Kyllä nuo Teslan takapuslat ovat vaan heikot, eikä sillä huolto-ohjelmalla, tai sen puutteella ole varsinaisesti asian kanssa tekemistä. Sanoisin että hyvin pieni prosentti kaikista autoista tulee ensileimalle jo ennen katsastusta vaihdetuilla nivelillä, vaikka niiden tarkastus nyt periaatteessa huolto-ohjelmaan kuuluukin, ei noiden nivelien vaihtotarvetta huolloissa yleensä esiin tule kuin vasta hieman vanhemmiten. Riippuu toki missä ajaa, päivittäin nimismiehen kiharaa käyvä auto on kovemmalla kuin pelkkää valtatietä taittava.
Katsastustilastot
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Taitaa olla merkkikohtaista. Mulla Pösöistä on mennyt hyvin harvoin alustan osia. Jossain 150-250 tkm paikkeilla on voinut mennä yksittäinen pyöränlaakeri, alapallonivel, raidetangon pää tai jousi. Puslia on viimeksi mennyt 405:sta 90-luvulla. Takajousituksesta noista ei ole vaihdettu mitään sitten tuon 405:n, josta meni se surullisen kuuluisa koko taka-akseli vaihtoon jossain 150 tkm paikkeilla. Kuitenkin useamman Pösön ajanut lähes paaliin saakka.
VAGeista kuulee menevän alustaosia alle 100 tkm.
Päivitähän tietos kun 2007 rullasi vielä ainakin Citroenin hihnalta autoja joissa tuollainen taka-akselisto.
Mulla meni toi taka-akseli 2004 xsarasta 250tkm kohdilla. 405 pösöstä 220tkm kohdilla. 205 dsl pösöstä ei vielä ollut mennyt 250tkm:iin mennessä.
Ainut pusla 407 pösöstä takaa, silläkin oli ajettu lähes 300tkm.
Noita PSA:n vehkeitä ollut toista kymmentä, yleisimmät alusta ongelmat olleet koiran luut, alapallot ja pyörän laakereita n. 80tkm välein.
Ainut pusla 407 pösöstä takaa, silläkin oli ajettu lähes 300tkm.
Noita PSA:n vehkeitä ollut toista kymmentä, yleisimmät alusta ongelmat olleet koiran luut, alapallot ja pyörän laakereita n. 80tkm välein.
Omasta mielestä, jos 150tkm kestää kumiset puslat, se on riittävästi jo, eikä enää voida puhua epäonnistuneesta tekeleestä. Tietysti harmi homma jos ihan kaikki alustan osat menisi vaihtoon jo 150tkm kohdalla, mutta sanotaanko että jos alle 200tkm on mennyt vaikka koiranluut ja jotkut tukivarsien puslista, niin tuo vielä menee normaaliin kulumaan.
3BG-passatin jälkeisissä VAGgineissa on ollut aika paljon outoja narinoita alustassa, mutta ei ne hirveän helposti leimalla pomppaa niiden takia. Klonkswagen ärsyttää lähinnä kuskiaan. Veemäisimmät viat VAGeissa ovat mielestäni ohjauksessa, josta hajoaa lähinnä kaikki. On se sitten rattiakselin ristinivelet, hammastangon päiden läpiviennit tai ihan vaan hammastangon kuluminen, mutta jotain aina hajoaa ja hyvin vähän aikaa ne toimivat hyvin uudesta lähtien oman kokemuksen mukaan. Lopulta ohjaus on joko väljä, takertelee tai syö eturenkaat pilalle, tai jokin yhdistelmä näistä.
- Keskustelun aloittaja
- #86
Ennätykset on tehty rikottaviksi
www.hs.fi
Autojen viat | Teslan hittiauto tuli katsastusikään, ja hylkäysprosentti on ennätyksellinen
Sähköautoista 23 prosenttia hylättiin viime vuonna katsastuksessa. Etenkin Teslan luvut ovat rumaa jälkeä. Katso hakukoneesta oman autosi hylkäysprosentti.
www.hs.fi
Espejot
Hyperaktiivi
Niin, vikalistan hakeminen pösöön oli kyllä raivostuttavaa. Hyvä, luotetva korjaamo on mielestäni parempi ratkaisu kuin hakea turha hylsy mutta hyvä korjaamo voi olla vaikea löytää. Mitenkäs Teslan hultoverkosto, osaako monimerkki huolto korjata Teslan mekaaniset viat, lulisi että osaa ja voii? EV ongelma taitaa olla korkea paino ja mekaanisesti halvat ratkaisut koska eihän EV kaipaa huolto. Selitys että vikalistaa haettasiin vain Teslan kohdalla ontuu. Parempi selitys on joo se että ajetut kilometrit ja mekaaninen kestävävyys ei kulje käsikädessä. Tyypillistä halpuutusta mutta Tesla on tilastojen valossa menneyt pidemälle kuin esim volkkari jonka EV katsastustilastot on paljon mukavampi lukea.
Viimeksi muokattu:
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
Suo siellä, vetelä täällä. Teslakuski on ajanut 200tkm ilman euronkaan huoltokuluja kun taas polttiskuski on polttanut tonnikaupalla rahaa polttoaineeseen ja huoltoihin. Ihan sama sitten jos joutuu sitten tonnin laittamaan alustaosiin. MEB-pohjaisissa etutukivarret maksavat 40€ ja ne osaa jokainen itse renkaansa vaihtava vaihtaa itse. Ne kun ottaa noista prosenteista pois niin eipä jää juuri mitään jäljelle.
Teslan tukivarsien kumit on yleisesti tiedossa että niihin tulee väljää. En tiedä onko valittu materiaali huonoa, mutta näin vaan tapahtuu.
Sanoisin että jokainen monimerkkikorjaamo osaa vaihtotyön tehdä, myös rasvanäppi omassa tallissaan.
Itsellä ei ole Teslaa, mutta satun tietämään muuten kun niistä on sen verran ollut porua ja aihe nostetaan tikunnokkaan vähän väliä.
Sanoisin että jokainen monimerkkikorjaamo osaa vaihtotyön tehdä, myös rasvanäppi omassa tallissaan.
Itsellä ei ole Teslaa, mutta satun tietämään muuten kun niistä on sen verran ollut porua ja aihe nostetaan tikunnokkaan vähän väliä.
jarkko_h
Vakionaama
Kyllä tuo itseä yllättää. Kohta 40 vuotta autoilu takana ja en ole kertaakaan onnistunut saamaan alle 6 vuotiaassa autossa hylkyä vaikka en ole vienyt autoa koskaan ennen katsastusta huoltoon. Ensikatsastuksessa autot ovat kuitenkin vielä elinkaarensa alussa. Suuri osa merkeissä suoriutuu katsastuksesta pienellä hylky -%:lla ja en usko että huolloissa isoon osaan autoja tehdään yhtään mitään, jolla olisi mitään tekemistä katsastuksen kanssa.
Kyllä auton laadussa on jotain pielessä jos ensikatsastuksen hylky % on noin isolla tasolla.
Viimeksi muokattu:
Tämä on huvittava aihe, kun aihe kiinnostaa pääosin muita kuin Teslalla ajavia. Siinä autossa, on painoa yli 2000kg ja tehoa joku 450hv ja tosiaa se kumipusla on alkuperäisessä Model Yssä vaihtokunnossa muutamassa vuodessa.
Katsastajat tietää tuon heikkouden ja rautakanki on pitkä kun ne testaa tuon. On parempi antaa niiden rikkoa vanha pusla kuin uusi.
Mutta euroakaan ei omistajat tuosta showsta maksa, kun takuuseen menee.
Merkeillä joissa on huolto-ohjelma, tuollaiset pikkuviat löytyy tarkastuksissa. Ei kukaan estä tai kiellä tarkistuttamasta tai huoltamasta Teslaa, jos haluaa varmistaa että se pusla on kunnossa kun vie auton katsastukseen
jarkko_h
Vakionaama
KattaakoTeslan takuu uusintakatsastuksen kulut? Tuohan on osa showta.
Tuli itsekin tutustuttua tuohon nivelpuslaan, josta nuo Tesla Model 3/Y hylkäämiset johtuvat. Alkoi armoton narina auton etupäästä... Model S/X käyttää täsmälleen samaa osaa etupäässä jousen alakiinnitykseen. Alkuperäinen tukivarsi kesti noin 8 vuotta ja 180000 km, meni vaihtoon väljän pallonivelen vuoksi. Lemförder-merkkinen tarvikeosa taas alkoi narisemaan 2 vuoden ja 30000 km jälkeen.
Vesihän sinne oli päässyt sisään, eikä rasvaa ollut kuin nimeksi. Toistaiseksi korjasin tuon lisäämällä reilusti sitkostettua vedenkestävää vaseliinia kumien alle. Ei narise enää. Tuon voi vaihtaa samalla työkalulla millä 3/Y taka-akselin hela vaihdetaan, tai sitten vaihtaa koko tukivarren ja käyttää auton ohjauskulmien säädössä (sisemmän puslan pultti on epäkeskosäädöllä).
Vesihän sinne oli päässyt sisään, eikä rasvaa ollut kuin nimeksi. Toistaiseksi korjasin tuon lisäämällä reilusti sitkostettua vedenkestävää vaseliinia kumien alle. Ei narise enää. Tuon voi vaihtaa samalla työkalulla millä 3/Y taka-akselin hela vaihdetaan, tai sitten vaihtaa koko tukivarren ja käyttää auton ohjauskulmien säädössä (sisemmän puslan pultti on epäkeskosäädöllä).
Tuotahan ei ole suunniteltu tuollaiseksi tieten tahtoen tai edes osaamattomuuttaan. Kuka valmistaja nyt haluaisi lisäkuluja takuukorjausten ja uusien mallien menekkiin sekä markkinaosuuteen vaikuttavan mainehaitan takia.
Ehkäpä nykyautojen hienoudet alustan rakennetta myöten eivät vaan yksinkertaisesti toimi yhteen kasvaneen massan kanssa ja tämä on nyt kärjistynyt Teslan kohdalla.
Ne ekat ja kalliimmat model S mallit kärsi mielestäni alustan osien kulumisesta enemmän.
Nämä model 3 ja Y jotka nyt hylkäyslistan kärjessä kärsii käytännössä vaan niistä yksistä tukivarren laakeroinneista, ei siis kumipusla. Tuota saa ostaa suhteellisen edullisesti luokkaa kymppejä ja pikkukorjaamot vaihtaa. Tarvii siihen sopivan työkalun jotta sen saa puristettua pois, niitäkin saa ostaa edullisesti.
Itselläni pomppasi katsastuksesta ensin toinen 4 vuotiaana ja toinen puoli 6 vuotiaana. Mitään muuta katsastukseen liittyen ei ole ollut.
Jarrut on sen kummemmin huoltamatta ja kirkkaat levyt joka kulmassa.
Niin lisäyksenä että tässä autossa oli takuu ollut vaan 3 vuotta ja siksi ekan katsastuksen aikaan meni omaan piikkiin.
Ei tuo liity mitenkään siiihen käyttövoimaan, tesla on vaan mokannut tuon rakenteen suunnittelun. Toivottavasti ei tule uutisena, mutta Tesla ei ole ainoa sähköautovalmistaja, eikä vastaavaa puslaepidemiaa ole muilla valmistajilla, koska niillä on jo ennestään käsitys siitä miten alusta pitää mitoittaa suhteessa auton painoon.
Mielenkiintoista nähdä miten nyt uusittu rakenne vaikuttaa katsastustilastoihin, mutta siihen menee nyt muutama vuosi kun uudella rakenteella olevat tulee katsastusikään. Voi olla että Tesla vaihtaa uudempien osalta listan toiseen päähän.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Ei vissiin ollut enää kunnollinen Made in Germany, vaan halpuutettu jonnekin Kiinaan tms? Nuo Lemförderin Made in Germany -osat olivat ihan orkkiksen veroisia, EU:n ulkopuolella tehdyt sitten taas ihan samaa kuraa kuin muillakin halpis tarvikevalmistajilla.
Niin luulis mutta esim Bemarilla ei tunnu olevan vaan puslat on tunnetusti kulutustavaraa ihan polttiksissakin. Ehkä ne vaan suunnitellaan paremmille teille eikä tänne pakkasenraiskaamille monttupoluille.
Noin yleisesti ottaen, palloniveliä tai nivelpuslia vaihtaessa kannattaisi raottaa suojakumia sen verran että pistää sisälle kunnolla rasvaa. Paljon helpompi tehdä ennen asennusta, kuin paikoillaan.
'Narinahela' käsitteenä kyllä tunnetaan laajalti myös BMW- ja Mersupiireissä: https://www.google.com/search?q=narinahela
'Narinahela' käsitteenä kyllä tunnetaan laajalti myös BMW- ja Mersupiireissä: https://www.google.com/search?q=narinahela
Kaveri on hyvin läheisesti VW autojen kanssa tekemisissä ja sanoi että ID autoista vaihdetaan niitä kanssa ihan solkenaan. Mutta niitä tarkistetaan huolloissa, että korjaantuvat siellä ennen katsastusta suuremmitta metelöinneittä.
Mutta eihän tässä oikeasti ole suuresta ihmeestä kyse, kun on monessa sähkärissä on Ferrrari/Lamborghini "superauton" tehot ja maasturin painot.
Kyllä kautta aikain on suuritehoisten autojen alustoja jouduttu korjailemaan. Eikä puhuta välttämättä 100 000km ajosta, vaan paljon lyhyemmästä. Niiden superautojen puslat ja laakerit maksaa kuitenkin luultavasti vähän enemmän kuin 20 euroa.
Mutta eihän tässä oikeasti ole suuresta ihmeestä kyse, kun on monessa sähkärissä on Ferrrari/Lamborghini "superauton" tehot ja maasturin painot.
Kyllä kautta aikain on suuritehoisten autojen alustoja jouduttu korjailemaan. Eikä puhuta välttämättä 100 000km ajosta, vaan paljon lyhyemmästä. Niiden superautojen puslat ja laakerit maksaa kuitenkin luultavasti vähän enemmän kuin 20 euroa.
Viimeksi muokattu:
Joo, joillain valmistajilla se linja vaan on että niiden osien ei tarvitse kestää, mutta tuokaan ei liity siihen voimalinjaan. Teslan tapauksessa on kuitenkin oletettavaa että kyseessä on ihan tahaton ongelma, kun taas joidenkin automerkkien alumitoitetut nivelet tuntuvat olevan ihan tietoista "optimointia".
- Keskustelun aloittaja
- #106
Työkaverin ässä pomppasi juuri leimalta etualatukivarsien takia. Ehti ajella hetken tukivarsin vaihdon jälkeen ja 2 vkossa eturenkaat oli kaljut. Kulmat oli jäänyt säätämättä ja nyt tuli kalliit oppirahat.
Samassa rytäkässä edestä pyörälaakeri meni uudestaan vaihtoon. Tarvikeosa kesti ~20tkm. Vetarit on vaihdettu kahteen kertaan hänen omistusaikana. (muutamia vuosia)
Tässä yksilössä huoltoa saattaa olla jätetty tekemättä, mutta kuitenkin on jouduttu tekemään korjausta leimamiehen tuomion toimesta kun hylky on tullut joka vuosi takuuvarmasti. Hylkyprosentti taitaa olla ollut hänen omistusajaltaan täysin pyöreä 100%.
Bemareihin olen vaihdellut noita narinaheloja >10kpl. Mulla on tälläinen vastaava "mini" rasvaprässi, millä täytän nivelen suojakumit rasvalla. Tuohon saa ruuvattua suoraan kiinni tuubin mitä löytyy vaikka motonetistä.
Kaikki autot menee joskus rikki. Jotkut hiukan nopeammin ja useammin kuin toiset. Omassa pikinytkyssä olisi myös remonttia odottamassa, kun vaan viitsisi tehdä.
Onko nuo Teslojen pyöräntuennan osat alimitoitettuja, materiaaleiltaan huonolaatuisia vai väärin suunniteltuja auton massa ja teho huomioiden? Mihin suuntaan noita voimia noissa hajoavissa osissa muodostuu, onko koko konstruktio kulutuskeston kannalta toimimaton vaikka sen mitoittaisi luokkaa 3x ?
Jaa että mitään alle 6-vuotiasta autoasi ei ole ikinä huollettu? Siitähän tuossa on kyse, Teslojen tapauksessa näin voi ollakin mutta tuskinpa olet muilla merkeillä noin toiminut.
.
500hv+ ja 2100kg on aika raju yhdistelmä. 0-100 noin 4sec. Ja vielä KOVA jousitus.
Tuollainen yhdistelmä on vaikea ja kestoon vaikuttaa moni juttu. Ja suunnittelu on varmaan aiemmissa generaatioissa ollut puutteellista. Saa nähdä miten Juniperin uudelleen suunniteltu alusta toimii.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Huoltohan itsessään ei vaikuta autojen vikaherkkyyteen tms. Poikkeuksena polttikset jossa suodattimen- ja öljynvaihto pidentää moottorin ikää.
Mutta jos huollon yhteydessä tehdään korjauksia (yleensä huollon ulkopuolisia töitä) niin niillä saadaan katsastustilastot näyttämään paremmilta.
Yo siis voimanlähteesta riippumatta.
Mutta jos huollon yhteydessä tehdään korjauksia (yleensä huollon ulkopuolisia töitä) niin niillä saadaan katsastustilastot näyttämään paremmilta.
Yo siis voimanlähteesta riippumatta.
Tojotan sähkis 4 vuoden ikäisenä normi kilsoilla (n.40Mm/a) on huollettu ennen ekaa 4v katsastusta 10-11 kertaa.
Niiden huoltomaksujen kanssa saa kyllä aika monta kertaa käydä näyttämässä MEB/Teslaa tukivarsien vaihdosta jälkinäytöllä
Mikä lienee Tojotan normi määrishuollon hinta? MEB 2v huolto oli 270€
Niiden huoltomaksujen kanssa saa kyllä aika monta kertaa käydä näyttämässä MEB/Teslaa tukivarsien vaihdosta jälkinäytöllä
Mikä lienee Tojotan normi määrishuollon hinta? MEB 2v huolto oli 270€
9v ja 220000 km, tähän mennessä alustasta vaihdettu
- molempien etupyörien laakerit
- edestä taaemmat alatukivarret
- takaa 'toe link' (säätää aurauskulmat, vaihdoin varmuuden vuoksi kun etupään tukivarsien vuoksi meni joka tapauksessa säädettäväksi)
- takaa 'integral link' (lähinnä varmuuden vuoksi)
Tänä vuonna oli sitten tämä puslan narina ja samalla huomasin, että vaihtolistalle pitää laittaa etupään yläpallonivelet.
pökö
Kaivo jäässä
Ei ole ollenkaan paha.
Onko näissä ongelmallisissa Tesloissa kaikissa passiivinen iskunvaimennus rautajousilla? Eikö noissa muissa samankokoluokan ja vastaavat suorituskykyarvot omaavissa muiden valmistajien autoissa ole pääasiassa aktiivisesti toimivat alustat, tai ainakin jotain muuta kuin pelkät rautajouset?
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
Tuossa nyt "kauhisteltu" tesla ongelma.
Onko tuo tai nuo Teslan ongelmalliset puslat edellä esitetyn artikkelin mukaisesti "helposti" vaihdettavissa itse? Tarkoitan siis tilannetta, jossa puslia ennenkin vaihtanut henkilö haluaa Teslan puslan itse vaihtaa? Tarviiko Teslan tapauksessa purkaa suurta määrää suojalevyjä/osia, onko pultin kannat helposti luokse päästävissä ja onko pultteja useita? Tarviiko varmuudella pyöränkulmien uudelleen säädön?
Tuo siis ei ole ns. kumipusla, vaan paremminkin laakerointi. Nuo päiden kumit on vaan pölysuojat niinkuin vaikka pallonivelien päällä on.