainakin toiseen.

Sattuisiko jollain olemaan verrokkitilanteesta kokemusta miten paljon sähköauto pudotti KV:ta?
Hybridiä on jo ladattu öisin pidemmän aikaa, varmaan sekin jotain on vaikuttanut.

 

[tet]

kirjoitin jo valmiiksi nolla ja vaihe ettei tällaista jorinaa tulisi

selvennykseksi vielä ettei koko ryhmäkeskukseen tule kuin 1 vaihe L3 ja kaikki invertterit ovat 1 vaiheisia

Älä pidä meitä jännityksessä. Mittaa yleismittarilla jännite sen ryhmäkeskuksen vaiheen ja nollan väliltä silloin, kun tuo latauslaitteesi kertoo sen olevan luokkaa 340 V, ja kerro meille mitä yleismittari näyttää.

 

[Sammeli77]

Jos ajotapa on sellainen ettei sentään hydrauli jarruja käytetä niin eikö regen minimimointi esim 2kwh/100km -> 0.5kwh/100km tarjoa korkentaan 1.5kwh*0.5 säästöt ?
Ja tuokin sillä oletuksella että roundtrip häviöt olisi 50%

Toki tuo 0.75kwh ero pudottaa economy kisan kärkisijoilta pois, mutta sähkiksen käyttökuluissa hukkuu iloisesti kohinaan

Ajotapa välttää myös kaasun painamista ”liian pitkään”. Eihän tällä mitään oikeaa merkitystä ole käyttökuluihin mutta auton oma mittaus näyttää havaittavan eron kulutuksessa. Enkä minäkään aina aja taloudellisinta tapaa noudattaen .

 

[HiTec]

No onhan sillä keskihintaa alentava vaikutus kun latauksen saa ajoitettua kohtuu helposti muutamalle halvimmalle tunnille vuorokaudessa.

Vielä jos auto sekä laturi tukevat V2G tai V2H ominaisuutta, niin sieltä edullisemmalla pörssiajalla ladatusta akusta voi sitten vastaavasti purkaa sitä virtaa ulos kalliin pörssihinnan aikaan ja näin se akun hyöty ikäänkuin kaksinkertaistuu

 

[kotte]

Älä pidä meitä jännityksessä. Mittaa yleismittarilla jännite sen ryhmäkeskuksen vaiheen ja nollan väliltä silloin, kun tuo latauslaitteesi kertoo sen olevan luokkaa 340 V, ja kerro meille mitä yleismittari näyttää.

Kannattaa pitää mielessä myös aaltomuotojen vääristymisen mahdollisuus, kun mainitulla virtatasolla toimivan "ryhmäjohdon" kanssa pelataan. Eli olisi myös hauska tietää, onko jännitteen RMS-jännitearvo sama kuin halvan yleismittarin jännitteen keskiarvoon perustuva lukema. Moisten ero voisi hämätä laurinkin antamia lukemia.

 

[korsteeni]

Älä pidä meitä jännityksessä. Mittaa yleismittarilla jännite sen ryhmäkeskuksen vaiheen ja nollan väliltä silloin, kun tuo latauslaitteesi kertoo sen olevan luokkaa 340 V, ja kerro meille mitä yleismittari näyttää.

se näyttää 229v ihan tasan, ei vaella yhtään, invertterit näyttää tasan 230v ja grid 238v.
jotenkin tuntuu nyt että kun invertterit syöttää kahteen suuntaan, 2 lähtöä, nii liittyisi siihen.
aiemmin kirjoitin ilmiöstä siihen enempi reagoimatta jossain täälläkin kun 32A asetuksella auto latasi yli 8kW

 

[Arisoft]

32A asetuksella auto latasi yli 8kW

Jos jännite on kanttiaallon näköistä niin se siirtää enemmän watteja samalla huippujännittellä. Itsellä auto lataa parhaimmillaan 7.2kW kun syöttää yhtä vaihetta sen 32A mitoituksella. Tosin virallinen sähkömittari usein sanoo että se ottaa vain 30A.

 

[dbwarrior]

Juu, kyllä se aaltomuoto alkoin nyt kiinnostaan.
229V*1,4142=323V eli jos se on ihan kantti aaltoa...

 

[Esäätäjä]

Juu, kyllä se aaltomuoto alkoin nyt kiinnostaan.
229V*1,4142=323V eli jos se on ihan kantti aaltoa...

Voiko joku hyväksytty invertteri tehdä kanttiaaltoa, varsinkin kun useampi syöttää samanaikaisesti. Niiden aaltomuodonhan pitää olla täysin samat tai ne syö toistensa tehoa, ver. verkkoon syöttävät.

 

[Arisoft]

Voiko joku hyväksytty invertteri tehdä kanttiaaltoa, varsinkin kun useampi syöttää samanaikaisesti. Niiden aaltomuodonhan pitää olla täysin samat tai ne syö toistensa tehoa, ver. verkkoon syöttävät.

Haluaisiko ne tosiaan ottaa energiaa vastaan jos aaltomuoto on väärä? Pulssisuhteellahan ne ajavat virtaa verkkoonpäin DC -> AC.

 

[Jule]

Niin kyllähän varmaan perus yleismittari näyttää sen tehollisen jännitteen aina samalla kaavalla laskettuna huippujännitteestä Käytännössähän tehollisen 230V siniaallon ja 230V kanttiaallon ero on se 230V kanttiaallon kuippujänite on 230V kun siniaallolla se on sen ~320V.

 

[Arisoft]

Niin kyllähän varmaan perus yleismittari näyttää sen tehollisen jännitteen aina samalla kaavalla laskettuna huippujännitteestä

Aika monessa lukee jo "True RMS" mutta ei toki kaikissa.

 

[Jule]

Aika monessa lukee jo "True RMS" mutta ei toki kaikissa.

No ei nuo perusmittarit kyllä oikeasti RMS näytä.. Paremmat tietysti, mutta kiinalaisen halpamittarin True RMS vakuutteluun en kovin pitkälle luota.

 

[Espejot]

Kun katsoo Kokkollan autohuollon reeljä niin tulee ainakin yksi myytti rikottua - etteikö sähköautoa tarvitse korjata tai huoltaa.

 

[dbwarrior]

Nyt kun tarkemmin alan miettimään niin mun tasan 3 vuotisen käytetyillä EV:eillä ajamainen ois tullut kyllä ultra kalliikksi jos nuo kohdalle sattuneet viat ois käynyt merkkiliikkeessä korjuuttamassa.
5 eri autoa ja kohdalle sattunut:
10 vuotta vanhaan Zoeen onboard laturi. Oma arvaus että ois maksanut Rellulla korjuttamalla 3-4keur
6 vuotta vanhaa I-pacee PTC vastus. Merkkari ois ottanut tuosta 3500eur

Toki niin ois maksanut mun ICE autojenkin rempat isosti menneinä vuosi kymmeninä jos niitä ois merkkarilla aina teettänyt

 

[kotte]

Voiko joku hyväksytty invertteri tehdä kanttiaaltoa, varsinkin kun useampi syöttää samanaikaisesti. Niiden aaltomuodonhan pitää olla täysin samat tai ne syö toistensa tehoa, ver. verkkoon syöttävät.

Jos verkkoa pitääkin pystyssä invertteri tai aggregaatti, jonka aaltomuoto on sitä sun tätä, niin jokin verkkoinvertterien rinnakkaispatteri ainakin pyrkinee seuraamaan tuon "masterin" aaltomuotoa? Tuskin jälkimmäiset muusta huolehtivat, kuin että taajuus ja jännite on OK ja itse syöttävät tehoa suhteessa "masterin" tuottaman vaihtovirran kunkin hetkiseen jännitteeseen (PWM-tyyppisellä säädöllä yksikertaisen alipäästösuodattimen hiukan siistimänä)?

Sinällään verkkoinvertteri voisi periaatteessa syöttää verkkoon tehoa vaikka kuinka hassullakin aaltomuodolla, mutta verkkospeksit eivät tietenkään moista verkkoa häiritsevää yliaaltopärinää hyväksy. Pienten elektroniikkalaitteiden teholähteet toki moista tyypillisesti tekevät, mutta tehohan on pieni, mikä hukkuu muun joukkoon.

 

[lassiko]

Tänään tuli kotiin asennutettua Go-e Charger gemini Flex laturi + controlleri. Viestiketju on pitkä, en löytänyt äkkiseltään vastausta siihen että miten saan tehtyä työnantajalle kuluraportit kerran kuussa ladatusta sähköstä ja sen kustannuksesta? Pörssisähkö on käytössä joten pitäisi saada tietysti eriteltyä tarkemmin.

Löysin "Charging Session Export Portalin" ja sieltä saa exportattua dataa, mutta saako sieltä myös hintadataa ulos (autoa ei vielä ole joten en ole päässyt testaamaan tarkemmin)? Manuaalisesti toki saa ynnäiltyä export portalin raporin kanssa mutta menee vaikeaksi varsinkin sitten kun muuttuu vartinvälein muuttuviksi hinnoiksi.

Työnantaja ei ole (osannut) vaatia MID-yhteensopivaa mittaria (enkä itse osannut asiaa myös tutkia tarkemmin), niin tämä gemini flex tuli laitettua.

Home assistantin saisi kyllä myös laskemaan todellisen kulututuksen ja kustannuksen mutta se on sitten ihan oma juttunsa.

 

[eepinis88]

Sähköauton latausasema Innohome Charlie-3

Innohome Charlie-3 on tyypin 2 liittimellä varustettu turvallinen ja tehokas valinta sähköautojen lataukseen. Se on suunniteltu ja valmistetaan Suomessa, ja soveltuu mainiosti pohjoisiin olosuhteisiin. Maksimivirta (10–32 A) säädetään asennusvaiheessa asennuskohteen tarpeiden mukaiseksi, joten...

www.bauhaus.fi

Edullinen suomalainen

 

[vmakela]

Tänään tuli kotiin asennutettua Go-e Charger gemini Flex laturi + controlleri. Viestiketju on pitkä, en löytänyt äkkiseltään vastausta siihen että miten saan tehtyä työnantajalle kuluraportit kerran kuussa ladatusta sähköstä ja sen kustannuksesta? Pörssisähkö on käytössä joten pitäisi saada tietysti eriteltyä tarkemmin.

Löysin "Charging Session Export Portalin" ja sieltä saa exportattua dataa, mutta saako sieltä myös hintadataa ulos (autoa ei vielä ole joten en ole päässyt testaamaan tarkemmin)? Manuaalisesti toki saa ynnäiltyä export portalin raporin kanssa mutta menee vaikeaksi varsinkin sitten kun muuttuu vartinvälein muuttuviksi hinnoiksi.

Työnantaja ei ole (osannut) vaatia MID-yhteensopivaa mittaria (enkä itse osannut asiaa myös tutkia tarkemmin), niin tämä gemini flex tuli laitettua.

Home assistantin saisi kyllä myös laskemaan todellisen kulututuksen ja kustannuksen mutta se on sitten ihan oma juttunsa.

Oletko kysynyt Facebookin Sähköautot - NYT ryhmästä? Siellä on varmasti paljon samalla "combolla" olevia, olettaisin. Muoks: https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt

 

[Esäätäjä]

Oletko kysynyt Facebookin Sähköautot - NYT ryhmästä? Siellä on varmasti paljon samalla "combolla" olevia, olettaisin. Muoks: https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt

Vielä oikeampi fb ryhmä on Kotilataus-nyt

Sitten lataukseen muualla Latausverkosto-nyt

 

[lassiko]

Ok kiitoksia vinkeistä, käyn kurkkaamassa vaikka fb:tä koitankin vältellä. Jos täällä joku on asiaa toteuttanut niin mielelään otan toteutustapaan ajatuksia.

 

[mobbe]

Aika samalla suhteella mennyt regenerointi ja kokonaiskulutus omassa MX:ssä. Ihan sama harmitus induktiomoottorista kun ei pysähdy ilman jarrupoljinta. Regeneroinnin puute kylmällä akulla on kanssa ikävää kun oikein sieluun käy kun joutuu jarrupolkimen koskemaan

Omasta autosta (vanha ampera sääli että uusia ei olemassa) löytyy L-asento joka regeneroi voimakkaasti ajateltu kaupunkiajoon ja mahdollistaa yhden polkimen käytön mutta täysin pysähtymiseen tarvii käyttää jarrua,käyttää ilmeisesti kahdesta sähkömoottorista sitä pienempää .
ChatGPT kertoo tästä D ja L asennon erosta näin.

Ero D:n ja L:n välillä:​

Ominaisuus	D (Drive)	L (Low)
Regeneratiivinen jarrutus	Kevyt – auto rullaa enemmän vapaasti	Voimakas – auto hidastaa selvästi, kun nostat jalan kaasulta
Ajotuntuma	Samanlainen kuin tavallisessa automaattivaihteisessa autossa	Yhdellä polkimella ajamisen tunne – ei juuri tarvitse käyttää jarrua
Sähkön talteenotto	Vähemmän energiaa palautuu akkuun	Enemmän energiaa palautuu akkuun
Käyttötilanteet	Maantieajo, kun halutaan rullaavampi ajotyyli	Kaupunkiajo, mäkinen maasto, tiheä pysähtely

Käytännössä:​

• D on hyvä valinta tasaisessa, sujuvassa ajossa, kuten maanteillä ja moottoriteillä.
• L on parempi kaupunkiajossa tai kun haluat maksimoida energian talteenoton, esimerkiksi alamäissä tai liikenteessä, jossa täytyy hidastella usein.

 

[HiTec]

Aika monessa autossa tuo L on korvattu B:llä, mutta muutoin aikalailla sama. Tosin sitten tuo OPD (One Pedal Drive) on joissain aktivoitava ihan erikseen, koska auto saattaa "tyhjäkäynnillä" ryömiä aivan kuten perinteinen aut.vaihteinenkin tekee, jolloin siis pelkkä B-tilan aktivointi ei tuohon OPD riitä. Sitten on vielä lisäksi nämä joissa on läpyttimet ratissa. Perinteisestihän nuo ovat olleet vaihteen vaihtoa varten, mutta patteriautoissa noilla säädetäänkin juuri tuon regen voimakkuutta useallakin eri stepeillä, kun tuo D/B on vain ikäänkuin on/off-tyyppinen 2-asentoinen regen voimakkuus.

 

[Ton1A]

Mä olen sitä mieltä, että kaikki tuollainen pitäisi saada asetettua käyttäjäkohtaiseen profiiliin, ettei joka kerta tarvitse käydä läpi asetuksia. Esim. tuon mainitun Amperan kanssa oli 'pakko' alkaa ajamaan SPORT-tilassa, kun Teslan kaverina sen kaasuvaste tuntui oudon laimealta. Joka ajokerta piti näpytellä muistaakseni kolmesti ajotilan valintanappia. Samaten aloin ajamaan L-tilassa, kun ennen käytin D:tä. Ja harmittelin sitä, että se ei pysy paikoillaan ihan vaan sillä että polkaisee kertaalleen jarrua.

 

[Ton1A]

EV Clinic julkaisi 3/Y Teslan akuista: https://www.facebook.com/share/v/1A5EhoWKak/ (vapaasti katsottavissa)

Model 3 NMC 2170 battery pack is one of the easiest to repair, LR is most reliable and SR+ is one of the first to fail...

 

[Jule]

EV Clinic julkaisi 3/Y Teslan akuista: https://www.facebook.com/share/v/1A5EhoWKak/ (vapaasti katsottavissa)

Model 3 NMC 2170 battery pack is one of the easiest to repair, LR is most reliable and SR+ is one of the first to fail...

Ja oliko se model X akku joka oli puolestaan mahdoton korjata?

 

[PolyEsko]

Hyundai / Kia ainakin kauppaa noita type-2 liitettäviä pulikoita, joilla saa tosiaan sen 230VAC autosta ulos, mutta tuon lisäksi mm. EV9 on peräkontissa jo valmiinakin 230VAC pistorasia.

Niro EV:ssä myös takajalkatilassa tuo pistorasia.

 

[PolyEsko]

Mitkä autot mahtaa kertoa statistiikkaa Teslan tavoin, se olisi tässä mielenkiintoinen sähköautoiluaiheinem kysymys.

Ainakin uudemmasta Kia Nirosta saa CarScannerilla tarkat tiedot montako tuntia ja monta kWh on ladattu hidas- ja pikalatureilla.

 

[Esäätäjä]

Ja oliko se model X akku joka oli puolestaan mahdoton korjata?

 

[Ton1A]

Ja oliko se model X akku joka oli puolestaan mahdoton korjata?

Model S/X ovat sisarmalleja, eli jakavat saman perustekniikan. Sama juttu 3/Y.

Ainakin vuoteen '20 asti S/X akku on varsin hyvin korjattavissa.

 

[hamu]

Ei kai 4680 pohjaisia "rakenteellisia" akkuja tehty kuin hetken ajan jenkeissä. Taisi olla floppi.

 

[Minä]

Onkohan oikea ketju?

Taloon tuli täyssähköauto hybridin kaveriksi, hybridikin saattaa päivittyä keväällä täyssähköön.
KV-kiinnitykset loppuu toukokuun lopussa ja voisi miettiä pidempää sopimista, KV tai kiinteähintaista.

Nykyään KV on ollut karvan yleensä miinuksella, luokkaa 0,1-0,2. Saisko tätä helposti veivattua autoilla enemmän suotuisaksi?

Millaisia kokemuksia sähköauton kanssa on KV-vaikutuksista?

Syksyllä hankittu sähköauto ja kulutusvaikutus ollut sen jälkeen -0,96- -1,51 eli noin 12-23€ kk. Tätä ennen vaikutus oli 0 - +2. Eli vaikutus on ollut aika iso.

 

[Suosukeltaja]

Syksyllä hankittu sähköauto ja kulutusvaikutus ollut sen jälkeen -0,96- -1,51 eli noin 12-23€ kk. Tätä ennen vaikutus oli 0 - +2. Eli vaikutus on ollut aika iso.

Varmaan ainakin öisin latausta mutta ohjaatko myös lisäksi pörssihinnan mukaan?