Juu, ihan hyvin toimii. Kellokin pelaa. Mutta ne hinnat sais olla kyllä paremmin näkyvillä siellä asemillakin. Näkyy bensamittarissakin hinta, varmaan kempoweri sais toimeksi näytölle paikan hinnalle ja operaattorit sais sitten hinnat näkyviin,
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Ne on Nesteen latureita ne, joissa yksi maksutolppa.
Jostain syystä Neste on valinnut strategian, että laturit sijoitetaan kauimmaiseen mahdolliseen nurkkaan pihalla esim. Pukaro, josta kuva tässä:
Minusta tuo on hyvä strategia, vähentää latausruutujen dinottamista merkittävästi.
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Edullisin tapa vetää kalliit kaapelit tuosta muuntamopömpelistä.
2009 katunäkymässä ei tuota muuntajapömpeliä ole, mutta keskijännitelinja siinä kyllä menee vierestä.
Tätä en ole pitkään aikaan enää havainnut. Karkkilassa Masuunilla oli kerran nuoriso vallannut koko pihan autoillaan laturia myöden. Antoivat kumminkin tilaa kun kysyin että aikovatko kauankin ladata autoaan. Silloin siellä oli vain yksi laturipaikka.
Kaivokselan St1:n latauspaikoilla on erikseen lupa pysäköidä lyhytaikaisesti kaikilla ajoneuvoilla. Laturit ovat todella vähällä käytöllä olleet sellä hintansa vuoksi.
Husky
Hyperaktiivi
Turvaväli on syytäkin olla. Pistäisitkö noin lähelle omaa taloasi?
Kiitos kysymymästä. Minulla auto lataantuu usein talon pohjakerroksen tallissa. Siellä on myös öljysäiliö. Toki pihassakin lataan sikäli kun latausjohto ylettää.
Ei tuo nyt mitenkään valtavan kaukana ole, eihän se sähköautoilija nyt mitään invapaikkaa ansaitse.
Käytännössähän tuo sijoittelu on tuolla siksi että kaapelit on saatu kaivettua paikalle rikkomatta asfalttia, sekä tuolla on myös tilaa laajentaa latauskenttää helposti.
Tässä Neste Vierumäki
Täälläkin laturit on äärimmäisenä.
No, voihan sen niinkin ajatella että lataajilla ei ole kiire kauppaan vaan aikaa on vähän kävelläkin. Itse olen pohtinut että kun nämä on yrittäjävetoisia, niin onko laturit Nesteen omistamia? Siksi kauppias olisi halunnut ne tuonne, missä yleensä kukaan ei muuten pysäköisi, kun ei niistä voittoa kerää.
Mihin sä olisit sijoittanut latauspisteet, jos tuo olisi sun operoima huoltis?
En osaa astua huoltoasemayrittäjän kenkiin, mutta laitetaan verrokkina esim. Akaa/Toijala, jossa latauspisteet pestiin juuri viemärijätöksillä
Laturit ei ole sen kauempana kuin muut parkit toisella puolella. Ehkä tässä on ollut tilaa paremmin, mutta niin olisi Pukarossakin ollut.
pökö
Kaivo jäässä
Mitä ihmettä siellä on tapahtunut?
ABC-lataus Akaa Toijalan anteeksipyyntö
Myöhään torstai-iltana 19.2.2026 ABC Akaa Toijalan ABC-latauskentällä tapahtui septitankin tyhjennyspisteeltä lähtevän putkilinjaston rikkoutuminen, joka aiheutti käymäläjätevesien nousun latauskentälle. Pitkä pakkasjakso oli jäädyttänyt putken ja aiheuttanut tukkeutumisen. Tästä syystä yön aikana lietettä oli päässyt kaivon kannen alta latauskentälle merkittävä määrä. Kiinteistöhuoltomme on tehnyt puhdistukseen liittyen useita toimenpiteitä kovan pakkasen keskellä, mutta ne toimenpiteet eivät olleet lopullista hajuhaittaa ja lieteongelmaa poistaneet.Tuli käytyä tuolla juuri kyseisenä viikonloppuna. Ihmeteltiin hajua tullessa ja lähtiessä. Matkalla haisi myös autossa. Kakkaa kengissä....
Niin mutta kun lehdessä luki että Teslan hylkäys prosentti on XX %
- Keskustelun aloittaja
- #11 700
Kylläpä Thaimaassa on paljon sellaisia sähköautoja mistä ei ole kuullutkaan. Bolt kuskeilla niitä löytyy (ilmeisesti edullisilla leasing soppareilla).
Suomessakin myynnissä olevia Xpeng G6 ja Byd Sealion 5/7 autoja osui alle. Todella asiallisen oloisia ja jotenkin paljon laadukkaamman oloisia kuin vaikka Tesla Model Y.
Löytyykö palstalta kokemusta näistä?
Vinkki muuten reissuille.. Kannattaa valita Electric vaihtoehto, kun autot on käytännössä uusia hyvällä ilmastoinnilla.
Suomessakin myynnissä olevia Xpeng G6 ja Byd Sealion 5/7 autoja osui alle. Todella asiallisen oloisia ja jotenkin paljon laadukkaamman oloisia kuin vaikka Tesla Model Y.
Löytyykö palstalta kokemusta näistä?
Vinkki muuten reissuille.. Kannattaa valita Electric vaihtoehto, kun autot on käytännössä uusia hyvällä ilmastoinnilla.
Viimeksi muokattu:
Luin moottorilehdestä jutun teslasta. Voiko oikeasti yli puolet kilometreistä kadota pakkasessa. Wltp lupaa 505 km ja akku on 60kWh. Onko kulutus saatu kikkailemalla hyvissä olosuhteissa pieneksi. Tässä se on 13,8 kWh/100 km.
"Emme ehtineet ajaa Model Y:tä leudompien pakkasten aikaan, joten seuraavat lukemat eivät ole kovinkaan hyvin verrattavissa isoon osaan koeajoistamme. Lähemmäksi 30 asteen pakkaskelissä karvalakki-Teslan toimintamatka maantieajossa asettui noin 200 kilometrin tuntumaan – kun auton sisätilat oli lämmitetty ennen ajoon lähtemistä."
moottori.fi
"Emme ehtineet ajaa Model Y:tä leudompien pakkasten aikaan, joten seuraavat lukemat eivät ole kovinkaan hyvin verrattavissa isoon osaan koeajoistamme. Lähemmäksi 30 asteen pakkaskelissä karvalakki-Teslan toimintamatka maantieajossa asettui noin 200 kilometrin tuntumaan – kun auton sisätilat oli lämmitetty ennen ajoon lähtemistä."
Koeajo: Tesla Model Y– onko tämä edullisin karvalakkimalli tämän hetken paras Tesla?
Tesla Model Y Standard on muutamassa asiassa päivitys alaspäin, kuten malliston edullisimmassa autossa kuuluukin olla.
moottori.fi
Voi, ja pätee mihin tahansa sähköautoon. Jos lämpötila putoaa 50 astetta, toimintamatkan voi kertoa luvulla 0,45. Eli jos toimintamatka on +25 C lämpötilassa 500 km, niin -25 C lämpötilassa se on 500 * 0,45 = 225 km. Tämä toki vaihtelee mallikohtaisesti, mutta hihasta ravistettuna yleispätevänä karkeasääntönä tuota voi minusta pitää. Näin siis, jos autoa lämmitetään kunnolla. Pilkkihaalarit päällä ajelemalla voi tiristää paljonkin lisää toimintamatkaa.
Tuo wltp luku itsessään on se ongelma koska "normaalikäytössä" range on 3/4 - 2/3 siitä. Nyt sitten tietysti tullaan siihen mikä on normaalikäyttöä. Suurin osa autoilijoista ajaa eri mittaista lyhyehköä pätkäajoa, jolloin kulutus varsinkin lämmitystä tarvittaessa kasvaa huomattavasti. Mutta jos lähdetään lämpimästä tallista se kulutus menee ositain sinne tallin lämmitykseen.Luin moottorilehdestä jutun teslasta. Voiko oikeasti yli puolet kilometreistä kadota pakkasessa. Wltp lupaa 505 km ja akku on 60kWh. Onko kulutus saatu kikkailemalla hyvissä olosuhteissa pieneksi. Tässä se on 13,8 kWh/100 km.
"Emme ehtineet ajaa Model Y:tä leudompien pakkasten aikaan, joten seuraavat lukemat eivät ole kovinkaan hyvin verrattavissa isoon osaan koeajoistamme. Lähemmäksi 30 asteen pakkaskelissä karvalakki-Teslan toimintamatka maantieajossa asettui noin 200 kilometrin tuntumaan – kun auton sisätilat oli lämmitetty ennen ajoon lähtemistä."
Koeajo: Tesla Model Y– onko tämä edullisin karvalakkimalli tämän hetken paras Tesla?
Tesla Model Y Standard on muutamassa asiassa päivitys alaspäin, kuten malliston edullisimmassa autossa kuuluukin olla.
Kyllä kova pakkanen vaikuttaa todella paljon sähkiksen toimintamatkaan.
Mulla käytössä Pösö e Parner pakettiauto, kesäkelissä pääsee akullisella ( 50kWh ) jopa lähelle 300km nurkka pyörittelyä, nyt pahimmilla pakkasilla ei päässyt lyhimmillään kuin 60-70km samanlaisella ajolla.
Sisätilan lämmitys vie sähköä hitosti ja ulkona kun säilytän autoa niin akkukin on kylmänä jatkuvasti.
Eihän noita pakkasia oikeasti nyt niin monia päiviä ole ellei olla pohjoisempana.
Nuo wltp luvut on autojen vertailun vuoksi, ei mitään lupauksia. Kyllä tuo wltp 330 on hyvissä olosuhteissa 250km.
Eli puhutaanko nyt uusista vai käytetyistä autoista?
Uusista tietysti, eihän sitä muuten voi verrata. Käytetty on wlpt miinus jotain.
No mun -19 vuoden tesla model 3 wltp kulutus on 16 kWh/100km
Tuossa on auton keskikulutuksia eri ajoilta.
Trip B on siis kaikki kilometrit alusta lähtien.
Ekat reilut 80 tkm on ajettu Alankomaissa.
Hämmästyttävän samat kulutukset noissa eri jaksoissa on, silloin Alankomaissa ajetut km sisässä kulutus oli samaa 19 kWh/100km.
Tuossa on auton keskikulutuksia eri ajoilta.
Trip B on siis kaikki kilometrit alusta lähtien.
Ekat reilut 80 tkm on ajettu Alankomaissa.
Hämmästyttävän samat kulutukset noissa eri jaksoissa on, silloin Alankomaissa ajetut km sisässä kulutus oli samaa 19 kWh/100km.
Liitteet
Täällä Renault Zoe 44 kwh akulla. Talvikauten saa laskea rangesta n. 50% pois, niin ollaan alueella.
Nyt kaksi talvea takana. Kesällä kulutus n. 15 kwh/100 luokkaa. Taajamassa mennään allekin. Nyt talvella kulutus n. 25 kwh/100.
Lisäksi ongelmana myös, että pakkasilla latausnopeus hidastuu merkittävästi.
Elikkä Rellulla ei talvella kannata lähteä pitkälle.
Sen verran Rellu kokemuksia toissajoulun aikaan. Olin äskettäin ostanut Rellun. Olin jo huomannut, että aika paljon kuluttaa ja lataus on hidasta. Mutta siitä huolimatta lähdin Vantaalta Hattulaan käymään, kun aikaa on kun on eläkkeellä. Mutta siitä tulikin 6 tunnin reissu. En oillut etukäteen tajunnut, että joka latauspaikasta ei saakaan type 2 22 kw latausta ja joutui etsimään latauspaikkoja Hyvinkäällä. Siellä ekassa paikassa oli kaikki paikat käytössä. No eikun jatkamaan matkaa. Seuraavassa paikassa olikin yksi vapaana. Sitten huomasin, että hitaasti lataa. Ei muuta kun paikalliseen sittariin aikaa kuluttamaan reilu tunnin verran. Sitten oli sähköä niin, että pääsin Hattulaan ja takaisin Hämennlinnaan, jossa taas latasin ja kulutin aikaa sittarissa. Nyt jo paremmin latasi, kun akku oli jonkin verran lämmennyt.
Ajonopeus oli pakko pitää alhaisena, jottei kulutus kasva liikaa.
Eli tällaista kokemusta.
Ajonopeus oli pakko pitää alhaisena, jottei kulutus kasva liikaa.
Eli tällaista kokemusta.
Luultavasti pitää ladata reissussa.
Pakussa ilmanvastus tyypillisesti isompi, ja suurenee kun ilman tiheys kasvaa pakkasessa kun lämpötila laskee.
Tarkkaa on sähköautoilu jos ilmantiheyskin pitää ottaa huomioon. Toi viikonlopun noin 500 km reissu diesel berlingolla näytti kulutukseksi 5,1 l/100 km.
Nurkissa pyörittelyä hitailla nopeuksilla nuo mun Partnerilla ajelut, suurin syy kulutuksen nousuun ja lyhentyneeseen toimintamatkaan on sisätilan lämmitys ja akun kapasiteetin lasku kovilla pakkasilla.
pökö
Kaivo jäässä
L
Viesti keskustelussa 'Keskustelua sähköautoista' https://lampopumput.info/foorumi/threads/keskustelua-sähköautoista.29187/post-770303
Kyllä se loppuu, tälläistä höpinää kuukausi takaperin.
Viesti keskustelussa 'Keskustelua sähköautoista' https://lampopumput.info/foorumi/threads/keskustelua-sähköautoista.29187/post-770303
Mun ”440km WLTP” pitkässä matkassa selviää tuosta 200km siirtymästä kelissä kuin kelissä, mutta kovassa pakkasessa tai lumipöllyssä siinä se sitten on, koska ite ainakaan missään tapauksessa kovissa pakkasissa yön pimeydessä en aja mihinkään alle 10% lukemiin, kun ihan mitä vaan voi sattua matkalla.
Ja sitten se seuraava etappi on aina vähemmän, kun täyttä latausta ei kannata odottaa, niin mullakin on niin että 400km siirtymä yleensä mene yhdellä, mutta ihan kovimmissa keleissä vaatii kaksi stoppia. Matkustajien puolesta kyllä usein otetaankin se pari stoppia, mutta ladataan se kerta 200-300km paikkeilla.
Joku kerta kesällä oli niin, että olis saattanut tulla lataamattakin, mutta varsin höyryillä olis ollut.
Sitä se juuri on. Energian kulutus on niin pientä, että kaikki pienetkin tekijät vaikuttaa siihen. Koska sähköauto lataantuu alamäessä niin se ei mäkisellä tielläkään kuluta erityisen paljoa. Aina tulee ylämäen jälkeen alamäki, mutta ilmanvastusta ei voi kerätä takaisin. Siihen auttaa lämpimämpi ilma tai hitaampi ajonopeus. Siksi esim. oma 450 WLTP sähköauto kulkee kesähelteellä 500 km mutta kovalla pakkasella vain 300 km luokkaa. Kulutusväli on jossain 12 kWh/100km .. 22 kWh/100km ajokelistä riippuen ihan 80 nopeudella ajettuna.
"Sähköautoilua" voi kokeilla dieselilläki niin, että ei tankkaa koskaan enempää kuin puoleen tankkiin asti. Pääsee kokeilemaan sitä range-ahdistusta ja matkasuunnittelua ihan tosissaan. Voi jännittää pääseekö edes huoltamolle ennen kuin polttoaine loppuu ja onko se huoltamo edes auki tänään!
Paljon on range tuossa teslassa. Aikamoista latausjumppaa.