Uusi projekti tuli, Yutaki M5 vilppi. Pistän tänne, kun tuskin selviää ilman modauksia sekään.

[jussi]

Tuli mieleen että jos se sun vanha kompura oli sökö eikä ollut tiivis pienemmillä kierroksilla?

Nythän se selviää, kun tekee taas vähän aikaa vertailutestiä. Se vaan ottaa useemman päivän, että saa järkevää tulosta.
Tosin oon pelannu yhden kastuneen scrollin kanssa jo aiemminkin, ja siinä ainoo havaittava ongelma oli ettei kuumakaasun lämpöä saanu hallittua millään tulistuksella. Se karkas aina liian ylös. Purin sen kompuran uteliaisuudesta, niin olihan siinä scrollin vastinpinnat täys pistesyöpymiä.
Nyt vanhan kompuran kuumakaasun lämmöt oli aika samat kun tällä toisellakin. Ja muutkin arvot pysy kyllä ihan hienosti oikeessa haarukassa.

Niijoo, katoin sen välivaihtimenkin, kyllä se on ihan oikein päin kierroilleen. Lämpöanturit vaan ei pinnasta oikein mittaa hyvin, lisäsin aluteippiä ja johtojakin putkea vasten, kun pikkuosa saa karvoistaan (tai menettää) lämpöä reilusti. Eristettä vaatis päälle, mutta taas vähän huono paikka...

 

[Amigo]

Ai se on scroll. Näistä rotary pumpuista jostain lukenut kun valmistajat mainostaa että heidän malli on "tiivis" pienilläkin kierroksilla? Kyllähän matalapaineanturin heitto alaspäin sotkee tulistuksen ja varmasti lisää paisuntaventtiilin avautumaa mutta kuumakaasuun sen pitäsi vaikuttaa laskevasti?

 

[Mikkolan]

Noista lämpömittareista olen saanut kovan ihottuman, näyttävät vähän mitä sattuu. "Lämpömittari korreloi jonkinverran mitattavan kohteen lämpötilan kanssa".
Epätarkkuuksien lisäksi askelvaste eli tulos tulee aina pienellä viiveellä.
Tavan käyttäjä ei huomaa eikä ymmärrä mitään jos mittari näyttää 55 C vaikka oikeasti olisi 48 C mutta näin halkitieteellisissä mittauksissa pitää joka mittaukseen tehdä jonkinlainen virhearviointi ja mielellään vielä verrata toiseen mittariin.
Anturin kosketuspintoja pitää hinkata kiiltäviksi, kiertoa kuparilankaa ympärille tai kuparimellaa ja eristää rutosti ja ne pinnatkin kannattaa suojata piitahnalla ( jopa tavan öljykin lisää lämmönsiirtoa ).

 

[Mikkolan]

Itelläkin on maalämmöstä purettu kompura, jossa voi olla vettä kun kylmämies on imenyt kaasut pois. Vuotava levari oli laskenut kaasut veden sekaan. Näkölasi näyttää kyllä kuivaa. Kun kysyin TÄiltä niin sanoi että semmonen vettä saanut kompura on täysin pilalla.

 

[jussi]

Itelläkin on maalämmöstä purettu kompura, jossa voi olla vettä kun kylmämies on imenyt kaasut pois. Vuotava levari oli laskenut kaasut veden sekaan. Näkölasi näyttää kyllä kuivaa. Kun kysyin TÄiltä niin sanoi että semmonen vettä saanut kompura on täysin pilalla.

No, vuoden tämä kesti täyttä ajoa. Mutta eihän sitä saanukaan kuivaksi alkuun millään, eli ajelin jo testejä vettä sisällä. Tajusin tempun vasta kun mikään ei tuntunu auttavan. Tässähän on oltava aineet sisällä ja kone käyntikunnossa, että saa nelitievenan pakotettua sellaseen asentoon jossa tyhjiöinti oikeesti onnistuu. Sekin on tehtävä erillisellä kelalla nelitievenassa, jonka saa pidettyä sähköissä vaikka koneelta katkasee sähköt. Sen jälkeen sieltä vasta lähti loput vedet. Öljyt vaan oli jo siinä pilalla. Mitään ei olis voinu oikeestaan tehä toisin, koska nelitievena ei liiku ilman paineita, vuotaneesta koneesta sen asentoa ei voi vaihtaa. Paska vehje, vaan minkäs teet...

 

[Mikkolan]

Propaanilla ei tulis kovin kallis kokeilu, TÄlli tosin kielsi ehdottomasti leikkimästä propaanilla. Sopiva lauhari ja höyrystinkin puuttuu. Mahtaisko koeajon aikana saada paljonkin vettä pois höyrystimeen liitetyllä alasäiliöllä kun ajaa koneen oikein kuumaksi?

 

[jussi]

Propaanilla ei tulis kovin kallis kokeilu, TÄlli tosin kielsi ehdottomasti leikkimästä propaanilla. Sopiva lauhari ja höyrystinkin puuttuu. Mahtaisko koeajon aikana saada paljonkin vettä pois höyrystimeen liitetyllä alasäiliöllä kun ajaa koneen oikein kuumaksi?

Mikä kylmäaine siinä alkujaan on? Propaani käy hyvin r22 tai r407c korvikkeeksi. Ja kun seostaa jommalla kummalla, niin ei enää niin palakaan. Joku riski siihen toki jää, varsin jos täytösmäärä on iso. Vaikee kuvitella kyllä vikaa, joka suht ehjästä vehkeestä päästäs ainetta hetkessä ulos niin paljon et siitä tulis vaara.
Kyllä se vesi pitäs saada pois sieltä ennen ajelua, kuivaimetkaan ei pysty kovin isoja määriä sitomaan. Kuumaksi ajaminen ei auta mitään, kun se vesi viihtyy siellä kylmässä höyrystimessä.

 

[Mikkolan]

Kävi mielessä että joku saman tapainen vedenerotin kuin paineilmassa. Muistaakseni siinä oli 407c. Koti kylmiössä oli r22.