pökö
Kaivo jäässä
Joskus vuosia sitten audin omistajat valitti jossain lehdessä siitä että halpamerkki skoda saa ajaa audin osilla, toisaalla sanottiin että skoda on paras volkkareista. Tiedä näistä sitten.
Katsastustilastot
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Kyllä. Alihankkijan tuotantolinja haarautuu loppuvaiheessa kahtia ja paremmat osat valikoidaan Audiin. Niitä käsittelee kauniimmat naiset silkkihansikkain ja ne pakataan paremmin pehmustettuihin laatikoihin.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Itse olen myös tuossa käsityksessä, että Skoda on tämän pohjasakan paras tuote. Peruste on se, että Skodiin on kelpuutettu vain toimiviksi todetut ratkaisut. Audit ovat uusinta tekniikkaa ja asiakas maksaa tuotekehityskulut (mm. kokonaisten moottoreiden ja vaihdelaatikoiden vaihdot alle 100 000 km). Onneksi asiakkaat ovat sentään keskimääräistä paremmin kykeneviä tähän ja ne vehkeethän ovat kerrasaan hienoja pelejä silloin niitä ei tarvitse lavetin päällä ajaa.
Tesloissa hylsyt tulee lähinnä siitä, että autolle ei ole huolto-ohjelmaa.
Jos Teslan käyttäisi joka vuosi huollossa, kuten nuo muut merkit, niin eiköhän sen sijoitus tilastoissa olisi aika paljon parenpi.
Katsastuskonttori tekee takuutarkastuksen ja mm. ne alustaongelmat menee takuuseen käytännössä aina.
Ihme muuten on ellei Tesla saa sitä ongelmaa fiksattua...
Jos Teslan käyttäisi joka vuosi huollossa, kuten nuo muut merkit, niin eiköhän sen sijoitus tilastoissa olisi aika paljon parenpi.
Katsastuskonttori tekee takuutarkastuksen ja mm. ne alustaongelmat menee takuuseen käytännössä aina.
Ihme muuten on ellei Tesla saa sitä ongelmaa fiksattua...
Tuon näkee tulevaisuudessa jos katsastut pomput vähenee niin ongelma on korjattu 4 vuotta aiemmin.
- Keskustelun aloittaja
- #47
Ehjistä autoista ei tarvi hakea vikalistaa, vaan leima lappuun.
Eikä viattomia autoja tarvitsisi katsastaa.Ehjistä autoista ei tarvi hakea vikalistaa, vaan leima lappuun.
Olisi pitänyt muotoilla, mahdollisen vikalistanEhjistä autoista ei tarvi hakea vikalistaa, vaan leima lappuun.
koiranluut ovat ne yleisimmät tuossa vaiheessa (sähkikset)
Toisaalta tuossa 4v kohdalla omassa autossa tulee olemaan 100tkm mittarissa, että ovat nämä Suomen tiet osia jo riepotellut.
Nyt 2v iässä 35tkm ja seuraavina vuosina n.35tkm/vuosi lisää
Oma sähkis ei vielä vuottakaan niin saa nähdä joutuuko alle 100tkm uusimaan koiranluut, tuo on kyllä selvä mitoitusvirhe jos osan joutuu vaihtamaan alle 200tkm/10v.
MEB niin 50.000 - 60.000 välein vaihto eli n.1.5- alle 2v omalla ajosuoritteella
- Keskustelun aloittaja
- #56
Tesloille lunta tupaan Tanskassa. Miltei puolet saa hylsyn ensileimalta.
www.is.fi
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
www.is.fi
Tuosta Teslan model 3 ja y mallia koskevasta taka-akselin puslan kulumisesta olen sitä mieltä omaa autoani nosturilla tutkiessa että se pusla / nivel saa niin vähän liikettä sisään / ulos joustossa että kuluu sen takia. On vähän semmoisessa 0 kulmassa. Se nivel on malliltaan saman tyyppinen mitä bmw ja mb käyttävät alatukivarren ulkopäässä ns narinapusla. Omalla model 3 performancella ajettu nyt noin 83 tkm ja vielä on alkuperäiset eikä vielä löytynyt välystä niistä mutta takaa ylemmistä viistoista tukivarsista sisäpään puslat oli irronneet vulkanoinnistaan. Vaihdoin uudet puslat alkuperäisiin tukivarsiin, tarvikkeena maksoivat 30 pari. Eikä ne narinatkaan taida paljoa sen kalliimmat olla jos tarvitsee joskus vaihtaa.
Eikös se edelleen ole niin että Teslalla ei ole määräaikahuoltoja lainkaan? Jos ensikatsastus on ensimmäinen paikka missä mitään tutkitaan niin väkisin on rumempaa tilastoa kuin kerta vuoteen nosturilla käyvillä.Tesloille lunta tupaan Tanskassa. Miltei puolet saa hylsyn ensileimalta.
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Juuri näin. Muut autot on käynyt kolme kertaa huollossa a'300-600€. Liekö kaikilla edes takuu kattavan, jos on "kulumisesta" johtuvaa vikaa.
Ja sitten hirnu poru Teslan puslista, joiden vaihto menee suurimmalla osalla takuuseen tai maksaa sen 200-300€ about.
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Mikä uusi auto käy läpi katsastuksenomaisen huollon vuoden välein?
Kyllähän lähes kaikille autoille on kerran vuodessa huolto, missä käydään joku tarkastuslista läpi. Paitsi Teslalle.
Kyllä ne huollot sähkisten osalta on valohoitoa pääosin, mutta jos Teslalla olisi vuotuinen huolto niin kyllä tarkistukseen varmasti kuuluisi tuon vikapaikan tsekkaus. Ja katsastustulokset olisi huimasti parempia.
Yksi tuttu jolla Tesla on, sanoi kyllä että sellaista tempomista ei ole ikinä nähnyt, kuin mitä hänen Ynsä katsastuksessa on tehty. Että tuosta varmaan hakemalla haetaaankin vikaa kun se on helppo nakki saada kaksi käyntikertaa autolle
Viimeksi muokattu:
Kokeilitko sen nivelen sillai kun katsastuksessa tehdään eli takatuennasta nostaen pyörä irti maasta ja pyörästä vemputtaa? Muuten ei löydy välystä...
Tiedän usean tekevän silleen että ajoissa katsastukseen ja hakevat vikalistan, millä sitten huolltoon. Tulee huokeammaksi kuin suoraan korjaamolla antaa arpoa kohteet.
sähkiksistä tiedän että VAG / MEB alustat 2 vuoden välein huolto.
Tojotat ymmärtääkseni vuosittain
Tesla, katsastuksesta haetaan se vikalista minkä kanssa korjaamolle
sähkiksistä tiedän että VAG / MEB alustat 2 vuoden välein huolto.
Tojotat ymmärtääkseni vuosittain
Tesla, katsastuksesta haetaan se vikalista minkä kanssa korjaamolle
Koomista sinänsä kun miettii vanhempien PSA-vehkeiden taka-akselistoa missä tukivarren laakerit väljistyy. Niin kauan kun on kallistuksenvakaaja paikallaan niin sitä väljyyttä ei heiluttelemalla tunne, mutta tilanne voi pahentuessaan olla sellainen ettei auto enää kulje suoraan ja renkaat hankaa sisälokareihin. Katsastuksessa tuota ei kuitenkaan siis useimmiten huomattu. Mitenkähän paljon noi Teslan taka-akseliston välykset sitten vaikuttaa ajettavuuteen...?
No sillä puuttumiskynnyksellä mikä on linjana ei vaikuta mielestäni yhtään mitään.
Takatuennan pitää olla siinä normaalissa asennossa kun auto on pyörillään, eli ei tunnu jos korista nostetaan.
Minulla taitaa olla viimeksi ollut vuonna 2009 auto, jossa oli huolto vuosittain. Sen jälkeen kaikissa on mielestäni ollut 2v/30tkm. Myös nykyisessä sähkiksessä (jossa on myös pakollinen huoltosopimus 3 v takuuajan).
Minulla taas on ollut 2020-luvulla 4 ensikatsastettavaa autoa ja pari muuta jotka juuri ehditty ensimmäisen kerran katsastaa. Joka ikistä olen joutunut vähintään kerran vuoteen huolto-ohjelman vuoksi käyttää hoidossa. Isompia kilometrien myötä ja pieniä ranskalaisia vuoden määräajan vuoksi.
Sähköautolle 2v huoltovälin ymmärrän mutta polttiksia en kyllä kahta talvea ainakaan samoilla öljyillä ajaisikaan.
Mun sähkiksessä on toki 1 v huoltoväli, mutta eka ja kolmas ovat varsin pienimuotoisia ja hinta reilun satasen. Toinen oli sitten tuon 300 €, kun siinä vaihdettiin nesteitä.
pökö
Kaivo jäässä
Onko näitä 80-luvun autoja vielä liikkeellä? Ei ole kovin hyvä verrokki uudelle teslalle
Harrastelija
Hyperaktiivi
Taitaa olla mm Toyota. Saa takuuta jatkettua vuodeksi eteenpäin kun käyttää vuosittain (10v asti).
Saksalaisilla varsinaisia huoltoja taitaa olla 2 vuoden välein. Öljynvaihtoja voi olla tiheämpäänkin jos tulee enemmän kilometrejä.
pökö
Kaivo jäässä
Ei noissa niveliä väännellä, tojotassa ei kyllä olebtarvettakaan väännellä
Ei sitä huomaa ajessa, ainoastaan konttorilla. Uusimman mallisissa kolmosissa ja Y:ssä (eli ns.Highland ja Juniper mallit) ovat luopuneet tukivarsien ulompien päiden laakeroiduista puslista, nyt ne on ihan tavalliset. Aika näyttää auttaako tämä. Lisäksi julkaisivat huoltotiedotteen, jossa kerrotaan minkä verran välystä voi olla ilman, että kyseessä on vika. Lappunen varmaankin kannattaa ottaa mukaan katsastukseen. Tai en tiedä miten katsastajat tai Traficom näihin huoltotiedotteisiin suhtautuvat.
Ei olisi huono idea käyttää Tesloja vaikka kerran kahteen vuoteen huollossa tai tarkastuksessa. Suurin osa vaan ajaa, kunnes kulkee ja näillä ajetaan vielä aika paljon. Muuten hyvin luotettava auto, vaikka lämpöpumppujen laukeamiset ovat pinnalla, jos somea seuraa. Mututuntumalla sanoisin, että ovat tiputtaneet jossain syksyn softapäivityksessä lämpöpumpun tehoja ja nyt auto tekee enemmän lämpöä ajomoottoreilla. Mikä lisää kyllä kulutusta, mutta ovatko sitten arvioineet, että pumppujen elinikää saadaan näin jatkettua. Pari vuotta sitten auto lämpeni ihan hullun lailla, nyt on ns. tavallinen.
Aajoo lisätäänpä tähän oma kokemus konttorilta. Katsastajat hyvin tietävät auton maineen puslien osalta ja tarkastuksessa haettiin toinenkin katsastaja paikalle ja sitten kahdestaan väänsivät puslia. En ole moista antautumista aiemmin nähnyt. Aihe selkeästi oli heitä kiinnostavaa. Ulommissa puslissa oli väljää ja teslan ukko vaihtoi sitten kokonaan uudet navat pihassa. Takuun ulkopuolella ei kannata missään nimessä antaa vaihtaa koko napoja, vain ne puslat. Muuten satasen remppa onkin sitten tonni.
Viimeksi muokattu:
Eikös Traficom justiinsa ilmoittanut että valmistajan huolto-ohje on Jumalan sanaa väkevämpää, kun ne alkuperäistä paremmat 3D printatut suojakotelot lyötiin banniin?
Teslalla vaihtavat tosiaan nykyään itsekin pelkät puslat, on tullut vaihdettava osa heillekin, mutta vaihto sallitaan vaan 1 kerran. Eli se eka kerta kun katsastuksessa pomppaa
. Seuraava kerta onkin sitten merkkihuollossa kallis.Netti on täynnä teslakuskeja jotka ovat vaihtaneet rengassarjoja alvariinsa johtuen juurikin alustan väljyyksistä. Suuntaus ei tuo apua kun renkaat vispaa alustan väljyyksien mukaan ajossa miten sattuu. Näin kävi työkaverillekin.
Se muutamalla satasella vaihdettu pusla on saattanut käydä jo melko kalliiksi siinä vaiheessa, kun se vaihdetaan.
Fakta on, että Tesla epäonnistui alustan kanssa. Ei muilla autovalmistajilla ole vastaavaa. Yhtään puslaa ei vaihdella johonkin Toyotiin, vaikka niitä käytetään huolloissa vuosittain.
Vähän nurinkurisesti asia on niin, että noille Toyotan tapaisille autoille riittäisi pelkkä öljynvaihto, mutta Teslan tapaisista pitäisi vuosittain suorittaa niitä tarkastuksia pitkä lista, ettei tulisi sen enempää vaaratilanteita kuin ylimääräisiä yllätyksiä.
Se muutamalla satasella vaihdettu pusla on saattanut käydä jo melko kalliiksi siinä vaiheessa, kun se vaihdetaan.
Fakta on, että Tesla epäonnistui alustan kanssa. Ei muilla autovalmistajilla ole vastaavaa. Yhtään puslaa ei vaihdella johonkin Toyotiin, vaikka niitä käytetään huolloissa vuosittain.
Vähän nurinkurisesti asia on niin, että noille Toyotan tapaisille autoille riittäisi pelkkä öljynvaihto, mutta Teslan tapaisista pitäisi vuosittain suorittaa niitä tarkastuksia pitkä lista, ettei tulisi sen enempää vaaratilanteita kuin ylimääräisiä yllätyksiä.
Joo, tottakai ajoasennossa kokeiltava.
No ei ne nyt ihan miten sattuu vispaa saati vaaratilanteita aiheuta. Nuohan ovat hyvin ja laajasti tiedossa jolloin pitäisi kulumaongelmaan löytyä nopeasti ratkaisu eikä usean rengassarjan jälkeen. Eihän se onnistunut ole kun vaihtotarvetta on noin usein, mutta ei ihan noin iso katastrofi. Omassa tapauksessa kun takuuseen vaihdettiin kasa osia joka nurkkaan, huomasi vain kolahtelua sopivissa pompuissa. Toki renkaan sisäsyrjät olivat myös valmiit, mutta ei pintaa muuallakaan ollut enää sitä vertaa että uutta kautta kehtaisi laittaa alle.
Bemarista kun on pitkä kokemus, narinahelathan niistä menivät ja pilasivat takarenkaat. Onneksi kaikkia merkkejä ei riivaa alustaongelmat niin voi valita sellaisenkin.
Bemarista kun on pitkä kokemus, narinahelathan niistä menivät ja pilasivat takarenkaat. Onneksi kaikkia merkkejä ei riivaa alustaongelmat niin voi valita sellaisenkin.
Tapella sai 2kk että meni 90tkm puslat takuuseen Ioniq5. Meni sitten goodwill kun laitoin maahantuojan toimarin cc., ehkä näin kaikki säilytti kasvonsa.