Kyllä bemmissä on ihan oikeat ilmapussit. Kaikenlisäksi halvat ja helpot vaihtaa!
Yleistä autoilukeskustelua
- Viestiketjun aloittaja Harrastelija
- Aloituspäivämäärä
Kyllä bemmissä on ihan oikeat ilmapussit. Kaikenlisäksi halvat ja helpot vaihtaa!
Harrastelija
Hyperaktiivi
Luukku
Vakionaama
Eikös sitikoissa ole hydrauliset? Oli ainakin xantiassa joskus.Niin no eihän noita ole näissä ei-premiumeissa tosiaan ollut kuin vasta 20v ajan
Minulla oli e61 karvan vajaa puoli miljoonaa mittarissa kun lähti eteen päin alkuperäisillä pussilla. En usko että oli aiemmin saksassakaan vaihdettu kun auto tuli minulle 3 vuoden ikäisenä ja 150tkm ajettuna
pökö
Kaivo jäässä
Ei noissa pienissä
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Taitaa olla vain ns. ison kissan feature, sarjansa vimosimpana C5 III, johon loppui koko hydealustan valmistus.
Ei ne perä tontissa olevat välttämättä falskaa, yhdessä omassa meni perä maahan kun asentotunnistin (tjsp) hajosi. Luuli perän olevan ylhäällä vaikkei ollutkaan. Glossglocknerin ylätasanteelta nilkutettiin alas Lienziin perä maassa, onneksi ehdittiin juuri ennen kuin paikallinen mersuhuolto pisti ovet perjantai-iltapäivänä säppiin. Korjasivat nippusiteellä (mekaaninen vika, oli joku muoviosa antautunut) ja hyvin toimi Suomeen asti.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Ennen?
Oliko eroa tehdasasennetun ja jälkiasennetun välillä?
Siis täysin jälkiasennettua, sellaiseen autoon jossa ei vastaavaa ole ollutkaan, niin olivat kiellettyjä tieliikenteeseen. Nyt noita näkee paljonkin, en osaa sanoa, milloin näiden asennusta on helpotettu, 2000 luvun puolella kuitenkin.
Kesällä uimarannan parkissa tuli viereen Volvo S90 sähköauto. Pistivät auton lukkoon ja lähtivät kävelemään poispäin, hetken päästä auto alkoi sihistä ja laskeutui ala-asentoon. No se toki meni suorana, ei pelkästään perä vaan molemmat päät. Mutta selkeästi tarkoituksella varmasti.
Mikähän tässä on se perimmäinen idea? Ilman pumppaaminen jousiin vaatii kuitenkin energiaa, kun taas sen pitäminen siellä ei vaadi.
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Mikäs sähköautomalli se tuo on? Joku uusi?
E-kirjain unohtui. Siis ES90.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Toivoisi olevan näissä paku-luokan autoissa jo ihan vakitavaraa, sillä se lasti päällä perän laahatessa ei ehkä ihan kuitenkaan ole se paras liikennekäytökseltään, näissä kun aina välillä kuljetaan kontti tyhjänä ja toisena hetkenä sinne paukataan se 1tn lasti sisään. Koita siihen sitten tehdä jotenkin järkevää alustaa ilman minkäänlaisia säätömahdollisuuksia
Ennen miehet oli rautaa ja miten se nyt menikään.... Taitaapi olla halpuutus käynyt F1x:ssä. Mulla revähti molemmat samaan aikaan noin jossain vajaassa 200tkm:ssa. Toki saattaa olla että kemikaalit/kumisekoitukset ovat myös muuttuneet aikojen saatossa ympäristöystävällisimmiksi tms... Porukoilla on joku kymmeniä vuosia seisonut kottikärrynpyörä ja siellä on vielä ilmat sisässä se näyttää uudelta. Toki se on ollut valolta suojassa pääosin.
Taisi se halpuutus jo orastella E39->E6x muutoksessa ja paheni kun F1x tuli
Husky
Hyperaktiivi
Mainittakoon muuten että tarkoitin sitä tuossa puheessa ollutta toista merkkiä, en BMW.
pökö
Kaivo jäässä
Onko tämä nyt sitä bemmipoikien koodikieltä jota puhutaan ettei muut tiedä mistä autoista puhutaan?
Mersumiehillähän on myös W-koodisto.
5-sarjalaisten eri korimalleja eri vuosilta. Karkeasti tuossa tapauksessa vuosimallien 1990 - 2017 välissä olevia autoja. Vanhoja siis jo kaikki.
Kyllä minä ainakin tiedän mistä puhutaan ja paras tapa erotella eri ikävuodet. Ihan sama kuin mersuje. W202,203 ja vaikka 205. Osa ei niitäkään tiedä mutta ei sen takia kaikkea kannata rautalangasta vääntää.
pökö
Kaivo jäässä
Väännä nyt sen verran rautalankaa että mitä tämä mainittu tarkoittaa ?
E39->E6x muutoksessa
Wespa
Aktiivinen jäsen
Siirtymä parhaasta vitossarjalaisesta karmean näköiseen ja epäluotettavampaan uudempaan korimalliin v. 2004.
Edit. Ja siis E39, E60, E61 jne ovat BMW:n sisäisiä korimallisarjojen koodeja.
Espejot
Hyperaktiivi
Ja ennen tämä oli lämpöpumppufoorumi. Mutta nyt on nyt.
pökö
Kaivo jäässä
Tiedän kyllä tämän, en vaan osaa yhdistää niitä mihinkään autoon, eikä kyllä osaa kaikki muutkaan. Ihan sama niissä bemmin moottorikoodeissa.
F11 530D on vähävikaisin auto mitä mulla ollu. 80tkm - 310tkm ei moottorille ja voimansiirrolle tarvinnut tehdä mitään, tosin kuin e61 530d. Ja tuo f oli paljon helpompi huoltaa, ei ollut koko konehuonetta kääritty hajoavaan muoviin.
pökö
Kaivo jäässä
Eikö noin voi sanoa? Silloin ummikko tietää edes jotain.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Tuotakin sotkee se kun käsite vuosimalli tarkoittaa eri ihmisille eri asioita. Kaikkein selkeintä olisi puhua aina valmistusvuodesta (ja monesti kuukaudellakin on väliä), mutta moni puhuu silti todellisuudessa käyttöönottovuodesta, jolloin sekaannuksen vaara on ilmeinen.
Yhtä selkeää kuin Audin Q4 e-tron. Itsellä 30.12.2023 rekisteröity vuoden 2024 mallia oleva auto, mutta ilman 2024 tulleita pakollisia kuljettajan valveustilan valvontoja ja ylinopeusvarotusta. 2024 vuosimalliin tuli myös akun esilämmitys, mutta se tuli käytännössä josskin Q1 lopussa tai Q2 alussa valmistuneisiin autoihin. Samoihin aikoihin auton MCU vaihtui tehokkaampaan ja sai FW 4.x versiot, akun esilämmitys ja tietokoneen päivitys ei ilmeisesti kuitenkaan kulje käsikädessä. Nyt kesästä asti on ollut toimituksessa 2027 mallia, mikä taas sisätää suuremmat uudistukset. Käyttis on kokonaan päivittynyt, sekä myös auton sisusta saanut isoja uudistuksia.
Ainoa mikä ei ole uudistunut on mallimerkintä - ei ole mitään versionumerointia. Se on edelleen Q4 e-tron.
Vain marmorilta käydessä kysymässä ja VIN -numeroa vastaan voi tietää mitä komponentteja ja ominaisuuksia kyseisessä yksilössä on ja mitä siihen voi saada
Ainoa mikä ei ole uudistunut on mallimerkintä - ei ole mitään versionumerointia. Se on edelleen Q4 e-tron.
Vain marmorilta käydessä kysymässä ja VIN -numeroa vastaan voi tietää mitä komponentteja ja ominaisuuksia kyseisessä yksilössä on ja mitä siihen voi saada
Oli kasarilla BX malllissakin hyrdaulijousitus, eikä se nyt mikään iso ollut, tai kissa.
Toivoisi olevan näissä paku-luokan autoissa jo ihan vakitavaraa, sillä se lasti päällä perän laahatessa ei ehkä ihan kuitenkaan ole se paras liikennekäytökseltään, näissä kun aina välillä kuljetaan kontti tyhjänä ja toisena hetkenä sinne paukataan se 1tn lasti sisään. Koita siihen sitten tehdä jotenkin järkevää alustaa ilman minkäänlaisia säätömahdollisuuksia
Lisävatusteenahan tuon saa lähes kaikkiin, se on kuitenkin kalliimpi ratkaisu kuin mutkalle väännettävä raudan pala, joten ei siitä mitään vakiotavaraa tule.
Ei ilmajousitus ole edes kuorma-autoissa vakiovaruste, vaikka niissä tuo kuorman osuus kokonaispainosta on vielä selkeästi pakuja isompi.
Mulla taas oli e61 525d manuaaliaskilla todella vähävikainen kun ottaa huomioon että se oli mulla 150-490tkm. Auto oli ei FCL malli, selvennyksenä ei bemarimiehille että tarkoittaa 2,5l kutoskonetta perinteisellä suuttimilla. Minun aikana vaihdettiin etujarrulevyt kertaalleen ja palat kahdesti ja takapalat kertaallen, termostaatti ja startti kahteen kertaan ja hehkut kertaalleen. Imusarjan läpät poistin melkein heti kun auto tuli mulle samalla puhdistin imusarjan. Dpf pestiin kertaalleen UÄ-perurilla. Laturikin vaihdoin pelkät hiilet 450tkm kun kollektorin kaulassa oli vielä hyvin varaa. Ainoana alustaremppana vaihdoin raidetangon päät kertaalleen. Joka kerta tuli leima yhdellä käynnillä
Loppuaikana iskarit alkoivat olemaan jo vaihtokunnossa kun 30c pakkasella etuiskarit tuntuivat jäätyvän.
Siinä vaiheessa kun nuoriso sai ajokortteja niin autoon tuli mystinen vika kun takarenkaat alkoivat kulumaan 3x nopeammin kuin etuset. Liekö samaa perua että samoihin aikoihin antautui alkuperäinen kaksoismassavauhtipyörä mikä sitten vaihdettiin uuden kytkimen kanssa...
Öljynä ei käytetty castrolia vaan Teboilin diamondia kun sitä sai halvalla 10l tonkissa, talvella 0 öljyt ja kesällä paksummat. Öljyt vaihdoin keväällä ja syksyllä, hulluimpina vuosina yksillä öljyillä mentiin yli 30tkm.
Mainittakoon vielä että autossa oli loppuun asti alkuperäinen akku ja lähti edelleen käyntiin Lapin pakkasissa, tarvittaessa ilman roikkaakin
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
^^Oli BMW:n pahimman kilpailijan autot noihin aikoihin vielä oikein hyviä. Sittemmin sitä ja tätä totaalisen järkyttävää pommia (johtuvat pitkälti näistä kulutusoptimoinneista yms, joissa kestävyys ja toimivuus on täysin sivuseikka).
Kai BMW:lläkin on tekniikkapommia tullut polttiksiin sanotaanko vuoden 2017 jälkeen?
Kai BMW:lläkin on tekniikkapommia tullut polttiksiin sanotaanko vuoden 2017 jälkeen?
Jos joku ei vielä tiedä minkälaista autokauppaa Tampereen autocenter harrastaa, niin kannattaa katsoa nämä! Käräjille meni kun myivät kunnolla kolaroidun auton eivätkä ota vastuuta. Melkoisia koijareita.
Osa 1:
Osa 18, tässä selviää millainen auto oli kolaroinnin jälkeen:
Osa 1:
Osa 18, tässä selviää millainen auto oli kolaroinnin jälkeen:
Wespa
Aktiivinen jäsen
Kyllä se "pommitus" alkoi viimeistään siinä vaiheessa jo kun siirryttiin suorasuihkutukseen bensakoneissa eli 2010 tienoilla. Ihan turha haaveilla että koneet kestäisivät enää sen 400000-500000km helposti ilman aukomista. Ja korkeapainesuuttimia saa olla uusimassa hintaan 1000€ kappale, pitää olla keskenään indeksoitujakin eli parhaassa tapauksessa parin viallisen takia kaikki 6kpl uusiksi.
Imusarjaruiskukoneisissa äärimmäisen harvinaista että suutin hajoaisi muuten kuin käyttämättömyyttään, mutta suoraruiskuissa ihan tavanomaista.