Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
pökö
Kaivo jäässä
Ei kovin kehuttavia tuloksia nollan lämmöissä, ehkä tietä pitkin pääsee pidemmälle kuin labrassa?
Kammotulos sähköautojen toimintamatkatestissä – Yhden auton tulos romahtaa jo nollakelissä https://share.google/IlTn2AOpapLGSyyE7
Kammotulos sähköautojen toimintamatkatestissä – Yhden auton tulos romahtaa jo nollakelissä https://share.google/IlTn2AOpapLGSyyE7
Ei ainakaan rouvan Volvolla pääse, kokoajan saa olla latailemassa.
Talvella meillä taitaa tulla enemmän ajelua kuin kesällä, lapsen harrastusten takia.
Laboratoriossa. Tossa verrataan kahta labra testiä toisiinsa. Ei mulla polttiksissakaan ole pitänyt paikkaansa labratulokset ja todellisen elämän tulokset. Pidän kyllä silti ihan hyvänä monenkin noiden tuloksia jos noin kovaa päästelee suomalaisessa normaalissa talvi kelissä, ja saisi vielä vajaa 300km ladattua 20 minuutissa. Ei hullumpaa.
mikä tuossa on kammotus?
kuinkahan moni käytännössä päivittäin ajaa pidemmän matkan?
"Suomalaisen keskimääräinen yhdensuuntainen työmatka on noin 15–18 kilometriä"
elikkä jos nyt ei ihan viikkoa niin ei joka päivä tarvitse latailla ja onnistuu kotona aina toisin kuin tankkaaminen on haastavampaa
Eilen tuli ajeltua sähköauto "vanhuksella" pakkas kelissä ja tarjolla olisi ollut varmasti klikki otsikko rajat ylittäviä sattumuksia, mutta kun tiesi mitä teki niin niitä ei saatu 
Tiesin jo ennen reissua, että pakkasta on tiedossa vähän reippaammin ja kulutus on infernaalista. Joten tätä 300km keikkaa ei pysty heittämään autolla lataamatta vaikka wltp on 470km.
No tarkistin ennakkoon että hotellin pihassa on useampi hidas lataus ja päätin että maksetaan tällä kertaa törkyhinta ja ollaan tyytyväisiä.
Aamupalalla auton esilämmitys päälle ja kotimatkan keskikulutus maltillinen 33kwh per 100km
Tiesin jo ennen reissua, että pakkasta on tiedossa vähän reippaammin ja kulutus on infernaalista. Joten tätä 300km keikkaa ei pysty heittämään autolla lataamatta vaikka wltp on 470km.
No tarkistin ennakkoon että hotellin pihassa on useampi hidas lataus ja päätin että maksetaan tällä kertaa törkyhinta ja ollaan tyytyväisiä.
Aamupalalla auton esilämmitys päälle ja kotimatkan keskikulutus maltillinen 33kwh per 100km
Viimeksi muokattu:
Viikonloppuna tuli Leafissa todistettua 12 V akun oikkuja. Olin ostanut ennen pakkasia uuden akun, koska juuri 5 v. katsastus tulossa ja pieni aavistus, että ongelma voi tulla eteen. Päästiin pieni matka aamulla -22°C kohteeseen, 10 km, ja lämmitys ei halunnut lähteä isolla teholla päälle, ikkunat veti umpeen. Tämä saattoi johtua ihan pakkasistakin.
No pois lähdön koittaessa auto veti hirveän jarruhepulin, poljin rutisee ja paukkuu, ABS ja kaiken maailman "system fault" ja "system malfunction" iski ruutuun. Virrat lähti päälle, valot ja kaikki ok, mutta jarrut hukkasi tehostuksen ja löi sitä myöten myös avustimet pois päältä. Auto lähti liikkeelle, jarrut toimi, mutta kuten jossain 80-luvun autossa.
Paluu matkalla sitten tuli headlight erroria, lämmitys meni kokonaan pois, penkin ja ratin lämmitys toimi, onneksi matka oli lyhyt.
Kaikki korjaantui tasan akun vaihdolla, vikakooditkin oletettavasti poistui pienellä akun irrotuksella. Hienoa, että on edelleen autoja, joissa akun voi vaihtaa ihan itse ilman hinauskaluston pajallevientiä!
P.S. Leaf ei ole talviauto, sen olen todennut, sillä pärjää, mutta omat pienet ongelmat vaivaa, joita lienee myös kaikissa muissakin. Luistoesto, anturit, lämmitysteho, sivupeilit, huurtuminen noin alkuun.
No pois lähdön koittaessa auto veti hirveän jarruhepulin, poljin rutisee ja paukkuu, ABS ja kaiken maailman "system fault" ja "system malfunction" iski ruutuun. Virrat lähti päälle, valot ja kaikki ok, mutta jarrut hukkasi tehostuksen ja löi sitä myöten myös avustimet pois päältä. Auto lähti liikkeelle, jarrut toimi, mutta kuten jossain 80-luvun autossa.
Paluu matkalla sitten tuli headlight erroria, lämmitys meni kokonaan pois, penkin ja ratin lämmitys toimi, onneksi matka oli lyhyt.
Kaikki korjaantui tasan akun vaihdolla, vikakooditkin oletettavasti poistui pienellä akun irrotuksella. Hienoa, että on edelleen autoja, joissa akun voi vaihtaa ihan itse ilman hinauskaluston pajallevientiä!
P.S. Leaf ei ole talviauto, sen olen todennut, sillä pärjää, mutta omat pienet ongelmat vaivaa, joita lienee myös kaikissa muissakin. Luistoesto, anturit, lämmitysteho, sivupeilit, huurtuminen noin alkuun.
Lehtien testitulokset resonoi aika vahvasti jonkun näkemystå. Ehkä röyhkeimmin valehtelua on ollut kiinalaisissa testeissä. Mutta asiaan ja mikä kaikkia kiinnostaa pääseekö sähköautolla pakkasella mihinkään vaan hajoaako siitä heti sadan tonnin akku.
Sähköautolla eilen ajeltiin matka-ajoa. Pakkasta oli -20 ja -26 välillä. Ajosta 90% 80 kmh maantietä, loput 60/100 rajoituksilla. Sisällä oli lämmintä ja hiljaista. Alkumatkasta auto piipitteli ärsyttävästi. Selvitin tämän laittamalla ylinopeusvaroituksen pois päältä, jos ajaa rajoitusten mukaisesti, kaikkia ärsyttää. varsinkin sitä rekkakuskia minkä pitää jarruttaa 60 alueelle tultaessa jo ennakkoon. Mutta matka jatkui. Kulutus oli huomattavasti korkeampaa kuin kesällä, nyt kulutti 24.8 kwh/100km ja rahaa 2.49 euron edestä per 100 km. Energiastakin piti maksaa suurimmaksi osaksi kotimaisille energiantuottajille, enkä päässyt tukemaan öljyntuottajamaita. Verot menee onneksi kummassakin tapauksessa ihan kotimaahan.
Mutta kuten opimme tästä (tai tiesin jo entuudestaan, kunhan kerron), hädin tuskin pääsisi akullisella kuin 300 kilometriä. Jos olisin menossa 400 kilometrin päähän, ja en haluaisi ladata, jäisi auto siihen. Ei liiku. Myyntiin kai sen joutaisi sitten laittaa. Kuka sitä edes ostaisi. Ennemmin tai myöhemmin hajoaisi, joka tapauksessa.
Mutta joo se kulutus. Kesällä tällaista kulutusta voisi olla ehkä jollain 140-150 km/h nopeudella? Eli kulutus kasvaa pakkasella, se on kamalaa ja aiheuttaa stressiä, varsinkin kaikille niille, joilla ei ole sähköautoa. Toivottavasti ei naapurilla sydän petä, kun miettii miten me pärjätään pakkasella. Ehkä hänen ärtymys johtuukin siitä, että itse haluaisi kanssa sähköauton? En tiedä, mielenkiintoinen ajatus, mutta spekulointia. Tai jos suunnittelisin pankkiryöstöä, niin pakomatkaa varten pitäisi muistaa akku ladata etukäteen. Ihan näillä kuitenkin kansalainen voi ajella.
Illalla ajoin osittain mielenkiinnosta bensapolttiksella, kun em. testiajokki oli kotilatauksessa. Jännitti kestääkö pääsulakkeet tai syttyykö seutukunnan muuntaja tuleen. Naapurista heräsi huoli, sähkölämmitteisessä talossa kun elää. Onneksi muuntaja oli ajomatkan varrella, niin tuli samalla varmistettua; ei syttynyt. Matka jatkui siis. Auto ei lämmennyt 10 kilometrin matkalla niin, että olisin piposta voinut luopua ja kulutuskin kasvoi kesäisestä 5 litrasta 7 litraan. Pakkasta taisi olla -25 tai -26. En tiedä paljon kuluttaisi 140-150 nopeudessa kesällä, ehkä 8-9 litraa? Pääsin tälläkin takaisin.
Sähköautolla eilen ajeltiin matka-ajoa. Pakkasta oli -20 ja -26 välillä. Ajosta 90% 80 kmh maantietä, loput 60/100 rajoituksilla. Sisällä oli lämmintä ja hiljaista. Alkumatkasta auto piipitteli ärsyttävästi. Selvitin tämän laittamalla ylinopeusvaroituksen pois päältä, jos ajaa rajoitusten mukaisesti, kaikkia ärsyttää. varsinkin sitä rekkakuskia minkä pitää jarruttaa 60 alueelle tultaessa jo ennakkoon. Mutta matka jatkui. Kulutus oli huomattavasti korkeampaa kuin kesällä, nyt kulutti 24.8 kwh/100km ja rahaa 2.49 euron edestä per 100 km. Energiastakin piti maksaa suurimmaksi osaksi kotimaisille energiantuottajille, enkä päässyt tukemaan öljyntuottajamaita. Verot menee onneksi kummassakin tapauksessa ihan kotimaahan.
Mutta kuten opimme tästä (tai tiesin jo entuudestaan, kunhan kerron), hädin tuskin pääsisi akullisella kuin 300 kilometriä. Jos olisin menossa 400 kilometrin päähän, ja en haluaisi ladata, jäisi auto siihen. Ei liiku. Myyntiin kai sen joutaisi sitten laittaa. Kuka sitä edes ostaisi. Ennemmin tai myöhemmin hajoaisi, joka tapauksessa.
Mutta joo se kulutus. Kesällä tällaista kulutusta voisi olla ehkä jollain 140-150 km/h nopeudella? Eli kulutus kasvaa pakkasella, se on kamalaa ja aiheuttaa stressiä, varsinkin kaikille niille, joilla ei ole sähköautoa. Toivottavasti ei naapurilla sydän petä, kun miettii miten me pärjätään pakkasella. Ehkä hänen ärtymys johtuukin siitä, että itse haluaisi kanssa sähköauton? En tiedä, mielenkiintoinen ajatus, mutta spekulointia. Tai jos suunnittelisin pankkiryöstöä, niin pakomatkaa varten pitäisi muistaa akku ladata etukäteen. Ihan näillä kuitenkin kansalainen voi ajella.
Illalla ajoin osittain mielenkiinnosta bensapolttiksella, kun em. testiajokki oli kotilatauksessa. Jännitti kestääkö pääsulakkeet tai syttyykö seutukunnan muuntaja tuleen. Naapurista heräsi huoli, sähkölämmitteisessä talossa kun elää. Onneksi muuntaja oli ajomatkan varrella, niin tuli samalla varmistettua; ei syttynyt. Matka jatkui siis. Auto ei lämmennyt 10 kilometrin matkalla niin, että olisin piposta voinut luopua ja kulutuskin kasvoi kesäisestä 5 litrasta 7 litraan. Pakkasta taisi olla -25 tai -26. En tiedä paljon kuluttaisi 140-150 nopeudessa kesällä, ehkä 8-9 litraa? Pääsin tälläkin takaisin.
Uusi ennätys, Peugeot e Partnerilla 60km akullisella (50kWh), ajelut pätkäajoa kovalla pakkasella ja kylmällä autolla lähdöt ilman etälämmityksiä.
Auto seisoi vuorokauden pihalla ajamatta, sinäkin aikana rangea katosi reilusti, sisätilan lämmitys myös syö sähköä todella paljon.
Auto seisoi vuorokauden pihalla ajamatta, sinäkin aikana rangea katosi reilusti, sisätilan lämmitys myös syö sähköä todella paljon.
Liitteet
Kaverin vanhan mallin Tesla Y pudotti lämmitykset pois puolivälissä Tre - Turku reissua. Pakkasta -27C, onneksi oli laskettelukamppeet mukana niin ei ihan syväjäähän mennyt matkustajat. Skraappa oli kovalla käytöllä, että vähän pystyi ikkunoiden läpi kuikuilemaan. En muista mitä huollossa sanoivat, oliko vaan lämmityssysteemissä mennyt bitti vinoon tai jopa rikki.
No osaa ne polttiksetkin, ainakin osittain, kerran Levin reissulla -35C pakkasella diesel-Voyagerissa loppui lämpimän puhallus jalkatilaan. Tuulilasi pysyi kyllä sulana, mutta varpaat oli aika jäässä parin tunnin jälkeen.
No osaa ne polttiksetkin, ainakin osittain, kerran Levin reissulla -35C pakkasella diesel-Voyagerissa loppui lämpimän puhallus jalkatilaan. Tuulilasi pysyi kyllä sulana, mutta varpaat oli aika jäässä parin tunnin jälkeen.
Siis koko 50 kWh kului 60 km matkalla vai jotain muuta? Eihän siihen riitä 37 kWh/100 km kulutus, jolla pitäisi päästä 135 km.
Itsellä myös mennyt erityisen paljon, kun on tullut lukuisia 2-10 km matkoja kylmällä autolla. 80% (51 kWh, SOHin perusteella 47 KWh) akusta meni 125 km matkalla. Auto MG4. Tänään työmatka meni 24,5 kulutuksella pakkasen ollessa -20 C molemmin puolin.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Eli hyvällä poljintuntumalla ja lineaarisesti, vai mitä oikein meinasit tällä? Aika harvassa 80-luvun autoissakin alkoivat olla sellaiset joissa ei ole jarrutehostinta, ainakin länsiautoista puhuttaessa..
puuteknikko
Vakionaama
Eilen tuli ajeltua noin 150 kilometriä e-Nirolla rapeassa pakkasessa, mennessä -18C ja paluu -25C. Kian sovellus näyttää kulutukseksi 23,1 kWh/100 km, joka on yllättävänkin vähän. Matkanopeus varmaan 80% 85 km/h ja loput 40-60 km/h. Ajoon on mennyt 75% ja lämmitykseen 23% energiasta. Hytissä pyynti 18,5C ja paluumatkasta pudottelin 17,5 asteeseen kun näytti, että saattaa mennä ihan loppumatkasta kilpparille. Kiassa kilpparimoodi tulee aika myöhään, mutta se syö sitten tehoja kerrasta hyvin paljon.
Lämmityksen kanssa touhutessa huomasin, että 17C laittoi hytin todella viileäksi ja 17,5C piti vielä siedettävän lämpötilan. Päivittäisessä ajossa olen todennut, että 18C aiheuttaa vetoisuuden tunnetta ja 18,5C on sitten sopiva.
Lämmityksen kanssa touhutessa huomasin, että 17C laittoi hytin todella viileäksi ja 17,5C piti vielä siedettävän lämpötilan. Päivittäisessä ajossa olen todennut, että 18C aiheuttaa vetoisuuden tunnetta ja 18,5C on sitten sopiva.
Viimeksi muokattu:
Semmonen Taunus meno, kaksi polkaisua ja jotain tapahtui, jotain tehostuksen kaltaista vielä oli, sähköinen pumppu siis teki jotain, mutta pedaali meni pohjaan asti, ABS nyt puhumattakaan. Niin ja alla kitkat, josta johtuen aika varovaisesti ajettiin pikkutietä.
Kannattaa muistaa, että autojen ajotietokoneiden lukemilla ei välttämättä ole mitään tekemistä sen kanssa, paljonko sähköä kokonaisuudessaan kuluu. Tuo omanikin näyttelee näillä pakkasilla sellaisia 25-30 kWh/100km lukemia, mutta seinästä mitattuna tammikuussa meni lähes 55 kWh/100km. Tästä leijonanosan vei tietenkin esilämmitykset pihassa töpselissä, samoin akun lämmitys jota auto tekee kovilla pakkasilla kun on latauslaitteessa kiinni.
60km pääsi yhdellä akullisella / latauksella, pätkäajoa parin päivän ajalla, kylmällä autolla aina liikkeelle. Vuorokauden auto seisoi pihassa -20 asteen pakkasessa, rangea hävisi reilusti myös silloin, varmaankin akun lämmitykseen vei sähköä.
Akun nettokapasiteetti taitaa olla noin 45kWh, vielä lisänä kylmä pakkaskeli.
- Keskustelun aloittaja
- #11 217
Teslan lämpöpumput on kyllä aikamoista roskaa. Tuolla Facen Model Y -foorumilla on näkynyt sellaisiakin tapauksia, että yhden talven aikana on pumppu porsinut 2-3 kertaa.
Mutta niinhän se menee, että kun kompura porsii on ennuste mille vain lämpöpumpulle aika huono kompuran vaihdon jälkeen.
No "kädenojennuksena" on Tesla kuulemma nostanut lämpöpumpun huollon hinnan 4kEUR --> 6kEUR
Hieman sulaa sähköautoilun säästöt jos tuota pitää korjailla.Teslan lämpöpumput on kyllä aikamoista roskaa. Tuolla Facen Model Y -foorumilla on näkynyt sellaisiakin tapauksia, että yhden talven aikana on pumppu porsinut 2-3 kertaa.
Mutta niinhän se menee, että kun kompura porsii on ennuste mille vain lämpöpumpulle aika huono kompuran vaihdon jälkeen.
No "kädenojennuksena" on Tesla kuulemma nostanut lämpöpumpun huollon hinnan 4kEUR --> 6kEUR
Sitä ihmettelin, että eikö siellä ole muka mitään vastuksia apuna, kun lämpöpumppu ei kuitenkaan kovemmilla pakkasilla enää ole edes päällä. Tai sitten jos sieltä on joku lämmitysmoduuli simahtanut, niin onko kaikki yhden boksin varassa ja kyyti kylmää.
Ja eihän sieltä akusta saa sitäkään 45kWh energiaa käyttöön jos päässyt oikein kylmäksi. Ei energia mihinkään kadonnut ole vaan akun lämmetessä se on taas käytettävissä.
Autokohtaista. Kyllä tuo MG4 näyttää nuo varsin rehellisesti eli päälle tulee vain lataushäviöt (n. 10% sekä AC että DC). Ei lämmitä akkua ladatessa. Lataan 90% työpaikalla 3,7 kW laturilla, josta ottaa tolpassa olevan mittarin mukaan 3,4 kW. Akkuun menee 3,1 kW ja prosentit kasvaa varsin tarkasti sen mukaisesti eli 8 tunnissa saa hiukan yli 50% ja akun nettokapasiteetti SOH huomioiden on 47 kWh.
Prosentit eivät tipu parkissa.
puuteknikko
Vakionaama
Joo, seinästä menee tietysti eri määrä sähköä. Ilmeisesti Kia ei lämmitä akkua AC-latauksessa, ainakin työpaikan pihassa 10A lataus on työntänyt akkuun suunnilleen laskennallisen määrän sähköä työpäivän aikana.
Käyttää moottoreita lämmitykseen.
Tuo oma model 3 missä ei lämpöpumppua lämmittää akkua moottoreilla 3,5+3,5 kW teholla. Lämpöpumpullisissa siitä nestekierrosta pumppu tekee sisätiloihin lämpöä.
Mutta jos takavetoinen niin vaan yksi moottori tuottamassa lämpöä ja voi olla vähän heikkoa kylmimmissä keleissä.
- Keskustelun aloittaja
- #11 223
Teslassahan on oikeastaan "maalämpöpumppu". Se ei ota lämpöä ilmasta, vaan akustosta, moottoreista etc.... Siihen on kyllä tehty softapäivityksiä, millä kompuraa lämmitetään ennen käynnistymistä, mutta en tiedä miten paljon on auttanut.
Ongelma kuitenkin lienee että se systeemi on tosi monimutkainen. Jos kompura sylkee silppua kiertoon, niin siellä taitaa olla ja pysyä.
Tuo on periaatteessa ihan fiksu systeemi, kun ulkolämpötila on plussan puolella, mutta kunnon pakkasilla akkujen ja moottoreiden lisäjäähdytyksestä ei paljon hyödy kuin korkeintaan pitkän ja kovalla nopeudella tapahtuvan moottoritieajon keskivaiheilla. Kabiinin poistoilmasta voisi saada lisäksi jonkin verran hukkalämpöä talteen. Noissa oloissa lämmitys kannattaisi suosiolla tehdä lisävastuksen avulla ja säästää lämpöpumpun kompressoria.
Teslat osaavat käyttää ajomoottoreitaan lämmitysvastuksina käyttämällä niitä jollain tapaa epätahdissa.
Tuollaista ilmiötä en ole huomannut MG4:ssa tai sitten MG sisällyttää ko. ilmiön ilmoittamiinsa kulutuksiin. Siis kelistä riippumatta ajomatka * ilmoitettu kulutus / kuluneet % = 47 kWh varsin tarkasti. Ja prosentit eivät muutu akun lämpötilan mukaan eikä katoa auton seisoessa.
En ole vielä nähnyt akkua kylmempänä kuin -5 C, vaikka auto on seissyt vuorokauden -20 C ulkona ilman latausta ja auto ei akkua lämmitä. Onko sitten vain sen verran massaa ja eristystä vai ilmoittaako Carscanner väärin akun lämpötilan?
Eikös Tesloista ole mennyt paljon PTC-vastuksia? Vai onko vanhoissakin Y:ssä jo lämpöpumppu ja moottori ainoat lämmönlähteet?
Tuossa mun ei lämpöpumpullisen teslan lukemia. Moottoreiden vesikierto takaa eteen, siksi etumoottorin lämmöt korkeammat. Auto siis esilämmityksessä ja moottorit ottaa yhteensä 7kW. Lämpö menee akkuun.
Koska kokonaisteho on 14kW niin 7kW menee mm sisätilan ptc vastukseen.
Liitteet
On. Vanhoissa kuten mun model 3 on sisätilan lämmitys ptc. Vanhemmissa s ja (x?) malleissa ptc hoitaa akunlämmitystä
No "kädenojennuksena" on Tesla kuulemma nostanut lämpöpumpun huollon hinnan 4kEUR --> 6kEUR
Hinnannousussa on taustalla että vaihtavat enemmän osia, jotain sisäkennoa ilmeisesti myös. Mahdollisesti sinne on jäänyt aiemmin moskaa jota ei ole saatu huuhdeltua pois -> uusi rikkoutuminen. On aika paljon ollut nyt pakkasten tultua noita rikkoutumisia taas Teslan fb-ryhmissä, eli selvästikään ongelmaa ei ole saatu korjattua softalla vaikka sellaisiakin toiveita alkutalvesta liikkui.
Y:ssä on aina lämpöpumppu, model 3 oli PTC -20 saakka. PTC-vastuksiakin menee mutta sen vaihto ei ole mahdottoman kallis ja on tehtävissä itsekin.
Vanhemmassa äksässäkin on molemmat PTC:llä. Jonkin verran näitä on mennyt, lähinnä akun lämmittimiä niin kuin minullakin. Vaihto oli touhutonnin verran teslalla. Sisätilan PTC vastuksista on myös joillain pimennyt elementti/elementtejä niin tätä ei välttämättä niin helposti edes huomaa
Model S/X
- vuosimalliin '21 asti matkustamolla oma PTC-vastus, akun lämmitys erillisellä jäähdytysnestekierron lämmitysvastuksella. Jäähdytysnestekierto ei ole mitään tavalla yhteydessä matkustamon lämmityksen kanssa
- vuosimallista '22 alkaen samanlainen lämpöpumppu kuin 3/Y
Osa tuosta lämmöstä menee joka tapauksessa harakoille. Puhalluskanavaan asennetulla sähkövastuksella tuokin osa saataisiin hyödyksi.
Jos joku menee harakoille niin auton pohjassa olevan eristämättömän akun lämmitys
.Sitä lämmitystä tarvitaan mutta aika nopeasti ne lämmöt sieltä karkaa vaikka massaa on satoja kiloja.
Siinä mielessä ei mene harakoille, että akun lämmitys on tarpeen ainakin nopeaa latausta varten (ja kovalla pakkasella kaiketi myös, jotta akusta irtoaa enemmän tehoa). Lämpöeristys akun alla auttaisi, mutta madaltaisi maavaraa tai vaatisi korkeammalle nostetun rakenteen. Parantaisihan tuo samalla suojaa alas osuvia kolhuja vastaan tosin.Jos joku menee harakoille niin auton pohjassa olevan eristämättömän akun lämmitys
Sitä lämmitystä tarvitaan mutta aika nopeasti ne lämmöt sieltä karkaa vaikka massaa on satoja kiloja.
En mäkään nyt erityisesti stellantista seuraa, mutta mutu on että ne ovat keskittyneet "tavallisiin" sähköautoihin. Eli eivät tosiaan ole mitään edelläkäviöitä, mutta systeemit ovat suhteellisen yksinkertaisia ja toimivia, joka tekee niistä kuitenkin aika vaivattomia laitteita arkielämässä.
en tiedä onko energian katoaminen vai näyttääkö järjestelmä eri tilanteissa ja lämpötiloissa latausta ennen tai latauksen jälkeen erilaisia arvoja.
auto oli ladattu toissapäivänä 69%, kun lähdin ajoon se näyttikin että akussa on 67% . latasin ajon jälkeen 65% tiin siellä olilikn sitten 62% kun lähti lataamaan.
eilen se jäi sitten 80% mutta kun äsken laitoin ihan huvikseni latautumaan kun taivas tyrkyttää sähköä ja kun lähden ajoon niin se näyttikin 77% mistä lähti nyt sitten lataamaan. pakkasia täällä on ollut -25 paikkeilla. useasti lämpimillä tehnyt päinvastoin kun on parikymmentä kilometriä heti lartauksen jälkeen ajanut ei prosentit pudonneet juuri laikaan, joskus ensimmäisillä 10 km nousseetkin.
ehkä ne viilailee niitä ohjelmistoja vielä
pääasia kun menowatteja riittää
auto oli ladattu toissapäivänä 69%, kun lähdin ajoon se näyttikin että akussa on 67% . latasin ajon jälkeen 65% tiin siellä olilikn sitten 62% kun lähti lataamaan.
eilen se jäi sitten 80% mutta kun äsken laitoin ihan huvikseni latautumaan kun taivas tyrkyttää sähköä ja kun lähden ajoon niin se näyttikin 77% mistä lähti nyt sitten lataamaan. pakkasia täällä on ollut -25 paikkeilla. useasti lämpimillä tehnyt päinvastoin kun on parikymmentä kilometriä heti lartauksen jälkeen ajanut ei prosentit pudonneet juuri laikaan, joskus ensimmäisillä 10 km nousseetkin.
ehkä ne viilailee niitä ohjelmistoja vielä
pääasia kun menowatteja riittää