kuinka saan nuo viat esiin, pihalla gtx odottaa niin lähden kokeileen, kertaakaan en ole huomannut ettei kännykkä ole yhdistynyt, adapt. on toiminut aina kolmen vuoden ajan......mistä olet noita lukenut
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Yhteistä että softapuoli on kuraa. pahiten etäkäyttö.
- Avaa puhelimesta äppi, yleensä heti puhelin piippaa ja tulee ilmoitus "komentoa ei suoritettu, ole hyvä ja yritä uudelleen." näitä voi olla useampikin samalla kertaa.
- No alkunäytössä viimeaikoina ollut painikkeet, äänimerkki, valot, lukitus auki-kiinni. Näitä ei tässä autossa ole...ne häviää jossain vaiheessa kun jonkun maailman yhteys johonkin toimii.
- Samoin myös ilmastointi kohdassa lukee "akku vähissä, ilmastointi keskeytetty", tämä on vakio aluksi
- Seuraavaksi koitetaan saada lämmitys päälle, joskus jana ei liiku mihinkään "tilauksen lähetys meneillään". Joskus tulee "autoon ei saada yhteyttä"
- Joskus tarvitaan MyCitroen turvakoodi jonka jälkeen jatkaa...
- On myös tilanteita että alussa on hukannut koko auton, silloin tarvii kirjautua uudelleen käyttäjätunnuksella ja salasanalla.
Tähän lämmityksen käynnistämiseen voi mennä 10 minuuttia kun se tekee kaikki temput. On joskus onnistunut hetikin, silloinkin puhelimessa usein on jana 50% ja pysyy siinä eikä tule kuittausta että lämmitys olisi päällä vaikka oikeasti lämmittääkin parhaillaan.
Joskus autoon ei sitten saa yhteyttä, niin voi käydä laittamassa avaimen virtalukkoon (tässä pakussa on vielä) ja kääntää virrat jarrupoljinta painaen. Silloin auto ilmoittaa ettei voi käynnistää kun latausjohto kytketty. Ilman jarrupoljinta ei taas lämmitä.
Tästä kun haluaa lähteä liikkeelle pitää virta-avain ottaa pois, lukita auto, avata lukitus ja painaa latauksen lopetuspainiketta jotta saa irti. Joskus ei ole irronnut.
Näppärää, eikö totta.
SOS ongelma ainoa jota en ole itse (vielä) kohdannut. Auto ollut alla n.4kk
Pirun hyvä ajaa, mutta ärsyttää softabugit
VAGin kännykkäappi oli todella huono ja epäluotettava aikanaan, mutta muistaakseni n. vajaa vuosi sitten tehdyn laajan päivityksen ja kasvojenkohotuksen jälkeen on toiminut varsin hyvin ja vikkelästikin. Auto tosin herää hitaahkosti vastaamaan käskyihin, jos ei ole ajettu päiväkausiin ja käyttöoikeuksien valvonta aiheuttaa harmaita hiuksia (johtuu myös EU:sta) ja käytännössä edellyttää jotakin kätevää käyttöoikeusholvia kännykässä, jotta voi taas syöttää uudelleen tunnukset salasanoineen, jos ei ole tullut kokeilluksi appia pariin viikkoon.
Tähänkään ei ole valmistajan korjausohjetta, muuta kuin vaihtaa akku. Teslan Model S/X 90 ja 100 kWh akuissa saattaa jännitesensorien johdot irrota juotoksistaan, ks. pihdit.
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
Enpä ole moisesta Kia PV5:stä kuullutkaan...TM:n esittelyssä ei sanota vetokykyä, mikä on?Omallakin kohtaa Kia teki nyt päänavauksen hinnoittelemalla PV5 mallinsa ihan inhimillisesti. Tuossa on tilaa ja vetokykyä riittävästi meidän tarpeisiin, eikä hintalappukaan enää putsaa tuhkiakin pesästä = tiedä vaikka tässäkin talossa päästäisiin vielä ihan oikeasti patteriautoiluun jopa hiukan suunniteltua aikaisemminkin
No, meillä saa kuu ja aurinko vaihtaa paikkaa, että talousjohtajalle korelainen kelpaa, mutta jos ainoa vaihtoehto on kiinalainen, niin sitten
Tällä sakemanneissa ihan sama ärsyttävä ominaisuus nyt tullut. Ellei jopa vaarallinen ominaisuus. Taisi tulla jossakin OTA-päivityksessä tämä, kun mielestäni molemmissa autoissa on kuuratilanteessa voinut normivakkaria käyttää.
Mikä ihmeen logiikka näissä s@@tanan typerissä "kehitysideoissa" on takana!
Onneksi Xpeng auttaa jatkossa VW:tä, ehkä laatu lähtee nousemaan Xpengiä kohti.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No se on tuollainen paku-pohjainen tötterö, aivan kuten tämä meidän nykyinen Berlingo XL. Tosin tuossa Kiassa on ajatus viety vielä pari pykälää pidemmälle sinne pakujen suuntaan = sisätilaa on todella runsaasti ja tuohon saa 1.500kg nyytinkin perään, niin se riittää meille just eikä melkein.
Tuosta tulee nyt julkaisun yhteydessä 51kWh ja 71kWh akuilla Passenger 5hlö versio 3 eri varustetasolla, joista se hinnat-alkaen on karvan alle 40k€. Heti perään tulee sitten paku ja putkessa on myös 7hlö versio, Crew-malli joka on kuin 5hlö paku, sekä avolava ja jopa ihan oma inva-mallikin, jossa pyörätuoli liuskoineen tulee sivuovesta ja takapenkeistä vain ns. 3. rivi on käytössä, jolloin tuo on 5hlö tai 3+1hlö onko pyörätuolipaikka käytössä vaiko eikö. Myös jonkinlaisesta Weekend retkipakusta on ollut jotain huhuja ja toki myös 4wd, tämä nämä lanseerausmallit kun on pelkkiä etuvetoisia.
pökö
Kaivo jäässä
Koukut kiinni ja ostamaan
Joku on varmaan ajanut toisen perään, kun adaptiivisuus on hävinny, eikä ole huomannut varoitusvaloa tai välittänyt siitä. Tehdas on sitten pessyt kätensä, eli poistanut vakkaritoiminnon kokonaan kyseisessä tilanteessa (aikaisemmin erikoisesti mainostetut piirteet voivat kadota minä hetkenä hyvänsä myöhemmin mistä asiallisesta syystä tahansa).
Husky
Hyperaktiivi
Voi se mennä pois päältä huurtuessa, mutta kun tulee mittaristoon iso ilmoitus asiasta ja kun sen jälkeen laittaa päälle, niin saisi toimia normaalina vakkarina.
Itse, kun on vuosikymmeniä ajanut kaikki ruuhkatkin tuon kanssa, niin huomaa kuinka paljon nopeudensäätely/tarkkailu vie sitä huomiota itse ajamisesta
Itse, kun on vuosikymmeniä ajanut kaikki ruuhkatkin tuon kanssa, niin huomaa kuinka paljon nopeudensäätely/tarkkailu vie sitä huomiota itse ajamisesta
Onneksi Lim toimii, niin se päälle ja poljin pohjaan
Harrastelija
Vakionaama
BMW:llä adaptiivisen saa pois kun pitää ratin nappia pohjassa pari sekuntia. Olisiko nappi ollut etäisyyden säätö.
Sähkäreissä taitaa mode näppäimellä saada etäisyysmittauksen pois.
Sähkäreissä taitaa mode näppäimellä saada etäisyysmittauksen pois.
Espejot
Hyperaktiivi
BYD aikoo olla iso peluri Suomessa parin vuoden päästä
BYD ja Li eivät välttämättä soita kelloja suomalaisille. Maailmalla kiinalainen BYD ja amerikkalainen Tesla käyvät sotaa sähköautojen kuninkuudesta. Firmojen toimitusjohtajat ovat kuin yö ja päivä: Teslan Elon Musk on äänekäs jokapaikanhöylä, mutta BYD:n Wang Chuanfu pitää matalaa profiilia. Sen takia Stella Li:stä on muodostumassa BYD:n kasvot. Hän ei hae Teslan kanssa julkista valtataistelua.
”Meillä on kilpailua automalleista, mutta itse asiassa koemme olevamme samalla linjalla. Autamme yhdessä alaa muuttumaan, ja yhteinen vihollisemme on polttomoottori.”
BYD tuli Suomeen reilut kaksi vuotta sitten, ja markkinaosuus on vaivaiset 0,9 prosenttia. Yli kymmenen prosentin osuus on Toyotalla, Volkswagenilla ja Škodalla.
”Meillä on hyvin vakaa usko siihen, että kahden vuoden kuluttua olemme yksi pääpelureista Suomessa.”
Sähköautot | Maailman suurin sähköautomerkki: ”Kahden vuoden kuluttua olemme yksi pääpelureista Suomessa”
Autojätti BYD:n johtaja Stella Li paaluttaa, että sähköautoilun kelkasta jättäytyvät häviävät. Suomen markkinasta kiinalaiset eivät ole saaneet vielä otetta.
www.hs.fi
Viimeksi muokattu:
Teslassa on ihan sama ongelma. Jos kaikki adaptiivisen vakkarin vaatimat sensorit ja kamerat eivät näe kunnolla eteensä, vakkari putoaa pois käytöstä. Eikä siis toimi perinteisen tapaan. Ainoastaan joku vanha Model S jossa ei ole autopilottia tai sen lisenssiä kulkee perinteisen vakkarin voimin.
Husky
Hyperaktiivi
Nerokasta. Täytyykin muistaa tämä. Kai eri sakemanneissa sama.
Tuo lim on Norjassa ainoa oikea vaihtoehto, mutta Suomessa en juuri ole käyttänyt.
Ps Kannattaa huomioida että kaasu pohjaan ohittaa limitationin. Ekalla kertaa meni aikalailla yli ennenkuin huomasi
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No kylmätyyppejä täsäs jo odotellaan, milloin tuon pääsee ekan kerran näkemään livenä. Katsotaan niitä jatkoja sitten sen jälkeen.
Itse ajelen käytännössä ihan aina täällä PK-seudulla limitterillä, asetuksena nop.raj. +5, niin tällöin todellinen on +3, joka onkin poliisin varmuusvaran suuruinen ja näin jää nuo selfiet kokonaan pois, ei tule edes vahingossa napsittua näistä uusistakaan tolpista.
onkohan käytetty katsastuksessa?
katsastusmies repii tunteettomalla hydrauliikallaan etu tukivarret paskaksi ja jos ei onnistu, elikkä koneessa voima riitä niin ottaa rautakangen ja vääntää nivelen välistä irti ja ihmettelee kuinka heikkoja nämä nykyisin ovat.
- Keskustelun aloittaja
- #11 022
Sitten taas kun kuuntelee tämän videon, niin ei voi kuin ihmetellä miten eri filosofialla Tesla toimii. Kaikki laakerit suoraan SKFn hyllystä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Kun taasen akut lienee aika hyvinkin korjattavia.
Vetyautoista kun aina kohkataan, niin niiden lukumäärä prosentuaalisesti on suorastaan räjähtänyt tämän vuoden aikana. Nyt niitä on myös ensi kertaa rekisterissä enemmän kuin häkäpönttö-, eli siis puukaasuautoja. Jos tulkitsen kuvaajaa oikein, niin kasvu on kahdesta autosta kuuteentoista.
tekniikanmaailma.fi
Vetyautojen suosio ohitti Suomessa vihdoin puukaasuautot tänä vuonna
Nykyisin sähköisen liikenteen asiantuntijatehtävissä toimiva Jussa Nieminen työskenteli TM:ssä toimittajana ja tuottajana lähes 17 vuoden ajan. Hän
tekniikanmaailma.fi
Husky
Hyperaktiivi
Nyt asuinalueelle ilmestyi kotilon näköinen tekele (pakko olla sähköauto), jonka logossa on kuin kaksi C:tä selät vastakkain jossa ensimmäinen C peilikuva. Vaikka kuinka googletti oudompienkin automerkkien logoja, mm. kiinalaisia, niin moista ei tule vastaan.
Ettei kuitenkin ole kiinalainen ennakkotapaus
Ettei kuitenkin ole kiinalainen ennakkotapaus
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
Hyvä pointti, jos olisi tullut uusi malli, mutta ei ole tuollainen kuin viestin kuvassa.
Netistä löytyvät vm2025 kuvat voisivat muistuttaa kyllä. Täytyypä katsoa uudemman kerran. Ei taida Dacialla olla täyssähköjä, mutta saattoihan olla hybridi vain
PS taisi logoa googletettaessa tulla tällainen osumaksi, mutta onhan tosiaan nuo kaksi C:tä myös
Netistä löytyvät vm2025 kuvat voisivat muistuttaa kyllä. Täytyypä katsoa uudemman kerran. Ei taida Dacialla olla täyssähköjä, mutta saattoihan olla hybridi vain
PS taisi logoa googletettaessa tulla tällainen osumaksi, mutta onhan tosiaan nuo kaksi C:tä myös
Viimeksi muokattu:
Löytyy ainakin Dacia Spring.
Tässä on uudistettu Dacia Spring - poikkeuksellisen halpa sähköauto on nyt monilta osin parempi
Dacia Spring näyttää nyt sekä sisältä että ulkoa vähintään sen sukupolven verran modernimmalta ja fiksummalta. Vaikka myös teknisiä parannuksia on luvassa, muistuu auton hinta mieleen vielä monin paikoin.
moottori.fi
Onkohan tässä säätäjä-ässän liikeideassa huomioitu säädokset? Prototyyppi juu varmasti syntyy nopeasti, mutta kuvittelen että henkilöauton takakonttiin nostettu yli 20kWh litiumakku pitäisi jo harkita olevan vaarallisten aineiden kuljetuksen piirissä.
www.tekniikkatalous.fi
Suomalainen insinööri rakensi 21,5 kWh akun sähköauton takakonttiin – ”Auton käyttöikä pitenee 10–15 vuotta”
Verneri Rantanen on rakentanut konttiakun, jolla voi ladata autoa tai keittää vaikka kahvit. Akku on suunnattu vanhempiin ja pienillä akuilla varusteltuihin sähköautoihin, joissa se jopa kaksinkertaistaa kapasiteetin.
www.tekniikkatalous.fi
Kuka tuollaista edes kaipaa? Lataa siis pysäköitynä hyvin hitaasti ajoakkua. Millaisessa käyttötavassa tuo olisi hyödyksi? No ehkä mökki- tai työmatkalla, jossa takaisin ei pääse lataamatta ja perillä ei voi ladata.
Tuohan painaakin jo senverran että tarvis jotain takapään jousitukselle tehdäOnkohan tässä säätäjä-ässän liikeideassa huomioitu säädokset? Prototyyppi juu varmasti syntyy nopeasti, mutta kuvittelen että henkilöauton takakonttiin nostettu yli 20kWh litiumakku pitäisi jo harkita olevan vaarallisten aineiden kuljetuksen piirissä.
Suomalainen insinööri rakensi 21,5 kWh akun sähköauton takakonttiin – ”Auton käyttöikä pitenee 10–15 vuotta”
Verneri Rantanen on rakentanut konttiakun, jolla voi ladata autoa tai keittää vaikka kahvit. Akku on suunnattu vanhempiin ja pienillä akuilla varusteltuihin sähköautoihin, joissa se jopa kaksinkertaistaa kapasiteetin.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Aika hankalaa tuolle noin on toimivaa scenariota keksiä, puhumattakaan mitä häviöitä syntyy akusta-akkuun latinkia siirrettäessä + invertterit yms. laitteet vielä lisäksi siinä välissä. Vaan noin muuten esim. tuonne Kia PV5 kontin lattian allehan tuollainen lisäakku sopisi kuin nenä päähän (tuo matala väliseinä on myös ihan vain pois nostamalla irtoava osa) ja näin kapassa päästäisiin jopa yli 90kWh, joka toisi jo as.vaunun vetoonkin ihan mukavasti rangea lisää
Juu, tää on tuotteena vähän kuin jos polttomoottoriautolle myytäisiin tarvikkeeksi 50 litran takakonttiin nostettavaa bensatynnyriä, jossa olisi mukana täyttöpistooli, mutta pistoolin letkun halkaisija 1mm^2. Kaikin puolin niin kyseenalainen idea, ettei ymmärrä miten on julkisuuteen asti päässyt.
Miten toi akku edistää tuota? 100 km välein pysähtyy lataamaan 7 tunniksi. Joka toinen kerta konttiakusta ajoakkuun ja joka toinen lataamaan sekä konttiakkua että ajoakkua. Miten reissussa edes ladataan konttiakkua, jota ei saane ladattua latausasemasta, vaan Sukolla.
No tuo totta. Joku mökki täytyy olla missä ollaan ja lataukseen perillä aikaa.