Kyllähän euro6-dieselien pakoputken pää on puhdas, ainakin henkilöautoissa mitä on ollut.Musta pakoputken pää osoittaa, että päästöjen puhdistus ei toimi...
Voi elämä noita juttuja
On se yllättävän puhdas, piti oikein käydä katsomassa. Tuolla tosin vasta 1100 km ajettu.
Onhan noista Euro 6 todettu varsin alhaiset NOxit ja toimiihan ne hiukkausloukut vanhemmissakin. Ei kai ole tarvetta mitata pääseekö luokitusrajoihin? Riittää mitata onko systeemit täysin ohitettu eli AdBlue otettu pois käytöstä tai hiukkasloukku poistettu pöntöstä. Tällöin hiukkasia NOx- ja hiukkaspäästöt ovat kertaluokkia suuremmat.
Työpakussa AdBlue-tankki kesti 90 tkm. Vaihdettiin uuteen joka ei toiminut ollenkaan ja heti taas uuteen. Kyllä on ihmeellinen systeemi kun ei saada kuntoon.
Musta pakoputken pää osoittaa, että päästöjen puhdistus ei toimi...
Voi elämä noita juttuja
No kyllähän ne ajoneuvokohtaiset lisätestit ovat normaalisti lisähintaisia, ellei nyt jotain asemakohtaista kampanjaa ole päällä.
Taitaa teilläkin olla PSA-perheen tuote talossa, kuulostaa niin kovin tutulta
Kyllä miltei väittäisin ettei tuon meikäläisen 1.5BlueHDi putkenpää mikään puhdas kyllä ole ja tasan tarkkaan on autossa ne tehtaan alkup. vermeet sisällä, täysin yhtään mitään manipuloimatta tms. Toki sitten taas puhdas ja "puhdas", mitä se puhtaus on kellekin.
BlueHDi 1.6, mutta onhan tuo sama ongelma melkein joka merkillä.Taitaa teilläkin olla PSA-perheen tuote talossa, kuulostaa niin kovin tutulta
Se että sen putkenpään voi aina pestä ja kiillottaa ennen katsastusta.
Aiheuttaa myös aika paljon tulkinnanvaraa, vai onko katsastajilla joku värikartta sekä työntömitta mustumisen laajuuden ja värisävyn mittaamiseksi ja taulukosta sitten tsekataan manipulaation vakavuusaste
Ainakin volkkareita korjattiin, en tiedä kuinka kattavasti. Ei sitä vamaan missään valvottu.
Käytännössä se meni niin että volkkarin huolto ilmoitti suoraan trafin tietokantaan ne korjatut autot. Siis ihan samanlainen toimenpide kuin missä tahansa virallisen huoltokampankan alaisessa autossa.
En nyt tiedä kuinka yleistä se dpf poisto pelkän lastutuksen yhteydessä on. Se uusi softa menee kuitenkin sisään jokseenkin itsekseen, mutta pakoputkiston muutokset edellyttää jo kuitenkin monin verroin vaivaa.
Pakkohan se on poistaa sisuskalut, jos lopettaa dpf:n toiminnan eli painehäviömittaukset ja regeneroinnin. Tukkoonhan se menisi muuten.
Tai vaihtaa suora putki tilalle, mutta noheva katsuri tuon huomaisi heti.
Hauskinta tässä oli se, että VW ja Audi päästöhuijaus moottoreissa päivitys oli pakollinen.
Näin katsottuna omani on siis kesäaikaan 100% päästötön koska ladattu aurinkopaneeleilla. Erikoinen näkökulma edelleen että sähköautosta loppu sähkö ajon aikana. Voin 25000km kokemuksella sanoa että kun lähdetään ajamaan bensa-autolla ja sähköautolla vaikka niin että tankissa on mittarin mukaan 200km jäljellä niin bensa-autolla ajajaa alkaa hikoiluttamaan kun bensamittarissa on 5km jäljellä ajomatkaa kun taas sähkiksessä, ainakin omassa se pitää noin 2km tarkkudella paikkansa kuinka pitkälle pääsee ja voi ajaa sen 5km huolletta. Useita kertoja olen talven aikana ajanut niin että akussa on ollut lähtiessä 280km matkaa jäljellä ja käynyt sillä 125km määrän päässä ja takaisin kotiin 10-15 asteen pakkaseessa. Akussa ollut kotipihassa 30km matkaa jäljellä. Kulutusmittari on sähkiksessä paljon tarkempi. Se että akku loppuu kesken ajon on lähinnä kuskin hölmöyttä eikä suinkaa auton vika.
Onhan noita kuvia näkynyt kuinka tiepalvelu latailee peräkärryaggrella tyhjentyneitä patteriautoja tienvarressa. Taitaa olla toki ulkomailta nuo kuvat.
Päästöt siis on päästetty jo paneeleiden valmistusvaiheessa, eikä niille voi enää mitään.
Sähkö on varmasti se tulevaisuuden öljy, mutta sen varastointi on vähän hankalaa. Miettii vaikkapa matkustajalentononetta, sellainen varmasti voitaisiin tehdä sähkömoottoreilla toimivaksi, mutta ei sinne akkujen jälkeen enää matkustajia tai rahtia kyytiin sopisi. Mahtaisiko toimintamatkakaan vastata nykyisiä. Varmaan tulevaisuudessa ne pienydinvoimalat ratkaisee ongelman, kunhan turvallisuus ja toimintavarmuus on hyvällä tasolla.
Ongelmaa lähestytään pikemmin sähkön avulla tehtävillä polttoaineilla. Nyt siellä siivessä on biokerosiinia joukossa, myöhemmin ehkä lennetään vaikka ammoniakilla, sähkön avulla kun voi tehdä kaikenlaista palavaa ja erityisesti jos sen voi tehdä vaikka hiilidioksidista niin saa pisteitä.
Etanoli sopisi laitteeseen kuin laitteeseen. Sitä voisi kuskikin hörppiä siinä sivussa, kuten myös matkustajat ja sivustaseuraajat.
Niin siis tuo perinteisempi (?) korkeapaineinen EGR tosiaan kytkeytyy suoraan sinne imusarjaan
Ei mun egoni päälle käy mikään vaan jotku vaan kuvittelee että suomessa on edelleen sama latausverkosto mikä oli 10v sitten . Kannatais sivistää itseään. Latausverkko on jo tiheäpi kuin bensa-asemat. Bensaasema vajaa pari tuhatta kun latausasemia jo tänä vuonna enemmän ja lähes 10000 latauspistettä. Eipä nämä polttiuskovaiset pysty vetoamaan päästöttömyydessä kuin alkaa viilaamaan valmistuksessa syntyviin päästöihin joista ei mainita yhtään kun puhutaa polttiksen päästöttämydestä. Tähän mennessä pisimmälle viety mitä lukenut, sen kuljetusketjun kuskin paskalla käymisen aiheuttaman lokasäiliön kustannukset unohdit.
