Frunkissa voi olla kanssa palavaa tai herkästi syttyvää materiaalia. Aika kovaa on ajettu betoniporsaaseen.
Akku ei kyllä syttynyt. Eikä matkustamo näytä menettäneen muotoaan.
Viimeksi muokattu:
Keskustelua Teslasta
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Frunkissa voi olla kanssa palavaa tai herkästi syttyvää materiaalia. Aika kovaa on ajettu betoniporsaaseen.
Akku ei kyllä syttynyt. Eikä matkustamo näytä menettäneen muotoaan.
Sillä tavalla tuo Ylen videossa suihkutti, että jollei akku syttynyt, niin sitten frunkissa oli jonkinlainen litiumakku. Juuri noin olen itse nähnyt litiumakkujen palaessaan lieskoja suihkuttelevan (kun akku vaurioituu vain yhdeltä sivulta).
Tesla taisi muutama vuosi sitten siirtyä 12v akuissa lyijystä lion akkuihin ja jokin aika sitten ne vaihtuivat lfp akkuihin
Teslan FSD on hyväksytty myös Tsekeissä tänään. Suomi alkaa olemaan teknologian kehitysmaa monessa suhteessa ja Tragicom on liikenteen osalta paha jarru.
Teslaan muuten tuli se Grok päivitys ja onhan se aika uskomatonta, että lähes mitä vaan voi ohjata sen kautta autossa. Ja vaimokin innostui siitä, kun siinä on kielenopetus profiilikin ja nyt se ajaessaan harjoittelee Grokin kanssa ranskaa
Tesla Semistä on myös hyvä video:
Kyllä tulee vauhtia myös raskaaseen kalustoon kun firmat lähtee kisaamaan markkinasta.
Teslaan muuten tuli se Grok päivitys ja onhan se aika uskomatonta, että lähes mitä vaan voi ohjata sen kautta autossa. Ja vaimokin innostui siitä, kun siinä on kielenopetus profiilikin ja nyt se ajaessaan harjoittelee Grokin kanssa ranskaa
Tesla Semistä on myös hyvä video:
pökö
Kaivo jäässä
FSD vaatii vielä säätöä?
Teslan toiminnosta paljastui erikoinen pulma – kolmenkympin alueella tämä unohtuu https://www.is.fi/autot/art-2000012304152.html
Teslan toiminnosta paljastui erikoinen pulma – kolmenkympin alueella tämä unohtuu https://www.is.fi/autot/art-2000012304152.html
Tuossa jutussa oli että auto väittäisi väärää nopeutta. Eiköhän tuo sama ole kaikilla merkeillä jotka käyttää karttapohjaa nopeusrajoitusten näyttämiseen. Siellä ne virheet on. Ei siis auton vika.
pökö
Kaivo jäässä
Eli FSD ei ymmärrä jos tieolosuhteissa tulee nopeita muutoksia?
Minun auto osaa tunnistaa nopeusrajoituksen myös kameralla ja se menee karttapohjaisen edelle, jos niissä eroa. Olettaisi että myös Tesla osaa kun niissä muutenkin turvataan kameroihin enemmän.
pökö
Kaivo jäässä
Käyttääkö se johonkin karttapohjaista nopeusrajoitusta?
Omassa autossa ongelmana on logiikka, joka käyttää karttaan merkittyä nopeusrajoitusta, jos liikennemerkkejä ei ole nähty vähään aikaan. Monessa paikassa niitä merkkejä ei vaan ole riittävän tiuhaan, ja sitten jos kartassa on väärä nopeusrajoitus saa auto väärän tiedon. Varsinkin Etelä-Ruotsin läpi (Malmö-Tukholma) ajaessa nopeutta saa olla korjaamassa alvariinsa.
Edit: ja sitten on tietysti niitä tilanteita joissa kamera lukee nopeusrajoituksen rekan tai bussin perästä tai vaalimainoksesta, mutta nämä ovat nykyään paljon harvinaisempia kuin muinoin.
Edit: ja sitten on tietysti niitä tilanteita joissa kamera lukee nopeusrajoituksen rekan tai bussin perästä tai vaalimainoksesta, mutta nämä ovat nykyään paljon harvinaisempia kuin muinoin.
Kyllä sitäkin käytetään. Tuossa autossa noita rajoituksia käytetään lähinnä tuohon rasittavaan ylinopeusvaroitukseen, joka mittarivirheen vuoksi hälyttää jo alinopeuksilla ja siten pitää kytkeä aina pois päältä. Näkyyhän se toki myös mittaristossa ja hudissa josta voi tarkistaa rajoituksen jos mennyt ohitse syystä tai toisesta. Kameratunnistuksella näytetään vaihtelevasti myös muita liikennemerkkejä. En ole tuolle kyllä nähnyt mitään isompaa tarvetta..
Tuossa tietysti kyse tuon hyväksytyn fsd käytöstä ja se käsittääkseni osaa mm nuo ledeillä tehdyt nopeusrajoitukset, mitä perus autopilotti ei näe ollenkaan.
Mutta teslan liikennemerkkien tunnistus on kanssa sellainen että alemmilla nopeuksilla lukee merkit ja käyttääkin sitä, mutta isommilla teillä/nopeuksilla voi tunnistaa merkin mutta muuttaa saman tien karttapohjan mukaiseksi esim tietyön alennettu nopeus voi kumoutua.
Olisi hauska tietää moniko rattia itse kääntävä kuski ajaa 20km/h alueella rajoituksen mukaan. 1%?
Se on niin hidas vauhti, että virittämättömilläkin skuuteilla voi ajaa ohi ja sähköpyöristä puhumattakaan. Tesla varmaan hylkää nopeusrajoituksen "naurettavana" tai virheenä tunnistuksessa ja menee karttapohjan mukaan.
Kuitenkin kuski vastaa valvonnasta. Myös nopeuden valvonnasta.
Se on niin hidas vauhti, että virittämättömilläkin skuuteilla voi ajaa ohi ja sähköpyöristä puhumattakaan. Tesla varmaan hylkää nopeusrajoituksen "naurettavana" tai virheenä tunnistuksessa ja menee karttapohjan mukaan.
Kuitenkin kuski vastaa valvonnasta. Myös nopeuden valvonnasta.
Eli jos on niin hidas nopeusrajoitus, että jollain toisella laitteella pääsee (rajoitusta rikkoen) kovempaa, sitä ei FSD:n tietenkään tarvitse noudattaa. Varsinkaan jos muutkaan eivät noudata.
pökö
Kaivo jäässä
Se sitten pitäisi hyväksyä kun jumal-tesla tekee niin?
Kyllä Tesla tietää paremmin kuin nopeusrajoituksia asettavat virkaköpit.
Tottakai Tesla menee ohi tieliikennelain. Mitä muuta ajattelitte 
No oikeasti... Jos FSDn suurin ongelma on muutaman nopeusrajoituksen missaus, niin hiton hyvältä vaikuttaa. Nuo on kuitenkin korjattavissa softapuolella.
Toistaiseksi kuitenkin autossa ON sekä jarru että nopeuden säätö ratin rullassa, että kovin isosta ongelmasta ei ole kyse. Niinkuin jutussakin oli, niin tätä lukuunottamatta, sai FSD kiitosta testaajilta.
No oikeasti... Jos FSDn suurin ongelma on muutaman nopeusrajoituksen missaus, niin hiton hyvältä vaikuttaa. Nuo on kuitenkin korjattavissa softapuolella.
Toistaiseksi kuitenkin autossa ON sekä jarru että nopeuden säätö ratin rullassa, että kovin isosta ongelmasta ei ole kyse. Niinkuin jutussakin oli, niin tätä lukuunottamatta, sai FSD kiitosta testaajilta.
Hempuli
Töllintunaaja
Hep. Tosin aluerajoitus meillä on 30 km/h, mutta yleensä nopeusluku on alle 20, kun kevyttä liikennettä on aika paljon kylätiellämme. Sähkiksellä kävelyvauhti onnistuu mielestäni paremmin kuin polttiksella.
En silti taida laittaa mustaan nahkapuserooni 1%-merkkiä.
Mä ajoin kesällä muutamaan kertaan pienempää maantietä missä oli pitkään kestänyt korjaus meneillään noin 10km matkalla, normaalisti siinä on 80 rajoitus mutta nyt oli laitettu 50 rajoitusmerkit suht tiuhaan mutta ei kuitenkaan joka risteyksen jälkeen, jokseenkin ärsyttävää oli ajaa tesla model3 vakkarilla kun se kyllä tunnisti kameralla 50 rajoituksen ja noudatti sitä seuraavaan risteykseen asti, mutta jos siellä ei ollut 50 merkkiä niin nappasi sitten karttapohjasta tms sen 80 rajoituksen, olettaisin että se 50 tietyö rajoitus oli tarkoitus olla käytössä koko korjattavalla alueella mutta ehkä niillä ei ollut 50 merkkejä tarpeeksi.
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Kerrotkos mikä laki nykyään tuollaista säätää?
Eikös se ihan perinteinen tieliikennelaki määritellyt että jos merkittävän risteyksen jälkeen ei ole nopeusrajoitusmerkkiä niin voimassa on yleisrajoitus, eli taajaman ulkopuolella 80kmh
, ei mulla ainakaan ole tiedossa että olisi muuttunut.
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
No ei.Eikös se ihan perinteinen tieliikennelaki määritellyt että jos merkittävän risteyksen jälkeen ei ole nopeusrajoitusmerkkiä niin voimassa on yleisrajoitus, eli taajaman ulkopuolella 80kmh
Tieliikennelaki muuttui vuonna 2018.
Ehkä tämä linkki teksteineen auttaa paremmin kuin lakitekstin syöttäminen.
Kielto- ja rajoitusmerkit: C32: Nopeusrajoitus | Liikennemerkkejä.fi
liikennemerkkeja.fi
Tollainen löytyy Liikenneturvan sivuilta:
Tieliikennelain 9 § määrittelee yleiset nopeusrajoitukset:
”Taajaman ulkopuolella ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.
Taajamassa ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 50 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.”
Tieliikennelain 9 § määrittelee yleiset nopeusrajoitukset:
”Taajaman ulkopuolella ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.
Taajamassa ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 50 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.”
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Tuossahan se sanotaan aivan selvästi lainaamassasi.
Nykyisessä tieliikennelaissa ei ole enää kohtaa että rajoitus päättyisi mihinkään risteykseen.
Jaa, no jos noin on niin sitten olin väärässä, ja niin oli tekoälykinNo ei.
Tieliikennelaki muuttui vuonna 2018.
Ehkä tämä linkki teksteineen auttaa paremmin kuin lakitekstin syöttäminen.
Kielto- ja rajoitusmerkit: C32: Nopeusrajoitus | Liikennemerkkejä.fi
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Niinhän se on sanottu että tuurillahan ne Teslatkin seilaa.Jaa, no jos noin on niin sitten olin väärässä, ja niin oli tekoälykin
Työmatkalla oli siltatyömaa n.5-vuotta sitten, karttadatassa on yhä 30km/h nopeusrajoitus tuossa kohdin.
Teslassa se on vain toiseen suuntaan, työ Kiassa molempiin suuntiin. Teslan karttadata on päivittynyt joka vuosi,
Kiassa tietääkseni ei koskaan.
Samoin pohjoiseen ajellessa aikaisemmin Tesla ja Audi veti nopeuden 100km/h -> 50km/h ihan yllättäen samassa paikassa.
Tiestä näki että jotain korjausta oli tehty, tuo on sittemmin poistunut karttapäivityksessa.
Toivoa sopii että vaikka tekoäly poistaisi näitä vanhoja karttatietoja, muistaakseni Teslalla oli jotain sen suuntaista
vireillä. Ennen ainakin painamalla auton kuvaketta pitkään saattoi raportoida virheestä, kun sen vaan saisi noihin karttoihinkin.
Teslassa se on vain toiseen suuntaan, työ Kiassa molempiin suuntiin. Teslan karttadata on päivittynyt joka vuosi,
Kiassa tietääkseni ei koskaan.
Samoin pohjoiseen ajellessa aikaisemmin Tesla ja Audi veti nopeuden 100km/h -> 50km/h ihan yllättäen samassa paikassa.
Tiestä näki että jotain korjausta oli tehty, tuo on sittemmin poistunut karttapäivityksessa.
Toivoa sopii että vaikka tekoäly poistaisi näitä vanhoja karttatietoja, muistaakseni Teslalla oli jotain sen suuntaista
vireillä. Ennen ainakin painamalla auton kuvaketta pitkään saattoi raportoida virheestä, kun sen vaan saisi noihin karttoihinkin.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Oma auto taitaa luottaa kameraan jotain 4-5 km ja sen jälkeen siirtyy karttapohjan tietoihin jos ei uusia nopeusrajoituksia näy.
Miten Teslassa on hoidettu talvinopeusrajoitukset? Omassani ei mitenkään eli tuon 4-5 km nopeusrajoitusmerkin jälkeen yrittää ajaa 100 kun on 80.
”Taajaman ulkopuolella ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.”
Tuo pitää paikkansa mutta tuossa ei oteta kantaa siihen mihin asti se edellinen merkki on voimassa. Ensin pitää tietää mihin edellinen loppuu ja sitten voi pähkäillä miten siitä eteenpäin.
Tuossa lähellä on tietyöalueen työt loppumaisillaan. Just yksi päivä mietin että vieläkö on voimassa sääntö että nopeusrajoitusmerkin vaikutusalue loppuu (ei-vähäisen tien) risteykseen. Yo kirjoitusten perusteella jäi vähän epäselväksi loppuuko vai ei.
Miten Teslassa on hoidettu talvinopeusrajoitukset? Omassani ei mitenkään eli tuon 4-5 km nopeusrajoitusmerkin jälkeen yrittää ajaa 100 kun on 80.
”Taajaman ulkopuolella ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta.”
Tuo pitää paikkansa mutta tuossa ei oteta kantaa siihen mihin asti se edellinen merkki on voimassa. Ensin pitää tietää mihin edellinen loppuu ja sitten voi pähkäillä miten siitä eteenpäin.
Tuossa lähellä on tietyöalueen työt loppumaisillaan. Just yksi päivä mietin että vieläkö on voimassa sääntö että nopeusrajoitusmerkin vaikutusalue loppuu (ei-vähäisen tien) risteykseen. Yo kirjoitusten perusteella jäi vähän epäselväksi loppuuko vai ei.
Mahtaako minkään auton navigointisysteemi saada ajatasaista tietoa esimerkiksi E18-tien muuttuvista nopeusrajoituksista, ellei luota itse liikennemerkkien tietoon? Rajoituksethan saattavat muuttua sään mukaan nopeastikin. Jos esimerkiksi on satanut jossakin päin kovasti äskettäin, nopeuksia usein ehditään pudottaa jo ennen sateen loppumista. Vastaavasti niitä nostetaan seuraavana päivänä, jos on ollut kuivaa eilisestä saakka. Mahdollisten autorikkojen, pelastustöiden tms. takia rajoituksia pudotetaan luokkaa 5...10 km ennen vaaran paikkaa ja nostetaan taas takaisin viimeistään muutaman päivän kuluttua siitä, kun tie on tullut raivatuksi.
Jos risteyksen jälkeen ei ole nopeusrajoitusmerkkiä niin miten sieltä risteyksesä tielle liittyvä auto tietää suurimman sallitun nopeuden?
Teslan vakio nopeusrajoitusten tunnistus on ihan perseestä kun kiihdyttelee säännöllisesti 80-alueella satasen vauhtiin itsekseen. Tunnistettu nopeusrajoitus näkyy edelleen 80, mutta jostain syystä vakkari vaihtaa nopeusasetukseksi edellisen satasen rajoituksen nopeuden. Tätä tekee todella useissa paikoissa joissa 100-rajoitus vaihtuu 80-rajoitukseksi risteysalueilla.
Jos risteyksessä on vasempaan kääntyvällä oma kaista, auton mielestä se on moottoritien alku tms.
Oli välillä pois mutta on tullut takaisin jossain softa päivityksessä. Liittyy jotenkin karttadataan.
No tuossa voisi olla logiikkaa kun nyt mietin noita paikkoja joissa tämä tapahtuu... Tein asiasta vikailmoituksen Teslalle, mutta se painettiin villaisella tyyliin "mitään vikaa ei ole". Pahimmillaan kiihdyttää vähän ennen kameratolppaa.
Ratin venkaamista ei tarvinnut viime kesänä jonkun aikaa tehdä, auto ajeli tyytyväisenä kunhan oli kädet ratin läheisyydessä. Jonkun päivityksen jälkeen tuo vapaus sitten loppui.
Ei kai sitä taajaman päättymistä mistään voi tietää jos ei ole päättymisestä kertovaa merkkiä, mutta yleensä aina on.
Sen mitä jaksoin nettiä kaivella niin vaikuttaa että nopeusrajoituksen päättyminen risteykseen on joku urbaani legenda eikä ole ikinä Suomessa ollut voimassa
