ei sitä voi noin yleistää, heebit voi hallita homman jopa paremmin. kennot voi tasapainottaa tai paremminkin sen modulin ennen sinne suikkaamista lähelle muiden modulien tai sitten ei, aktiivibalansseri hoitelee homman aika nopeasti käytössä tai sitten se ei ole kunnossa.
Kokkolan videoissa ollut että auton tietokoneelle pitää mennä tekemään taikoja uusittujen kennojen osalta, ennen kuin uutta akkua voidaan ottaa käyttöön.
Tuo voi olla että ne vanhan arvot saa aikaan vikatilan, tai muuten virheellistä toimintaa.
Nuo mekaaniset työt ei ihmeellisiä ole
Liimat ja vahat tiivisteeksi, lisäksi ne modulit kun pitää saada nostettua suoraan ylös rikkomatta niitä. Kun tuollaiseen DIY tekijä ryhtyy ilman vehkeitä voi lopputuloksena olla uuden akun ostaminen.
tätä samaa fulaa syötetään jottei kukaan tekisi mitään itse, työllisyyden kannalta hyvä asia.
esmes volkkarin moduli on tukeva metallilaatikko, sen rikkominen on jo aikamoinen saavutus, jos ei pysty nostamaan sitä modulia ei edes kannata ryhtyä, edellä kerroin taidoista
Ihmisiä vaan ne kokkolan autohuollon miehetkin on, tuo on helppoa.
No eihän siinä tavallisessa lyijyakussakaan ole kuin 12V, mutta iskeppäs lenkkiavaimella navat oikoseen. No tuosta voikin sitten hyvin nostaa scenariota, miten käykään kun tuolle 400V akulle tekee saman. Eikä pidä unohtaa että tuo on jo sellainen jännite joka lyö jo ihmisestäkin hienosti läpi, kädestä käteen, joten eipä ole tuon akun napoihin juuri koskemista, toisin kuin sitä 12V voikin käpistellä jo melko turvallisesti.
DIY henkinen olen, mutta osaan myös kunnioittaa esim akkujen virtoja.
Tuohon hybridin akkuun tuli teknisesti tutustuttaa, en tosin itse ehtinyt kantta aukaista kun homma tökkäsi muuhun mutta aika hyvät purkukuvat ja videot löytyi ja tekninen rakenne oli selvillä ennen kun olisi kantta avannut.
Arvostan
sitä minä vaan että miksi tämä on sen kummempaa onko se sähköautossa vai muualla. en tiedä onko missään erikoisemmin kielletty menemästä heikoille jäille ja vieläpä pilkkimään, joka vuosi hukkuu x henkilöä moiseen. yllättävän moni, eikä edes lenkkiavainta.
Ei minun tietääkseni vielä ainakaan - onneksi. Vaan moniko tulipalo on syttynyt itse väkerretyistä sähkötöistä, jatkojohtoja, pistorasioita, kenties jopa ihan asunnonkin johtomuutoksia. Ja silti nuokin kaikki on ihan selkeää ihmisen ymmärrettävää logiikkaa, mitä johdinväriä käytetään mihinkin, mitkä pitää olla IP-luokitukset eri olosuhteissa, millaista narua saa käyttää mihinkin kohteeseen... ja silti noissa munataan melko paljonkin, vaikka kuinka on kiellettyä ja luvanvaraista toimintaa tuokin. Siksi tässä nyt lähinnä kauhunsekaisin fiiliksin odottelenkin millaista DIY-onnettomuutta näissä sähköautoissa tuleekaan olemaan kun kaikenmaailman wannabe koti-Pärnäset alkaa noiden kanssa soveltamaan.
4/2020 Model 3 SR+ maksoi just sen parikymmentä euroa alle 50 k€, jotta siihen sai silloisen hankintatuen. Oli tilauksessa, mutta peruin.
Sekoitinkin model Y:hyn. Tesla Model Y Standard ei ole lasikattoa, tai siis on edelleen mutta sisäpuolella on umpinainen kattoverhous. Mattopuukolla vaan esille
.Tuo sama taisi pahimmilleen maksaa loppuvuonna 2022 54keur...pudotusta nykyiseen halvimpaan malliin 30%.
Osaan autoja jää viat hamaan tappiin saakka, eikä valmistaja kehitä niihin koskaan korjauksia. Voi olla että seuraavassa mallissa on vielä samat ominaisuudet.
Tuossa lukikin ettei sellaista tarvita.
teslassahan voi täten vaihtaa ehjän korjatun akun, siitähän ei sanota mitään että se pitää olla uusi tai ettei se saa olla korjattu, kunhan vain vaihdetaan koko akku
Jep. Omasta mielestä aletaan menemään liian pitkälle, jos aletaan rajoittamaan sitä että miten autoja saa korjata. Kaikilla valmistajilla on kyllä olemassa ohjeet että miten heidän mielestä asia pitää tehdä, mutta toinen asia on sitten että onko siinä mitään järkeä vai ei.
Itse opastin syyriaan tai jonnekin sinne lähiseuduille että kuinka bmw i3 sähkömoottorin ohjaimeen vaihdetaan sulake, joka oli palanut lämmityslaitteen oikosulun takia. Valmistajan ohje on vaihtaa koko yksikkö, 3500€. 400v 80A Sulake maksaa ebayssa muutaman kympin, vaikka ostaisikin sen vähän kalliimmasta paikasta.
No laakerit on kuitenkin sellainen asia jonka voi tehdä myös käänteisesti, sorvata uudet vastaavat mallikappaleen mukaisesti. Simo Lammikko (se toinen some-kuuluisa autojen ropaaja Jessen lisäksi) tuollaisen jo tekikin ja näin eTronin moottori on heillä nyt 100% korjattavissa, laakereineen hiiliharjoineen kaikkineen.
tähän mennessä olen tuollaiset ratkaissut sorvaamalla tai täyttämällä jne jotta siihen sattuu std skf ä
Entä kun pitää olla keraamiset laakerit, sekä hiiliharja tiivisteet?
tuo on jo aika paha, tiivisteet on tiivisteitä, laakerin voi jommaltakummalta kohin eristää akselista tai koolingista sopivalla holkillaEntä kun pitää olla keraamiset laakerit, sekä hiiliharja tiivisteet?
Varmaan myös käämisit itse uudelleen fatronin tai mursun moottorin kun sinne päässyt vettä
Sitä minäkin ihmettelin, että mikäs tässä nyt on uutta, kun noin on ollut jo varmaankin yli 10 v. Sittemmin maahantuojat ovat kehitelleet kaikenmaailman lisäturvia, jotka eivät kai mene tuon alle eli ehtona saa olla merkkihuolto, toisin kuin uuden auton takuussa ja kuluttajasuojassa.
Aamuyöllä auto latasi verkosta n.74kWh energiaa kokonaishinnalla 5,85€
Toi on kyllä halpaa menoa, itsellä 350 kilsaa maksanee 35 euroa, en ole laskenut tarkemmin.
Halpa siirto sulla omaan verrattuna, sähkökin kun oli n. 1c viimeyönä.