Mikä voisi aiheuttaa auton jarrun laahauksen?
- Keskustelun aloittaja janti
- Aloitettu
- Keskustelun aloittaja
- #82
Ei taida tulla pääsylinteriltä, kun ilmausruuvin avaus ei helpottanut tilannetta.
Ehkä se pitää sitten ostaa jonkin softa tai kapula millä saa ajettu sähköisen käsijarrun huoltotilaan.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Ei
Valitettavasti tänäpäivän ennen "laatu" varaosamerkitkin ovat syyllistyneet halpuuttamiseen ja osien alkuperä saattaa olla tätä nykyä kiina.
Onko ainoastaan toisen puolen satula vaihdettu ja ongelma on sillä vaihdetulla puolella?
- Keskustelun aloittaja
- #88
Otin Forscan kokeilulisenssin käyttöön. Eipä tuolla pääse käsijarruun kiinni. Käytössä halpa ELM-adapteri, eli vika todennäköisesti siinä.
(OK) [12:55:53.441] Adapteri: ELM327 v2.1
(WARN) [12:56:00.022] The adapter is NOT recommended for this car - some FORScan functions may not be available or not work properly
Olisiko tämä ELS27 parempi adapteri?
ELS27 FORScan V2.3.43 OBD2 Scanner PIC24HJ128GP FTDI Mircochip ELS 27 Multi Language ELS27 for Frd/Mzda - AliExpress 34
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
www.aliexpress.com
Vaiko Vgate Vlinker FS? https://www.aliexpress.com/item/1005003942143604.htm
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
Ei nuo takavuosina olleet neliöitä ja silti palautuiJarrumännän tiiviste on suorakaiteen/neliön mallinen ja se kiertyy painettaessa jarrua. Kun paine laskee niin tiivisteen muodonmuutoksen palautuminen palauttaa myös mäntää wikipedian mukaan.
In automotive applications, the piston seal has a square cross-section, also known as a square-cut seal.
As the piston moves in and out, the seal drags and stretches on the piston, causing the seal to twist. The seal distorts approximately 1/10 of a millimeter. The piston is allowed to move out freely, but the slight amount of drag caused by the seal stops the piston from fully retracting to its previous position when the brakes are released, and so takes up the slack caused by the wear of the brake pads, eliminating the need for return springs
Disc brake - Wikipedia
en.wikipedia.org
Vitteeo aiheesta.
Fillarin jarrujen kanssa pelatessa huomaa hyvin että kahvasta päästettäessä se mäntä palautuu hiukan takaisinpäin. Oli männällä kuormaa tai ei. Täytyykin katsoa että onko tuolla satulan männässä myös tuollainen tiiviste vai johtuu ilmiö jostain muusta.
Näin suvaitsemattomasti kaikki ajattelevat, mutta silti ryntäävät ostamaan kokonaisia kiinalaisia autoja
Itellä on nämä, BT-mokkula autossa aina mukana ja tuo USB-mokkula sitten tallissa läppärin kaverina:Otin Forscan kokeilulisenssin käyttöön. Eipä tuolla pääse käsijarruun kiinni. Käytössä halpa ELM-adapteri, eli vika todennäköisesti siinä.
(OK) [12:55:53.441] Adapteri: ELM327 v2.1
(WARN) [12:56:00.022] The adapter is NOT recommended for this car - some FORScan functions may not be available or not work properly
katso liitettä 108419
Olisiko tämä ELS27 parempi adapteri?ELS27 FORScan V2.3.43 OBD2 Scanner PIC24HJ128GP FTDI Mircochip ELS 27 Multi Language ELS27 for Frd/Mzda - AliExpress 34
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
Vaiko Vgate Vlinker FS? https://www.aliexpress.com/item/1005003942143604.htm
OBDLink EX
When looking for a top-of-the-line OBD II adapter that works with FORScan, look no further. At OBDLink® we have the right scan tools. Purchase here!
www.obdlink.com
OBDLink MX+
The OBDLink® MX+ is the top-of-the-line OBD II scan tool to use with forscan and comes with bluetooth. Get one here today and gain access to your vehicle!
www.obdlink.com
Perus-BT-mokkulalla ei tee kyllä Fordin kanssa yhtään mitään, jotain perusvikakoodeja osaa kyllä näyttää mutta sitten näyttää myös kaikenlaisia haamukoodeja lisäksi.
Olisiko asia kuitenkaan näin yksinkertainen?
- Keskustelun aloittaja
- #94
Onko tietoa lämpenikö jarrut jo ennen remonttia? Jos ei, niin epäilen, että joku on mennyt pieleen asennuksessa. Fordista ei ole kokemusta, mutta nuo kaikki sähköön liittyvät osat pitää vaihdon jälkeen sopeuttaa uudestaan. Testaisin niin, että ajaa hiljaisen likenteen aikaan vaikka motarilla ja pyrkii pysäyttämään auton levikkeelle mahdollisimman pienellä jarruttamisella (vaihteella vauhti pois). Levyt ei saa olla kyllä oikein yhtään kuumat.
Vaihda nyt ensin molemmin puolin samanlainen piraatti satula, ja samalla katsot että letkuista tulee neste ulos vapaasti poljettaessa.
Ja se käyttöönotto... Ei ihme että trafi suunnitellut jarrutöiden luvittamista mallia c luokan kuormurit.
Ei nyt kauheasti olisi maksanut kaikki alkuperäiset osat letkuineen, ja niihin tunnin korjaamoveloitus asiansa osaavalla kioskilla,
Ja se käyttöönotto... Ei ihme että trafi suunnitellut jarrutöiden luvittamista mallia c luokan kuormurit.
Ei nyt kauheasti olisi maksanut kaikki alkuperäiset osat letkuineen, ja niihin tunnin korjaamoveloitus asiansa osaavalla kioskilla,
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
- Keskustelun aloittaja
- #98
Kyllä on poljettu ilmatessa ja nestettä tulee ihan vapaasti. Jarrunesteet vaihdettu kertaallee kesän alussa.
Jarrusatulat vaihdettuna olisi pelkästään olleet 625 € Auto Jerryn tarjouksien mukaan (ilman letkuja tuo hinta). Tuskimpa nuokaan olisi mitään alkuperäisosia olleet.
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #99
Palojen ja levyjen vaihdon jälkeen 1200 km ja satulan vaihdon jälkeen 600 km. Keskikulutus noin 4,6 l/100 km, voi siinä olla pari desiä ylimääräistä.
- Keskustelun aloittaja
- #100
Polttoaineenkulutus oli noussut, vanhat levyt urautuneet ja pahoin ruostuneet.
Vanhat palat (noin 15 tkm ajetut) oli käyristyneet ja kitkapinta alkanut irtoamaan palan rungosta.
Vaihdoin ensin palat ja sitten myös levytkin. Noiden vaihdon jälkeen kuljettajan puoli lämpeni vanhalla satulalla 150 C pahimmillaan.
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
En nyt löytänyt ainakaan ekan sivun viesteistä tietoa kuinka paljon laahaa kun tunkattu ylös?
Juuri trailerin jarrujen kanssa puljasin ja kyllä osa renkaista jää laahaamaan tod. helposti. Saa siis käsin yli kanittavasta kohdasta mutta pyöräytettäessä ei mene kuin kerran itekseen yli ja seuraavalla kierroksella pysähtyy siihen (säätö on tod. hankala eikä jaksa puljata koko päivää).
Ja kyllä toisinaan autonkin jarrut vähän laahaa. Ei vältt. pyörähdä kuin pari kierrosta. Että mikä on haitallista sitten.
Juuri trailerin jarrujen kanssa puljasin ja kyllä osa renkaista jää laahaamaan tod. helposti. Saa siis käsin yli kanittavasta kohdasta mutta pyöräytettäessä ei mene kuin kerran itekseen yli ja seuraavalla kierroksella pysähtyy siihen (säätö on tod. hankala eikä jaksa puljata koko päivää).
Ja kyllä toisinaan autonkin jarrut vähän laahaa. Ei vältt. pyörähdä kuin pari kierrosta. Että mikä on haitallista sitten.
- Keskustelun aloittaja
- #102
1,5 kierrosta pyörii tunkattuna kun kädellä pyöräyttää vauhtia.
Husky
Hyperaktiivi
Laahaako tasaisesti vai tuollain paikoitellen?
- Keskustelun aloittaja
- #104
Ihan tasaista on laahaus, samalla lailla kuin pelkääjän puolella.
Pitänee odotella pari viikkoa että tulee toinen vikakoodilukija, josko sen ja ForScanin avulla saisi jarrut huoltotilaan ja takaisin. Kalibrointia ei mielestäni tarvitse tehdä kuin ABS yksikön vaihdossa ja sekin on EPB eli hätäjarrutuksen tasapainon säätämisen vuoksi.
Olen aiemmin vaihtanut pelkät palat samalla tavoin käsin sopivalla hylsyllä silloin pyöritin jarrusatulasta sähköisen käsijarrun sisälle. En tehnyt mitään sopeutuksia tuolloin. Eipä katsastuksissa sen jälkeen ole ollut mitään huomautettavaa ja EPB hätäjarrutuskin toimii ihan OK asfaltilla ja liukkaalla.
Siis pyörii 1,5 kierrosta sen jälkeen kun päästää käden irti. Ei se kyllä paljon laahaa.
Liikkuuko palat herkästi carrierissa (mikähän tuon oikea suomenkielinen nimi on)? Onko tässä sellaiset peltilipareet minkä päälle palat tulee vai suoraan runkoa vasten? Monesti uusia paloja pitää viilata, jotta liukuvat herkästi. Taisit aikaisemmin kirjoittaa, että laitoit tuonne kuparitahnaa. Itse en ole saanut muuta kuin harmia kuparitahnaa käyttämällä. Ilman mitään voiteluaineita palan ja carrierin välissä toiminta on ollut parasta. Viimeistään jarrupölyn tarttuessa tahnaan alkaa tulemaan ongelmia.
Husky
Hyperaktiivi
Mietin kanssa ettei kauhean paha laahaus ole kuitenkaan
pökö
Kaivo jäässä
On ne ollu neliörengastiivisteitä sen 40 vuotta mitä on omaa kokemusta. Nykyäänhän satuloita ei paljoa korjata vaan koko möykky vaihdetaan
- Keskustelun aloittaja
- #109
Eipä ole mitään carrieria tässä. Palat viilattu sopiviksi asennettaessa. Satula + pidin viilattu myöskin ruosteet pois paljaalle metallille. Kuparivaseliinia vähän liukupinnoille, hidastaa tuota ruostumista hieman ainakin.
Espejot
Hyperaktiivi
Niin. Auton huollon/korjauksen voi tehdä hyvin ja huonosti. Mulla on Bochilla viahdettu etujarrut ja laahas. Ongelma poistui kun vanteet vaihtoi. Mutta vaihdoin lopuksi huoltoa kun luotto meni heidän osaamiseen. Nykyinen huolto on ollut hyvä. Itseasassa niin hyvä että saa minut tarraamaan kiinni nykyiseen autoon.Kyllä on poljettu ilmatessa ja nestettä tulee ihan vapaasti. Jarrunesteet vaihdettu kertaallee kesän alussa.
Jarrusatulat vaihdettuna olisi pelkästään olleet 625 € Auto Jerryn tarjouksien mukaan (ilman letkuja tuo hinta). Tuskimpa nuokaan olisi mitään alkuperäisosia olleet.
- Keskustelun aloittaja
- #111
Mikä noissa vanteissa oli ongelma? Mikä nyt aiheutti tuon laahauksen?
Espejot
Hyperaktiivi
En tiedä, ongelma hävisi sesonkien välissä mutta siinä välissä vaihdoin korjaamoa. Eli ongelma oli vain kesä tai talvirenkailla, en muista kummin päin meni.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Ei kauhean paha mutta joskus kun noita on sormella kokeillut, niin kyllä se tulos on aika selvä. Nätisti kun tienvarteen pysähtyy vain viime metreillä jarruttaen ei laahavista ehkä hädin tuskin tuntee sormenpäällä jotain lämmintä ja se laahava on kuuma ja polttaa heti sormea. Normaalin ajon jälkeen jarrulevyt ovat vain hiukan lämpöiset ja aika tasaisesti joka nurkalla jos kaikki on kunnossa.
- Keskustelun aloittaja
- #114
Vanhemmissa Fordeissa olli levyjarruissa tuollaisia aluslevyjä ("ruuveja") kierteissä pitämässä levyä paikallaa navassa. Tuohon ei mennyt päälle kuin alkuperäisvanne. Tarvikevanne jäi kantamaan ellei ottanut noita pois.
Siis tuo postauksessa #67 näkyvä ruosteisen osa mihin satula kiinnittyy on carrier. Tuossa kuvassa ei ainakaan kovin puhtailta näytä pinta mihin jarrupala koskettaa, mutta kuva saattaa hämätä.
- Keskustelun aloittaja
- #117
Se on jarrusatulan kannake. Kyllä ne on putsattu useaasti ja rasvat laitettu liukupinnoille. Ei ole tässä mallissa kannakkeeseen tulevia erillisiä vaihdettavia kiiltäviä lärpäkkeitä liukupinnoiksi.
Viimeksi muokattu:
Käytittäkös irti kokonaan tuon pidikkeen ja putsasitte kiinnityspinnat? Ettei kuitenki ruoste vääntäisi vähän killiin.
- Keskustelun aloittaja
- #119
Kyllä, se piti käyttää irti koska jarrulevyä ei saa muuten vaihdettua. Putsasin kyllä satulan kannakkeen kiinnityspinnat. Ja nuo navan pinnat jotka tulevat jarrulevyä vasten.