Autojen käyttöliittymät ja ajoavustimet (ja hieman muista varusteistakin)

[Mikki]

Toimii yhtä hyvin kuin automaattiset pyyhkimet, jotka raapii kuivaa lasia?

En ole tuota ongelmaa kyllä havainnut. Mutta tietäjät tietää. Tosin en tiedä liittyykö asiaan että tässä 2026 mallissa on uuden näköinen tuulilasikamerapaketti.

Ja kyllä... Softalla sen pystynee ratkaisemaan, jos jotain pientä ongelmaa jossain versiossa vielä on.

Mutta jokatapauksessa sitä ongelmaa että laitos pyyhkäisisi lasin aina kun kytkee automaattiohjauksen, ei autossani ole.

 

[pökö]

Onko se kertapyyhkäisy ongelma, sateellahan nuo viipottimet tupataan laittaa päälle.

 

[Hempuli]

Mulla on lähtiessä automaattiviipotin päällä, mutta yleensä otan sen viiksestä pois ennen lähtöä.

 

[fraatti]

Onko se kertapyyhkäisy ongelma, sateellahan nuo viipottimet tupataan laittaa päälle.

Perusongelma on ainakin joskus ollut se, että säästösyistä lasille ei ole laitettu infrapunatunnistinta, kuten moni muu valmistaja on tehnyt. Tunnistimena on toiminut jonkinmoinen kamera.

Kamera on sitten auringon häikäisyistä, hyttysten raadoista, huurusta, likakalvosta ja ties mistä luullut että lasi on likainen ja aloittanut raivokkaan lasin putsaaminen. Ja pyyhkijät meni aina "automaatille", kun "vakkarin" laittoi päälle. Vuosi pari sitten näistä oli enemmänkin juttua. En tiedä ovatko tehneet rautamuutoksia uudemmissa.

Oskari osti tuliterän Teslan – vain parin viikon päästä alkoivat ongelmat

Uusi auto olikin Oskarille murheenkryyni.

www.is.fi

 

[pökö]

Mukavia ominaisuuksia liki 80 ke autossa

 

[tet]

Totta, mutta tässä kyse että kuvakkeet vilahtavat 2 sekuntia, ja katoavat. On tod. hankalaa saada ajoitettua niin ettei oleellisesti häiriinny ajaminen

No tuo on kyllä jo kiusantekoa.

 

[pokeri]

Joo ja Kaliforniassa tehty auto taatusti osaa ilmastoinnin tai muuten autoakaan ei olisi myyty. Jenkkiautoissa tosin ilmastointi on tainnut olla vakiona 1960-luvulta asti.

Jos tuo on peruste että ilmastointi pelaa niin onko se sitte on kylmä auto talvella tämä Kalifornian malli

 

[tet]

Minusta paras tapa on täysi automaatio. Kun lämpötila on asetettu, niin miksi siihen tarvitsee ajossa koskea? En edes muista milloin tuollaisia olisin asettanut.. 20C toimii aina.

No sehän on hyvä, jos sinulla tuo toimii. Minulla ei toimi. Ajan autoa kesällä shortseissa, t-paidassa ja sandaaleissa, talvella taas talvivaatteet päällä ja talvikengät jalassa. Haluan sisälämpötilan olevan erilainen näissä kahdessa vaihtoehdossa, ja myös monessa muussa näiden välimuodossa. Välillä lähden ajoon sisältä lämpimästä, välillä olen kärvistellyt ulkona kylmässä ennen ajoa - näissäkin tapauksissa minun mukavuuslämpöni eroavat toisistaan. Samoin voin lähteä levosta, tai sitten metsässä rämpimisen jälkeen kuumissani - taas haetaan erilaista lämpötilaa kehon ympärille. Jos olen kuumissani, suuntaan mieluiten viileän puhalluksen kohti itseäni, kun taas levosta lähtiessä yleensä ilmavirta saa olla pois itsestäni ja lämpimämpää.

Vaikka ihminen onkin virallisesti tasalämpöinen eläin, niin itse en itseäni sellaiseksi kaikissa tilanteissa tunnista. Välillä pukkaa pihkaa otsalle, ja haluan viileyttä. Välillä hytisyttää, ja haluan reilusti lämpöä.

Juuri näin. En tiedä mitä nappeja ihmiset ajellessaan haluaa painelle, kun kaikki niitä fyysisiä nappuloita ovat vailla. Itse en halua yhtään lisää nappuloita autoon. Pari rullaa ratissa riittää. Toki en ole muita, kuin Teslan toteutuksia käyttänyt.

No itse käyttelen ajon aikana ainakin seuraavia nappuloita:

- ISA-ylinopeusvaroittimen pimputus pois päältä (aina liikkeelle lähdössä)
- vilkku vasen/oikea
- vakionopeussäädin päälle/pois
- vakionopeussäädin nopeus +/-
- vakionopeussäätimen etäisyysasetus +/- (satunnaisesti)
- kaistakeskitin päälle/pois (satunnaisesti)
- tuulilasin pyyhintä päälle/pois (satunnaisesti myös tihkuasento)
- tihkun aikaväliasetus (satunnaisesti)
- sadetunnistin päälle/pois
- sadetunnistimen herkkyysasetus
- tuulilasin pesu+pyyhintä
- takalasin pyyhintä tihku/jatkuva
- takalasin pesu+pyyhintä
- automaattiset kaukovalot päälle/pois
- soittimen äänenvoimakkuus +/-
- soittimen siirto seuraavaan kappaleeseen
- takalasin ja peilien lämmitys päälle/pois
- huurteenpoistopuhallus päälle/pois

Mielelläni myös näitä käyttäisin nappuloilla, jolleivat olisi vain näytöllä:

- ilmastoinnin lämpötila-asetus +/-
- ilmastoinnin puhaltimen automaattisen nopeussäädön perusasetus +/-
- ilmastoinnin puhalluksen suuntaukset
- sisäilman kierrätys päälle/pois

Nuo nyt tulivat ensinnä mieleen. Jotain saattoi unohtua.

 

[Minä]

No itse käyttelen ajon aikana ainakin seuraavia nappuloita:

Kaasu ja jarru unohtui mainita?! Ja onhan joissain autoissa kai startti nappikin vielä.

Niin tuosta listasta kosketusnäytön kautta pitää kai ohjata vain ylinopeusvaroitin, takalasin ja peilien lämmitys, huurteenpoisto sekä kaistavahti ja automaattiset kaukovalot (näitä kahta ei ole tarvinnut säätää kai koskaan).

Muut toimii niistä ratin rullista ja viiksistä. Päivittäisessä ajossa ei yleensä tarvitse näytöltä painella muuta kuin tuo ylinopeusvaroitus pois ja se on koko ajan näkyvissä näytöllä. Lämmityksen säädöt ovat myös selkeät ja noin 10s näkyvissä, kun ne ruudulle pyyhkäisee.

Tämän vuoksi en ymmärrä tätä kosketysnäyttö on huono ja napit parhautta keskustelua. Toki muita kuin Teslaa en ole kokeillut.

 

[tet]

Kaasu ja jarru unohtui mainita?! Ja onhan joissain autoissa kai startti nappikin vielä.

Niin tuosta listasta kosketusnäytön kautta pitää kai ohjata vain ylinopeusvaroitin, takalasin ja peilien lämmitys, huurteenpoisto sekä kaistavahti ja automaattiset kaukovalot (näitä kahta ei ole tarvinnut säätää kai koskaan).

Kaasu ja jarru lienevät kuitenkin polkimilla kaikissa autoissa, eivät nappuloilla? Omassani ainakin ovat. Starttinappia ei ole.

Nuo muut ovat tosiaan napeissa, ja ihan hyvä niin. On ruotsalaisinsinööri sentään jotain täysin turhia juttuja osannut jättää pois, tuon starttinapin lisäksi. Ainakin vakionopeussäätimen erilliset on/off/set/cancel on yhdistetty, vain yksi nappi näille toiminnoille. Samoin auto hold -nappi puuttuu, sen toiminto on yhdistetty jarrupolkimeen (syvempi painallus tai tuplapainallus kytkee autoholdin).

 

[pAy]

Kaasu ja jarru unohtui mainita?! Ja onhan joissain autoissa kai startti nappikin vielä.

Niin tuosta listasta kosketusnäytön kautta pitää kai ohjata vain ylinopeusvaroitin, takalasin ja peilien lämmitys, huurteenpoisto sekä kaistavahti ja automaattiset kaukovalot (näitä kahta ei ole tarvinnut säätää kai koskaan).

Muut toimii niistä ratin rullista ja viiksistä. Päivittäisessä ajossa ei yleensä tarvitse näytöltä painella muuta kuin tuo ylinopeusvaroitus pois ja se on koko ajan näkyvissä näytöllä. Lämmityksen säädöt ovat myös selkeät ja noin 10s näkyvissä, kun ne ruudulle pyyhkäisee.

Tämän vuoksi en ymmärrä tätä kosketysnäyttö on huono ja napit parhautta keskustelua. Toki muita kuin Teslaa en ole kokeillut.

Juu ei kosketusnäytöltä juuri tarvitse mitään tehdä, kerran lähdettäessä ylinopeus varoitus painaa pois. Ratista löytyy rullat ja kummankin ympärillä neljä nappia, rulla on kyllä kätevä nopeuden säätöön. Vasemmalla on pesuri/valo viiksi ja oikealla vaihde/vakkari/ohjaus viiksi. Nappihirviö autoa en kyllä enää ostaisi, Kialla tai Toyotallakin kun välillä ajaa nii aina ihmetyttää ylimääräisten turhien nappiaen määrä.

 

[Mikki]

Sama juttu, että en tosiaan kaipaa lisää nappeja. Nuo ratin napit riittää ihan hyvin. Ainiin... ratti, kaasu ja jarru ja vilkkuviiksi jäänee pian melko käyttämättömäksi kanssa, kunhan täysi FSD sallitaan Suomessa.

Ikävää, että se navigointi pitää tehdä vielä kosketusnäytöltä.

Eikun hetkinen... juuri tuli tieto, että GrokAI tulee pian Euroopankin autoihin, niin ei tarvitse sitte enää koskea ruutuun varmaan ollenkaan kun voi kiistellä sen Grokin kanssa. Kai se sitten pitää vain istua kyydissä ja ihmetellä, että mihin tarvitaan nappeja... tai polkimia tai viiksiä. Aiheesta voinee keskustella sen Grokin kanssa.

 

[pAy]

Rattiakaan ei tule enää juuri käytettyä muuta kuin taajama ajossa ja pihatiellä

 

[Mikki]

Rattiakaan ei tule enää juuri käytettyä muuta kuin taajama ajossa ja pihatiellä

Joo itsekkin tulee napsautettua itseajavuus käytännössä aina päälle (vielä se torso versio, ei FSD). Ilmeisesti siis Xpeng G6 kiesissä toimii se ajo-ominaisuus myös hyvin?

 

[tet]

Juu ei kosketusnäytöltä juuri tarvitse mitään tehdä, kerran lähdettäessä ylinopeus varoitus painaa pois. Ratista löytyy rullat ja kummankin ympärillä neljä nappia, rulla on kyllä kätevä nopeuden säätöön. Vasemmalla on pesuri/valo viiksi ja oikealla vaihde/vakkari/ohjaus viiksi. Nappihirviö autoa en kyllä enää ostaisi, Kialla tai Toyotallakin kun välillä ajaa nii aina ihmetyttää ylimääräisten turhien nappiaen määrä.

No en kyllä itsekään kaipaa mitään takavuosien Opelia, jossa oli viisirivinen harmonikka keskikonsolissa. Mutta kysehän ei pohjimmiltaan oikeastaan ole nappien määrästä, vaan siitä ovatko ajon aikana tarvittavat toiminnot kosketusnäytöllä vai ei. Osan toiminnoista voi automatisoida, ja loput voi sijoitella järkevästi monikäyttöisiin nappeihin niin, ettei nappulamäärä muodostu ylivoimaiseksi.

Tuossa Volvossa on ratin ja viiksien lisäksi vain pari hassua nappia keskikonsolissa. Viiksiin ja rattiin on saatu tarvittavat toiminnot tosi selkeästi järjesteltyä, eikä ratissakaan ole läheskään sellaista nappulamäärää kuin joillain toisilla merkeillä.

 

[Esäätäjä]

Mukavia ominaisuuksia liki 80 ke autossa

Minä luulen että suurin syy mielensä pahoittamiseen ja avautumiseen tuolla kuljettajalla on auton osto ajankohta.
Juttu tehty vuoden -23 lopussa ja auto ostettu n. vuotta aiemmin. Eli auton täytyy olla -22 ja hinta putosi sen jälkeen Y Performance mallissa n. 14000 €.
Tämänkin lähemmäs 3 vuotta vanhan jutun kirjoittamisen jälkeen auto on saanut kymmeniä ohjelmistopäivityksiä joilla vikoja korjattu ja asioita parannettu. Sadetunnistimen perustekniikka tosin sama.

 

[pAy]

Joo itsekkin tulee napsautettua itseajavuus käytännössä aina päälle (vielä se torso versio, ei FSD). Ilmeisesti siis Xpeng G6 kiesissä toimii se ajo-ominaisuus myös hyvin?

Kyllä se hyvin osaa kaistalla pitää, eikä viivojakaan vaadi, kättä lepuutan ratin alaosalla, mutta ei tuokaa oikea autopilotti ole, risteyksissä joutuu itse kääntelemään

 

[kotte]

Joo ja Kaliforniassa tehty auto taatusti osaa ilmastoinnin tai muuten autoakaan ei olisi myyty.

Kalifornia ei ole ollenkaan kriittinen paikka ilmastoinnin toimivuuden kannalta (no, ehkä aivan etelässä) tuulten ja merivirtojen ansiosta, mutta menepä Arizonaan, New Mexicoon, Meksikon lahden rantaosavaltioihin tai kaakkoisiin USA:n osavaltioihin.

 

[Jule]

Siinä.
Ei kosketusnäyttöä joka vie kuljettajan huomion...

Vaikka tuo nyt onkin AI kuva, niin joskus ajelin kuorkkia, jossa suunnilleen vastaava määrä nappularivejä oli, ja varsin toimiva systeemi se oli, erityisesti kun usein tilanne oli se että kytkintä käytti, kun samalla katse oli kohdistunut johonkin muualle.

Kosketusnäytöllähän ei voi toteuttaa esim keinukytkintä, jolla pitää kokoajan sormea ja säätelee sitä kytkintä suuntaan tai toiseen.

Toki autoissa on nykyään paljon toimintoja jotka voivat hyvin olla jossain valikoiden takana, mutta kyllähän fyysisen painikkeen käyttö silti aina helpompaa on, jo ihan siksi että se pysyy aina samalla paikalla.

 

[Esäätäjä]

Vaikka tuo nyt onkin AI kuva, niin joskus ajelin kuorkkia, jossa suunnilleen vastaava määrä nappularivejä oli, ja varsin toimiva systeemi se oli, erityisesti kun usein tilanne oli se että kytkintä käytti, kun samalla katse oli kohdistunut johonkin muualle.

Kosketusnäytöllähän ei voi toteuttaa esim keinukytkintä, jolla pitää kokoajan sormea ja säätelee sitä kytkintä suuntaan tai toiseen.

Toki autoissa on nykyään paljon toimintoja jotka voivat hyvin olla jossain valikoiden takana, mutta kyllähän fyysisen painikkeen käyttö silti aina helpompaa on, jo ihan siksi että se pysyy aina samalla paikalla.

Tuo keinukytkintyyppinen säätö on juuri yksi missä fyysinen nappula on ainoa oikea.
Toisaalta nykyautoissa peilien tai penkin säädöt on katkaisijatyyppisten säätöjen takana, mutta usein ne säädetään kerran ja sitten autoa vaihtaessa.
Eri kuskeille löytyy sitten omat profiilit.

Tesla pudotti penkin säädöt ruudulle ja repsikan penkin ristiseläntuen kokonaan pois kun jostain datasta huomattiin ettei nappulaan suurimmassa osassa autoja koskettu ollenkaan.

 

[Jule]

Tuo keinukytkintyyppinen säätö on juuri yksi missä fyysinen nappula on ainoa oikea.
Toisaalta nykyautoissa peilien tai penkin säädöt on katkaisijatyyppisten säätöjen takana, mutta usein ne säädetään kerran ja sitten autoa vaihtaessa.
Eri kuskeille löytyy sitten omat profiilit.

Tesla pudotti penkin säädöt ruudulle ja repsikan penkin ristiseläntuen kokonaan pois kun jostain datasta huomattiin ettei nappulaan suurimmassa osassa autoja koskettu ollenkaan.

Joo, osa auton käyttölaitteustahan on aseta ja unohda tyyppisiä, ja osan säätelyistä voisi automatisoida (esim peilien suuntaus alemmas peruutusvaihteella), mutta esim tuo lämppäri on sellainen jota mä ronkin enemmän tai vähemmän jatkuvasti, vaikka auto itsessään pitäisikin lämmön täysin tasaisena.

Myös erilaisia ajomoodeja huomaan käyttäväni säännöllisesti, tosin mitenkään absoluuttisesti pakollistahan tuo ei ole, vaan eräänlaista hupia, jolla myös ehkä säästää jotain.

Sitten sellaiset harvemmin käytettävät toiminnot, kuten sumuvalo tai vaikka sisävalot, pitäisi olla helposti käden ulottuvilla, vaikkei niitä usein käytäkään.

 

[Husky]

Kukin tyylillään. En minä niitä räpännyt edellisessä autossa, enkä nykyisessä (ainakaan vielä).

Se on hassu kuvitelma, että fyysiset nappulat on ratkaisu asioihin. Tai se on hassu kuvitelma, että kun Teslassa on vähän nappeja, että puolet ajamisesta on sitä ruudun hiplaamista. Ei ole.

Homma olikin jo selvinnyt tuossa aiemmin, mutta mainittakoon, että tämä ongelma (jonka ymmärtää vain jos useampana talviaamuna on ajanut tällä tekeleellä), ei edes liity onko fyysiset napit vai mitkä tahansa. Minulla olisi ok vaikka keskinäytön näppäily.
PS asiaan on itseasiassa ilmeisesti korjaus uudessa mallissa joka kohta tulee myyntiin. TM:n tekstistä oli ymmärrettävissä että olisi.

 

[julli100]

Jos tuo on peruste että ilmastointi pelaa niin onko se sitte on kylmä auto talvella tämä Kalifornian malli

Monella on ilmalämpöpumppu systeemi hajonnut ja joillakin useaan kertaan.

 

[-Teme-]

Monella on ilmalämpöpumppu systeemi hajonnut ja joillakin useaan kertaan.

Hmm.. en muista että sellaista uutisoitu Kiinan merkeistä?

 

[julli100]

Hmm.. en muista että sellaista uutisoitu Kiinan merkeistä?

Kalifornian malli

 

[korsteeni]

...

Kosketusnäytöllähän ei voi toteuttaa esim keinukytkintä, jolla pitää kokoajan sormea ja säätelee sitä kytkintä suuntaan tai toiseen.
..

kyllä sen voi ja on ihan helppoa säätää
esmes latauksen A säätö on senkun sormen laittaa päälle ja vetää hakuamaansa suuntaan ta vaikkapa vatkaa eestaas

 

[Jule]

kyllä sen voi ja on ihan helppoa säätää
esmes latauksen A säätö on senkun sormen laittaa päälle ja vetää hakuamaansa suuntaan ta vaikkapa vatkaa eestaas

No onhan se nyt vähän eriasia jonkun pysäköidyn auton kosketusnäyttöä lähmiä, verrattuna tilanteeseen jossa ajaessa jo valmiiksi pariin muuhun asiaan keskittyessä käyttää tutussa pikassa olevaa keinuvipua pelkän näppituntuman perusteella.

 

[korsteeni]

No onhan se nyt vähän eriasia jonkun pysäköidyn auton kosketusnäyttöä lähmiä, verrattuna tilanteeseen jossa ajaessa jo valmiiksi pariin muuhun asiaan keskittyessä käyttää tutussa pikassa olevaa keinuvipua pelkän näppituntuman perusteella.

en nyt ole kartalla mitä säätöä tarkoitat tuolla keinuvivulla,

Kosketusnäytöllähän ei voi toteuttaa esim keinukytkintä,

otin kantaa siihen "ettei voi" että kyllä voi

 

[tet]

Olennaista on, että kosketusnäyttöä ei voi käyttää katsomatta siihen, koska se ei anna haptista palautetta esim. siitä, missä kohtaa ruutua sormi milloinkin on. Siksi kosketusnäyttö kelpaa vain sellaisiin toimintoihin, joita ei kuljettajan tarvitse tehdä ajon aikana.

 

[Jule]

en nyt ole kartalla mitä säätöä tarkoitat tuolla keinuvivulla,


otin kantaa siihen "ettei voi" että kyllä voi

No tuohan lähti kun lainasin tuota AI kuvaa jossa oli jonkun kuorkin kojelautaa hieman liioiteltu, ja kehuin että suunnilleen vastaava systeemi reaalielämässä on ihan kätevä. Tietysti ensivilkaisulla tuo on sekavan näköinen, mutta jos siihen olisi tällätty tilalle vastaavan kokoinen kosketusnäyttö, se olisi aivan mahdoton käytännössä, kun niitä nappuloita usein käytetään enemmän tai vähemmän sormituntumalla, huomion olelssa keskittyneenä varsinaiseen työhön.

 

[Husky]

Oletteko huomanneet että saksalaiset ovat kaikessa softaan liittyvässä aivan onnettomia? Tulevat perässä ja käyttöliittymät yleensä kömpelöitä.

Tässäkin autossa olisi mukava, jos voisi keskinäyttöä muokata eli laittaa suosikit kuhunkin kulmaan/alapalkkiin, mutta ei toivoakaan ja pari vuotta vanha tekele vain

 

[pokeri]

Oletteko huomanneet että saksalaiset ovat kaikessa softaan liittyvässä aivan onnettomia? Tulevat perässä ja käyttöliittymät yleensä kömpelöitä.

Tässäkin autossa olisi mukava, jos voisi keskinäyttöä muokata eli laittaa suosikit kuhunkin kulmaan/alapalkkiin, mutta ei toivoakaan ja pari vuotta vanha tekele vain

Älä ala nyt sitä keskinäyttöä haikalehan, etkö ollu nappulojen perään. Osta sähkömalli niin saat ainaki lämppärinsäädöt pysyvästi näkösälle

 

[korsteeni]

No tuohan lähti kun lainasin tuota AI kuvaa jossa oli jonkun kuorkin kojelautaa hieman liioiteltu, ja kehuin että suunnilleen vastaava systeemi reaalielämässä on ihan kätevä. Tietysti ensivilkaisulla tuo on sekavan näköinen, mutta jos siihen olisi tällätty tilalle vastaavan kokoinen kosketusnäyttö, se olisi aivan mahdoton käytännössä, kun niitä nappuloita usein käytetään enemmän tai vähemmän sormituntumalla, huomion olelssa keskittyneenä varsinaiseen työhön.

mielestäni ei nyt ihan noinkaan
kosketusvalikolta otetaan alivalikko missä saattaa olla vaikkapa 2 suurta painiketta = huomattavasti kätevämpi kuin ne 100 siinä nappulataulussa.
näitä alivaikoita on helpompi hallita kuin kaikki 100 on siinä valittavana.
ehkä nuorempana joskus -60 luvulla olisin ihastunut noihin nappulamääriin mutta näillä kymmenillä määrällisesti pienempi valikko kerrallaan on enempi mieleen.......alkaa olla oma muisti koetuksella

tämä tietty vain minun näkemys, milleniaalit kertokoot omansa

 

[Mikki]

Siksi kosketusnäyttö kelpaa vain sellaisiin toimintoihin, joita ei kuljettajan tarvitse tehdä ajon aikana.

Mistä autosta on kokemusta? Itse en haikaile yhtään entiseen Volvoon, vaikka siinä oli napit joka asiaan.

Se on eri juttu jos ruudun käytettävyyn on huono. Tai jos automatiikalla ei hoideta asioita

 

[Jule]

mielestäni ei nyt ihan noinkaan
kosketusvalikolta otetaan alivalikko missä saattaa olla vaikkapa 2 suurta painiketta = huomattavasti kätevämpi kuin ne 100 siinä nappulataulussa.
näitä alivaikoita on helpompi hallita kuin kaikki 100 on siinä valittavana.
ehkä nuorempana joskus -60 luvulla olisin ihastunut noihin nappulamääriin mutta näillä kymmenillä määrällisesti pienempi valikko kerrallaan on enempi mieleen.......alkaa olla oma muisti koetuksella

tämä tietty vain minun näkemys, milleniaalit kertokoot omansa

IMO tuohonkin olisi olemassa jokin keskitie, jossa olisi jollain tolkulla yhdistetty kosketusnäytön ja fyysisten painikkeiden käyttö.

Mä sanoisin että jos on jokin toiminto jota tarvitsee käyttää auton liikkuessa sille pitäisi olla oma fyysinen painikkeensa, enkä mä nyt meinaa etteikö kosketusnäyttöä olisi mahdollista käyttää, vaan se fyysinen painike on aina siinä samalla paikallaan, ja toimii yhdellä käytöllä, sen sijaan että se haluttu toiminto olisi jossain valikon takana.

Jossain kuorma-autossa jossa niitä nappuloita käytetään auton hallintaan, ei kosketusnäyttö ole mikään realistinen vaihtoehto. Ja hallinnalla en nyt tarkoita jotain asetuksien hallintaa, jolla määritellään mittariston taustavalo, vaan ajonaikana tapahtuvia toimia, akselin kuormansäätö, vetoakselien käyttö, kuorman hallinta/purku, varoitus- ja työvalaistus jne..

 

[pamppu]

Se on eri juttu jos ruudun käytettävyyn on huono

Tää voi olla se juttu. Napin tekeminen huonosti vaatii jo tosi toopea, mutta kosketusnäyttö-UI menee lähtökohtaisesti päin persettä, jos ei ole asiansa tunteva UI-tekijä.

Esim. vanhassa volvossa oli näkyvä merkkivalo penkinlämmittimen teholle. Melkein valo kuin valo näkyy, ei sitä niin huonoksi saakkaan. Polestarin android-UI:ssa on punaiset ”merkkivalot” tummalla pohjalla. Värisokeana en ensin edes tiennyt niiden siinä olevan ennenkuin emäntä sanoi että siinähän se selvästi on. Semmoinen 7% kansasta on siinä päässyt unohtumaan. Sitä en tiedä onko Volvon versiossa yhtä huono, mutta tämä on huono.

Vastaavia kokkareita löytyy. Esim. ne samaiset penkinlämmittimet napsahtaa rystysellä päälle aina jos kopeloi jotain siinä alla olevassa lokerossa. Ylipäätään kaikki käytettävyyssuunnittelun kukkaset on siinä näytössä. Viiksissä ja muissa hallintalaitteissa ei moitteen sijaa.

Myös google on osannut antaa omansa. Sappi kiehahtaa kun se google mapsi kolmatta kertaa pakkosyöttöä omia laturivalintojaan, vaikka minä tiedän itse ihan h&*tin hyvin miten tarvii ladata ja missä. Esimerkiksi siinä kohtaa kun miinuksella ollut saapumisarvaus muuttuu 0% -> 1%, niin se saa hepulin että akku loppuu, lisää laturi, vaikka juuri ennuste parani. Aivan idioottimainen if-lause löytyisi koodista tuotapikaa, jos viitsisi etsiä. Eivät ny 4 vuoden aikana ole löytäneet.

 

[korsteeni]

......
Mä sanoisin että jos on jokin toiminto jota tarvitsee käyttää auton liikkuessa sille pitäisi olla oma fyysinen painikkeensa,...

minulla on pause ja play painikkeet joita oikealla jalalla käytän silloin kun auto avustimet ei riitä
nämä on vanhuksen helppo muistaa kun ovat vuosikymmenet olleet samoissa paikoissa

 

[puuteknikko]

Yleisesti ottaen olisi hyvä, jos löytyisi muutama nappi, jotka voisi ohjelmoida. Käyttötapoja on kuitenkin niin monenlaisia.

 

[Lurkus]

Yleisesti ottaen olisi hyvä, jos löytyisi muutama nappi, jotka voisi ohjelmoida. Käyttötapoja on kuitenkin niin monenlaisia.

Konassa tuollaisia on, siis fyysisiä nappeja ohjelmoitavaksi. Olisivat kyllä voineet sallia laajemmin mitä niihin voi ohjelmoida.

 

[harb]

Yleisesti ottaen olisi hyvä, jos löytyisi muutama nappi, jotka voisi ohjelmoida. Käyttötapoja on kuitenkin niin monenlaisia.

Mä ostin Teslaan lisää nappeja, liimasin ne sopiviin pakkoihin (ratin taakse, keskisormien kohdalle) ja ohjelmoin ne tarpeen mukaan. Toinen vaihtaa pyyhkijät auto/off ja toinen kääntää peilit.

Pääasiallinen syy tosin noiden ostamiseen oli regenin tehokkuuden säätö ja akunlämmityksen kytkeminen manuaalisesti päälle.

Matkan varrella on sitten tullut muita ominaisuuksia joista nykyään en pärjäisi ilman aiempien lisäksi: jatkuvaa kaista-avustinta, launch controllia, kuolleen kulman varoitusta ja tuulilasinpyyhkijöiden hallintaa.