Enpä juuri mutta en toisaalta tänä vuonna ole vielä kaupallista laturia tainnut kokeillakkaan. Tuntuu vieläkin ihan uudelta jutulta kun laturille menee.
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Muutaman kertaa olen ladannut pikalaturilla ja jotenkin ei tunnu olevan väliä onko se 20c vai 40c per kWh. Tärkeämpää on että latausaseman kyljessä palvelut on hyvät.
Kotilataus on kuitenkin sen verran iso osuus, että se on aika sama meneekö muutama euro enemmän tai vähemmän pikalaturilla.
Raision ABCllä viimeksi kävin ja kaverien kanssa Hesburgerilla lounastettiin. Akku 41% sinne tullessa ja 92% lähtiessä. 14€ maksoi... Minuuttiakaan ei ylimääräistä viivytelty.
Latausasemia on aika joka paikassa, mikä kyllä tekee sähköautoilusta helppoa kuin heinänteko.
Kotilataus on kuitenkin sen verran iso osuus, että se on aika sama meneekö muutama euro enemmän tai vähemmän pikalaturilla.
Raision ABCllä viimeksi kävin ja kaverien kanssa Hesburgerilla lounastettiin. Akku 41% sinne tullessa ja 92% lähtiessä. 14€ maksoi... Minuuttiakaan ei ylimääräistä viivytelty.
Latausasemia on aika joka paikassa, mikä kyllä tekee sähköautoilusta helppoa kuin heinänteko.
Viimeksi muokattu:
Byd värkännyt ensimmäiset 1500kW laturin saksaan. Eurooppaan näitä pitäisi tulla 3000kpl.
carnewschina.com
BYD deploys first 1,500 kW German flash-charging station in 3,000-site European push
BYD launched its first German flash-charging station using 1,500 kW technology introduced earlier this year.
carnewschina.com
Joillekkin Nesteen asemille ruuhkamaksu
Ruuhkamaksu aktivoituu, kun sähköauton akun suositeltu 80 prosentin lataustaso on saavutettu tai kun lataukselle määritelty aikaraja on kulunut umpeen. Tarkoituksena on kannustaa kuljettajia siirtämään autonsa pois latauspaikalta mahdollisimman pian, jotta seuraavat asiakkaat pääsevät lataamaan ilman turhaa odottelua.
www.voice.fi
Ruuhkamaksu aktivoituu, kun sähköauton akun suositeltu 80 prosentin lataustaso on saavutettu tai kun lataukselle määritelty aikaraja on kulunut umpeen. Tarkoituksena on kannustaa kuljettajia siirtämään autonsa pois latauspaikalta mahdollisimman pian, jotta seuraavat asiakkaat pääsevät lataamaan ilman turhaa odottelua.
Uusi sääntö latausasemille – pitkistä pysähdyksistä voi tulla lisälasku
Neste kehittää sähköautojen latauspalvelujaan ja ottaa käyttöön uusia keinoja latausasemien sujuvuuden parantamiseksi. Yhtiö kertoo ottavansa osalla vilkkaiden reittien varsilla sijaitsevista suurteholatausasemistaan käyttöön ruuhkamaksun, jonka tavoitteena on nopeuttaa latauspaikkojen kiertoa...
www.voice.fi
Vaikka itsellä menee moni säästö hommeli överiksi niin näissä yksittäisissä lomareissujen latauksissa tuntuu jotenkin merkityksettömältä löytää se reissun halvin energia vaan enemmän tuntuu kiinnostavan: "Latautuuhan auto matkustajien ehdoilla"
Ruotsin juhannus visitilläkin olin tyytyväinen, että mieleisen ruokapaikan vierestä löytyi DC laturi kenttä jossa reilusti tilaa vaikka kustanti "överit" 55snt/kwh
Viimeksi muokattu:
Ei siitä niin kauaa ole kun Suomessakin jotkut operaattorit (Recharge, Ionity ainakin) kuvitteli voivansa pitää yli 50 sentin hintoja.
Itsekin tuli painettua tallaa mokomien kohdalla, kun kerran vaihtoehtoja oli jo silloin. Kyllä sillä vaan on merkitystä, vaikkei isoista rahoista ole kiinni. Mutta euro on on euro vaikka voissa paistaisi, sille pitää saada vastinetta.
Ihan samalla tavalla polttikuskit jahtaa sitä halvinta tankkauspaikkaa ja päivää, ei siinäkään monesta eurosta kyse ole tankissa.
Itsekin tuli painettua tallaa mokomien kohdalla, kun kerran vaihtoehtoja oli jo silloin. Kyllä sillä vaan on merkitystä, vaikkei isoista rahoista ole kiinni. Mutta euro on on euro vaikka voissa paistaisi, sille pitää saada vastinetta.
Ihan samalla tavalla polttikuskit jahtaa sitä halvinta tankkauspaikkaa ja päivää, ei siinäkään monesta eurosta kyse ole tankissa.
St1 asemat loistavat tyhjyydellään edelleen. Oletan että osasyynä on se, että yrittivät alkuun saada EU rahoitteisista tolpista muita korkeampaa hintaa. Nyt ovat kaiketi parantaneet tältä osin mutta asiakkaita saadakseen tarvitsisivat alekampanjan että edes kokeilisivat.
Tämä itseäni huvittaa jos joku sanoo ettei hinnalla ole väliä. Loppusummassa on euroina näet paljon suurempi halvan ja kalliin sähkön välillä sähkössä kuin bensassa. Sähkön hinnassa ero on useita euroja per lataus kun bensan kanssa säästö on usein vain senttejä kaikkiaan.
Tulin juuri noin 1500km reissusta. Kolme kertaa latasin. Kaksi kertaa Lidlillä 29 senttiä pikalaturista ja kerran Virran peruslaturista 15 sentillä, kun tässä suunnassa ei ollut ilmaisia. Paluumatkalla huomasin ilokseni että Virran peruslaturista 100% täyttetty akku olisi jaksanut 500km matkan sillä jäljelle jäi vielä 70km rangea 430 km ajon jälkeen.
Itse ainakin katson sitä hintaa. Nyt latauksiin matkan aikana meni 28 euroa. Kalliimmilla olisi mennyt yli 50.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Milloinkahan nuo kWh hinnat tulee tolppiinkin mukaan, sinne polttonesteiden hintojen kaveriksi
Yhdessä paikassa näin tolpassa /kWh hinnan. Ne tulee heti kun se tulee pakolliseksi. Näinhän se oli bensankin kanssa ennen kuin tuli pakolliseksi että piti käydä kysymässä.
Onhan noita jo ainakin monella ABC:lla, muihin en ole kiinnittänyt huomiota.
Liittyiskö ABC:n dynaamiseen hinnoitteluun?
Hempuli
Töllintunaaja
lKomppaan. Dieselin kanssa hintaerot eivät olleet suuria, satasen tankillisessa euro pari. Jokaisesta euron säästöstä lähti asemanhoitajalle viesti, mikä hinta mittariin pitää laittaa, jotta tankkausmäärä x kate olisi mahdollisimman iso.
Sähkiksen pikalatausta ei ole vielä kuuden kk aikana tarvinnut, mutta koska latausasemia on jo useampia monessa kylässä, niin hintataso asettuu markkinaehtoisesti, kunhan halvimmissa paikoissa ladataan eniten. Ainakin siihen asti, kunnes latausinfra keskittyy parille kolmelle toimijalle.
Eikös se satasen tankillinen maksa satasen, ihan riippumatta litrahinnasta?
Mä olen usein ihmetellyt että miten polttoaineisss on nykyään niin isoja eroja. Useamman kerran työmatkalla katsonut yli 20snt hintaron eri asemien välillä.
En sitten tiedä säädelläänkö niitä vaan nykyään jatkuvasti, kun hoituu digitaalisesti, mutta ysärillä 20 pennin ero oli jo poikleuksellisen iso.. No oli silloin omassa taloudessakin tarkempaa, jo ka takia niihin kiinnitti enemmän huomiota.
Ei se toisaalta ole ku 10% luokkaa sinnetänne.
Eilen saavuin Orituvalle laturille, niin sovellusta avatessa kello oli 19:59. Piti odottaa minuutti niin hinta putos 36c -> 29c eli 20% luokkaa tienas minuutissa.
Kuullostaa toki paljon hienommalta 20% kuin se että latasin 30kWh, eli säästin pari euroa. Mutta onhan 2 euroa hyvä palkka minuutista, 120 euroa tunti…
Kyllä taas otti päähän aamulla kun Stellantis tekele oli jättänyt ajastetun latauksen tekemättä. Kyse ei ollut siitä etteikö tieto ajastuksesta olisi mennyt perille autoon, toki oli koska keskeytti latauksen ajastukseen.
Kun totesin muualta ettei sähköä ollut yöllä kulunut, katsoin sovelluksesta että edelleen odottaa latauksen alkamista. Autossa oli näytössä ajastuksen kellonaika ja oven avattuani alkoi välittömästi lataamaan.
Näissähän on että etänä lämmitys tai jäähdytys vaatii ovien lukituksen, mutta ei pitäisi lataukseen vaikuttaa, auki kun pihassa oli yön.
Kun totesin muualta ettei sähköä ollut yöllä kulunut, katsoin sovelluksesta että edelleen odottaa latauksen alkamista. Autossa oli näytössä ajastuksen kellonaika ja oven avattuani alkoi välittömästi lataamaan.
Näissähän on että etänä lämmitys tai jäähdytys vaatii ovien lukituksen, mutta ei pitäisi lataukseen vaikuttaa, auki kun pihassa oli yön.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
En oikein tiedä mitä ihmeen kavereita tuolla PSA:n softaosastolla oikein häröilee, kun tuntuu että vähän joka osa-alueella ollaan epäonnistuttu todella surkeasti, on sitten kyse lääppimänäytöistä, autojen omista softista tai etähallinnan apeista. Kaikki niin bugisia ja erilaisia lapsuksiaan, epävarmaa toimintaa ja yleistä laaduttomuutta täynnään että nuo vääntäisi laadukkaammin kasaan jo ihan softa-alan opiskelijatkin harjoitustyönään.
Luukku
Vakionaama
Isäni opetti,että auto lukitaan aina ja näin olen toiminut.
Meillä sama. Menee automaattisesti vuosikymmenten rutiinilla, samoin kuin turvavyö.
Kyllä sitä muutkin osaa. Polestariin tuli nyt Google Gemini, pitäis olla niin viisas. Noh, eilen yksin 400km taivaltaessa koeponnistin hiukan ajan kuluksi. Ensinnäkin Iphonelle jos sanoo selvällä suomella, niin sehän ymmärtää. Tuo rontti ei, miten voi olla ettei siihen ole vielä kieliä saatu. No englantia se puhuu ja ymmärtää kyllä notkeasti. Kielivaiva blokkaa lähes kaiken järkevän käytön, koska sitä ei millään saa ymmärtämään suomalaisia nimiä, osoitteita tms.
Kysyin sitten lämpimikseni, että paljonkos on akkua jäljellä kun olen tien numero X risteyksessä. No se tokas että tietojen mukaan olen liikkeellä polttomoottoriautolla, joten eihän mitään akun varausta voi laskea. Sanoin sitten että raavihan päätä uudestaan, itekin olet Polestarissa. Aijoo,my bad, niinpä olenkin… Tyypillinen AI hairahdus… Sitten se keksi ottaa mapsiin yhteyden ja tsekkas mun reitin ja kertoi että tähän menee about X prosenttia. No vieläkään se ei tietänyt akun nykyistä varaustasoa, vaikka se navi kyllä tiesi. Ja navi tietää kyllä hyvin tarkasti jos sille paikan kertoo. Gemini sitä ei näemmä osannut selvittää. Sanoin sitten että laittaisikko siinä risteyksessä olevan ABC-asemaan reitille. No sehän jo unohti kontekstin ja alkoi tarjoamaan seuraavaa asemaa, ei suinkaan sitä josta just oli puhetta…
Kyllä tekoälli hyvinkin osaa toimia ja kontekstia pitää, mutta tuosta roskasta ei ollut kyllä edes viihteeksi. En käskenyt kertoa vitsiä, sen se varmaan olis tehnyt…
Ehkä se kehittyy…
Tuossakin varmaan isosti taas promptin rakenteesta kiinni ja minkälaisia tietoja oletuksena määritelty vietäväksi osana pohjatietoa. Onko dokumentaatiossa erikseen mainittu että Gemini on spesifioitu auton datan hallintaan? Lisäksi tulisi olla mahdollisuus räätälöidä että mitkä tietorakenteet tulee olla tietyn avainsanan mukaan mukana
Tämä on kyllä Android Auton kanssa raivostuttavaa kun muutoin kaikki toimisi hienosti. Mutta kirjain kerrallaan tavaamalla sen saa ymmärtämään suomalaisia nimiä.
Se on jännä että muuten Googlen haulle sanotut kadunnimet se suurimmalta osaltaan ymmärtää...paitsi oma katuosoite jossa ä-kirjainta ja ........tie ei tarkoita mitään, eli sana on uniikki.
On tullu jo monessa paikassa.
Fiksumpaa olisi että tarjoaisivat API rajapinnan josta hinnat olisi aktiivisesti noudettavissa ja softa / palvelu suoraan tarjoaisi kohteita optimoinnin mukaan. Tällöin ei olisi tarvetta edes tolpille - kuin ehkä aseman mainostamisen osalta.
ABRP tarjoaa jo nyt fiksusti asemat ja saa optimoitua omien preferenssien mukaan, mutta vielä kun olisi hintaoptimointi ja aktiivinen uudelleenreititys asemien hintamuutosten ja akun varauksen eriytymisen alkuperäisestä plänistä. Usein itsellä suunnitelma on pessimistisempi kuin todellinen kulutus. Kun lähtenyt 100% ja lataus plänätty n.10-15% kohdalle, niin varausta onkin 20-25% vielä jäljellä, jolloin fiksumpi latauspaikka olisi saavutettavissa.
ABRP tarjoaa jo nyt fiksusti asemat ja saa optimoitua omien preferenssien mukaan, mutta vielä kun olisi hintaoptimointi ja aktiivinen uudelleenreititys asemien hintamuutosten ja akun varauksen eriytymisen alkuperäisestä plänistä. Usein itsellä suunnitelma on pessimistisempi kuin todellinen kulutus. Kun lähtenyt 100% ja lataus plänätty n.10-15% kohdalle, niin varausta onkin 20-25% vielä jäljellä, jolloin fiksumpi latauspaikka olisi saavutettavissa.
Viimeksi muokattu:
pokeri
Aktiivinen jäsen
Josta tullaan siihen ettei tuommosia reitinsuunnittelijoita tarvi, helpompi itte kattoa suurinpiirtein että nuilla main on näläkä tai kahavinhimo, ja samalla laturiin. Latureita loppujen lopuksi lähes sielä missä taukoki
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Se "optimaalinen" saattaa olla hyvinkin erilainen ihan siitä riipuen ajeleeko sitä autolla vaiko esim. prätkällä
Sinne annetaan kulkuneuvon tiedot ja saa reaaliaikaista infoa OBD II portista jolloin reitin päivitys tapahtuu lennosta muutosehdotuksena. Eli tässä tapauksesa kyseessä on (sähkö)auto mitä käytetään vertailupohjana.Se "optimaalinen" saattaa olla hyvinkin erilainen ihan siitä riipuen ajeleeko sitä autolla vaiko esim. prätkällä
Pärrällä sitten pisteen A-Z etäisyys voi olla voi olla lyhyitä reittiä esim 10km, mutta optimaalisimman reitin pituus voi olla 250km
Luukku
Vakionaama
Mersun naviin, kun laittaa määränpään niin se näyttää paljonko arviolta on akussa varausta perillä. Arvio muuttuu ajon aikana ja aika hyvin on pitänyt paikkansa, useimmiten jopa ihan prosentilleen. Minulle riittävä, en kaipaa siihen enempää älyä. Näyttää laturit ja kuinka monta paikkaa on vapaana.
Useimmissa on just tuolleen, alussa kun asettaa määränpään niin näyttää että 20% jäljellä, mutta sitä mukaan kun matka etenee se muuttuu ja onkin esim 30% jäljellä.
Tarjoaako Mursun navi välistopit? Esim kalasatama - joulupukin paja, napapiiri missä kannattaa pysähtyä ja kuinka paljon ladata optimaaliseen aikaan/hintaan päästäkseen?
Tuo toiminnallisuus yleisesti olisi hyvä autossa, nyt sitä tulee käytettyä abpr kautta ja erillisen OBD II lukijan kanssa
Viimeksi muokattu:
Teslan Energy näyttö piirtää laskevan käyrän akun prosenteista kohteeseen,
ajaessa on helppo nähdä miten hyvin pysyy käyrällä.
Näytössä on myös eritelty laskentaan vaikuttavat seikat. mm. korkeusero,sää, (tuuli), ilmastointi akun valmistelu.
Navi ilmoittaa välistopeilla kauanko kannattaa ladata kunnes matka voi jatkua.
ajaessa on helppo nähdä miten hyvin pysyy käyrällä.
Näytössä on myös eritelty laskentaan vaikuttavat seikat. mm. korkeusero,sää, (tuuli), ilmastointi akun valmistelu.
Navi ilmoittaa välistopeilla kauanko kannattaa ladata kunnes matka voi jatkua.
Muuten hyvä, mutta joskus tekisi jopa kymmenien kilometrien lenkin kun tahtoo ihan välttämättä ajaa superien kautta
Ehkä Grokin tekoäly tuo tähänkin ratkaisun, voi pyytää sellaisen reitin ja lataustoiveet kuin haluaaMuuten hyvä, mutta joskus tekisi jopa kymmenien kilometrien lenkin kun tahtoo ihan välttämättä ajaa superien kautta
pokeri
Aktiivinen jäsen
Jos jotaki hyvää mursun navista tai muusta niin osaa kuiten laskea akun prosentit prikulleen määränpäähän, ei ole koskaan vielä erehtyny..
niin vähän tulee DC latausta ettei oikein vieläkään ole kunnon tuntumaa vaikka neljättä vuotta jo sähköllä mennään.
tänään aamulla latasin 28% aloituksesta yön yli seisoneen auton ja aloitus oli 97kW ja 67% kohilla se alkoi laskea ja 78% kohilla oli enää 42kW luokkaa ja laski ihan silmissä joten lopetin. kolmisen tuntia myöhemmin aloitin 35% lähtötasosta suoraan ajosta ja se latasi 119kW teholla ja samoissa 67% kohilla alkoi laskea muttei niin paljoa ja 84% kohilla oli enää 64kW .
en nyt tiedä auto vai latausasema päätökset tekee, tuskin akkujen lämpötila noin paljoa vaikuttaa. ajon jälkeen kuitenkin otti hanakammin.
tuossa 500km matkassa tuo lataus otti kuitenkin vain munkkikahvit kusellakäynnin kanssa kun yhtään ylimääräistä ei periaatteessa odotettu latautumista.
tänään aamulla latasin 28% aloituksesta yön yli seisoneen auton ja aloitus oli 97kW ja 67% kohilla se alkoi laskea ja 78% kohilla oli enää 42kW luokkaa ja laski ihan silmissä joten lopetin. kolmisen tuntia myöhemmin aloitin 35% lähtötasosta suoraan ajosta ja se latasi 119kW teholla ja samoissa 67% kohilla alkoi laskea muttei niin paljoa ja 84% kohilla oli enää 64kW .
en nyt tiedä auto vai latausasema päätökset tekee, tuskin akkujen lämpötila noin paljoa vaikuttaa. ajon jälkeen kuitenkin otti hanakammin.
tuossa 500km matkassa tuo lataus otti kuitenkin vain munkkikahvit kusellakäynnin kanssa kun yhtään ylimääräistä ei periaatteessa odotettu latautumista.
Ennemminkin sanoisin, että 99,9% varmuudella juuri se oli ainoa tekijä.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Sano samantien sata, paljo lähempänä totuutta
Joskus harvoin latauskenttä rajoittaa jos on paljo populaa. Pari kertaa osunut. Kempower-kentissä sen selkeästi näkee jos näin käy. Sillä jätin se pienen varauksenSano samantien sata, paljo lähempänä totuutta
Auton päästähän tuo johtuu ja kyllä se on se lämpötila. Eka lataus lämmitti ja ajossa piti lämmöt seuraavaan lataukseen.
Eri autoissa ja eri akkukemioilla on tietysti suuri merkitys ja minkälainen latauskäyrä saatu aikaiseksi.
Teslathan piikittää ensin lämmitetyllä akulla jopa 255kW olen saanut tyhjään akkuun aluksi, muutaman minuutin kuluttua lähtee putoamaan ja arviolta 10 min kohdalla ollaan jo reilusti alle 200kW. Kesälläkin jos ei lämmitä jäädään alle 150kW...