Onpa salaperäistä kun ei voi kertoa mikä auto kyseessä.
Eikun ne silmät on siinä kännykässä...
Tähän pyrin itsekin, sähkiksellä en vielä mutta myöhemmin kyllä
Ja miksei? Tuo on sellainen eleetön, normi ripeä lähtö. Vaikka auto on takavetoinen, ajoin silti kesäkumeilla 54000 km ja viisi kesäkautta. Nyt keväällä menivät vaihtoon, kun pintaa oli vajaa 4 mm jäljellä.
Minusta tuntuu, että siitä puhuu ne, jotka eivät ole koskaan sähköautolla ajaneet
Kannattaa kokeilla myös moottoripyöriä, mopoja ja sähköavusteisia polkupyöriä ja vaikka skuutteja ja skeittejä. Niillä saa nopeasti käsityksen, että autoilu ei ole sujuvaa eikä ketterää. Moottorista riippumatta. Moottoripyörällä, jos ajaa kaupungissa, sen huomaa heti kuinka kankeita kaikki autot on. Sama motariliittymissä. Kaasuvaste on myös omaa luokkaansa, koska laitteet kevyitä. Mutta vaikka näin sanon, niin ei mitään ongelmaa ajella polttiksella. Vaikka ero on huomattavasti suurempi kuin verrattaessa sähköautoon. Eli lähes merkityksetön tekiä. Sähköautojen suurimpia ongelma on se, että kaikki tarjolla olevat ovat pieniä perheautoja tai tätä pienempiä (kuin samasta muotista valettuja) ja painavat enemmän kuin suuremmat perheautot. Jos jostain suurempi löytyy, niin hinnat hilautuu lähemmäs sataa tonnia. Monesti myös näyttävät ulkoisesti isommilta, mitä ovat noin tilojen ja konttien suhteen. Hyviä kakkosautoja niille jotka haluavat pitää useamman auton.
Sähköauton ei koe-ajeta, se koe-koetaan. Ymmärrät kun ajat. Se kun pitää mennä risteykseen tai yli, sit mennään eikä putputeta, enkä puhu nyt mistään ylinopeutta ajettavasta rallista, vaan ihan siitä että muun liikenteen mukana on helppo mennä sähkiksellä. Espanjaan valitsisin ehdottomasti sähkiksen meidän vanhan diesel-pögötin tilalle jos se minusta olisi kiinni. On siis vanhempieni auto.
Kaikkia muita olen kokeillut mutta moottoripyörää en. Miksi? Koska minun B kortti ei sitä salli. Sähköiset kaikkineen mukavia, varmasti myös moottoripyörissä. Ainakin sähköavusteinen polkupyörä sai viiskymppisenä pyöräilyn jälleen tuntumaan hauskalta. Maisema vaihtuu, ja helppo heittää vaikka 30km lenkki maaseudulla ja maastossa, avustuksen tasosta itse päättäen. Jos loppulenkistä on jalat hyytelöllä, niin lisää avustusta mukaan ja koti lähestyy mukavasti.
En tiedä suitsutuksesta, mutta on niin iso liuta hyviä ominaisuuksia joita ei polttomoottoritekniikalla ole edes mahdollista toteuttaa niin ne nyt vaan on faktoja. Jos ei niitä tarvitse niin voi tuntua suitsutukselta.
Kyllä, sähkis on ainut millä tuo onnistuu, millään muulla laitteella ei selviä risteyksistä eikä liikenteestä ylipäätään. Niin se vaan on.
Vapaa autoetu monessa firmassa vaihtoehtona. Sitten onkin jakelupisteitä joka paikassa.
On siis jokin toisen jo kokonaan maksama autovero taakkana ja se taakka siirtyy sinulle miten?
Mielestäni ihan riittävän läheltä liippaa ja selkeyttää myös kokonaiskuvaa.
Lyhyt on työmatka kun töissä lataa 100% niin kotona on vielä 100%. Harkitsisin kävellen.
totta virhe tuli - 98% se lataus on kun auto kotona.
Eihän siitä nyt haittaakaan ole että se työkalu on helppo käyttää.
Itse kaipaan tietoa väitteiden tueksi ja pyrin välttämään heittoja jotka perustuu omaan fiilikseen asioista.
Ja toivottavasti lisääntyy.
Mielenkiintoinen teoria.
Kaikkia näitä on kokeiltu ja ajettu. Moottoripyörä toki kaupungissa ketterä, mutta normi ajossa sillä ei mielestäni juuri ole merkitystä. Samaa tietä sillä kuitenkin on pakko ajaa kuin autolla. Käytännön suorituskyky motarin liittymässä ei kyllä Teslasta juuri poikkea. Ei vaikka olisi Kawan H2 alla. Toki vähän turha vertailla autoa ja moottoripyörää.
Esimerkiksi 100 kW sähkötehoa on käytännön tuntumaltaan huomattavasti pirteämpi kuin 100 kW polttistehoa. Ei tarvitse nostaa kierroksia ylös jotta kulkee, ei hämmentää vaihdekeppiä tai odottaa että vaihteisto vaihtaa pienemmälle ja että ahtopaineet nousevat jne.
No kyllä se poikkeaa. Ja suorituskyky on yksi asia. Ketteryys on sitten toinen. Mutta kuten huomaat, nyt et enää itsekään huomaa mitään eroa, millä olisi käytännön merkitystä. Juuri niin kuin täällä on monet todenneet. Sähköauton tehoilla tai heti saatavalla väännöllä ei ole juuri käytännön merkitystä. Ehkä nyt näet, miten koko kommentti on lähes turha. Jollain kilparadalla voi olla eri asia.
Ihan mielenkiinnosta kysyisin, että mitä useampia ongelmia esimerkiksi siinä EV9:ssä on sinun tarpeisiin?
Yhdestä puhuttiin hiljattain ja ei siitä tähän lähtöön tarvii nyt puhua, kun minun pitää muutamia asioita selvittää. Eli että kun tarvitaan kaksi autoa ja välillä paljon ajoa ja autot pitkään pois omasta pihasta eli latausaika lyhyt ja pakkasilla on talon lämmityksen takia sulakkeet punaisena eli jo ilman sähkiksiäkin on katsottu mihin töpseliin laitetaan mitäkin.
Seuraan jännityksellä, pääseekö sähköauto vai valokuitu ensimmäisenä pois "uhka vai mahdollisuus - tai no kyllä se on uhka" - listaltasi. Ei siinä mitään, harkintaa pitää käyttää.
Juuri niin. Sähköauton ja polttisauton suorituskyvyssä on iso käytännön ero.
Totta nyt muistankin tuon keskustelun, pääsi unohtumaan. Eli kyse talon ominaisuuksista ja vajaavuuksista suhteessa sähköautoon. Ei tuohon varmaan auta muu kuin se isompi liittymä jos noin hilkulla on.
Veikkaan, että turha odottaa ainakaan muutosta laturien osalta, koska luulisin, että kyseessä niin marginaalinen ongelma.
Suurin osa niistä hintajutuista taitaa olla peruja sieltä kun sähköautojen saatavuus sakkasi oikein kunnolla, hinnat ampaisi ylös ja oikeastaan koko automarkkinat olivat aivan sekaisin. Nousua seurasi romahdus, mutta kun asia normalisoitui niin mediaa ei enää asia kiinnosta, mutta muistijälki jäi vain tuolta ajalta. Näin sen itse näen.
Aivan varmasti jalostuu, koska kyseessä asia johon kuluttajat kyllä ovat alkaneet kiinnittää enemmän huomiota ja joku valmistaja saattaa tehdä jostain pohjan paremmasta suojauksesta myyntivaltin - mutta sellaista muutosta saa sitten odottaa vuosia, jos käytettyjen markkinoilta autoa etsii.