pökö
Kaivo jäässä
Ehkei ole yösähkösopimusta
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Ei kun oikeasti. Asiakashan tuon itse kytkee, kuin kävisi bensa-automaatilla. Onko sähköauton lataus katsottu niin vaaralliseksi että sitä voi tehdä vaan kun on henkilökunta paikalla vai mistä tuossa on kyse. Parkkipaikan varaamisesta?Ehkei ole yösähkösopimusta
Jotkut pikalaturit on rakennettu yöksi kiinni meneviin halleihin, mikä on hanurista, mutta onneksi valinnanvaraa on jo yllinkyllin. Muistaakseni esim. paikallisessa cittarissa. Mutta eikös Keljon Teslat ole ihan pihalla 247?
edit: Siihen cittariinkin tuli pihalle iso kenttä jälkeenpäin, ei haitttaa vaikka sisälle jää lukkojen taakse muutama.
edit: Siihen cittariinkin tuli pihalle iso kenttä jälkeenpäin, ei haitttaa vaikka sisälle jää lukkojen taakse muutama.
V2l toiminta on helppo ymmärtää. Ne autot, joista sitä saa niin töpselin päässä on max 3600 W yksivaihevirtaa käytössä.
Tutkin mitä v2h tarkoittaa, sen kyllä arvasin että keskuksen kautta tulee sähköt taloon käyttöön. Tässä ai vastasi dummies kysymykseeni:
V2H-järjestelmän kaavio
Komponentit ja virran kulku vaiheittain
Menin sitten katsotaan mitä laitteita löytyy. Aika sekalainen soppa näyttää olevan vielä. Kustannukset 6000-25000€ ja yhteensopivuutta ei ole. Tässä vertailtu joitakin laitteita.
grivolt.fi
kaupallisesti vahvistettu V2G-tuki on vain Kia EV9:lle (Yhdysvalloissa) ja Renault 5:lle (Mobilize-ekosysteemi Ranskassa).
Maksaa päälle 6000€.
Hinta avaimet käteen 12 000–25 000 € on korkea, jos haluaa vain bidirektionaalisen laturin – pakettiin kuuluu väistämättä myös aurinkoinvertteri ja akku.
11,5 kW kaksisuuntainen teho ja täysi 800 V -tuki.
Q2 2026 vain pilot-toimituksissa Yhdysvalloissa; volyymituotanto ja EU-launch eivät ole vielä alkaneet.
luonteva valinta, jos aurinkojärjestelmäsi on jo Enphasen IQ8-mikroinvertterien ja IQ Battery 5P:n varassa.
Libbi 5 kWh maksaa noin 3 000 € ja Zappi 750–900 €. Yhdistelmä toimii erinomaisena pörssisähkö-optimointina, mutta se
ei vastaa V2H/V2G-kysymykseen.
Jutussa on myös tuottoarvio tietyillä lähtöarvoilla. Tuotoksi saatiin 600-1200 € vuodessa.
Aikamoinen sekamelska on tuo v2h. Kaikki on vasta tulossa ja yhteensopivuudesta ei ole tietoa.
Tutkin mitä v2h tarkoittaa, sen kyllä arvasin että keskuksen kautta tulee sähköt taloon käyttöön. Tässä ai vastasi dummies kysymykseeni:
V2H-järjestelmän kaavio
Komponentit ja virran kulku vaiheittain
- Sähköauton akku (DC): Auto tallentaa ja antaa ulos aina tasavirtaa (DC). Kun talo tarvitsee sähköä, virta kulkee auton akusta kaapelia pitkin seinälaturille.
- Kaksisuuntainen latauslaite / Invertteri: Tämä on järjestelmän sydän. Tässä kohdassa tapahtuu muunnos: laite ottaa vastaan auton tasavirran (DC) ja muuttaa sen kodin sähköverkkoon sopivaksi kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi (3-vaihe AC). (Kun autoa ladataan, laite tekee muunnoksen toisinpäin).
- Kodin sähkökeskus (Sulaketaulu): Invertteri syöttää valmiin kolmivaihevirran suoraan sähkökeskukseen. Sieltä sähkö jakautuu tasaisesti kodin kaikille laitteille (kuten lämpöpumpulle, uunille ja valoille).
- Ohjausmoduuli / Energianhallinta (HEMS): Tämä "älylaite" asennetaan sähkökeskuksen yhteyteen. Se ei itse muuta virtaa, vaan se mittaa talon kulutusta ja sähkön hintaa. Se lähettää ohjaussignaaleja (dataa) invertterille ja kertoo sille sekunnin murto-osassa: "Syötä nyt autosta sähköä taloon" tai "Lopeta syöttö, nyt sähkö on halpaa ja autoa kannattaa ladata"
Menin sitten katsotaan mitä laitteita löytyy. Aika sekalainen soppa näyttää olevan vielä. Kustannukset 6000-25000€ ja yhteensopivuutta ei ole. Tässä vertailtu joitakin laitteita.
V2H/V2G-latauslaitteet 2026 vertailu – Wallbox, Sigenergy, dcbel ja Enphase
Vertailimme 5 kaksisuuntaista latauslaitetta Suomeen Q2 2026: Wallbox Quasar 2, Sigenergy SigenStor, dcbel Ara, Enphase IQ Bidi ja myEnergi. Hinnat, autot, takuu.
grivolt.fi
Wallbox Quasar 2
11,5 kW symmetrinen lataus ja purku, 3-vaihekaupallisesti vahvistettu V2G-tuki on vain Kia EV9:lle (Yhdysvalloissa) ja Renault 5:lle (Mobilize-ekosysteemi Ranskassa).
Maksaa päälle 6000€.
Sigenergy SigenStor EVDC
aurinkoinvertteri, LFP-akku (5–48 kWh) ja kaksisuuntainen DC EV-portti samaan kaappiinHinta avaimet käteen 12 000–25 000 € on korkea, jos haluaa vain bidirektionaalisen laturin – pakettiin kuuluu väistämättä myös aurinkoinvertteri ja akku.
dcbel Ara (R16-jälkeläinen)
- Tekoälypohjainen energianohjaus – Ara optimoi pörssisähkön, aurinkosähkön ja V2G-syöttämisen automaattisesti.
- Tukee 800 V autoja ja sisäänrakennettu saarekekäyttö.
- Volvo EX90- ja Polestar 3 -kumppanuudet vahvistettuna USA:ssa marraskuusta 2025 alkaen.
- Maksaa 10000-13000€.
Enphase IQ Bidirectional
11,5 kW kaksisuuntainen teho ja täysi 800 V -tuki.
Q2 2026 vain pilot-toimituksissa Yhdysvalloissa; volyymituotanto ja EU-launch eivät ole vielä alkaneet.
luonteva valinta, jos aurinkojärjestelmäsi on jo Enphasen IQ8-mikroinvertterien ja IQ Battery 5P:n varassa.
myEnergi Libbi + Zappi (status: ei vielä bidi)
Libbi 5 kWh maksaa noin 3 000 € ja Zappi 750–900 €. Yhdistelmä toimii erinomaisena pörssisähkö-optimointina, mutta se
ei vastaa V2H/V2G-kysymykseen.
Jutussa on myös tuottoarvio tietyillä lähtöarvoilla. Tuotoksi saatiin 600-1200 € vuodessa.
Aikamoinen sekamelska on tuo v2h. Kaikki on vasta tulossa ja yhteensopivuudesta ei ole tietoa.
Viimeksi muokattu:
En minä latausta odottele vaan lämmitän samalla autoa kun nukun siinä. Pikalaturilla ei saa edes akkua täyteen. Pitäisi saada, mutta käytännössä olen huomannut, että usein 90% kohdalla katkeaa lataus kokonaan.
Peruslatauksen etuja:
- akku kestää kauemmin
- virtaa riittää lämmitykseen koko yöksi
- akun saa täyteen
- yleensä halvempi hinta, joskus jopa ilmainen
Jaa... Camp mode päälle Teslassa ja oli pakkanen tai helle, on sisällä sopiva. Max. 10% menee akusta yön aikana. Ei tarvitse nukkua latausasemalla
Enkä edelleenkään ymmärrä missä voi sekä ladata, että nukkua, mutta silti ei voi hyödyntää fasiliteettiin liittyviä tiloja tai palveluita.
Aika sissi pitää olla jos jossain prisman parkkiksella tai parkkihallissa nukkuu yönsä. Tai jätepuristimen vieressä.
Ja jos on suko latauksesta kyse, niin ei kovin tyhjällä akulla kannata alkaa lataamaan, jos 100% tasoon haluaa akun.
Viimeksi muokattu:
Tilanne siis se että eteläisellä puolella Jyväskylää ja tarve lataukselle, kahville, vessalle.
Ei tullut mieleen lähteä pohjoiseen jos Keuruun tai Tampereen suuntaan lähtö.
Näin siis kun tullut navilla kohteeseen ja laturit löytyi kyllä auton näytöltä.
Oli puhe latauspaikoista jossa 24h palvelut
Nyt alkaa hitaampikin tajuamaan.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Löytyy ihan kotimaisiakin. Intercontrol Latinki11 home ja Latinki11 pro
Itse olen tottunut siirtämään pakasteita kaupasta kotiin ja kotoa mökille ja välillä toisin päin auton pakastimella. On kyllä sanottava, että 12V:n liitäntä on aika naurettava tapa siirtää tehoa edes pienimmille arkkumalleille, eli ollaan johtojen rajoilla, kun kuormaa on lähes 5 ... 10A. Pistokkeetkin ovat mitä sattuu (ns. tupakansytytinliitäntä on varsin naurettava ja pomppaa herkästi irti). Jos kerran autossa on mahdollisuus saada 230V verkkovirtaa taloudellisesti ja pitkään, niin sitten noita kylmälaitteita käyttäisi mieluiten laitteen 230V:n virtalähteellä, vaikka itse laite käyttäisikin 12V ... 24V tasavirtaa oman invertterinsä teholähteenä. Tuo vaatii pistorasiaa auton sisälle (eikä pakastimen virransyötön sammuttaminen itse auton akun latauksen ajaksi ole asiallinen vaatimus). Pakastinta voisi suorastaan pitää päällä valmiudessa, jos sähköä olisi jatkuvasti saatavilla tarkoitukseen auton sisällä (niin, että autoa voisi tarvittaessa ladata rinnalla).
En ole itse koskaan varsinaisesti kaivannut keikkasähköä auton ulkopuolelle, tarpeeseen on ollut muut konstit, ettei tarvitse pelata jatkojohtojen kanssa.
Tuommoinen käyttöprofiili kallistaa jonkun verran Teslan suuntaan. Sen mittoihin tarkkaan etukonttiin tai takakontin pohjaan laitettava laite olisi kyllä ylivertainen.
No enpä tiedä, eikä pikemminkin korealaisten? Olennaista on saada sähköä auton sisälle. Vaikka kylmälaite olisi pääasiassa autossa, sen haluaa välillä nostaa muualle (käytettäväksi tai vain pois tieltä) tai jopa käyttää erikokokoisia laitteita tilanteen mukaan. Etutavaratilaan sopiva kylmälaite ei välttämättä ole helpoin siirrettävä ja tilan muoto sellainen, että sinne saa mahtumaan jotakin pienempää sälää helpommin kuin takakonttiin. Farmarityylinen tai edes tila-autotyylinen tavaratila on mielestäni helpoin moisten laitteiden käsittelyn kannalta, jollei mennä peräti pakettiautoa muistuttaviin ratkaisuihin.
Mihin ne käyttää sähköä, auton lataamiseen vai teltassa oleviin laitteisiin?
Siis täh... Mittojen mukaan etukonttiin tai takakonttiin sopiva kylmälaitekko ei ole paras valinta? Teslassa se kylmälaite on takakontissa vielä niin hyvin, että normaali takakontin käyttö ei hankaloidu.
Akku muuten on 15,5V LFP mistä hupivirta otetaan. Sitä ladataan ajoakusta.
Tesla on vähän kuin Apple... Lisåvarusteita on loputtomasti ja ne sopii autoon hienosti. Eipä mihinkään muuhun merkkiin ole edes 5% niistä varusteista, mitä Teslaan saa halutessaan ostaa. Suurimpaan osaan ei saa mitään räätälöityjä varusteita.
Akku muuten on 15,5V LFP mistä hupivirta otetaan. Sitä ladataan ajoakusta.
Tesla on vähän kuin Apple... Lisåvarusteita on loputtomasti ja ne sopii autoon hienosti. Eipä mihinkään muuhun merkkiin ole edes 5% niistä varusteista, mitä Teslaan saa halutessaan ostaa. Suurimpaan osaan ei saa mitään räätälöityjä varusteita.
jarkko_h
Vakionaama
Mulla ei ainakaan pyytämäni kalat sopisi Teslan kylmälaitteen sisälle, puhumattakaan marjoista. Kylmälaitteet pitää olla riittävän isoja ja helposti mökkiin sisälle nostettavia. Evästetkeilyssä ja pienille ostoksille riittää toki pienet, joten suurelle osalle Teslan varusteet ok.
Tosin mikään Teslan kylmiö ei sopisi itselle nin kauon kun omistaja ja hänen isänsä avoimesti ihannoivat välillä natseja, välillä Putinia...
Tiedä sitten onko hinku...
Itselläni on ollut (yksin) sellaisia pika retkiä ettei majoituksia ole edes tullut miettineeksi, toki etukäteen varautunut patjalla ja tyynyllä autoon. Viimeksi puolen yön jälkeen kun ohittaa Oulun ja edessä n. 6h matka niin 24h abc:n parkkis oli ihan hyvä nukkua. Vessa ja aamukahvi vieressä.
Ja totta, budjetti Tornion reissulle oli alle 100€
pökö
Kaivo jäässä
Kävi mielessä mutten uskaltanut laittaaNe on niin kalliita ettei hotelliin enää ole varaa?
Hempuli
Töllintunaaja
Yöpymistarpeita on niin monenlaisia. Miksei siis etenkin sähkiksessä voisi nukkua, kun monessa saa ilmanvaihdon ja lämmön pysymään vähällä melulla mukavana. Autoa ei ole tullut koettua, mutta eiköhän sekin hyvän ajorupeaman jälkeen onnistuisi, kerran on onnistunutkin.
Hotelliyö ei vie konkkaan, mutta töissä ollessa huomasin, että jopa auto saattaisi olla viihtyisämpi vaihtoehto yön viettoon. Viime autoreissuilla ovat majoituksesta huolehtineet camping-mökit, maatilat ja viime kädessä hostelit, jos ei ole sesonkiaika.
Hotelliyö ei vie konkkaan, mutta töissä ollessa huomasin, että jopa auto saattaisi olla viihtyisämpi vaihtoehto yön viettoon. Viime autoreissuilla ovat majoituksesta huolehtineet camping-mökit, maatilat ja viime kädessä hostelit, jos ei ole sesonkiaika.
Kai sitä voisi telttailuun rinnastaa mutta ilmastoinnilla. Jotkut vetää euroopan kiertueen teltassa majoittuen, autolla se on askeleen helpompaa, v2l korvaa kokkailukaasut.
Kyllähän puskaparkkeilijoita on ollut jo kauan ennen sähköautoja. Sähkis tekee siitä kertaluokkaa vaivattomampaa kun auton saa pysymään nukkuessakin sopivan lämpöisenä oli sitten ulkona kylmä tai kuuma. Lisäksi ei ole pelkoa että aamulla on akku tyhjänä jos mukana on jääkaappi. Olen itsekin useamman puskaparkkireissun tehnyt sähkiksellä Norjaan, polttiksella en ainuttakaan
Näin koiranomistajana ja koirien kanssa paljon reissaavana yksi sähköauton suurimmista vetovoimatekijöistä on mahdollisuus pyörittää ilmastointia koko ajan. Esim. kokeissa koirat joutuvat olemaan tuntikausia autossa, ja kun aurinko paistaa ja lämpötila varjossakin nousee neljännellekymmenelle, ei sisälämpötilan pitäminen koiraystävällisenä ole ihan helppoa.
Miksi tätä ylipäänsä pitäisi selitellä?
pökö
Kaivo jäässä
Miksi pitää ylipäänsä kertoa että nukkuu autossa?
Miksi ollaan foorumeilla ja asioista keskustellaan?
Ainakin Teslan Model 3 ja Y lattia on tasainen kun kaataa takapenkit, pituuttakin on ihan mukavasti. Ei tosin ehkä ihan kori/lentopalloilijan verran.
Siihen kunnon patja, peitto ja tyyny, niin mikäs siinä on nukkua.
Ainoa pieni miinus on tasaisesta pinnasta huolimatta se että se viettää peräänpäin. Eli jos mahdollista niin ajaa nokan alamäkeenpäin. Siinä kun muuten käännellessä itseään huomaa perälaudan tulevan jaloilla hiljalleen vastaan.
Siis varmaanhan
Eli siis tavallaan tuolla logiikalla talon seinääkin vasten on hyvä nukkua kun se on tasainen
Tesla MX menee nätisti 120x200 patja. Kavensin alle lavan kansivanerista levyt niin pieni penkin ja selkänojan kulma tasoittuu ja levyt tulevat niskatukien päälle niin koko patjan alla on tuki. Petiä ei tarvitse purkaa ajon ajaksi koska etupenkit voi pitää koko ajan ns ajoasennossa. Tyynyt + peitot ja camp mode päälle niin tuossa nukkuu oikeinkin mukavasti... Paljon paremmin kuin jossain homeisessa camping alueen mökissä naapureiden rillatessa ja ryypätessä vieressä
Kamat telttaan ja sitten autoon nukkumaan.
Ei nyt oikein auennut tuo?Eli siis tavallaan tuolla logiikalla talon seinääkin vasten on hyvä nukkua kun se on tasainen
Tarkoitatko että kun pieni kaltevuus niin sama sitten vaikka seinää vasten seisaallaan...
Ehkä kannattaa nämä autoyöpymisjutut vaan ohittaa jos vaatimuksena on 30cm tempur 10cm sijauspatjalla.