EV tyyppiviat ja korjaaminen

[Espejot]

Mikä näissä Audin sähkömoottoreissa on vikana, siis muutakin kuin se jäähdytys?

 

[pökö]

Seuraavat videot tekee joku ketä korjaa nyt keksityt korjaukset.

 

[janti]

Mikä näissä Audin sähkömoottoreissa on vikana, siis muutakin kuin se jäähdytys?

Laakerivirta kuten joskun ILPeissäkin oli.

 

[Espejot]

Jaguarissa on tunnetusti tyyppivikoja ja siksi auto on aika edullinen käyettynä.

Mika vei autonsa huoltoon lämmityksen vian takia – Nyt merkkihuolto puhuu jopa 100 000 euron korjauskustannuksista​

Helsinkiläisen Mika Baggströmin Jaguarin korjaus uhkaa kärjistyä kustannuksiltaan melkoisiin mittoihin. Baggström on avannut tilannetta LinkedInissä.

– Ajoin ajokuntoisen Jaguar I-Paceni valtuutettuun merkkihuoltoon, koska matkustamon lämmitys lakkasi toimimasta ja auto puhalsi pelkkää kylmää. Sama ongelma myös edellisenä vuonna, Baggström aloittaa.

Huollossa tämän Jaguariin tehtiin lopulta korjaustyö, jonka yhteydessä ison täyssähkökatumaasturin korkeajänniteakku jouduttiin laskemaan alas.

– Tämän jälkeen tilanne eskaloitui. Kyse ei ole enää pelkästä lämmitysongelmasta, vaan korkeajännitejärjestelmästä ja akustosta, Mika Baggström kertoo.

Aivan nopeasti ei Jaguar ole kuntoon tullut, sillä nyt tammikuun puolivälissä auto on maannut huollossa jo kolmen kuukauden ajan. Erikoiseksi tapauksen tekee, ettei auton korjausoperaatiota ole aloitettu eikä ole tehty päätöstä siitä, miten asiaa lähdetään edistämään.

Baggströmin mukaan hän ei myöskään ole saanut merkkiliikkeestä edes vastausta siihen, miten saisi autonsa pois huollosta.

Baggströmin mukaan kyse ei ole pikkuviasta, vaan korkeajänniteakun sekä siihen liittyvien lämmitys- ja eristysjärjestelmien viasta.

– Juuri niistä komponenteista, joihin Jaguar Land Roverilla on ollut globaalisti tunnistettuja valmistusvirheitä ja kampanjoita. Tästä huolimatta ratkaisuksi tarjottiin viikkojen väännön jälkeen “valmistajan alennusta”, Baggström manaa.

Aluksi Baggströmin auton korjauskustannuksiksi ilmoitettiin 22 680,80 euroa, sillä ehdolla, että auto saataisiin kuntoon. Hintaa pudotettiin sittemmin 15 000 euron tietämille, mutta merkkiliike väläytteli myös vaihtoehtoa , että auton koko korkeajänniteakku jouduttaisiin vaihtamaan.

Se tarkoittaisi yli 100 000 euron kustannuksia.

Käytettyjen Jaguar I-Pacejen hinnat alkavat tällä hetkellä Suomessa 17 480 eurosta. Kallein käytetty yksilö maksaa 79 890 euroa, mutta suurin osa autoista liikahtaisi kaupasta 20 000 – 30 000 euron hinnalla.

Mika vei autonsa huoltoon lämmityksen vian takia – Nyt merkkihuolto puhuu jopa 100 000 euron korjauskustannuksista

Helsinkiläismiehen Jaguar I-Pace -sähköauton yksinkertaiselta kuulostava vika uhkaa äityä melkoisen hintavaksi korjaukseksi.

www.iltalehti.fi

 

[Harrastelija]

Onhan se tuokin tapa ”vaihtaa” akku?
Auto tulee kaupan päälle. Paitsi että noiden myynninkin taisivat lopettaa ja jossain päin maailmaa ostivat takaisinkin.

 

[dbwarrior]

Jaguarissa on tunnetusti tyyppivikoja ja siksi auto on aika edullinen käyettynä.

Itse olen perehtynyt tuohon I-pacen haasteisiin ja se on kyllä tekijä miehelle oiva EV kandidaatti, jos 1-vaihe lataus ei ole deal breaker tai se, että ajon aikainen laturille menon esilämmitys puuttuu tai se että vetopaino speksattu 750kg.
Autohan on suunniteltu lähes 10v sitten ja siten se kyllä näkyy ominaisuuksissa mutta silti auto kuitenkin tarjoaa:
- Adaptiivisen ilmajousituksen(joka kestää)
- Netto 84kwh akuston
- Täys alumiininen kori(eipä ruostu)
- Lähes kaikki varusteet mitä arjessa voi kuvitella tarvitsevansa
- AWD
- edullinen ostohinta

No ne tyyppiviat jotka oikeasti käy kukkaron päälle jos ne marmorilla teettää (jos ei ole jo teetetty)
- Etujohtosarjasta menee parkkilukon johdin poikkki, marmorilla vaihdetaan koko johtosarja -> 3-5keur
- PTC vastus, marmorilla vaihdetaan uusi PTC ja laskutetaan työstä reilusti. -> 3-5keur
- Lämpöpumpun imuputki, osa 250eur, mutta valtava työlaskutus -> 2-3keur
- On board Charger , Sika kallis osa ja tunteja töitä -> 8-11keur

Voisin mainita 12v akut(kyllä, niitä on 2), mutta näitä harva kokee että ois vaihdettava marmorilla. jos vaihdattaa niin yhteensä 800eur

No miksi tällainen tarkan markan kaveri sitten on hommannut tuollaisen takuu varman rahareiän ?

Mikään noista ongelmista ei ole takuu varmasti menossa jokaisesta yksilöstä. No itse toki varatunut, että kyllä menee
No jos menee niin sitten nuo voi kyllä vaihtaa itsekkin, toki vaatii vähän normaalia enemmän osaamista ja asiaan paneutumista mutta reward puolikin on sen mukainen kun välttää tuollaisen 3-5keur kustanteen
Itsellä on realisoitunut vasta tuo PTC vastus . Osan tilasin briteistä ja maksoi 350eur
Myös toinen 12V akuista(nyt molemmat vaihdettu) meni ja maksoi 80eur.

Mutta ostaessa on tosi tärkeää ostaa hyvä yksilö, ei sitä joka ensimmäisenä tulee vastaan.
Markkinoilla liikkuu välillä alle 100k ajettuja yksilöitä joihin on vaihdettu takaisinkutsussa uusi akusto ja hintaa lähemmäksi 20keur.
jos siihen sattuu ollut vielä tehtynä osa noista tyyppivioista niin johan on pienet riskit ja hieno auto alla.

 

[Espejot]

Kysyin AI:lätä onko Tesla saanut lämpöpummpu ongelmat hallintaa. Kuulemma on mutta dataa ei ole vielä saatavilla tarpeeksi. Se mikä nousee esille on että lyhyet ajomatkat eli ns. kauppakassiajo on myrkkyä lämpöpumpuille, mikä on ihan loogista.

Suomen kannalta tärkeä huomio​

Suomessa juuri:

• jatkuva kosteus
• suolalumi
• −15…−30 °C vaihtelut
• lyhyet ajot

ovat pahin mahdollinen ympäristö lämpöpumpuille.

Silti yleinen konsensus näyttää tällä hetkellä olevan:

• 2020–2022 → riskialttiimpi
• 2023–2024 → jo selvästi parempi
• Juniper → teknisesti vielä parempi, mutta pitkäaikaisdataa ei ole tarpeeksi

Jos itse ostaisin Suomessa​

• Vanha 2021–2022 Model Y:
  • tarkistaisin ehdottomasti kaikki HVAC/heat pump -korjaukset
  • mieluiten takuuta jäljellä
• 2023+:
  • paljon turvallisempi valinta
• Juniper:
  • todennäköisesti paras talviauto näistä
  • mutta ensimmäisen tuotantovuoden autoissa on aina hieman “beta-testaajan” riskiä Teslalla

Yksi oikeasti iso Juniper-parannus Suomen oloihin on muuten katon uusi lämpöä heijastava pinnoite, joka vähentää kesällä kuumenemista ja talvella HVAC-kuorma

 

[Espejot]

Audin moottori ongelma koskee ”fatron” eli e-tron mallia. Q4 e-tron, Q6 e-tron tai A6 e-tron malleissa on erinlainen moottori.

Eli oletan että sähkömoorien ongalma on nestejäähdyts ja jäähdytysnesteen vuoto. Fixinä on isompi säilö tai suora letku maahan? Olen ymmärtänyt että 2023 loppuvuonna Audissa on VW konserin suunitelmat uudet moottorit (APP310) mutta vuoden 2024 malli (APP550) sisältää selkeitä parannuksia ja on turvallisin valinta. Eli tässäkin nähdään se että sähköautot kehittyvät eikä km-määrä ole ehkä se kaikkein tärkein kriteeri.

 

[HeTi]

Kannattaa laittaa seurantaan EV Clinic sosiaalisessa mediassa.

 

[Ton1A]

Kysyin AI:lätä onko Tesla saanut lämpöpummpu ongelmat hallintaa. Kuulemma on mutta dataa ei ole vielä saatavilla tarpeeksi. Se mikä nousee esille on että lyhyet ajomatkat eli ns. kauppakassiajo on myrkkyä lämpöpumpuille, mikä on ihan loogista.

Tämä sama ongelma voi vaivata myös '22 tai uudempia Model S ja Model X autoja. Niihinkin tuli sama lämpöpumpputekniikka ns. 'Palladium' päivityksessä.

 

[Mikki]

Tuo "Standard" Model Y hassu ratkaisu, että lasikatto ulkoa on sisältä verhoiltu, on varmasti lämpöteknisesti parempi kuin pinnoitettu lasikatto. Eikä kuskin paikalta sitä lasikattoa juuri edes näe, että aivan tyytyväinen olen ratkaisuun.

Kompressorin lämmitys pitäisi olla myös nyt tehty paremmin. Tosin joku näppärä voisi vielä innovoida lisälämmittimen sille, mikä menisi päälle vaikka -5C lämpötilassa ja jeesaisi sillä kompuran lämpimänäpitoa.

Mutta ehkä tärkein kuitenkin on, että pitäisi esilämmittää auto ennen ajoa kovemmilla pakkasilla.

 

[Esäätäjä]

Eli oletan että sähkömoorien ongalma on nestejäähdyts ja jäähdytysnesteen vuoto. Fixinä on isompi säilö tai suora letku maahan? Olen ymmärtänyt että 2023 loppuvuonna Audissa on VW konserin suunitelmat uudet moottorit (APP310) mutta vuoden 2024 malli (APP550) sisältää selkeitä parannuksia ja on turvallisin valinta. Eli tässäkin nähdään se että sähköautot kehittyvät eikä km-määrä ole ehkä se kaikkein tärkein kriteeri.

Toinen yleinen vika on maadoitusharjojen kuluminen ja silloin roottoriin syntyvä sähkövirta menee laakerien kautta maihin ja syö kuulat rikki, jos ei siis keraamisia laakereita. Silloinkin se siirtyy hammaspyörien kautta eteenpäin ja menee lopulta jonkun johtavan laakerin läpi.

 

[Espejot]

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka on valmistettu ennen syyskuuta 2024.

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi