Nastarenkaita ei joudu "koskaan" vaihtamaan kulutuspinnan vähyyden vuoksi.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
pökö
Kaivo jäässä
Ensiasennusrenkaat ne silti on
Minkälaisia nopeusluokkia noissa "ikuisesti" kestävissä kesärenkaissa on (kuvittelen siis, että jos autolla on ajettu esim. 80tkm ja ensiasennuskesärenkaat on alla, niin niillä olisi menty esim. 50tkm+)? Omassa autossa on yleensä Y-nopeusluokan renkaat (ei tarvisi, V/W riittäisi, mutta sopivia kokoja on vähemmän tarjolla muilla nopeusluokilla), eikä niillä kyllä pääse lähellekään tuollaisia kilometrimääriä (en kyllä myöskään aja lähellekään sakkorajaa, 4mm on aika minimi kesärenkaille). Omasta mielestäni ajelen aika siististi, toki Saksan moottoriteillä joskus aika paljonkin suomalaisia nopeuksia kovempaa.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Autossa on vm 2020 kumit molemmissa ensiasennussarjoissa ja vasta 87tkm mittarissa tuossa vm. 2020 diesel-polttiksessa, kaikki km ihan itse ajettuja. Prätkässä on vm 2015 kumit alla ja vasta 32tkm mittarissa tuossa vm 2005 bensa-polttiksessa, joista 2tkm on itse ajettuja.Nyt pitäisi vaatia kuva paistoleimasta päivän lehden ja rek,otteen kanssa
Se hajoaa melkein heti eikä auton 7v takuu koske käynnistysakkua eikä muuten tietoviihdejärjestelmääkään!!!
En suostunut laittamaa samanlaista "originaaliakkua", mikä lie Rocket Battery, vaan laitoin Motonetista jonkin tarvikeakun siihen itse. Se kesti tuplasti kauemmin kuin alkuperäinen. Nyt on kolmas akku menossa kun autolla on ikää kohta se 7 vuotta ja 300 Mm ajettuna.
Ja varoitus! Se akku tyhjenee yllättäen ja jättää tielle. Siksi minulla on mukana aina pieni apuakku. Kerran sitä jo käytin, mutten omaan autoon. Oli kaupan pihassa bensa Hyndai ja oireet samat kuin omassa sähköautossa. Releet vain paukkui kun yrittää käynnistää. Starttiavulla saatiin se bensa auto käyntiin. Siinä oli muuten ihan samanlainen Rocket Battery.
Akun kunnon tarkastaminen ei kuulu huolto-ohjelmaan. Viimeisin akun vaihto käynnistyi sillä, että auto oli huollossa ja eivät saaneet sitä siellä pihalla enää käyntiin. Käyttivät apuakkua että saivat huollon tehtyä. Onneksi sentään muistivat mainita, että olivat joutuneet sen käynnistämään näin. Menin saman tien hakemaan uuden akun.
Konassa akun voi vaihtaa suoraan. Ei tarvitse tehdä mitään taikoja sen jälkeen. Auto käynnistyy uudella akulla nikottelematta.
Kiitos, hyvää infoa
Eli jättää tielle = auto ei kuole ajaessa, vaan ei lähde käyntiin "ikean" parkkipaikalla? Apuvirralla käyntiin ja uutta akkua ostamaan?
Minut se jätti Perälänkulmalla Lempäälässä maantien laitaan kun auto oli siinä hetken aikaa parkissa. Hinausauto tuli antamaan virtaa apuakusta ja pääsin ajamaan kotiin Vantaalle. Pääakussa oli virtaa niin paljon etten tarvinnut kertaakaan pysähtyä paluumatkalla. Auto oli silloin ollut minulla aika tarkkaan 2 vuotta käytössä. En osannut edes kuvitella että käynnistysakku ei kestä sen kauempaa.
Tuossa tilanteessa pienikin taskumallin starttiapu riittää. Kun auton sähköt saa päälle niin pääakusta tulee kyllä virtaa.
volkkarissa myös kun laittaa samantyyppisen. jos efb to agm niin silloin on hyvä muuttaa asetuksiin tyyppi.
käytännössä latausjännitteen ero on kuitenkin niin pieni että akun kestävyyden kannalta silläkään asetuksella ei liene meritystä, hukkuu pohjakohinaan. pakkasilla näytti vetävän hyvinkin samat max jännitteet ja floattikin osimmoilleen sama
No esimerkiksi mä vaihdoin uusiin viime vuonna, vanhat olivat Gislaved Ultra Speed 2, 245/45R19, nopeusluokka Y. Noilla kumeilla rullattiin viisi kesää, yhteensä noin 54000 km. Oli vielä vähän yli 3 mm jäljellä. Seurasin kulumaa joka kauden jälkeen, eturenkaista lähtee alle milli ja takarenkaista yli, per 10000 km. Takaveto, vaihdan renkaiden paikkoja joka kaudelle.
Tuo ei ole ensiasennusrengas, uutena oli yli 8 mm urasyvyys. Joistain olen lukenut, että ensiasennusrenkaissa olisi matalampi urasyvyys uutena.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No on tuo kyllä todella nopsasti mennyt jos ei 2v enempää niillä tahdo päästä. Mikäköhän niitä oikein syö? Meinaan polttiksissa 5...8v akulle on ihan normaalia, vaikka sattuuhan niissäkin niitä maanatai kappaleita, kuten kävi mm. Qashqaille 2015> kun akkutehtaalta tuli viallinen erä ja sittenhän niitä kohta vaihdeltiin takuuseen ihan huikeat määrät.
Luukku
Vakionaama
Olisko lataussoftassa jotain häikkää? Keväällä vaihdoin i3:en 20Ah AGM akun, kun pakkasilla alkoi herjata jännitettä, jos auto seisoi päivän ajamatta, käynnistysongelmia ei vielä ollut.
Akku oli alkuperäinen ja 7 vuotias. Samanlainen tuli tilalle. Autolle piti kertoa, että akku on vaihdettu ja syöttää sinne päivämäärä ja akun tyyppi. Ilmeisesti uuden akun lataussykli on erilainen kuin ikääntyneen?
Kysymys lähinnä heille jotka käyttävät yhden polkimen ajoa. Miten sitä käytttää fiksusti vakkarin yhteydessä?
Kokeilin itse B-modea, kun omassa kotilossa ei varsinaista yhden polkimen ajoa ole, niin rajoituksen muuttuessa esim 100-80 kun nappaa vakkarin pois päältä rullatakseen ja antaakseen vauhdin laskea rauhallisesti, auto rekuperoinnin avulla jarruttaa voimakkaasti. Sama oire kun muuttaa vakkarin nopeutta vastaavasti alaspäin. Pitääkö kaasupoljinta painaa ettei auto ala turhaan jarruttamaan kun vakkarin ottaa pois päältä?
Itse käytän vakkaria varmaan 98% ajon aikana ja lähes yksinomaan sitä hyväksi käyttäen säädän nopeutta. Käytännössä <20km/h nopeudet eteen/taakse ja liikennevaloista tai risteyksistä 1.autona lähtiessä tulee enää käytettyä kaasupoljinta, sekä ohitukseen kiihdyttäessä maantiellä. Kaupungissa ruuhka-avustin hoitaa jonossa hidastelut/pysähdykset ja liikkeellelähdön.
Kokeilin itse B-modea, kun omassa kotilossa ei varsinaista yhden polkimen ajoa ole, niin rajoituksen muuttuessa esim 100-80 kun nappaa vakkarin pois päältä rullatakseen ja antaakseen vauhdin laskea rauhallisesti, auto rekuperoinnin avulla jarruttaa voimakkaasti. Sama oire kun muuttaa vakkarin nopeutta vastaavasti alaspäin. Pitääkö kaasupoljinta painaa ettei auto ala turhaan jarruttamaan kun vakkarin ottaa pois päältä?
Itse käytän vakkaria varmaan 98% ajon aikana ja lähes yksinomaan sitä hyväksi käyttäen säädän nopeutta. Käytännössä <20km/h nopeudet eteen/taakse ja liikennevaloista tai risteyksistä 1.autona lähtiessä tulee enää käytettyä kaasupoljinta, sekä ohitukseen kiihdyttäessä maantiellä. Kaupungissa ruuhka-avustin hoitaa jonossa hidastelut/pysähdykset ja liikkeellelähdön.
Viimeksi muokattu:
Ainakin Stellantiksen sähköautojen 12V laturien latausteho vaikuttaa olevan paljon pienempi kuin perinteinen polttiksen laturi. Akku latautuu ajaessa sekä ajoakkua ladatessa. Jos sekä tyypillinen ajotapahtuma että lataustapahtuma on lyhyen puoleinen, ei akku vaan ehdi täyttyä koskaan ainakaan pakkaskelillä. Hitaan yksivaihelatauksen käyttö on tässä tapauksessa ratkaisu. Huomasin kunnon pakkasilla, että 8A kolmivaihelatauskin tahtoi kestää liian lyhyen aikaa pitääkseen 12V akkua täynnä.
Luukku
Vakionaama
Kyllä. Sen oppii aika nopeasti, että kuinka paljon pitää painaa. i3:n rekuperaatio on tunnetusti aika voimakas ja pitää polkimella "säätää", kun ei ole eri portaita säädössä. Siihen, kun oppi niin toisessa autossa, kun sen saa kokonaankin pois niin en tykännyt ajaa ilman vaan käytän asentoa 1 aina ja risteyksissä joskus jopa 2:sta, kun sen saa siitä ratissa olevasta läpykästä helposti muutettua. Jarruja käytän välillä ihan tarkoituksellisesti etteivät ruostu. Tuttu väitti viikonloppuna, että akulla pääsisi pidemmälle, jos ei käytä rekuperaatiota? Onko näin? Vaikea kyllä uskoa. Perusteli, että rullaa mukamas paremmin? Rullaahan se, kun pitää polkimen niin, että tehomittari näyttää 0% vaikka rekuperaatio olis käytössä.
Luukku
Vakionaama
Mutta latautuuko 12V akku, kun ajoakku latautuu? Kuullut juttua ettei näin ole vaan 12V akku latautuu vain, kun auto on ajovalmis. Sinänsä järkevää olisi, että 12V akku latautuisi myös silloin, kun ajoakku latautuu.
Kun auton pysäyttää se jää kuluttamaan akusta virtaa melko suurella teholla pitkän aikaa ennen kuin auto menee oikeasti nukkumaan. Minutkin se jätti tielle luultavasti juuri siksi että vaikka auto oli olllut yön latauksessa ja ajoin sillä pitkän matkaa Vantaalta Lempäälään, niin muutama peräkkäinen pysäytys parkkiin Lempäälässä tyhjensi akkua koko pysäköinnin ajan (tarpeettomasti) ja kapasiteetti loppui.
Käynnistysakut eivät kai kestä tuollaista syklitystä. Ongelma ei koske pelkästään sähköautoja, koska vastaavaa elektroniikkaa on polttomoottoreissakin nykyään. Sähköautossa pitäisi kai käyttää ns. hupiakkuja, koska niissä ei tarvita suurta käynnistysvirtaa koskaan.
Vakkari pitäisi ottaa pois painamalla ensin kevesti voimapoljinta, niin että se vakkari kytkeytyy itse pois hallitusti ja sitten painaa napista se vakkari kokonaan pois. Muuten tulee tuollainen typerä nyökkäys. En ole tuollaiseen tottunut vuosienkaan saatossa, mutta maantiellä käännän yleensä koko jarrutustoiminnon pois kun sen saa autossani hallittua rattikahvoista.
Konassa käynnistysakku latautuu myös parkissa ollessaan ajoittain. Auto pyrkii siis pitämään akun täynnä vaikkei se olisi latauksessakaan.
Ajotilanteesta kiinni. Käytännön esimerkki:
Lyhyt loiva alamäki jonka jälkeen lyhyt loiva ylämäki. Jos alamäessä jarruttaa ja ylämäessä kiihdyttää niin sähkön muunnoshäviöihin menee energiaa hukkaan. Jos ei jarruta alamäessä, niin auto kulkee hieman lujempaa mäen pohjalla ja nousee sillä energialla ylös.
Mutta jos mäki on pitkä ja jyrkkä niin nopeus nousee mäen pohjalla niin suureksi, että ilmanvastuksen häviöt alkava hidastamaan autoa merkittävästi. Silloin voi olla taloudellisempaa ottaa energia akkuun alamäessä ja käyttää ylämäessä vakionopeudella. Samalla välttää myös ylinopeussakot.
Konassa rekuperaation saa pois kokonaan vain kääntämällä vaihdevalitsimen asentoon N. Silloin vasta auto oikeasti rullaa ja energiamittari näyttää alamäessäkin nollaa. Tuota tulee käytettyä joskus huvikseen kun on pitkä loiva alamäki niin nopeus ei laske rullatessa.
Mitä tulee tuohon väitteeseen, niin mielestäni se pitää paikkansa joissain tilanteissa silloin kun ei käytetä vakionopeussäädintä.
Konessa on vakionopeussäätimen lisäksi myös nopeusrajoitin. Se on raivostuttava ... ei osaa jarruttaa vaan huutaa alamäessä että auto menee liian lujaa.
No Model3 huiput rajattu 200 niin sen verran kumienkin on kestettävä. Vaikka rengaskoko 235/45 R18 niin esim. testeissä hyvin pärjännyttä ja kulutusta kestävää Kumhoa saa asennuksineen alle 500€ setti kun vähän katselee mistä ostaa ja asennuttaa tutulla edullisella rengaspajalla alle.
volkkarissa lataa 12v akkua ja jos lataa pitkään esmes 8A niin heittää floattiin, 13,3v. jossain 12.3v paikkeilla lataa ajoakusta seisoessa
pokeri
Aktiivinen jäsen
Sillonko vakkarin laittaa päälle niin samalla rullaus päälle.
Se lyijyakkuhan ei lataudu läheskään sillä laturin mahdollistamalla maksimivirralla. Normaali lataus tapahtuu alle 10A virralla, vain jos akku on syväpurkautunut se ottaa jonkin aikaa isompia virtoja.
Kun vakkarin tökkää pois ylläpitämästä nopeutta, niin auto rullaa D-asennolla, mutta B-asennossa rekuperaatio iskee ”täysillä” päälle. Molemmissa asennossa on mahdollista säätää rekuperaatiota ratin läpysköillä, mutta B-modessa hidastuvuus on turhan voimakasta edes risteykseen rullaamiseen, kun pitäisi olla heti tarjoamassa kaasupolkimesta vauhtia lisää.
Audissa onnistuu vakkarin viikseä tökkäämällä ottaa vakkari pois ohjaamasta, kauemmaksi työntämällä kokonaan pois päältä. Noiden kahden tilan välillä ei ole muuta eroa, kuin ensimainitussa tilassa nopeuden saa palautettua RES napilla.
Mulla on kokemusta kahdesta hyvin erilaisesta toteutuksesta samasta aiheesta. Opel Ampera töpselihybridi iskee täysillä päälle heti kun kaasua nostaa, tai ottaa vakkarin pois. Tesla taas tässä tilanteessa nostaa kaasua pehmeästi, eli täyteen moottorijarrutukseen siirtyminen on hidasta. Teslan toteutus tuntuu paljon mukavammalta, enkä ole edes osannut kaivata mitään säätöjä sille, muuta kuin nilkan asento.
Halusitko sanoa että voimapolkimen painaminen vakkari päällä ei vaikuta vakkariin? Konassa voin jopa hidastaa voimapolkimella vakkari päällä. Joskus on käynyt niin että auto alkaa hidastua itsestään. Sitten huomaan että painan vahingossa voimapoljinta hieman.
Jos painaa jarrupoljinta kevyesti, menee vakkari pois päältä kuten sitä aiemmin mainitsin ohjainviikseä tökätessä. Kaasupoljinta voi painaa surutta ja siitä jalan nostaessa nopeus palautuu takaisin asetettuun vakkarin nopeuteen. Tätä käytän ohittaessa, kiihdytys ja sen jälkeen palataan asetettuun nopeuteen.
2023 mallin Q4 ei sisällä mutkiin/risteyksiin tms tapahtuvaa automaattista hidastusta - ei edes navia käytettäessä. EM.ominaisuus oli 5 vuotta vanhemmassa A4 mallissa
Tuli varmaan liikaa valituksia että vakkari ei toimi vakaasti mutkaisilla teillä? Konassa huomaan että se hieman hidastaa mutkaan rattia kääntäesssä. Saisi hidastaa enemmänkin. Liikenneympyrät nimittäin on turhan vauhdikkaat vakkari päällä.
Niinhän minä tuossa kirjoitin.
Olisikohan joistain lataushybrideistä ollut puhe että lataavat 12V vain ajon aikana. Luulisi että täyssähköautot kyllä kaikki lataavat ladatessa.
Juu eipä tietenkään. Noilla 12V akuilla vaan on oma "BMS" nykyautoissa joka säätää sen lataamista/ylläpitoa. En tarkoittanut pelkkää polttiksen pyörittämää generaattoria jota perinteisesti laturiksi kutsutaan.
Tällaiselle jaottelulle ei kyllä yleensä ole mitään teknistä syytä. Pääosin plugaritkin lataavat DC/DC-konvertterin avulla korkeajännitepuolelta, kuten täyssähköautot. Kenties on jotain harvoja malleja, joissa on perinteinen polttiksen pyörittämä laturi?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuo voisi ollakin se ratkaisu. Tietty jos päräyttäisi sinne vieläpä 12V LiFePo-akun, niin olisi sitä Ah käytettävissä jo pikkasemmassakin, kevyemmässäkin paketissa ja jos tosiaan mitään starttivirtamääriä ei tuolta koskaan ulos ryntäytetä, niin...
Eli kuten Tesla tekee. Niissähän oli kai aluksi 12V lyijyakut, mutta vaihtui NMC-akuksi jo vuosia sitten, ja uusimmissa on nyt LFP.
volkkari käyttää, alhainen käynnistysvirta, 480A
Porsche / Audi PPE alustassa myös LFP matalajänniteakku ja mikä hinnoiteltu vastaavasti kuin Teslan akku
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
RAV4 plugarissa oli muistaakseni 120 A DC/DC konvertteri, joka taitaa vastata perinteistä auton laturitehoa, eli luokkaa 1-1,5 kW tehoa. Ei tuon pienempää varmaan mihinkään autoon saa laitettua, oli sitten sähkö, tai muu versio. Saattaisi olla jopa suurempaakin tehoa tarjolla. Eiköhän tuosta lohkea jokunen ampperi jo vaikka akunkin lataamiseen tarvittaessa.
MB oli tehnyt jollekin hauskan ohjelmistopäivityksen, joka avasi tuon konvertterin releen lataamaan 12 V akkua, vaikka auto oli seisonnassa. No se oli imuroinut korkeajänniteakun nollille ja sitä myöten romuksi koko korkeajännite akku. Tuo tarina taisi olla siellä Kokkolan autopajan sivuilla ja ei kyllä MB tuosta pisteitä kerännyt plakkariinsa jälkihoidon osalta. No ajatuksena tietysti hienoa, että pidettiin siitä 12 V akusta huolta ihan hampaat irvessä.
MB oli tehnyt jollekin hauskan ohjelmistopäivityksen, joka avasi tuon konvertterin releen lataamaan 12 V akkua, vaikka auto oli seisonnassa. No se oli imuroinut korkeajänniteakun nollille ja sitä myöten romuksi koko korkeajännite akku. Tuo tarina taisi olla siellä Kokkolan autopajan sivuilla ja ei kyllä MB tuosta pisteitä kerännyt plakkariinsa jälkihoidon osalta. No ajatuksena tietysti hienoa, että pidettiin siitä 12 V akusta huolta ihan hampaat irvessä.
Tuo 16V tulee siitä kun seillä on NMC kennot 4S, eli nimellisjännite on 14,4V, eli vain hieman korkeampi kuin perinteinen auton sähköjärjestelmä.
Vähän sama kuin nykyään työkaluakuissa 12v on NMC kennot 3S, jolloin nimellisjännite olisi 10,8V, mutta ladattuna 12V, mutta olisi auton järkestelmässä hieman alijännitteinen.
LFP kennoilla toteutettuna 4s on 12,8V nimellisjännite ja täydessä latingissa jotain 14,5V, joka toimii hienosti perinteisen lyijyakun tilalla autosähköissä.
Husky
Hyperaktiivi
TÄH, uskomattomia KUSETUKSIA. Vai ei keskinäyttö/mittaristo kuulu takuuseen!??! Näistä pitäisi jonkin Trafin julkaista älä-vaan-osta-listaus!
Eurooppalaisissa autoissa noita kilahtelee, mutta ties jos korealaisissakin.
Yhtä uskomaton kuin oman auton valaisinkusetus (joka lause täytyy luetuttaa lakimiehellä että rajaako se lopulta kaikki viat omistajalle vai ei)
Ja tämäkin taas, no tähän on tultu että valmistaja ei enää itse luota tuotteeseensa ja ilmaisee asian takuukusetuksina