Keskustelua sähköautoista

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Mikki
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Kyllä ne lataukset toimii 24h. Älkää nyt älyttömyyksiä laukoko. Ja 24h kahvipaikkoja löytyy helposti
 
Viimeksi muokattu:
Jotkut pikalaturit on rakennettu yöksi kiinni meneviin halleihin, mikä on hanurista, mutta onneksi valinnanvaraa on jo yllinkyllin. Muistaakseni esim. paikallisessa cittarissa. Mutta eikös Keljon Teslat ole ihan pihalla 247?

edit: Siihen cittariinkin tuli pihalle iso kenttä jälkeenpäin, ei haitttaa vaikka sisälle jää lukkojen taakse muutama.
 
V2l toiminta on helppo ymmärtää. Ne autot, joista sitä saa niin töpselin päässä on max 3600 W yksivaihevirtaa käytössä.
Tutkin mitä v2h tarkoittaa, sen kyllä arvasin että keskuksen kautta tulee sähköt taloon käyttöön. Tässä ai vastasi dummies kysymykseeni:

V2H-järjestelmän kaavio
Komponentit ja virran kulku vaiheittain
  1. Sähköauton akku (DC): Auto tallentaa ja antaa ulos aina tasavirtaa (DC). Kun talo tarvitsee sähköä, virta kulkee auton akusta kaapelia pitkin seinälaturille.
  2. Kaksisuuntainen latauslaite / Invertteri: Tämä on järjestelmän sydän. Tässä kohdassa tapahtuu muunnos: laite ottaa vastaan auton tasavirran (DC) ja muuttaa sen kodin sähköverkkoon sopivaksi kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi (3-vaihe AC). (Kun autoa ladataan, laite tekee muunnoksen toisinpäin).
  3. Kodin sähkökeskus (Sulaketaulu): Invertteri syöttää valmiin kolmivaihevirran suoraan sähkökeskukseen. Sieltä sähkö jakautuu tasaisesti kodin kaikille laitteille (kuten lämpöpumpulle, uunille ja valoille).
  4. Ohjausmoduuli / Energianhallinta (HEMS): Tämä "älylaite" asennetaan sähkökeskuksen yhteyteen. Se ei itse muuta virtaa, vaan se mittaa talon kulutusta ja sähkön hintaa. Se lähettää ohjaussignaaleja (dataa) invertterille ja kertoo sille sekunnin murto-osassa: "Syötä nyt autosta sähköä taloon" tai "Lopeta syöttö, nyt sähkö on halpaa ja autoa kannattaa ladata"

Menin sitten katsotaan mitä laitteita löytyy. Aika sekalainen soppa näyttää olevan vielä. Kustannukset 6000-25000€ ja yhteensopivuutta ei ole. Tässä vertailtu joitakin laitteita.
grivolt.fi

V2H/V2G-latauslaitteet 2026 vertailu – Wallbox, Sigenergy, dcbel ja Enphase

Vertailimme 5 kaksisuuntaista latauslaitetta Suomeen Q2 2026: Wallbox Quasar 2, Sigenergy SigenStor, dcbel Ara, Enphase IQ Bidi ja myEnergi. Hinnat, autot, takuu.
grivolt.fi grivolt.fi

Wallbox Quasar 2​

11,5 kW symmetrinen lataus ja purku, 3-vaihe

kaupallisesti vahvistettu V2G-tuki on vain Kia EV9:lle (Yhdysvalloissa) ja Renault 5:lle (Mobilize-ekosysteemi Ranskassa).
Maksaa päälle 6000€.

Sigenergy SigenStor EVDC​

aurinkoinvertteri, LFP-akku (5–48 kWh) ja kaksisuuntainen DC EV-portti samaan kaappiin
Hinta avaimet käteen 12 000–25 000 € on korkea, jos haluaa vain bidirektionaalisen laturin – pakettiin kuuluu väistämättä myös aurinkoinvertteri ja akku.

dcbel Ara (R16-jälkeläinen)​


  • Tekoälypohjainen energianohjaus – Ara optimoi pörssisähkön, aurinkosähkön ja V2G-syöttämisen automaattisesti.
  • Tukee 800 V autoja ja sisäänrakennettu saarekekäyttö.
  • Volvo EX90- ja Polestar 3 -kumppanuudet vahvistettuna USA:ssa marraskuusta 2025 alkaen.
  • Maksaa 10000-13000€.

Enphase IQ Bidirectional​


11,5 kW kaksisuuntainen teho ja täysi 800 V -tuki.
Q2 2026 vain pilot-toimituksissa Yhdysvalloissa; volyymituotanto ja EU-launch eivät ole vielä alkaneet.
luonteva valinta, jos aurinkojärjestelmäsi on jo Enphasen IQ8-mikroinvertterien ja IQ Battery 5P:n varassa.

myEnergi Libbi + Zappi (status: ei vielä bidi)​


Libbi 5 kWh maksaa noin 3 000 € ja Zappi 750–900 €. Yhdistelmä toimii erinomaisena pörssisähkö-optimointina, mutta se
ei vastaa V2H/V2G-kysymykseen.

Jutussa on myös tuottoarvio tietyillä lähtöarvoilla. Tuotoksi saatiin 600-1200 € vuodessa.

Aikamoinen sekamelska on tuo v2h. Kaikki on vasta tulossa ja yhteensopivuudesta ei ole tietoa.
 
Viimeksi muokattu:
Mikki sanoi:
Siis missä ihmeessä lataat, kun PERUS laturin äärellä odottelet? Ilman pääsyä vielä itse fasiliteettiin, mistä sähkön otat?

Pikalaturit oli lapissakin helppo löytää paikoista, mistä kahvit kyllä aina sai.
Klikkaa laajentaaksesi...

En minä latausta odottele vaan lämmitän samalla autoa kun nukun siinä. Pikalaturilla ei saa edes akkua täyteen. Pitäisi saada, mutta käytännössä olen huomannut, että usein 90% kohdalla katkeaa lataus kokonaan.

Peruslatauksen etuja:
- akku kestää kauemmin
- virtaa riittää lämmitykseen koko yöksi
- akun saa täyteen
- yleensä halvempi hinta, joskus jopa ilmainen
 
Olen huomannut myös että kauppojen jätepuristimen ovat usein CEE liittimellä kytkettyjä, jolloin niihin on myös helppo kytkeä siirrettävä latausasema. Tällöin latauksen hinta on hyvinkin edullinen (ellei jää kiinni) 😂
 
Viimeksi muokattu:
Arisoft sanoi:
En minä latausta odottele vaan lämmitän samalla autoa kun nukun siinä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jaa... Camp mode päälle Teslassa ja oli pakkanen tai helle, on sisällä sopiva. Max. 10% menee akusta yön aikana. Ei tarvitse nukkua latausasemalla 😂

Enkä edelleenkään ymmärrä missä voi sekä ladata, että nukkua, mutta silti ei voi hyödyntää fasiliteettiin liittyviä tiloja tai palveluita.

Aika sissi pitää olla jos jossain prisman parkkiksella tai parkkihallissa nukkuu yönsä. Tai jätepuristimen vieressä.

Ja jos on suko latauksesta kyse, niin ei kovin tyhjällä akulla kannata alkaa lataamaan, jos 100% tasoon haluaa akun.
 
Viimeksi muokattu:
Mikki sanoi:
Tässä heti kolme mitkä on 24h auki Jyväskylässä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tilanne siis se että eteläisellä puolella Jyväskylää ja tarve lataukselle, kahville, vessalle.
Ei tullut mieleen lähteä pohjoiseen jos Keuruun tai Tampereen suuntaan lähtö.
Näin siis kun tullut navilla kohteeseen ja laturit löytyi kyllä auton näytöltä.
 
Mikki sanoi:
Enkä edelleenkään ymmärrä missä voi sekä ladata, että nukkua, mutta silti ei voi hyödyntää fasiliteettiin liittyviä tiloja tai palveluita.
Klikkaa laajentaaksesi...
Itse olen tottunut siirtämään pakasteita kaupasta kotiin ja kotoa mökille ja välillä toisin päin auton pakastimella. On kyllä sanottava, että 12V:n liitäntä on aika naurettava tapa siirtää tehoa edes pienimmille arkkumalleille, eli ollaan johtojen rajoilla, kun kuormaa on lähes 5 ... 10A. Pistokkeetkin ovat mitä sattuu (ns. tupakansytytinliitäntä on varsin naurettava ja pomppaa herkästi irti). Jos kerran autossa on mahdollisuus saada 230V verkkovirtaa taloudellisesti ja pitkään, niin sitten noita kylmälaitteita käyttäisi mieluiten laitteen 230V:n virtalähteellä, vaikka itse laite käyttäisikin 12V ... 24V tasavirtaa oman invertterinsä teholähteenä. Tuo vaatii pistorasiaa auton sisälle (eikä pakastimen virransyötön sammuttaminen itse auton akun latauksen ajaksi ole asiallinen vaatimus). Pakastinta voisi suorastaan pitää päällä valmiudessa, jos sähköä olisi jatkuvasti saatavilla tarkoitukseen auton sisällä (niin, että autoa voisi tarvittaessa ladata rinnalla).

En ole itse koskaan varsinaisesti kaivannut keikkasähköä auton ulkopuolelle, tarpeeseen on ollut muut konstit, ettei tarvitse pelata jatkojohtojen kanssa.
 
kotte sanoi:
Pakastinta voisi suorastaan pitää päällä valmiudessa, jos sähköä olisi jatkuvasti saatavilla tarkoitukseen auton sisällä (niin, että autoa voisi tarvittaessa ladata rinnalla).
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuommoinen käyttöprofiili kallistaa jonkun verran Teslan suuntaan. Sen mittoihin tarkkaan etukonttiin tai takakontin pohjaan laitettava laite olisi kyllä ylivertainen.
 
pamppu sanoi:
Tuommoinen käyttöprofiili kallistaa jonkun verran Teslan suuntaan. Sen mittoihin tarkkaan etukonttiin tai takakontin pohjaan laitettava laite olisi kyllä ylivertainen.
Klikkaa laajentaaksesi...
No enpä tiedä, eikä pikemminkin korealaisten? Olennaista on saada sähköä auton sisälle. Vaikka kylmälaite olisi pääasiassa autossa, sen haluaa välillä nostaa muualle (käytettäväksi tai vain pois tieltä) tai jopa käyttää erikokokoisia laitteita tilanteen mukaan. Etutavaratilaan sopiva kylmälaite ei välttämättä ole helpoin siirrettävä ja tilan muoto sellainen, että sinne saa mahtumaan jotakin pienempää sälää helpommin kuin takakonttiin. Farmarityylinen tai edes tila-autotyylinen tavaratila on mielestäni helpoin moisten laitteiden käsittelyn kannalta, jollei mennä peräti pakettiautoa muistuttaviin ratkaisuihin.
 
Nyt mä tajusin mistä tulee sähköautojen nimitys "sähkövatkain". Autossa voi käyttää sähkövatkainta 230V. Pieni uuni mukaan niin torttua tulille.
Noo, pieni kevennys arkeen ;) Tosin Euroopassa on alkaneet telttamatkailijat tarvitsemaan 230V sähköpaikkoja.
 
Siis täh... Mittojen mukaan etukonttiin tai takakonttiin sopiva kylmälaitekko ei ole paras valinta? Teslassa se kylmälaite on takakontissa vielä niin hyvin, että normaali takakontin käyttö ei hankaloidu.

Akku muuten on 15,5V LFP mistä hupivirta otetaan. Sitä ladataan ajoakusta.

Tesla on vähän kuin Apple... Lisåvarusteita on loputtomasti ja ne sopii autoon hienosti. Eipä mihinkään muuhun merkkiin ole edes 5% niistä varusteista, mitä Teslaan saa halutessaan ostaa. Suurimpaan osaan ei saa mitään räätälöityjä varusteita.
 
Mikki sanoi:
Siis täh... Mittojen mukaan etukonttiin tai takakonttiin sopiva kylmälaitekko ei ole paras valinta? Teslassa se kylmälaite on takakontissa vielä niin hyvin, että normaali takakontin käyttö ei hankaloidu.

Akku muuten on 15,5V LFP mistä hupivirta otetaan. Sitä ladataan ajoakusta.

Tesla on vähän kuin Apple... Lisåvarusteita on loputtomasti ja ne sopii autoon hienosti. Eipä mihinkään muuhun merkkiin ole edes 5% niistä varusteista, mitä Teslaan saa halutessaan ostaa. Suurimpaan osaan ei saa mitään räätälöityjä varusteita.
Klikkaa laajentaaksesi...


Mulla ei ainakaan pyytämäni kalat sopisi Teslan kylmälaitteen sisälle, puhumattakaan marjoista. Kylmälaitteet pitää olla riittävän isoja ja helposti mökkiin sisälle nostettavia. Evästetkeilyssä ja pienille ostoksille riittää toki pienet, joten suurelle osalle Teslan varusteet ok.

Tosin mikään Teslan kylmiö ei sopisi itselle nin kauon kun omistaja ja hänen isänsä avoimesti ihannoivat välillä natseja, välillä Putinia...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös Bottom