Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Niin tekee, tuntuu pysyvän hyvin myös kartalla Norjassa kilometrien mittaisissa tunneleissa
Tässä huomaa kännykän google mapsin tai Android auton heikkouden. Joku maanalainen liikenneympyrä ja ollaan ihmeissään.
Joskus oli auto joka kulki navin mukaan jossainpäin Eurooppaa ja oudot nimet vilisti näytöllä. Sille sai kerrottua osoitteen missä ollaan ja sen jälkeen toimi yllättävän hyvin pelkän pyöriltä saatavan matkan ja ohjauspyörän asentotunnistimen varassa. Syy miksi ei löytänyt itse oli naviyksiköstä irti oleva gps signaalijohto.
Tässä näkyy, ja voi valita mediasoittimelle kolme eri kokoa (pieni/matala, kuvan keskikoko tai sitten koko ruutu esim. Spotifylle). Kanavaa/biisiä voi vaihtaa myös ratin napeista eteen/taaksepäin.
Eikö edes Android Auto osaa käyttää kännykän kiihtyvyysantureita. Tietysti niiden tarkkuus ei pitkälle riitä verrattuna renkaiden pyörimisestä laskettuun etenemiseen.
Ei ole kyllä Suomessa tullut koskaan ongelmia Android Auton kanssa ja auton omaa navigaattoria en kaipaa. Ne joita olen käyttänyt ovat olleet umpisurkeita tuohon verrattuna ja karttojen päivityksetkin ovat vaikeita ja alun jälkeen maksullisia. Ehkä Teslassa on parempi, en ole kokeillut.
Husky
Hyperaktiivi
Omissa autoissa on viivettä suht usein riippumatta kaupunki/muu.
Jos se sanoo 50m niin usein on jo ihan kohdalla. Välillä toimii oikeinkin.
Tuon kanssa pärjää, kun tiedostaa asian.
Kartalta ei ole tipahtanut ikinä yksikään näistä.
Noita paikannusautojahan on pyörinyt myös parkkihalleissa yms. ja ne on keilannut kaikkia wifi yms. tukareita myös.
Harrastelija
Vakionaama
Kyllä renkaan pyöriminen ja ratin asento auttaa tunneleissa/luolissa.
Minullakin kartta kääntyy nätisti auton mukaan vaikka ajaa parkkiluolassa.
Lentokoneet taitaa lentää gyroilla (inertia) GNSS lisäksi.
Minullakin kartta kääntyy nätisti auton mukaan vaikka ajaa parkkiluolassa.
Lentokoneet taitaa lentää gyroilla (inertia) GNSS lisäksi.
Joo INS tuli liikennekoneisiin 70-luvulla. Atlanti ylittyi satojen m tarkkuudella. Mutta vaatii isot ja kalliit gyrot.
Toki noin lentokoneiden osalta, mutta eivät nuo autojen chippi-gyrotkaan turhia laitteita ole, eli antavat kiihtyvyysarvot aika tarkasti, kunhan eri suuntien ja kiertosuuntien antureita on riittävästi (autoon ei välttämättä ole; niitä on suunnilleen sen verran, mitä ajonvakautusjärjestelmä välttämättä tarvitsee ja kyllä nuo pyörien kääntökulmasta lasketun kulmakiihtyvyyden moisesta syystä hakkaa). Ajantasainen kartta kalibroi paikan etäisyysmittarin kanssa aika hyvin ja kiihtyvyysantureilla pystyy päättelemään, mikä vaihtoehto valittiin risteyksessä.
Ilpisti
Vakionaama
Palatakseni topicciin, rvalle ostettiin tänä kesänä tuollainen EQC kulkineeksi ja mielenkiinnolla odottelen talvea miten se siitä selviää. Itse olin vähän epäileväinen täys-sähköön alkuunsa ja miten tuo latausinfra toimii mutta ihan turhaan jossittelin. Nykyään löytyy latureita melko tiheään ja onhan se aika kätevää lähteä kotoa liikkeelle täydellä tankilla. Toki joutui hieman miettiä scenejä shellyille että miten tasapainottaa tilannetta ettei pääsulakkeet pauku mutta ainakin näin kesäaikana homma on toiminut hienosti.
Muuten itse sähköllä ajaminen ei juuri poikkea polttiksella ajamisesta paitsi että kaasuun reagoi aika herkästi, jopa noinkin iso möhkäle. Ja tämä ominaisuus osaa tehdä ajosta vähän nykivää jos jalka nousee/painuu vähänkin vaikkapa montusta ajaessa, ja niitähän tässä maassa riittää. Vakkarin käyttö tuli nopeasti tutuksi ja mukavaa ajoahan se on. Eikä haittaa että se on myös kohtuu huokeaa. Vero ja vakuutukset sitten taas hieman kirvelee, jostain syystä kuvittelin että sähkiksessä verojen määrä olisi ollut pienempi. No, ei tuo motorisoitu liikkuminen tässä maassa ole koskaan halpaa ollut.
Muuten itse sähköllä ajaminen ei juuri poikkea polttiksella ajamisesta paitsi että kaasuun reagoi aika herkästi, jopa noinkin iso möhkäle. Ja tämä ominaisuus osaa tehdä ajosta vähän nykivää jos jalka nousee/painuu vähänkin vaikkapa montusta ajaessa, ja niitähän tässä maassa riittää. Vakkarin käyttö tuli nopeasti tutuksi ja mukavaa ajoahan se on. Eikä haittaa että se on myös kohtuu huokeaa. Vero ja vakuutukset sitten taas hieman kirvelee, jostain syystä kuvittelin että sähkiksessä verojen määrä olisi ollut pienempi. No, ei tuo motorisoitu liikkuminen tässä maassa ole koskaan halpaa ollut.
Onko Mersu saanut jo moottorin jäähdytysongelman ratkaistua.Ihme että Mersu vielä vanhalla brändin maineella saa autoja myytyä sähköautoissa se enään ei päde
No eikös tässä juuri ole tuosta keskusteltu?
Jokusen kilometrin olet varmaan ehtinyt jo ajaa, onko mitään ruusuja tai risuja vielä ilmennyt?
Tuo tuntui oudolta, minulla ei kokemusta kun stellantis pakusta jossa vaatimaton 100kW teho ja kahdesta Teslasta.
Toinen oli Performance malli 3,7s kiihtyvyydellä ja juuri olen kehunut kuinka se toimi mukavana perheautona eikä teho mitenkään hyökkää.
Eli kaasupoljinvaste on miellyttävä.
Pakussa power asetus muuttaa kaasupoljinvasteen vähän epämiellyttäväksi kuitenkaan varsinaista tehoa lisäämättä, muuttuu vaan jyrkemmäksi käyrä.
Varmaan Mersun ongelma/jokin asetus tuo herkkä kaasupolkimen vaste.
Meillä Volvossa on 300kW ja sillä on todella mukava lähteä hitaasti liikkeelle ja muutenkin tuntuu että kaasupoljin ei mitenkään ylireagoi.
Normaaliajossa tuntuma oli sama yksimoottorisella c40 mallilla.
Meillä Volvossa on 300kW ja sillä on todella mukava lähteä hitaasti liikkeelle ja muutenkin tuntuu että kaasupoljin ei mitenkään ylireagoi.
Normaaliajossa tuntuma oli sama yksimoottorisella c40 mallilla.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
On/Olisi se nyt kummaa jos nykyajan tietokone ohjattua konetta ei saa pehmeästi liikkeelle, mitä ihmeellistä siinä voi olla.
Takavuosina kun varttimailia kiihdyteltiin niin 600 hv ford (dynamometri takarenkaista) oli aivan salonkikelpoinen kaupunkiajossa mekaanisilla kaasuvivuilla.
Takavuosina kun varttimailia kiihdyteltiin niin 600 hv ford (dynamometri takarenkaista) oli aivan salonkikelpoinen kaupunkiajossa mekaanisilla kaasuvivuilla.
Sama homma äksän kanssa. Menee normaalilla kaasun käytöllä sivistyneesti ja liikahtaa terävästi kun polkaisee kunnolla. Halutessaan chill modella saa vastetta loivemmaksi.
puuteknikko
Vakionaama
Sain auton viime viikolla korjaamolta ja noin 3500 euron laskuhan sieltä tuli. Olen jo pallotellut asiaa myyjäliikkeen rekkulaosaston kanssa ja sieltä on tarjottu 20% vastaantuloa. Se ei tietenkään kelpaa ja olinkin jo kuluttajaneuvontaan yhteydessä. Sieltä sain tulkinnan, että myyjän tulisi hyvittää 60% (mitä ehdotin itsekin) ja kehotus laittaa asia Kuluttajariitalautakuntaan. Jono noin 1,5 vuotta, mutta todennäköisesti saa vaivanpalkaksi selvästi paremman korvauksen viivästyskorkoineen. Autossa on nyt sitten uusittu tuo mystinen jännitteenmuunnin, BMS ja kaksi akkumoduulia.
Mikä auto kyseessä? En jaksanut kovin kauas selata.
puuteknikko
Vakionaama
VW ID.3, vm. 2021.
Luulen että tuo muunnin on ollut piilovikainen ja tuli ladatessa tiensä päähän. Varoitusvalo alkoi palaa yhden todella kuuman päivän jälkeen kun auto oli imutellut kaiken päivää aurinkosähköä.
Harrastelija
Vakionaama
Saattaahan tuossa yllättää tehon määräkin varsinkin jos aikaisemmin on ollut perus 100hv.
Itse en ole kaasunkäytön suhteen huomannut nykivyyttä (ei MB). Tosin ajan lähes aina vakkasi päällä.
Vakkarin kanssa hieman ärsyttää äkkipikaisuus. Pehmeys puuttuu. Tuntuu että kun tiputat nopeutta 1-2 km/h niin aivan kuin yrittäisi regeneroida vaikka tuon voisi hoitaa rullaamallakin.
Samoin jos tiessä on isompi heitto (ylöspäin). ”Ylämäessä” vauhti pyrkii hidastuun ehkä 1 km/h (?) ja vakkari pyrkii kääsuttaan lisää. Samantien tulee se heiton ”alamäkiosuus” ja vauhtia onkin liikaa ja regeneroidaan.
Eihän noista isoja nytkähdyksiä tule mutta jostain syystä ärsyttää kun muuten menee niin mukavasti.
Viimeksi muokattu:
En nyt ulkoa muista minkävuotinen tutun id3 on, mutta siinä alkoi GPS sekoilemaan hieman ennen takuun loppumista. Myyjäliikkeen kanssa taisi olla sovittu että hoitavat tuon kuntoon vielä takuun piiriin. Vaihtoivat antennivahvistimen tai vastaavan mötikän ja eihän se sillä tullun kuntoon. Sitten vuorossa olisi ollutkin antenni (joka nettikeskustelujen mukaan imee vedet sisäänsä ja lakkaa toimimasta), mutta tässä vaiheessa ei enää kustannuksiin olisikaan otettu osaa täysmääräisesti. Ehdotin itse tutulle että vaihtaa itse antennin, eikä pidä asiasta sen kummempaa möykkää. En tiedä miten tuo lopulta päättyi. Vänkäämistä korjauksesta oli kuitenkin käyty paljon sähköpostin välityksellä.
Husky
Hyperaktiivi
EQC periaatteessa kiinnostava sitten kun on pakko sähköön siirtyä. Tyylikkäimpiä sähkiksiä eikä, anteeksi nyt, kiinalainen mopoauto.
Jos on sähkölämmitteinen talo niin kerro miten ampeerit riittää kovilla pakkasilla etenkin jos kaikki lataus tapahtuu kotona.
On tullut läheltä nähtyä kuinka hiton vaikea on pari vipua ja jousta korvata softalla
Ahaa, ai sattuu tällaista jollekulle muullekin. Kun tuntuu että jos tässä ketjussa pohtii takuuasioita niin ei kiinosta noin niinkuin yleisesti yhtään ketään
Kyllä tuo ulkonäön puolesta menisi, mutta Eurooppalaisten laatu ja kestävyys on mitä on, Japani, Kiina, Korea ym. olleet jo pitkään edellä.
Meillä sähkölämmiteinen, PILP ja VILP maksimi ottoteho ilman vastuksia n. 2kW, vastuksia ei joka talvi ole tarvittu lainkaan niin 11kW lataus onnistuu aina.
No reilu tonni tullut viikossa.
Ei oikein risuja ole ilmaantunut, ehkä ainoa että hieman kesy kun 40 mutta samoissa se menee kuin edellinen A4
Ajotuntuma on kyllä itselle mieleinen.
Pahimmat risut menee känny appille tai sen puutteille. Sieltä ei oikeastaan voi tehdä mitään. Ei ohjata lukitusta, ei saa dedikoituja aikoja milloin lataus - vain lähtöajan mukaan ja haluaako että lämppäri on päällä lähtöaikaan
Ei löydy tai saa exportattua ajohistoriaa tai kulutushistoriaa.
Viimeksi muokattu:
No ainakaan Volvosta ei selvästi ole kyse. Itseäni miellyttää erittäin paljon Volvon laiska vakkari, joka osaa rullailla ja antaa painovoiman tehdä tehtävänsä. Jos nopeutta tiputtaa korkeintaan 5 km/h niin auto hidastaa aavistuksen, jonka jälkeen hiljaa rullailee lopun ylivauhdin pois. Samoin alamäessä se antaa nopeuden nousta +3 km/h, ennenkuin alkaa regeneroimaan. Ja vasta jos nopeus on +5 km/h, silloin alkaa kunnon reilumpi regenerointi jolla pyrkii estämään tuon +5 ylittymisen.
Jos ollaan regeneroinnin alueella, ja mäki loivenee niin että nopeus laskee taas alle +3 km/h, niin regen loppuu ja taas rullataan vapaalla. Sitten vasta kun nopeus laskee 1-2 km/h alle asetuksen, alkaa auto käyttämään tehoa. Alapuolella periaatteessa aivan samanlainen käytös, eli pieni alitus sallitaan, jonka jälkeen vasta alkaa tehonnosto. Ylämäessä nopeus pääsee ehkä 2-3 km/h alle asetuksen, ennenkuin alkaa kiihdytys, mutta rauhallinen sellainen. Tämäkin riippuu mäen jyrkkyydestä.
Kun vielä +/- nappulat toimivat 5 km/h portaissa (tai oikeastaan menevät lähimpään tasakymppiin tai viitoseen) oletuksena, ja hienosäätö yhden km/h välein tehdään pitkällä painalluksella, niin elo tuon kanssa on erittäin jouheaa. Adaptiivisesta toiminnasta voisi kirjoittaa myös, mutta sanotaan nyt vain, että siinäkin asiassa erittäin viisas ja rauhallinen vakkari kyseessä (esim. liittyminen rampilta lähelle edellä ajavan perää hoituu mallikkaasti ilman turhaa nykimistä).
Vakkareissa on eroja. MG4 pitää erittäin hyvin ja mukavasti nopeuden vakiona tasaisella ja ylämäissä. Mutta jyrkemmissä alamäissä on varsin ärsyttävä. Antaa nopeuden mennä 1 km/h yli, mutta sitten regeneroi 3 km/h ali ja pitää siinä kunnes alamäki on ohi, jonka jälkeen palaa asetukseen. Tulee laitettua vapaalle noissa.
Pösön polttis taas pitää 1 km/h tarkkuudella nopeuden niin ylä- kuin alamäessä ellei vaihde ole niin iso, ettei moottorijarrutus riitä. Automaatissa pitää pakottaa isommalle, jos haluaa alamäissä mennä yli.
Pösön polttis taas pitää 1 km/h tarkkuudella nopeuden niin ylä- kuin alamäessä ellei vaihde ole niin iso, ettei moottorijarrutus riitä. Automaatissa pitää pakottaa isommalle, jos haluaa alamäissä mennä yli.
puuteknikko
Vakionaama
Onhan nämä käytettyjen autojen kaupoissa aika tavanomaisia vänkäämisiä mitä joutuu tekemään. Myyjä lähtee käytännössä ihan minimistä liikkeelle ja katsoo, jaksaako asiakas tehdä asiasta isompaa juttua. Kuluttajaneuvonta vastasi aika ytimekkäästi, että myyjäliikkeen virhevastuu on 12kk ja heillä velvollisuus osoittaa, että autossa ei ollut piilevää vikaa - ja tuotahan ei pysty käytännössä tekemään.
Huonoa tuuria omalta osalta, ei niinkään varsinainen sähköautojen ongelma (onneksi). Vuonna 2019 samanikäisenä ostamastani, 90 tuhatta ajetusta Golfista hajosi turbo parin kuukauden sisällä kaupasta. Siinä tapauksessa auto oli onneksi ostettu K-Autosta ja se kuului johonkin kamppikseen, jossa sai viat kattavan vuoden mittaisen takuun kaupan päälle.
Akkumoduulien vaihdon jälkeen on pieni tuntuma, että range olisi noussut vähän. Olen nyt viimeisen viikon ajellut itse autolla päivittäin ja kulutus on ollut näille lämpötiloille normaalia kaupunki- ja nurkkapyörittelyn tasoa eli jossain 15-17 kWh/100 km. ID:t kun päivittää rangea aika voimakkaasti lähiaikojen ajojen perusteella niin on havaittavissa jonkinlaista nousua. Ei se ennenkään huono ollut, mutta tietysti otetaan vastaan mitä tulee.
Husky
Hyperaktiivi
^Juu en meinaa että olisi vain sähköautojen ongelma kalliit rikot. Niistä on äärimmäisen karvaita kokemuksia tusinapolttiksista, joilla naapurit ajelevat tajuamatta mitään mistään. Onneksi vuosikymmeniä sitten löytyi vakuutusmainen suojeluraha, joka on ollut ihan reilu hinnaltaan ja palveluiltaan tähän asti.
Taisit sanoa että vm on 2021, että eikö tuo menisi siihen piiriin että mikä on moisten modulien oletettu käyttöikä. Ja saisi tehtaalta GW:nä...
Taisit sanoa että vm on 2021, että eikö tuo menisi siihen piiriin että mikä on moisten modulien oletettu käyttöikä. Ja saisi tehtaalta GW:nä...
Husky
Hyperaktiivi
Juu kyllä ymmärrän mutta iso mutta. Japanilaisten laatu on vuosikymmeniä ollut parempi kuin saksalaisten. Mutta kun missä tahansa suomessa kehut japsia niin röhönauru tulee kaikilta. Luonnollinen oletus on että saksalainen ja vaikka justiinsa mersu on nr1.
Tällä palstalla on tiedostavia ihmisiä, mikä ei pidä 99% tavismassassa paikkaansa, niin on kyllä mahdoton ajatus että kiinalainen auto löisi läpi. Voi sähkiksistä olla nyt iso rooli tällä hetkellä hintojen takia, mutta ei voi oikeasti lyödä läpi tässä asenneilmapiirissä. Ja itselläkin on asenne kiinalaista kohtaan kyllä. Enkä tarkoita jääkö mustaa vanaa liikkeellelähdössä tai montako G:tä mutkissa, vaan kestävyys/laatu.
Japanilaisesta siirryin Kiinalaiseen ja vielä merkkiin jonka myynti suomessa alkoi juuri, taisi ensimmäisten viiden joukossa olla omani. Positiivinen mieli autosta tähän mennessä, Norjassa näitä ollut pidempään ja positiivista palautetta suurin osa sieltä.
puuteknikko
Vakionaama
Akkuun liittyvät osat eli moduulit, pari johtosarjaa ja osa kokonaistyöstä meni akkutakuuseen. Muunnin ja sen vaurioittama BMS meni omaan piikkiin, vaikka BMS on osa akkua. K-Autolle voi kyllä antaa hyvää palautetta siitä, että tekivät sen mitä pystyivät tuon työn laskutuksen suhteen.
Luukku
Vakionaama
Mutta, kun ajaa niillä ja tutkii vähän tarkemmin niin on se mersu vaan mukava ja laadukas ajaa. Toyotan laadun tunnustan, mutta jos valita pitää niin...ajomukavuus.
Pääsin keskustelemaan Zaptecin heppujen kanssa (ei siis jämyjen) heidän latausasemastaan.
Heillä on mahdollisuus vaihtaa 1- ja 3-vaihelatauksen välillä. Eli voidaan pudottaa minimissään 1 vaiheiseksi 6A lataukseksi eli n.1,35kW tai maksimissaan 11/22kW
Tuo toimii ainakin Zaptec Go 2 laitteessa.
Yksivaiheisena ei voi valita mistä vaiheesta lataa, vaan se on kiinteästi aina sama. Kannattaa huomioida talon muissa kulutuksissa jos haluaa hyväksikäyttää sitä, että järjestelee niitä uusiksi.
Heillä on mahdollisuus vaihtaa 1- ja 3-vaihelatauksen välillä. Eli voidaan pudottaa minimissään 1 vaiheiseksi 6A lataukseksi eli n.1,35kW tai maksimissaan 11/22kW
Tuo toimii ainakin Zaptec Go 2 laitteessa.
Yksivaiheisena ei voi valita mistä vaiheesta lataa, vaan se on kiinteästi aina sama. Kannattaa huomioida talon muissa kulutuksissa jos haluaa hyväksikäyttää sitä, että järjestelee niitä uusiksi.
Onko tuo sitten testattu että se toimii kaikkien autojen kanssa? Suurimpaan osaan latausasemistahan tuon voi jälkikäteenkin toteuttaa, mutta miten auto käyttäytyy jos kolmivaihelataus muuttuu yksivaiheiseksi ilman että töpseli irroitetaan välillä?
Ei kai se töpselin kiinnitys mitään vaan lataustapahtuman aloitus?
Latausasemahan vaan poikkasee latauksen välillä. go-echargerissa on myös mahdollisuus releillä katkaista kaikki yhteydet niin, että auton näkövinkkelistä näyttää kuin piuha olisi irroitettu. ”Simulate unplugging” ja ”phase switch duration”. Mutta ei ainakaan Pole tarvi tuollaisia kikkailuja.