Siis onko sun pointti nyt se että jos ei aja tila-autolla se auto on melan jatke?
Ööö. Mitenkähän saat tuosta minun tekstistä mitään melan jatkeeseen viittaavaa esiin? En ymmärrä!
Joo, eihän tuossa sun viestissä sellaista viittausta ollut, vaan se oli siinä viestissä jota alunperin lainasin.
Kyllä tämä on ollut itsellä tiedossa ainakin. Jollekin saattaa jäädä käteen mustapekka. Takuuaikana on varmaan huoletonta ajamista, mutta sitten homma muuttuukin jännittävämmäksi. Tuttu korjasi omaa hybridiään 7k€:lla eikä ainuttakaan modulia edes vaihdettu. Sama uhka on tietty myös sähköautoilla sitten kun ne ovat paljon ajettuja. Toki aika näyttää että miten nuo kestävät aikaa ja en ihmettelisi vaikka autokohtaisia eroja olisi paljonkin.
Onhan toi hybridi aika älytön keksintö, jos noin pienikin akku maksaa saman verran kuin uusi sähkis 40+ kWh akulla. Eihän sellaista kannata ostaa ellei puoli-ilmaiseksi saa. Kaipa noihin halvemman pään hybrideihin saa akkuja halvemmalla jotenkin, ainakin tulevaisuudessa.
Plugareissa ja sähköautoissa vero on hyvin pieni tai olematon.
Jos auto on kympin arvoinen toimivana ja akku hajonneena ei liiku lainkaan tai ei ainakaan mene katsastuksesta läpi, kai akusta voi maksaa useita tonneja. Onhan tonnien moottoriremppoja/vaihtoja polttiiksiinki tehty. Tytär juuri teetti lähes 2 tonnin korjauksen 7 tonnin bensa-autoon.
Puhun vain plugareista tässä.
Varmasti näin on. Sama tilanne lienee myös polttiksessa, jonka moottorivalo palaa ja testerillä näkee, että jotain todella kallista on edessä. Ehkä sitten erona tilanteen yllättävyys eli ei ole se moottorivalo vielä palanut.
Pitää tai ei, jotain on asialle tehtävä.
Mikä plugari kyseessä?
Niin vaihtoarvo on 0, mutta käyttöarvohan noilla on jäljellä. Plugarihan toimii normaalisti vain sähkörange on pudonnut. Ei siinä ole mitään vikatilaa päällä.
Jos on käyttöarvoa, saahan sen myytyäkin. Ehkei liikkeeseen.
Audi
Tarpeeksi kun putoaa niin riippuu autosta, mm Mitsubishi Outlander Phev ei sisällä 12v starttimoottoria ollenkaan vaan starttaa ajoakulla. Kun akku rikki, kennojännite-ero liian suuri tai jännitetaso yleensä alhainen startti ei onnistu.
Mikäs tuon pommiksi tekee? Noin isoakkuisella plugarilla ei liene vastaavia ongelmia tai ainakin ne tulee paljon myöhemmin. Tuollahan pitäisi ajaa jo reilusti yli 100 km akulla, jolloin syklejä ei tule kuten noilla 30-50 km akulla pääsevillä.
Mikä vika huolletussa täyssähkössä?
Jos puhutaan hieman vanhemmasta autosta niin tuo prosentti voi olla isompikin.
Pätee myös vaimoon, hyvänäpito kannattaa pitkässä juoksussa
Lähtökohtaisesti ei tässä hintaluokassa kiinnosta tilanne, että 2v ikäiselle autolle esim sähköhimmelit siirtyy omaan piikkiin, vaikka akkutakuu olisikin pitempi. Toisessa ketjussa on puhetta noista oheishimmeleistä. Periaatekysymys: valmistajalla pitää olla vastuu mitä tekee ja autolla on jokin tietty oletettu toiminta-aika mielessäni joka ei ole 2 vuotta. Ja minkään KRL:n kautta ei huvita ajaa asioita.
Tässähän on taas se kysymys, että milloin saataisiin kuriin valmistajien mielivaltainen varaosien hinnoittelu. Miten voi 10kWh akku maksaa yhtä paljon kuin toisen 40kWh akku ja auto vielä siihen päälle. Jos paskan möivät, niin ainakin varaosa pitäisi tulla ilman katetta.
tämä
No jos ajattelet että kyseinen auto on valmistettu jo 10v sitten, niin melko todennäköistä on ettei sitä sen mallin akkutuotantoa ole enää missään olemassakaan = myydään uutena jo vuosia varastossa käyttämättöminä maanneita akkuyksilöitä, jos niitäkään on juuri enää olemassa ja siten se hintapyyntikin niillä vielä jäljellä olevilla kpl on aika suolainen.
No idea olisikin lähinnä standardi-moduleissa. Tuollainen hybridi voisi sisältää esim. 4-6kpl näitä, kun taasen täyssähkössä voisi olla jopa 15-20kpl näitä ihan tasan samoja moduleita. Juu, se akkupaketti on toki erilainen, yhä jopa ihan automallikohtainenkin ja siksi se pitää aina avata modulin vaihtaakseen, mutta kun nuo modulit olisi ns. hyllytavaraa, ei se söisi auton omistajaa vararikkoon vaikka ne vaihtaisi kaikki uusiin. Toki akkukotelovauriot yms. vaatisi sitten sen juuri kyseisen automallin uuden kotelon ominen akkujen jäähdytysratkaisuineen ja BMS-yksiköineen.
Vai saksalaisiin?
Hybrideistä kai on ollut puhe ja lukuisiin Stellantiksen hybrideihin on vaihdettu akku. Muistaakseni hinta oli 16 k€, mutta ovat menneet takuuseen. En ole seurannut viime aikoina, mutta noi olivat lähes uusia autoja, yksi niistä naapurilla. Oli kuukausia pajalla.
Ei ollut vaan Husky arpoi tällä kertaa täyssähkön vaaroja.