Vaan entäpä jos valmistajan huolto-ohje neuvoo laittamaan?
Mikä voisi aiheuttaa auton jarrun laahauksen?
- Viestiketjun aloittaja janti
- Aloituspäivämäärä
Se ei poista lian kerääntymis ominaisuutta, että virallinen ohjeistus neuvoo laittamaan liukastetta. Jos tuo on takuuehto niin varmaan kannattaa sitä noudattaa, jos haluaa takuun säilyttää.Vaan entäpä jos valmistajan huolto-ohje neuvoo laittamaan?
Valmistajan ohjeistuksen vastaiset huoltotoimet tai toteutukset omalla vastuulla tietysti.
Neuvojia toki on ollut, mutta sellaista se ketjun avaaminen teettää 
Lisätään soppaan omat kokemukset: ilmauksen tärkeys. Jos esimerkiksi otat männän ulos sen ja sylinterin puhdistamiseksi, niin kootessa takaisin sinne jää ilmaa. Ilmaa todennäköisesti on menossa myös jarruputkea pitkin - tai niin kannattaa mielestäni asiaan suhtautua puristimista jne. huolimatta.
Siksi ilmaus (alipainelaitteella helpointa) mielestäni kannattaa tehdä siten että vaihtaa koko putkellisen jarrunestettä, käyttää sitten myös käsijarrua muutaman kerran ja poistaa vielä sen seurauksena ilmaantuneet ilmakuplat.
Olen siinä käsityksessä että uusien levyjen ja palojen laiton yhteydessä jarrunestesäiliöstä pitää poistaa jarrunestettä jotta nestemäärä on enintään max-rajassa kun mäntä on aiempaa sisemmässä. Jos säiliö on aivan täysi (= tulvii kun korkin avaa) voi jarrunesteellä olla vaikeuksia tasata tilavuutensa pääsylinterin ja nestesäiliön kautta jarrun vapauttamisen yhteydessä.
Toinen asia liittyy liukutappeihin ja niiden rasvaukseen. Puhdistin itse Skodan ja Volvon tapit pyörittämällä niitä porakoneella kädessä pidetyssä karkeassa puhdistussienessä, vähän tärpättiä liuottimena. Malttia opin harjoittamaan siinä etten tursottanut jarrurasvaa tappien suojakumeja täyteen, vaan vain pyyhin tappeihin rasvaa ohuelti. Silloin rasva ei muodosta ilmalukkoja (rasvalukko?) tapin liikkeelle reiässään.
Ja jarrurasva ei kuulu jarrusylinterin sisään, siellä jarruneste toimii liukasteena sekä pitää myös sisäiset tiivisteet kunnossa.
Sähköistä käsijarrua ei tarvitse sopeuttaa mihinkään, se tosiaan sopeuttaa itse itsensä kun sen ajaa pois huoltotolasta. Tarkoittaa että se ajaa itsellään palat kiinni.
Lisätään soppaan omat kokemukset: ilmauksen tärkeys. Jos esimerkiksi otat männän ulos sen ja sylinterin puhdistamiseksi, niin kootessa takaisin sinne jää ilmaa. Ilmaa todennäköisesti on menossa myös jarruputkea pitkin - tai niin kannattaa mielestäni asiaan suhtautua puristimista jne. huolimatta.
Siksi ilmaus (alipainelaitteella helpointa) mielestäni kannattaa tehdä siten että vaihtaa koko putkellisen jarrunestettä, käyttää sitten myös käsijarrua muutaman kerran ja poistaa vielä sen seurauksena ilmaantuneet ilmakuplat.
Olen siinä käsityksessä että uusien levyjen ja palojen laiton yhteydessä jarrunestesäiliöstä pitää poistaa jarrunestettä jotta nestemäärä on enintään max-rajassa kun mäntä on aiempaa sisemmässä. Jos säiliö on aivan täysi (= tulvii kun korkin avaa) voi jarrunesteellä olla vaikeuksia tasata tilavuutensa pääsylinterin ja nestesäiliön kautta jarrun vapauttamisen yhteydessä.
Toinen asia liittyy liukutappeihin ja niiden rasvaukseen. Puhdistin itse Skodan ja Volvon tapit pyörittämällä niitä porakoneella kädessä pidetyssä karkeassa puhdistussienessä, vähän tärpättiä liuottimena. Malttia opin harjoittamaan siinä etten tursottanut jarrurasvaa tappien suojakumeja täyteen, vaan vain pyyhin tappeihin rasvaa ohuelti. Silloin rasva ei muodosta ilmalukkoja (rasvalukko?) tapin liikkeelle reiässään.
Ja jarrurasva ei kuulu jarrusylinterin sisään, siellä jarruneste toimii liukasteena sekä pitää myös sisäiset tiivisteet kunnossa.
Sähköistä käsijarrua ei tarvitse sopeuttaa mihinkään, se tosiaan sopeuttaa itse itsensä kun sen ajaa pois huoltotolasta. Tarkoittaa että se ajaa itsellään palat kiinni.