Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Jep, oli yksi valintaperusteista uudemman auton osalta, että pitää olla fyysiset (ei touch/liuku) painikkeet ja softaa mahdollisimman vähän eikä mitään mautonta isoa ruutua siihen keskelle. USB:n kautta sai tosin lyötyä sisään 50 euron peukalon kokoisen palikan, millä lähti langaton CarPlay toimimaan, joten on aina uusimmat softat sitten sen osalta, kun luuriin päivittää (tosin varmaan CarPlay:stä tulee uusia versioita, mutta niitä en tarvitse ja ehkä sekin hoituu uudemmalla palikalla sitten).
Hieno!
Husky
Hyperaktiivi
Joo hieno. En ole tuollaista näknyt enkä kuullutkaan (1m pino TM:iä lukematta kun kiirettä ollut), varmaan myydään suomessa <10kpl vuodessa?
Oliko puhe että onko huolenpitosopimusta tyrkyllä? Polttisaudeihin oli joskus kohtuullinen mutta parempia oli muilla, en tiedä onko nyt mitä
Kyllä niitä taitaa vähän enemmän menevän jos nettiautossa melkein 100kpl käytettynäkin myynnissä
Edit: ja jos jättää sportback rajauksen pois niin 260kpl
Viimeksi muokattu:
Taitanut olla 55keur ylöspäin
Husky
Hyperaktiivi
Täällä metsässä menee köyhempää sakkia niin en muista moista nähneeni. Täytyisi varmaan joskus käydä kaupungissakin taas pitemmän tauon jälkeen. Näytti sitten viimenäkemän tulleen K-market automyyjäksi, kun katsoin tuota nettilinkkiä 
Huolenpitosopimusta ei mainita uusienkaan ilmoituksissa, että ehkä ei enää ole sitä Audilla. Takuun jatkoturvaa tarjotaan, mutta se ei ole kiinnostava.
Huolenpitosopimusta ei mainita uusienkaan ilmoituksissa, että ehkä ei enää ole sitä Audilla. Takuun jatkoturvaa tarjotaan, mutta se ei ole kiinnostava.
Viimeksi muokattu:
40-60 t€ luokka on täynnä Model 3/Y kopioita. Siis kananmunanmallisia autoja, joita on vaikea erottaa toisistaan ilman keulalla olevaa logoa.
Ilmanvastuskerroin on akun ja sen ominaisuuksien lisäksi tärkeä rangen kannalta. Lisää samanmuotoisia on odotettavissa. Kovin on samaa muotoa Ferrarissa, Porschessa ja Model 3.
Espejot
Hyperaktiivi
Auton tärkein ominaisuus on siirtää ihminen paikasta a paikaan b. Toiseksi tärkein ominaisuus on sirtää tavaraa samojen pisteiden välillä. IMO.
onnittelut, komee pirssi
on ainakin yhdessä kohdin silmämääräisesti arkijärjellä ajatellen parempi kuin minun kiesi, pitänee pölyisessä tai kurakelillä takalasin puhtaampana.
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Sitten autokaupoille mentäessä tärkeimpiä onkin yhtäkkiä, merkki, ulkonäkö, käyttövoima, teho...
Hempuli
Töllintunaaja
Kaikki nämä vasta hyvien poppikoneiden jälkeen.
Siihen on syynsä miksi noita ei hirveästi haluta eli sähkömoottori vuotaa jäähdytysnesteet väärään paikkaan.
Toki uusi tekniikka saattaa tuoda myös uusia murheita. Nämä noin vuoden vanhasta autosta. Sivuja on 7. Tässä niistä alkua parilta ekalta sivulta.
Mainitsemistasi selviäisin, mutta näistä en ole niin varma...
katso liitettä 108333
katso liitettä 108334
Eipä tuossa listassa juuri mitään sähköautospesifistä näy, mutta en tiedä tarkoititko edes moista vihjata. Yhtälaillahan noita kommunikaatiovirheitä tulee polttiksissakin. Konteksti tästä nyt puuttuu, joten menee aika arvailuksi, mutta minusta tuo lista näyttää otetun autosta jossa akun jännite on käynyt liian alhaalla.
Saattaa pysyä puhtaana, mutta sen verran kenossa tuo lasi ja lisäksi kiinteä lintulauta ettei siitä paljon ulos näe
Kiinostaisiko ostaa autoon tehoa lisää kuukausimaksulla? Itse olen pääsääntöisesti näitä kk-maksullisia rahastuautomaatteja vastaan.
/img-s3.ilcdn.fi/5161539de34f36c4929d037f012839f0ffd3f3b1f17744232665c83dc9146d93.jpg)
www.iltalehti.fi
Taas yksi autovalmistaja laittaa osan hevosvoimista maksumuurin taakse, ilman lisämaksua ei tehoja tule
Volkswagen ID.3:iin saa vapautettua lisätehoja maksusta. Myös muita maksumuurin takana olevia ominaisuuksia on tarjolla.
www.iltalehti.fi
"Tehojen lisääntyminen ei vaikuta auton sähköiseen kantamaan" - näinköhän jos niitä pariakymmentä pollea ulosmittaa muuttuneella ajotavalla kun niistä kerran on maksettukin...Taas yksi autovalmistaja laittaa osan hevosvoimista maksumuurin taakse, ilman lisämaksua ei tehoja tule
Volkswagen ID.3:iin saa vapautettua lisätehoja maksusta. Myös muita maksumuurin takana olevia ominaisuuksia on tarjolla.
Wink wink autonvalmistajille: ohjelmallisesti kasvatettavaan auton akun varauskykyyn (rangeen) kannattaa panostaa seuraavaksi ja rahastaa sillä - ja Pohjolaan sopisivat omat uudet kk-maksulliset kylmän ilmanalan optiot! Ne taatusti myisivät.
Tämä varsinkin sopisi sellaiselle, joka sattuu matkustamaan vain vähäksi aikaa kylmään paikkaan. Voisi ostaa lämmityksen tilauksella vain vaikka kuukaudeksi.
Entäpä jos tilattu penkin lämmitys hajoaa? Saako siihen korjauksen ilmaiseksi jos tilattu tuote ei toimi?
Mun mielestäni tää ihan parhautta, suurikokoinen kartta koko ajan näkyvissä, lisäksi siinä on vielä Googlelta (lähes) reaaliaikaiset liikennetiedot. Näkee esim. sen jos jossakin vaikkapa tietyö tai liikenneonnettomuus jumittaa pahasti liikennettä, voi lähteä kiertämään jo ennenkuin on itsekin jumissa.
Eihän noilla muilla jutuilla ole mitään tekemistä sen ison ruudun kanssa. Kyllä niitä reaaliaikaisia tietoja saa pienemmästäkin ruudusta.
Juuri julkaistuun ja myyntiin tulleeseen Tesla Model Y Performance tuli isompi 16" näyttö.
Tästä suuntauksesta voisi kyllä tehdä mojovan pilakuvan jättinäytöllä joka peittää koko näkyväisyyden eteenpäin ja katseltaisiin vaan kamerakuvaa näytöltä.
Edellisessäkin autossa oli koko ajan kartta näkyvillä. On siinä pikkuisen eroa katsotaanko 7" vaiko 17" ruutua.
Varsinkin tekstit vaatisi monesti isompaa kokoa, Teslassa on isompi fonttikoko käytössä mutta saisi melkein olla vielä isompaa jottei katse viivy liian kauan näytössä, ihan sama vaikka mittaristossa jos liian pientä.
Husky
Hyperaktiivi
Keskinäytöistä ja katseen pitämisestä pois tiestä-yhteydessä täytyy aina sanoa tämä rikollinen toiminto, joka on saksalaisessa "premiumissa": lämmityslaitteen/puhalluksen säätö.
Pitää klikata nappia johonkin suuntaan ja 3 sekunnissa katsoa osuiko oikeaan nappiin kun ovat tod. kapeita hanskat kädessä ja että menikö oikeaan suuntaan (suuntauksen säädön klikkaussuunta on aivan epälooginen). Sitten kun toteat, että tuohon suuntaan, niin monesti pitää vielä klikata kerta tai kolmaskin samaan suuntaan. Eli kertyy X kertaa vähän väliä jolloin et katso tietä, kun osa menee vielä ohi näkemättä, koska ettet ehdi nähdä vilausta 3 sekunnissa!
Ja kyseessä ajoneuvo joka tällä käynnistyksessä tekstin näytölle että "Lassen Sie sich nicht vom System vom Fahren ablenken"
PS Älkööt kukaan sanoko, että käytä automaattitoimintoa. Se toimii kesällä (paitsi ei hellekelillä), mutta ei talvella pidä laseja auki (pitää kyllä hytin muuten sopivana). Eikä haittaa jos pilipalitoiminnot on vaikeita käyttää ja valikon syöverissä, mutta ei tällainen jota oikeasti tarvii ajon aikana
Pitää klikata nappia johonkin suuntaan ja 3 sekunnissa katsoa osuiko oikeaan nappiin kun ovat tod. kapeita hanskat kädessä ja että menikö oikeaan suuntaan (suuntauksen säädön klikkaussuunta on aivan epälooginen). Sitten kun toteat, että tuohon suuntaan, niin monesti pitää vielä klikata kerta tai kolmaskin samaan suuntaan. Eli kertyy X kertaa vähän väliä jolloin et katso tietä, kun osa menee vielä ohi näkemättä, koska ettet ehdi nähdä vilausta 3 sekunnissa!
Ja kyseessä ajoneuvo joka tällä käynnistyksessä tekstin näytölle että "Lassen Sie sich nicht vom System vom Fahren ablenken"
PS Älkööt kukaan sanoko, että käytä automaattitoimintoa. Se toimii kesällä (paitsi ei hellekelillä), mutta ei talvella pidä laseja auki (pitää kyllä hytin muuten sopivana). Eikä haittaa jos pilipalitoiminnot on vaikeita käyttää ja valikon syöverissä, mutta ei tällainen jota oikeasti tarvii ajon aikana
Renault Zoessa on näyttö ja navigaattori. On paljon kaikenlaisia toimintoja, jotka ei kiinnosta pätkääkään. Navigaattorikin on erittäin hankalasti käytettävä. Käytän tarvittaessa kännykän Google Mapsia. Toimii erittäin hyvin ja on aina ajan tasalla. Ainoa juttu, joka toimii hyvin, on radioasemien valinta. Siitä 10 pistettä ja papukaijamerkki.
Jos amperasta puhut on siinä kaksi 7 tuuman näyttöä ja kuljettajan näytössä on tärkeimmät ajon aikaiset tiedot ei tarvitse päätä kääntää keskusnäytössä asetukset ja dataa .Navigaattori on erinomainen tosin karttapohjaa ei saa uutta kuljettajan näytössä matka seuraavaan käännökseen ja suunta selkeästi keskusnäytössä käännöstä lähestyttäessä karttapohjaan risteyksen malli jota pitäisi seurata.ID7 autossa on näytöissä kehityskulku jota todellakaan halua että yleistyy mm. kuljettajan näyttö on mallia puolet postiluukusta ajonopeuskin näytöllä sentti kertaa sentti
Siitä isolta näytöltä on parempi katsella jotain sarjaa, selailla nettiä tms. ajaessa tai siis kun auto ajaa
Omasta mielestäni isokin hyvin esillä oleva näyttö käy autoon, jos sen pystyy konfiguroimaan niin, että olennaiset jatkuvasti seurattavat asiat saa ehdottoman kiinteästi naulatuksi omille paikoilleen ja omalle tontilleen vakiona pysyvässä esitysasussa (eli simuloin useita pieniä näyttöjä).
Muutoin olen sitä mieltä, että kiinteällä paikalla työskennellessä sellaisen tehtävän kanssa, missä täytyy miettiä erilaisten asioiden suhteita, todella suuri näyttö on hyvä. Autoa ajettaessa moisia tehtäviä ei ole eikä pidä ajajalle haaliakaan. Jos moottoritiellä kaipaa viihdykettä, kytkee päälle jonkin podcastin (mielellään ohjelmoituina valittuina jaksoina jo ennen ajoon lähtöä). Navigaattorinkin kohde kannattaa etsiä seisoessa ja olennaiset asiat voi valita kuultavaksi ja lisäksi mahdollisimman lähelle keskeistä näkökenttää pelkistettynä kaaviona matka (tai aika) seuraavaan käännökseen suuntineen, kohde- ja kadunnimineen tms. ja arvio saapumisajasta tms. vastaavat.
Muutoin olen sitä mieltä, että kiinteällä paikalla työskennellessä sellaisen tehtävän kanssa, missä täytyy miettiä erilaisten asioiden suhteita, todella suuri näyttö on hyvä. Autoa ajettaessa moisia tehtäviä ei ole eikä pidä ajajalle haaliakaan. Jos moottoritiellä kaipaa viihdykettä, kytkee päälle jonkin podcastin (mielellään ohjelmoituina valittuina jaksoina jo ennen ajoon lähtöä). Navigaattorinkin kohde kannattaa etsiä seisoessa ja olennaiset asiat voi valita kuultavaksi ja lisäksi mahdollisimman lähelle keskeistä näkökenttää pelkistettynä kaaviona matka (tai aika) seuraavaan käännökseen suuntineen, kohde- ja kadunnimineen tms. ja arvio saapumisajasta tms. vastaavat.
pökö
Kaivo jäässä
Eli takuuajan jälkeen tuollaista tule ostaa ollenkaan.
Moottoripyörässä tällänen (1,45”):
Beeline Moto II
Discover Beeline Moto II: a sleek, waterproof motorcycle GPS offering turn-by-turn navigation, 14-hour battery life, and seamless smartphone integration.
beeline.co
Silloin kun ajellaan seudulla, joka ei ole tuttu, se lisää kuljettajan tilannetietoisuutta.
Omassa autossa pieni kartta ei näytä navi keksimiä typeriä kiertolenkkejä ellei sitä zoomaile käsin. Isommasta kartasta saattaisi heti nähdä, että nyt se neuvoo ajamaan ihan väärin.
Omasani 9" ja aika hyvin on riittänyt. Tosin joskus vaivaa tuo sama kiertoteiden ongelma, josta Arisoft mainitsi.
Omassani on myös ilmastoinnin säädöt näytöllä, mitä aluksi hieman kammoksuin. Mutta yllättävän äkkiä tuohon tottui, varmaan siksi että aika harvoin noita tarvitsee säädellä. Hanskat eivät ole ongelma, kun on ratinlämmitys ja hanskat käsien sijaan ovilokerossa.
Sen huomaa usein liikenteessä kuka ajaa navigaattorilla (tai voi tietysti vaan seurata ennakko-opastetauluja)
Puoli kilometriä ennen ryhmittymiskohtaa 100 alueella vauhti putoaa 80 kun navi alkaa ilmoitella 500m kuluttua ryhmity oikealle...
Muut hidastaa vasta siinä kohdilla.
Navigaattorilla voi ajaa myös niin kuin itse teen, että pidän opastusäänen mykistettynä. Silloin pitää itse seurata mittariston keskellä näkyvästä kartasta (tai pelkästä opasteesta, jos kartta piilotettu) milloin on aika kääntyä. Ei tule mitään turhia ennakointeja, kun näkyvät opasteet eivät muutu risteystä lähetyttäessä oikeastaan mitenkään.