Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto

[pamppu]

Mitä moinen laite mahtaisi maksaa asennettuna?

Monilla valmistajilla on omia ratkaisuja. Jos go-eChargereita talouteen hankkii, niin se kuormanohjauskikkare on tämä: https://nordicplug.fi/products/go-e-controller

Sähkärillehän tuon kaappiin heittäminen ei ole iso työ.
Latauslaitteiksi kelpaa vaikka nuo voimavirtatökkelillä olevat, ei tule mitään asennuskulua, jos pistorasia löytyy sopivasti. https://nordicplug.fi/products/go-echarger-gemini-flex-latauslaite-porssisahko

Mulla on tuon laturin edeltäjä 3-4 vuoden takaa, aattelin hommata toisenkin toisen auton myötä. Ilman controlleria olen kuvitellut pärjääväni.

 

[jmaja]

Saattaa tulla jopa kalliimmaaksi, jos alkaa osua hintaville asemille. Tosin ihan yks kaks yllättäen voi dieselikin olla taas 2 euroa litra.

Mietin Etelä-Ruotsin reissua kesällä. Katsoin lataushintoja Ruotsissa ja tulin siihen lopputulokseen, että ehkä olisi parempi lähteä dieselillä. Ei se ainakaan kalliimmaksi olisi tullut. No reissu jäi tänä vuonna tekemättä.

 

[Husky]

Täytyy jo ihailla sinnikkyyttä etsiä ja kehittää mörköjä olemaan ostamatta sähköautoa. Ei varaavassa sähkölämmityksessä mitään vaihekohtaisesti säätyviä latureita tarvita, ihan normaalilla kuormanohjauksella pärjää. Eli kun laturi ottaa tehoa niin vastaava määrä lämmitystä väistää. Lataus katkeaa sitten joko lataustason saavutettua tavoitteensa tai säätämällä latausajan haluamakseen. Jos auto ottaa esim. 3x16A niin normaaliolosuhteissa 1-2h latausta riittää jos ladataan joka yö.

Se että kuinka paljon yötunneista on varaa lohkaista lataukseen kannattaa katsoa ihan ensimmäiseksi kun se selviää samassa ajassa kuin kirjoittaisi tänne yhden viestin. Ei tarvitse kuin hakea kulutusseurannasta sellaisia päiviä jolloin vrk kulutus on ollut yli 150kwh. Katsoo sitten näistä että missä ulkolämpötilassa on mennyt aamukuuteen asti tasaisesti täyttä kuormaa. Tämän jälkeen tarkistaa lämpötilan pysyvyyskäyrästä että kuinka monta päivää vuodessa on tätä kylmempää ja jolloin voi olla vaikeuksia latauksen kanssa.

Muistelen että talosi on kohtuu pieni ja osa lämmityksestä pattereilla ja sijaintikin eteläsuomessa? Lonkalta heitän että raja jolloin yötunneista ei oleva varaa lohkaista lataukseen on lähempänä -30c kuin -20c, voi toki olla alle -30c

Itse en ole sähkärin + hybridin latauksesta saanut ongelmaa 170/207m2 talossa jossa on kuiva lattialämmitys ilpillä ja talo sijaitsee napapiirillä.

Mitä kalustoa on tarve vetää kakkosautoksi tulevalla sähkärillä kun oletettavasti siinä ykkösautossakin on koukku? No joka tauksessa aika yleisesti sähkäreillä saa vetää 1500-1800kg kärryä jolla liikkua jo ison pään vaunutkin mukana. Ei toki kaikilla joten valintaa auton suhteen joutuu jonkin verran tekemään aivan kuten polttiksissakin. Tarvittaessa löytyy myös sähkäreitä joilla saa vetää reilusti yli 2t.

Lattiat naksahtaa heti yösähkön tullessa päälle jo -12...15 asteessa.

Myös tuolloin pitää lämmittää talo (ja jos sähköauto, niin lähteä sillä). Niitä sitten saattaa aamuyöllä milloin mikäkin huone tipahtaa pois ja silloin mielestäni tarvitaan vaiheohjattua auton latausta. Ei kai tuosta näkökannasta nyt tarvitse ihan hirveästi ärsyyntyä, mitenkä tämä puute systeemissä nyt näinkin kirjavan vastaanoton saikin, kun tarkoitus oli kysyä että vieläkö pitää vuoden takainen tieto paikkansa

Ja -20 on yhtä kylmä etelässä ja pohjoisessa.

 

[huugo]

Mietin Etelä-Ruotsin reissua kesällä. Katsoin lataushintoja Ruotsissa ja tulin siihen lopputulokseen, että ehkä olisi parempi lähteä dieselillä. Ei se ainakaan kalliimmaksi olisi tullut. No reissu jäi tänä vuonna tekemättä.

Roadtripillä (vaunun kanssa tai ilman) polttoaine / diesel lopulta niin pieni osa kokonaisuudesta ettei isoa merkitystä.

Itsellä esim autossa nukkuminen camping-modella sauton etuna. Dieselillä tukalan kuumaa aamuyöstä

 

[-Teme-]

Lattiat naksahtaa heti yösähkön tullessa päälle jo -12...15 asteessa.

Myös tuolloin pitää lämmittää talo (ja jos sähköauto, niin lähteä sillä). Niitä sitten saattaa aamuyöllä milloin mikäkin huone tipahtaa pois ja silloin mielestäni tarvitaan vaiheohjattua auton latausta. Ei kai tuosta näkökannasta nyt tarvitse ihan hirveästi ärsyyntyä, mitenkä tämä puute systeemissä nyt näinkin kirjavan vastaanoton saikin, kun tarkoitus oli kysyä että vieläkö pitää vuoden takainen tieto paikkansa

Ja -20 on yhtä kylmä etelässä ja pohjoisessa.

Itsellä laattojen lämmitykset napsahtaa pois päältä parin tunnin jälkeen.
Kuvassa lämmitysaika ja laatan lämpötila

 

[Esäätäjä]

Sähköauto on siitä vähän kenkkumainen vehje kovilla pakkasilla että kokonaiskulutus kasvaa huomattavasti enemmän kun polttiksissa. Eli jos auto on ulkona niin ehkä akunlämmitys on aktivoitunut ja sisätilanlämmitys vie varsinkin lyhyillä matkoilla ihan huomattavasti.
Tämän kun yhdistää talon pakkaskulutukseen niin voi siinä oikeasti sähkökapasiteetti olla kortilla.

 

[RauskiH]

Lattiat naksahtaa heti yösähkön tullessa päälle jo -12...15 asteessa.

Myös tuolloin pitää lämmittää talo (ja jos sähköauto, niin lähteä sillä). Niitä sitten saattaa aamuyöllä milloin mikäkin huone tipahtaa pois ja silloin mielestäni tarvitaan vaiheohjattua auton latausta. Ei kai tuosta näkökannasta nyt tarvitse ihan hirveästi ärsyyntyä, mitenkä tämä puute systeemissä nyt näinkin kirjavan vastaanoton saikin, kun tarkoitus oli kysyä että vieläkö pitää vuoden takainen tieto paikkansa

Ja -20 on yhtä kylmä etelässä ja pohjoisessa.

Minusta olet jotenkin jumissa ääriolosuhteen kanssa, kuinka monena päivänä vuodessa Tampereella on keskilämpötila alle - 20c?

Auton voi ihan hyvin ajastaa latautumaan 22-00 tai 05-07 tai mihin tahansa muuhun aikaan ja lämmitys väistää tänä aikana. Tällöin lämmitykselle jää minimissään 7h ja enemmänkin jos ja monestikin kun lataus katkeaa sitä ennen koska haluttu lataustaso on jo saavutettu

Hakisitko kulutushistoriasta esim. parin viime vuoden ajalta vaikka 4 tai 5 kovimman kulutuksen päivää ja postaa niistä tuntikäppyrät jotta voidaan katsoa yhdessä ongelman vakavuus. Jos sähköauton hankinta on oikeasti mielessä niin eikö silloin kannattaisi hakea mahdollisuuksia eikä esteitä?

Meneekö muuten talossasi kuinka paljon yli 20mwh vuodessa koska en näe että em. kulutuksella saa vielä ongelmaa aikaiseksi. Jos kulutus taas alkaa kolmosella niin sitten on jo hankaluuksia...

 

[PolyEsko]

Koetin tavailla esitteitä (laitehan oli siis go-e eikä e-go ). Eipä tuosta selvää saanut, vaihtaako se eri vaiheiden välillä vaiko ei. Joka brosyyrissä puhutaan vain automaattisesta vaihdosta yksi- ja kolmivaihelatauksen välillä. Se ei vielä tarkoita, että laite osaisi valita eri vaiheista parhaan yksivaihelataukseen.

Kyllä se varmaan kuitenkin pystyy noin toimimaan, siis teoriassa. Jos se tosiaan pudottaa latausvirtarajan nollaan, odottaa että auto lopettaa latauksen, vaihtaa sitten vaiheen ja asettaa virtarajan taas ylemmäs, niin auto selvinnee järkytyksestä ja jatkanee latausta normaalisti.

Juu go-e:stä puhutaan.
No sanotaanhan tuossa kuvaleikkeen tekstissä selväsanaisesti yhdellä lauseella tuo vaihtaminen. Ja tuo lause leike siis siitä kuormanhallintalairreen esitteestä.
"go-e Controller vaihtaa automaattisesti yksi- ja kolmivaiheiseen lataukseen käytettävissä olevan virran mukaan."

https://go-e.com/fileadmin/Support/Anleitungen/Finland/go-e-controller-tietolehtinen.pdf

 

[RauskiH]

Sähköauto on siitä vähän kenkkumainen vehje kovilla pakkasilla että kokonaiskulutus kasvaa huomattavasti enemmän kun polttiksissa. Eli jos auto on ulkona niin ehkä akunlämmitys on aktivoitunut ja sisätilanlämmitys vie varsinkin lyhyillä matkoilla ihan huomattavasti.
Tämän kun yhdistää talon pakkaskulutukseen niin voi siinä oikeasti sähkökapasiteetti olla kortilla.

Kulutuksen nousu on tosi asia mutta vaikka laskisi tuplalla eli 35kwh/100km niin sekään ei tee tuolla 15-20tkm/a kuin keskimäärin alle 20kwh/d eli vajaa 2h 3x15a virralla.

Toisaalta kyllä se polttiskin vie rajusti -20c pätkäajossa jos jäinen motti rykäistään käyntiin ja annetaan pihassa käydä hörskyttää hytin yhtä lämpimäksi kuin esilämmitetty sähkis on. Polttistahan ei voi esilämmittää sähköllä kun aamulla ei talon nallit kestä kun lämmitykset ovat vielä päällä ja päivällä sähkö on taas liian kallista.

 

[Husky]

On noita sanotaanko kylmempiä päiviä kuin -12 sen verran täällä, että vaikka en ole lukkiutunut mihinkään niin tämä on huomioitava asia. Kun kerta ääneen sanottu että pitäisi muka harkita että talon lämmitys väistää. Ei väistä. Enkä muuta pois.

On tullut tähän ikään mennessä opittua että kannattaa selvittää etukäteen niin vituiksi mennessään on jälkikäteen parempi olo.

Sanoinkin jo, että dieseleillä vielä yli vuosi selvitään eli ei nyt ihan heti tämä ole.

Ehkä pitää vielä toistaa, että sähköautot sopii moneen mutta ei ole hyvä että ajetaan käärmettä pyssyyn.

Esim mukava oli lenkillä juosta ylämäessä sähköbussin perässä, missä kaikki dieselit alkaa regeneroida ja tukahduttava kaasu salpaa hengityksen pienhiukkasineen

 

[RauskiH]

On noita sanotaanko kylmempiä päiviä kuin -12 sen verran täällä, että vaikka en ole lukkiutunut mihinkään niin tämä on huomioitava asia. Kun kerta ääneen sanottu että pitäisi muka harkita että talon lämmitys väistää. Ei väistä. Enkä muuta pois.

On tullut tähän ikään mennessä opittua että kannattaa selvittää etukäteen niin vituiksi mennessään on jälkikäteen parempi olo.

Sanoinkin jo, että dieseleillä vielä yli vuosi selvitään eli ei nyt ihan heti tämä ole.

Ehkä pitää vielä toistaa, että sähköautot sopii moneen mutta ei ole hyvä että ajetaan käärmettä pyssyyn.

Esim mukava oli lenkillä juosta ylämäessä sähköbussin perässä, missä kaikki dieselit alkaa regeneroida ja tukahduttava kaasu salpaa hengityksen pienhiukkasineen

Tietenkin pakkanen ja lämmitysmäärä pitää huomioida ja siitä johtuvien mahdollisten ongelmien selvittämiseen tässä apua yritetään tarjota. Jotenkin tässä vain välittyy sellainen tunne että olet jo etukäteen päättänyt että sähköauton lataus ei voi onnistua. Jo noista aiemmin mainitsemistani muutamasta kuvakaappauksesta näkisi onko todellisuudessa ongelmaa ja jos on niin missä laajuudessa.

Toteutusvaihtoehtoja ilman vaiheita pätkivä latureita on montakin. Itse asiassa tuommoinen kuorman tunnistava ja pahimmilleen pikkutehoilla lirutteleva laturi on huono talvella koska lataus olisi hyvä tehdä isolla teholla. Pahimmilleen pikkuteho menee kokonaan akun lämmitykseen eikä itse akkuun mene mitään.

Yhtenä ratkaisuna ehdotan että pohdit siirtymistä vanhanaikaisesta yösähköohjauksesta pörssisähköohjaukseen tuli sitä sähköautoa tai ei. Yksinkertaisimmillaan et tarvitse kuin yhden shellyn ja siihen @Mikki softan. Yösähköohjauksen karva irti kontaktorilta ja Shelly tilalle hakemaan lämpötilan funktiona tarvittava määrä halvimpia tunteja. Pääset heti eroon siitä että nyt ajat kovimmilla tehoilla tyypillisesti kalleimmat 22 ja 23 alkavat tunnit kun halvimmat löytyvät yleensä väliltä 2-5. Samalla pääset tarvittaessa eroon maks 9h lämmitysrajoitteesta. Jos se sähköauto joskus tulee taloon niin jatkat shellyn lämmitysaikoja esim 2h ja lämmitys väistämään auton ladatessa. Näin talo ei edelleenkään kylmene ja olet poiminut halvimmat tunnit sekä lämmitykseen että lataukseen.

 

[-Teme-]

Itse olen suunnitellut niin että työhuoneet (2kpl), joustaa suurimman osan iltaa ja yötä lämmityksestä, samoin makuuhuoneessa voi pudottaa lämpöä yöllä, jolloin vapautuu 5kW lämmitystehoa jotka voi antaa autolle lataukseen. Nämä vielä kun on viilattu eri vaiheille niin kuormanhallinta pitää huolen ettei ylity 28A-30A talvipakkasillakaan.
Käytännössä autoa voi ladata 5A/vaihe = 3,6kW eli 13,5kW voi ohjata taloon samalla kun auto on latauksessa. 3h ennen duunin alkua (klo 05 & 06) ohjataan työhuoneiden lattiat lämpimäksi, jolloin lämpö oh myös ehtinyt levitä huoneeseen sinne saapuessa.
Tällöin auto on saanut n.17.5kWh energiaa minimissään 5h aikana, käytännössä muut lattiat ovat lämmenneet ja vapauttaneet kapaa autolle jolloin autoon saadaan ladattua 30kWh yösähkön aikana.
Lisäksi kun huomioidaan että 25A napit kestää hyvin 28-30A ajoa useamman tunnin talvella koska jäähdytys toimii luontaisesti niin voidaankin ottaa 10A/vaihe eli yön aikana ollaan ladattu 60kWh autoon ja saman verran taloon lämmintä

 

[Ton1A]

Jos on sellainen kerrostalo jossa ei voi ladata niin kyllä. Tiedän, että sellaisia on. Jotkut voivat kuitenkin ladata työpaikalla, joten tämä ei ole aina näin yksinkertaista päätellä mitä kukin voi tehdä, mutta jos eläkeläisen autopaikka on kadun varressa niin voi kyllä arvioida että sähköauto ei ole erityisen edullinen valinta. Toki kaupungissakin voi saada edullista peruslatausta, mutta se on hankalaa järjestellä ellei latauspiste ole naapurin kaupan pihalla esim.

Poika osti alkuvuodesta ekan autonsa, Pösö e-208. Silloin hänellä oli vain kadunvarsipaikka + mahdollisuus ladata työpaikalla 10 snt/kWh hinnalla, runsaasti latausruutuja. Muuton jälkeen on nyt oma parkkiruutu jossa e-Parking hidaslataus, vanhaan lämpötolppaan on laitettu uudet e-Tolppa sisuskalut, mahdollista ladata 1x8A suko-töpselistä, hinta jotain 25 snt/kWh.

Hyvin näyttää toimivan, pääosa latauksista työpaikalla kun sinne joka tapauksessa pitää mennä ainakin kolmesti viikossa.

Viime viikonloppuna tuli käväistyä Turun Suikkilassa, sielläkin ko. kerrostalossa oli tehty parkkisremppa ja kaikissa lämmitystolpissa luki e-Parking.

 

[Esäätäjä]

Tuo e-Parking ei käsittääkseni ota itse sähköstä mitään vaan siitä palvelusta, sähkön saa talo itse hinnoitella.
Sillai tuo 25snt tuntuisi liian korkealta koska e-Parking osuus olisi paikan kk maksussa.

 

[Husky]

On tuo talon sähköautomaation uusiminen ollut mielessä, mutta ei sitten millään haluaisi, kun tuo on aina toiminut hyvin (siis siten kuin on tarkoitettu) ja on säätimineen/kytkimineen helppo.
Tiedossa on, että uusimisesta olisi hyötyä ilman sähköautoakin.

 

[jmaja]

Roadtripillä (vaunun kanssa tai ilman) polttoaine / diesel lopulta niin pieni osa kokonaisuudesta ettei isoa merkitystä.

Totta, mutta tuossa reissussa olisi ollut paljon 120 km/h rajoituksia, jolloin pikkuakkuista MG4:sta saa ladata jo turhan usein. Kun ei ole edes halvempi ja diesel on pihassa, miksi mennä sähköllä.

 

[Jule]

Sähkölämmitteisessä talossahan olisi helpompaa tehdä se tehonrajoitus sinne lämmityksen puolelle, sen sijaan että yrittää saada sen auton joustamaan. Samalla sitä voi sitten hyödyntää pörssisähköön mukautuvana systeeminä.

 

[vmakela]

Lattiat naksahtaa heti yösähkön tullessa päälle jo -12...15 asteessa.

Myös tuolloin pitää lämmittää talo (ja jos sähköauto, niin lähteä sillä). Niitä sitten saattaa aamuyöllä milloin mikäkin huone tipahtaa pois ja silloin mielestäni tarvitaan vaiheohjattua auton latausta. Ei kai tuosta näkökannasta nyt tarvitse ihan hirveästi ärsyyntyä, mitenkä tämä puute systeemissä nyt näinkin kirjavan vastaanoton saikin, kun tarkoitus oli kysyä että vieläkö pitää vuoden takainen tieto paikkansa

Ja -20 on yhtä kylmä etelässä ja pohjoisessa.

Lattiaan saa älytermareita. Laita vaikka pudotus klo 22-02, jolloin lataat autoa, ja puolestaan taas nosto 02-07 vaikka 2 astetta. Ei ole tänä päivänä rakettitiedettä, ei vaadi koti automaatiota, koodamista tms

 

[vmakela]

Tietenkin pakkanen ja lämmitysmäärä pitää huomioida ja siitä johtuvien mahdollisten ongelmien selvittämiseen tässä apua yritetään tarjota. Jotenkin tässä vain välittyy sellainen tunne että olet jo etukäteen päättänyt että sähköauton lataus ei voi onnistua. Jo noista aiemmin mainitsemistani muutamasta kuvakaappauksesta näkisi onko todellisuudessa ongelmaa ja jos on niin missä laajuudessa.

Toteutusvaihtoehtoja ilman vaiheita pätkivä latureita on montakin. Itse asiassa tuommoinen kuorman tunnistava ja pahimmilleen pikkutehoilla lirutteleva laturi on huono talvella koska lataus olisi hyvä tehdä isolla teholla. Pahimmilleen pikkuteho menee kokonaan akun lämmitykseen eikä itse akkuun mene mitään.

Yhtenä ratkaisuna ehdotan että pohdit siirtymistä vanhanaikaisesta yösähköohjauksesta pörssisähköohjaukseen tuli sitä sähköautoa tai ei. Yksinkertaisimmillaan et tarvitse kuin yhden shellyn ja siihen @Mikki softan. Yösähköohjauksen karva irti kontaktorilta ja Shelly tilalle hakemaan lämpötilan funktiona tarvittava määrä halvimpia tunteja. Pääset heti eroon siitä että nyt ajat kovimmilla tehoilla tyypillisesti kalleimmat 22 ja 23 alkavat tunnit kun halvimmat löytyvät yleensä väliltä 2-5. Samalla pääset tarvittaessa eroon maks 9h lämmitysrajoitteesta. Jos se sähköauto joskus tulee taloon niin jatkat shellyn lämmitysaikoja esim 2h ja lämmitys väistämään auton ladatessa. Näin talo ei edelleenkään kylmene ja olet poiminut halvimmat tunnit sekä lämmitykseen että lataukseen.

Eikä tarvi shellyä jos on esim Elenian verkossa. Äpistä valitaan esim että halvimmat 7 tuntia väliltä 00-07 ja minimissään tarvitaan 3 tuntia. Varaajan kanssa siis.

 

[Jule]

Eikä tarvi shellyä jos on esim Elenian verkossa. Äpistä valitaan esim että halvimmat 7 tuntia väliltä 00-07 ja minimissään tarvitaan 3 tuntia. Varaajan kanssa siis.

Siis 300l lvv riittää 3h.

 

[-Teme-]

Jotta pysytään aiheessa, niin kuormanhallinta on vielä tärkeämmässä roolissa tulevaisuudessa kun tehomaksu astuu mukaan kuvioon. Hyöty keskittämisestä kaikki niille parille halvimmalle tunnille katoaa kun tehomaksu nostaa kulut kuukauden, tai jopa vuoden ajaksi sen piikin mukaan.
Lisäksi kuormanhallinta tulee olla keskitetty, eikä siten että EV lataus, patteripaketti, PV invertteri tekevät kaikki omaa kuormanhallintaa, minkä lisäksi on verkkoyhtiön ohjauksessa lämmitys.
Koti latauksessa pitää alkaa ottaa useampaa asiaa huomioon kuin pelkkä auto + kiuas monissa tapauksissa

 

[HeTi]

Sähkölämmitteisessä talossahan olisi helpompaa tehdä se tehonrajoitus sinne lämmityksen puolelle, sen sijaan että yrittää saada sen auton joustamaan. Samalla sitä voi sitten hyödyntää pörssisähköön mukautuvana systeeminä.

Omassa virityksessä talon suurin lämmitin (6kW) on varustettu portaattomalla tehonsäädöllä joka säästyy talon
tehon mukaan. Asetusarvo annetaan kilowateissa ja toimii myös aurinkosähkön kanssa.

 

[vmakela]

Siis 300l lvv riittää 3h.

Mitä ihmeellistä siinä on? 2 vaihetta käytössä, auto kolmannessa. 6kWh/vrk riittää. 2 hengen talous. Mitä minä en nyt ymmärtänyt?

 

[tet]

Jotta pysytään aiheessa, niin kuormanhallinta on vielä tärkeämmässä roolissa tulevaisuudessa kun tehomaksu astuu mukaan kuvioon. Hyöty keskittämisestä kaikki niille parille halvimmalle tunnille katoaa kun tehomaksu nostaa kulut kuukauden, tai jopa vuoden ajaksi sen piikin mukaan.

Tämänhetkisen tiedon mukaan tehomaksu ei ole pakollinen, vaan myös tehomaksuton vaihtoehto pysyy tarjolla. Mutta vain yleissiirtona, eli "yösähköön" se tehomaksu ilmeisesti tulee väistämättä mukaan.

 

[RauskiH]

Tämänhetkisen tiedon mukaan tehomaksu ei ole pakollinen, vaan myös tehomaksuton vaihtoehto pysyy tarjolla. Mutta vain yleissiirtona, eli "yösähköön" se tehomaksu ilmeisesti tulee väistämättä mukaan.

Ei kai tehomaksu pakollinen ole? Täällä uutisoitiin alkuvuodesta etteivät paikalliset siirtoyhtiöt aio ottaa tehomaksuja käyttöön pienasiakkailleen ainakaan "lähiaikoina"

 

[tet]

Ei kai tehomaksu pakollinen ole? Täällä uutisoitiin alkuvuodesta etteivät paikalliset siirtoyhtiöt aio ottaa tehomaksuja käyttöön pienasiakkailleen ainakaan "lähiaikoina"

No lakihan on ollut voimassa vasta puolitoista kuukautta, eikä energiavirasto tietääkseni ole vielä antanut lopullisia määräyksiä tehomaksun määräytymisperusteista, joten emme vielä varmasti voi sanoa mitään? Perustin siis väittämäni siihen energiaviraston antamaan ennakkotietoon, että tehomaksuton siirtosopimus on oltava tarjolla, mutta ei välttämättä muissa siirtotyypeissä kuin yleissiirrossa.

 

[huugo]

Tämänhetkisen tiedon mukaan tehomaksu ei ole pakollinen, vaan myös tehomaksuton vaihtoehto pysyy tarjolla. Mutta vain yleissiirtona, eli "yösähköön" se tehomaksu ilmeisesti tulee väistämättä mukaan.

Mikä muuttui? Tehomaksulla tai ilman voi tarjota nytkin?

 

[Arisoft]

Mikä muuttui? Tehomaksulla tai ilman voi tarjota nytkin?

Tehomaksun määräytymistapaa yhdenmukaistetaan. En tiedä miksi tämä on tärkeää kun yhtiöitä ei kuitenkaan ole syytä vertailla sen perusteella.

 

[RauskiH]

No lakihan on ollut voimassa vasta puolitoista kuukautta, eikä energiavirasto tietääkseni ole vielä antanut lopullisia määräyksiä tehomaksun määräytymisperusteista, joten emme vielä varmasti voi sanoa mitään? Perustin siis väittämäni siihen energiaviraston antamaan ennakkotietoon, että tehomaksuton siirtosopimus on oltava tarjolla, mutta ei välttämättä muissa siirtotyypeissä kuin yleissiirrossa.

Mielestäni pakkoa ei ole vaan ja kaikkia sopimustyyppejä voi tarjota ilman tehomaksua

 

[Tinkero]

Tämänhetkisen tiedon mukaan tehomaksu ei ole pakollinen, vaan myös tehomaksuton vaihtoehto pysyy tarjolla. Mutta vain yleissiirtona, eli "yösähköön" se tehomaksu ilmeisesti tulee väistämättä mukaan.

Tarkoitatko, että siirtoyhtiön ei ole pakko ottaa tehomaksua käyttöön vai sitä, että asiakkaan ei ole pakko ottaa tehomaksullista sopimusta?

 

[Arisoft]

Tarkoitatko, että siirtoyhtiön ei ole pakko ottaa tehomaksua käyttöön

Matemaattisesti ajatellen tehomaksu voidaan vaikka pakottaakin kaikkiin sopimuksiin kunhan sen suuruudeksi voidaan valita nolla.

 

[Jule]

Mitä ihmeellistä siinä on? 2 vaihetta käytössä, auto kolmannessa. 6kWh/vrk riittää. 2 hengen talous. Mitä minä en nyt ymmärtänyt?

EI mitään ihmeellistä.

Tarkensin vaan että tuo riittää sille lämpimän käyttöveden varaajalle, ei sille varsinaiselle varaavalle lämmitykselle, jossa vettä on 2000l tjsp, jonka kanssa sähköauton latausta voi joutua vuorottelemaan.

 

[Arisoft]

Tarkensin vaan että tuo riittää sille lämpimän käyttöveden varaajalle, ei sille varsinaiselle varaavalle lämmitykselle, jossa vettä on 2000l tjsp, jonka kanssa sähköauton latausta voi joutua vuorottelemaan.

2000 litran varaajan lämmittämisessä on se hyvä puoli että se vie aina sen saman ajan. Jos isolla teholla kestää 4 tuntia niin voi käyttää myös pienempää tehoa 8 tuntia.

 

[-Teme-]

Tarkoitatko, että siirtoyhtiön ei ole pakko ottaa tehomaksua käyttöön vai sitä, että asiakkaan ei ole pakko ottaa tehomaksullista sopimusta?

Molemmat tosia.
Verkkoyhtiöllä oltava tarjolla tehomaksuton vaihtoehto, mutta mahdollisuus tarjota tehomaksullista tuotetta.
Kun miettii kausi-/yösähkö siirtotuotteita niin silloin kun on ylitarjontaa energiasta ja sitä pitäisi hukata siirtoyhtiö veloittaa siitä ekstraa.
Aihe alkaa olemaan aika kaukana sähköautojen latausverkostosta

 

[Arisoft]

Molemmat tosia.
Verkkoyhtiöllä oltava tarjolla tehomaksuton vaihtoehto, mutta mahdollisuus tarjota tehomaksullista tuotetta.
Kun miettii kausi-/yösähkö siirtotuotteita niin silloin kun on ylitarjontaa energiasta ja sitä pitäisi hukata siirtoyhtiö veloittaa siitä ekstraa.
Aihe alkaa olemaan aika kaukana sähköautojen latausverkostosta

Tässä hieman uudelssa "valossa" tuo tehomaksu alkaa itse asiassa olemaan järkevämpi. Kun siirtoyhtiö tarjoaa porkkanana alennusta jollekin tietylle ajalle, se saattaa haluta, että kulutus on silloin tasaista. Jos se ei ole tasaista niin hinta voi nousta tehomaksun kautta samaan tasoon kuin yleissiirto. Eli alennettua taksaa voi saada jos on hyvin käyttäytyvä kulutusprofiili.

 

[Tinkero]

Molemmat tosia.
Verkkoyhtiöllä oltava tarjolla tehomaksuton vaihtoehto, mutta mahdollisuus tarjota tehomaksullista tuotetta.
Kun miettii kausi-/yösähkö siirtotuotteita niin silloin kun on ylitarjontaa energiasta ja sitä pitäisi hukata siirtoyhtiö veloittaa siitä ekstraa.
Aihe alkaa olemaan aika kaukana sähköautojen latausverkostosta

No liittyy löyhästi sähköauton lataukseen siten, että jos uuden lain myötä pääsee eroon tuosta tehomaksullisesta sopimuksesta niin voisi harkita tehokkaampaa latauslaitetta pistorasiasta latailun sijaan.

 

[-Teme-]

No liittyy löyhästi sähköauton lataukseen siten, että jos uuden lain myötä pääsee eroon tuosta tehomaksullisesta sopimuksesta niin voisi harkita tehokkaampaa latauslaitetta pistorasiasta latailun sijaan.

mutta samalla korkeampaa siirtohintaa 24/7

 

[Tinkero]

mutta samalla korkeampaa siirtohintaa 24/7

Niin mikä jottei. Alempi siirtohinta ei nyt riitä kompensoimaan korkeampaa kuukausimaksua vaikka on yrittänyt rajoittaa tehopiikkiä. Kulutusta pitäisi olla pajon enemmän kuin nykyiset noin 12000 kWh vuodessa jotta alemmasta siirtohinnasta hyötyisi.

 

[janti]

Verraton etu sähköautoilijoille – ota Väre Älylataus maksutta käyttöösi!
Tiesitkö, että Väre Älylataus on ilmainen asiakasetu kaikille sähkösopimusasiakkaillemme?

 

[Husky]

Verraton etu sähköautoilijoille – ota Väre Älylataus maksutta käyttöösi!
Tiesitkö, että Väre Älylataus on ilmainen asiakasetu kaikille sähkösopimusasiakkaillemme?

katso liitettä 108311

Tällaiset kun yleistyy niin okt-alueiden muuntajat jysähtää kun kaikki alueen autot naksahtaa yhtäaikaa lataukseen. Etenkin jos on yö ja on kasari-ysäri alue, jossa Huikkanen on pakkomyynyt yösähkölämmityksen 90%:lle