Jos pyöreän osan sisällä on toinen pyöreä ei mikään muutu. Tarvii työkalun, ulosvetäjän tai paremminkin ulostyöntäjän, ei tarvi purkamista, mutta joku korjaamo halusi irtoittaa koko takapyörän tuennan vaihtaakseen. Silloin voi joutua säätämään kulmia jos irroittaa säädettävästä päästä.
Katsoin nettiautoa
Apteekista olen hakenut suurimmalla neulakoolla olevia injektioruiskuja. Sellaisella saa yleensä täytettyä pallonivelen pujottamalla neulan kumin ja karan välistä ja tietty uuteen osaan irrallaan. Vaikea nyt sanoa missä määrin tämä vaikuttaa elinikään. Vanhat kuluneet ovat lähes aina olleet kuivia ja vain jotain ruoste ja metallijauhoa siellä kumin sisällä. Arvelen rasvaa olleen vähän jos juuri ollenkaan. Rasvana olen käyttänyt joko peräöljyä tai vaseliinin ja öljyn vatkulia.
Voihan se noinkin olla, omassa ei eteen ole vielä vaihdettu mitään 7 vuotta ja 145000 km. Ekasta 80000 km en tietysti mene sanomaan, mutta tuskin mitään tehty.
No siis tuo ulosvetäjä on se helppo keino, kovin montaa pulttia ei tarvitse renkaan irroittamisen jälkeen avata. Jarrusatula piti vissiin irroittaa että on tilaa tehdä. Pyörän navan irroitus on jo isompi homma, mutta sitten voi käyttää prässiä.
Toki nämä kaikki mainitut neljä autoa ovat sähkömammutteja paljon kevyempiä, 1500 kg tai vähemmän..Päteekö noista kahdesta määreestä sähköautoihin molemmat, jompikumpi vai ei kumpikaan?
En nyt tiedä tarkoitatko yleensä puslia vai tuota tesla juttua? Teslan pusla ei ole kumia vaan metallinen laakerointi.
Kyllä tuo on puslanvaihto-operaationa sieltä helpommasta päästä.
www.is.fi
Meillä onkin landella sanonta; ellei osaa vaihtaa itse Teslaan puslia niin kannattaa kulkea metrolla
Tuossa se on räjähtäneenä. Eli tuo missä sininen muovikaulus on se sisäosa ja siinä näkyy ruosteinen kuulamainen paksumpi kohta joka kääntyilee tuolla pesässä.
Olisi kyllä erittäin kiinnostavaa tietää mitä tapahtuisi, jos tuo "nivel-pusla" korvattaisiin perinteisen tyylisellä puslalla (Teslassa). Siis kumisella tai polyuretaania olevilla vastaavan kokoisilla. Ymmärrän etteivät ne tukisi pyörän tuentaa samoihin suuntiin, eivätkä toimisi siis samalla tavoin "saranoina", mutta siis mekaanisessa mielessä kulutuskestonsa ja ajo-ominaisuuksiensa osalta.
Sen takia varmaan täällä PKS on metro. Toisaalta, nyt tulee se km-vero että eikun pulsia vaihteklemaan säästyneet rahat yhteiseen kassaanMeillä onkin landella sanonta; ellei osaa vaihtaa itse Teslaan puslia niin kannattaa kulkea metrolla
on vähintään riittävästi, mikä varmistaa mm. varaosamarkkinan kehittymisen.
www.futurez.fi
Mutta ilmeisesti poliiseja ärsyttää Tesla kuskit, kun eivät anna edes kuskien nukkua rauhassa päätään selväksi. Ihme nipottajia....
www.hs.fi
Tuo HardCore -pusla näyttää kyllä ihan samankaltaiselta kuin aiemmissa kuvissa esitetyt alkuperäiset(?) puslatkin. Materiaalit toki voivat olla erit, mutta mitoitus tuskin on juurikaan erilainen. Ehkä on parempi, mutta onko merkittävästi parempi, itse en purematta niele tätä parannusta?Teslan pusliin on tottakai myynnissä jo ainakin mainosten mukaan huomattavasti laadukkaampia puslia. Se mikä on ilo Teslan omistamisesta on, että kanssakärsijöitä
Kaikkea löytyy ja lompakko vain rajana:
Hardrace takatukivarren puslat, Tesla Model 3 / Model Y
Hardrace takatukivarren puslat, Tesla Model 3 / Model Y - ja muut valikoidut viritysosat autoharrastajalle, Futurezin verkkokaupan valikoimasta.
Jos kyseessä on tosiaan pelkkä pusla, niin eihän sen mitoitus edes voi mihkäään muuttua, että sen voi ylipäätään vaihtaa vanhan tilalle.
Niin tätä juuri tarkoitan. Reikä tuossa tukivarren metallissa sanelee puslan mitoituksen maksimi koon, joten puslan sisäistä rakennetta ei juuri liene mahdollisuutta parantaa kokoa kasvattamalla. Toki 1-2% koon kasvattaminen lienee vahvistavan tuollaista pyöreää rakennetta huomattavasti pientä prosenttimääräänsä enemmän. Mutta siis materiaalitekniikalla on toki saatavilla suurempia parannuksia varmuudella.
Eikös se traficom kieltänyt kaiken maailman tuunauksen….
Jos en väärin muista niin tämä tulee korkeammalta. Vaatii jonkin sorti sertifionnin eli CE merkintä ei riitä ja se sertifiointi maksaa liikaa.Eikös se traficom kieltänyt kaiken maailman tuunauksen….
Tosin ihmettelen että polttiksissa on iän kaiken käytetty varaosaliikkeiden osia joilla ei ole välttämättä mitään tekemistä alkuperäisten osien kanssa (muuta kuin että passaavat alkuperäisen paikalle). Ei ole nuo traficomia häirinnyt.
Mikäs tuossa nyt on niin ihmeellistä? Itsellä on ollut oma auto tai 2-3 vuodesta 1986. Tämä nykyinen -23 MG4 on ensimmäinen, jota olen kertaakaan käyttänyt huollossa. Toki myös ensimmäinen uutena ostettu. Ennen tätä uusin oli vuoden ikäisenä ostettu ja siihen tein auton ensimmäisen huollon itse, siis vaihdoin öljyt ja suodattimen.
FSD:llä olisi vaihtanut kaistaa ja ohittanut edessä hidastelevan poliisiauton?Mutta ilmeisesti poliiseja ärsyttää Tesla kuskit, kun eivät anna edes kuskien nukkua rauhassa päätään selväksi. Ihme nipottajia....
Ei kait teho pusliin vaikuta jos ei pelkkää kymirinkiä kierrä jatkuvasti nilkka suorana.
Ei ole ollut yhdessäkään edes 200 hv. Mutta hyvin harva Tesla noita tehoja käyttää. Keskimäärin näyttävät ajavan varsin rauhallisesti ja säännöllisesti jäävät jalkoihin liikennevaloista mun toiselle autolle, joka kiihtyy 12 s 0-100.
30 vuotta pösöjä enkä ole puslaakaan joutunut uusimaan.
