Puhaltimen moottorin kytkeytyminen CTC Ecoair 420 :ssa, on ollut sattumanvaraista, syy on selvinnyt. Ohjausvirtajohtojen kytkeytyminen moottoriin, rasia kytkettävä tiukkaan ja lisättävä jouset jotka puristavat liitoskappaleen tiukasti moottorin puoleiseen rasiaan, näin menetellen puhaltimen moottori käynnistyy lähes 100 %:sti.
CTC Ecoair 520M / ebm papst puhaltimen S3G630-AD05-53 laakerit
- Keskustelun aloittaja Kellarinlämmittäjä
- Aloitettu
Tulipa tehtyä sama laakereiden rasvaus Ecoair 408 koneeseen. Tässä puhaltimen tyyppi on Ebmpapst S3G500-CF48-53.
Laite 7-vuotta vanha, ja puhallin vaihdettu takuuseen jo parin vuoden iässä pakkasen aikaansaaman kitinän takia. Eli viisi vuotta meni tällä puhaltimella, kun alkoi tämä kitisemään viime talvena -20 pakkasilla jatkuvasti. Kelin lauhtuessa ei kitinää puhaltimesta kuulunut. Nyt kesällä oli hyvä tehdä huolto. Tämä eroaa hiukan tuosta 520 laitteen puhaltimesta elektroniikan osalta. Tässä vain yksi ”käämianturi” ja yksi jäähdytetty komponentti alumiinia vasten kortilla. Laakerit ovat aivan samat. Rasvat olivat kuivaneet laakereista könteiksi, ei värjäytymiä. En tuntenut mitään jurnutuksia laakereissa käsin pyöritellessä. Laakereiden pesu jarru cleanerillä ja uudet litium pohjaiset vaseliinit tilalle. Vaihdoin laakereiden paikkoja ja käänsin vielä ympäri kummankin. Homma on nopea tehdä hyvillä työkaluilla ja työmenetelmät tuntien. Pari eri kokoista ulosvetäjää tarvitsin. Laakerien takaisin laittoon käy 16mm sähköputken pätkäkin. Laakerit eivät olleet sinänsä tiukassa, koska käsin pyörittelemällä ulosvetäjien karaa kaikki onnistui, mutta ei onnistu kyllä ilman ulosvetäjiä. Se pieni elektroniikan tuulettaja oli ehkä tiukin, mutta sen sai irti ottamalla pihdeillä kiinni siitä keskinupista ja pyörittelemällä ja samalla nostaen. Toinen joka oli jumahtanut hyvin kiinni on elektroniikan jäähdytystä vaativa piiri alumiinin reunassa. Varovasti talttapäisellä meisselillä kammeten irtosi se jäähdytyspinnastaan, jonka jälkeen elektroniikkakortti irtoaa helposti. Kiitos vielä Kellarinlämmittäjälle ohjeista! Voisin vaikka jollekin tehdä korjauksen, jos tarpeita ilmenee.
Laite 7-vuotta vanha, ja puhallin vaihdettu takuuseen jo parin vuoden iässä pakkasen aikaansaaman kitinän takia. Eli viisi vuotta meni tällä puhaltimella, kun alkoi tämä kitisemään viime talvena -20 pakkasilla jatkuvasti. Kelin lauhtuessa ei kitinää puhaltimesta kuulunut. Nyt kesällä oli hyvä tehdä huolto. Tämä eroaa hiukan tuosta 520 laitteen puhaltimesta elektroniikan osalta. Tässä vain yksi ”käämianturi” ja yksi jäähdytetty komponentti alumiinia vasten kortilla. Laakerit ovat aivan samat. Rasvat olivat kuivaneet laakereista könteiksi, ei värjäytymiä. En tuntenut mitään jurnutuksia laakereissa käsin pyöritellessä. Laakereiden pesu jarru cleanerillä ja uudet litium pohjaiset vaseliinit tilalle. Vaihdoin laakereiden paikkoja ja käänsin vielä ympäri kummankin. Homma on nopea tehdä hyvillä työkaluilla ja työmenetelmät tuntien. Pari eri kokoista ulosvetäjää tarvitsin. Laakerien takaisin laittoon käy 16mm sähköputken pätkäkin. Laakerit eivät olleet sinänsä tiukassa, koska käsin pyörittelemällä ulosvetäjien karaa kaikki onnistui, mutta ei onnistu kyllä ilman ulosvetäjiä. Se pieni elektroniikan tuulettaja oli ehkä tiukin, mutta sen sai irti ottamalla pihdeillä kiinni siitä keskinupista ja pyörittelemällä ja samalla nostaen. Toinen joka oli jumahtanut hyvin kiinni on elektroniikan jäähdytystä vaativa piiri alumiinin reunassa. Varovasti talttapäisellä meisselillä kammeten irtosi se jäähdytyspinnastaan, jonka jälkeen elektroniikkakortti irtoaa helposti. Kiitos vielä Kellarinlämmittäjälle ohjeista! Voisin vaikka jollekin tehdä korjauksen, jos tarpeita ilmenee.
Liitteet
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
- Keskustelun aloittaja
- #83
Olisi mielenkiintoista tietää, minne nuo takuuseen vaihdetut osat joutuvat. Laakerin vaihto olisi mukavampi kuin olisi toinen puhallin, minkä voisi laitella valmiiksi. Huommassa on kuitenkin aina tösseröinnin riski ja voihan nuo kortitkin joskus pimahtaa. Harmi että sinällä kelvollinen tavara katoaa maan uumeniin.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
- Keskustelun aloittaja
- #84
Piti olla ukkosilta mutta katin kontit. Joka tapauksessa puhaltimen laakerien rasvaus kaiken varalta.
Nyt täytyy sanoa, että epäluulo voitti ja toimenpide oli turha - tai ainakin tarpeettoman aikaisin. Laakerit olivat oikein hyvässä kunnossa ja kylpivät tuoreen oloisessa rasvassa tasan 2 vuotta edellisen käsittelyn jälkeen. Molemmat laakerit olivat vuotaneet rasvaa ulos. Pursunut rasva oli kuitenkin aika nätisti siinä laakerin vieressä ja helppo pyyhkäistä pois.
Laitoin laakerit nyt samaan järjestykseen kuin ne olivat edellisen eli 2. rasvauksen jälkeen, siis FAG tuli pohjalle ja SKF heti taajarin alle, jos asialla vaikka sattuisi olemaan merkitystä. Rasvasin sillä samalla TB:n telaketjurasvalla kuin aikaisemminkin ja molemmat niin täyteen kuin vain sain. Taidolla kun irrotti suojuslevyt, ne samat voi laittaa takaisin. Edellisellä kerralla ostin tuplana nuo laakerit, joten vielä on varalle uudet, joista voi ensikerralla tarvittaessa irrotella suojalevyt.
Alkuperäisillä rasvoilla siis mentiin 3,5 vuotta (-> ensimmäinen rasvaus), siitä 1,5 vuotta (-> 2 rasvaus) ja nyt taas 2 vuotta (-> 3. rasvaus). Ensimmäinen tuli kreivin aikaan mutta nämä uusintarasvaukset ovat olleet turhan tiuhaan. Kyllä tuo ainakin 4 vuotta menee tällä tavalla rasvattuna.
Uusille lukijoille selvennyksenä, että nämä laakerit ovat kallisarvoiset, koska niitä ei saa poikkeavin mittojensa vuoksi mistään.
Nyt täytyy sanoa, että epäluulo voitti ja toimenpide oli turha - tai ainakin tarpeettoman aikaisin. Laakerit olivat oikein hyvässä kunnossa ja kylpivät tuoreen oloisessa rasvassa tasan 2 vuotta edellisen käsittelyn jälkeen. Molemmat laakerit olivat vuotaneet rasvaa ulos. Pursunut rasva oli kuitenkin aika nätisti siinä laakerin vieressä ja helppo pyyhkäistä pois.
Laitoin laakerit nyt samaan järjestykseen kuin ne olivat edellisen eli 2. rasvauksen jälkeen, siis FAG tuli pohjalle ja SKF heti taajarin alle, jos asialla vaikka sattuisi olemaan merkitystä. Rasvasin sillä samalla TB:n telaketjurasvalla kuin aikaisemminkin ja molemmat niin täyteen kuin vain sain. Taidolla kun irrotti suojuslevyt, ne samat voi laittaa takaisin. Edellisellä kerralla ostin tuplana nuo laakerit, joten vielä on varalle uudet, joista voi ensikerralla tarvittaessa irrotella suojalevyt.
Alkuperäisillä rasvoilla siis mentiin 3,5 vuotta (-> ensimmäinen rasvaus), siitä 1,5 vuotta (-> 2 rasvaus) ja nyt taas 2 vuotta (-> 3. rasvaus). Ensimmäinen tuli kreivin aikaan mutta nämä uusintarasvaukset ovat olleet turhan tiuhaan. Kyllä tuo ainakin 4 vuotta menee tällä tavalla rasvattuna.
Uusille lukijoille selvennyksenä, että nämä laakerit ovat kallisarvoiset, koska niitä ei saa poikkeavin mittojensa vuoksi mistään.
pökö
Kaivo jäässä
Eikös nuo ollut vaikeasti saatavilla mittojensa vuoksi, mistä löysit uudet?
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
- Keskustelun aloittaja
- #86
Eli ne samat minä sinne laitoin kuten aina ennenkin kun ei niitä uusia ole löytynyt. Uusia vakiomittaisia on tarvittu vain suojalevyjen luovuttajiksi mutta tällä kertaa laitoin ne samat suojalevyt takaisin. Laakerit kyllä pesin ja rasvasin. Se mittapoikkeama on vain siinä akselin reiässä, muuten ne ovat samanlaisia kuin vakiolaakerit. Alkuperäisten laakerien suojalevyt hiukan vaurioitui ensimmäisellä kerralla mutta saa ne irti ehjinäkin.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
- Keskustelun aloittaja
- #87
Tässä vielä tämmöinen yhteenvetokuva näistä laakereista käytön jälkeen.
Villi veikkaus, että tuo SKF:n jumi on tullut siitä, että rasva on ollut sopimatonta ja sitä on ollut kovin vähän.
- Ylärivissä SKF:n laakeri, joka oli se alkuperäinen ongelman aiheuttaja
- Alarivissä FAG:n laakeri. Ensimmäisellä kerralla rasvassa on hiukan mustaa, joka on selvästi peräisin kuluneesta tiivisteestä
Villi veikkaus, että tuo SKF:n jumi on tullut siitä, että rasva on ollut sopimatonta ja sitä on ollut kovin vähän.
Kellarinlämmittäjän vihjeen perusteella, otimme moottorin piirilevyn irti. Piirilevy oli takapinnaltaan hyvin likainen, puhdistimme takapinnan CRC:n sähkölaitteiden puhdistamiseen tarkoitetulla suihkutettavalla aineella ja hyvin varovaisesti pyyhimme pehmeällä kankaalla. Tämän toimenpiteen jälkeen puhaltimen moottori käynnistyi luotettavasti, näyttäisi toistaiseksi olevan 100 %.
Edelliseen kirjoitukseeni lisäys. Piirilevy on likaantunut siitä, kun laakerit alkoivat hajoamaan, niin niistä on tullut rauta ym. pölyä, joka on vaikuttanut sähkön kulkuun piirilevyssä. Sähkömiehen olisi pitäny huomata asia ja puhdistaa piirilevy ennen kasausta, nyt sen likaisuus aiheutti pitkäaikaisen ongelman.
Haluan kiittää itänaapureita tämän ketjun panoksesta, joka on erittäin opettavaisesti selitetty tekstin ja kuvien avulla.
CTC 510 piti ääntä. Tämän langan löytämisen jälkeen uskalsin vaihtaa laakerit itse. Jos olisin soittanut korjaamon sen sijaan, se olisi maksanut minulle 1500 euroa.
Tuulettimessani oli 2 SKF 6001 2RSH:ta. Toinen kerroksista näytti erittäin hyvältä ja toinen oli yhtä likainen kuin täällä foorumilla.
Kiitos vielä kerran tietosi levittämisestä.
CTC 510 piti ääntä. Tämän langan löytämisen jälkeen uskalsin vaihtaa laakerit itse. Jos olisin soittanut korjaamon sen sijaan, se olisi maksanut minulle 1500 euroa.
Tuulettimessani oli 2 SKF 6001 2RSH:ta. Toinen kerroksista näytti erittäin hyvältä ja toinen oli yhtä likainen kuin täällä foorumilla.
Kiitos vielä kerran tietosi levittämisestä.
Viimeksi muokattu:
Nyt oli mennyt pari vuotta laakereiden rasvauksesta ja viime talven kovilla pakkasilla olin aavistuksen kitinää puhaltimesta kuulevani, joten nyt ennen talvea puhallin pöydälle ja auki.
Kävin Laakeri Centteriltä FAG 6001-C-2HRS C3 laakerit hakemassa (7,45€/kpl). Toinen meni akseliin nihkeästi, mutta sujahti kuitenkin aivan sormilla painaen paikalleen. Toinen oli vielä löysempi ja liikkui kevyesti akselilla. Vähän naarmutin laakerien sisäkehää akselin suuntaisesti, joka jo ”kiristi” laakeria akselille ja sitten laitoin tipan lukitetta akselille. Puhallin kasaan ja katsotaan parinvuoden päästä miltä vaikuttaa tämä korjaus. Nätisti ja hiljaisesti ainakin lähti pyörimään.
Vanhat laakerit eivät kuivaksi olleet todellakaan päässeet (kuva). Vähän rasvan väri muuttunut. Puhdistin ja rasvasin ne odottamaan mahdollista käyttöä myöhemmin.
Kävin Laakeri Centteriltä FAG 6001-C-2HRS C3 laakerit hakemassa (7,45€/kpl). Toinen meni akseliin nihkeästi, mutta sujahti kuitenkin aivan sormilla painaen paikalleen. Toinen oli vielä löysempi ja liikkui kevyesti akselilla. Vähän naarmutin laakerien sisäkehää akselin suuntaisesti, joka jo ”kiristi” laakeria akselille ja sitten laitoin tipan lukitetta akselille. Puhallin kasaan ja katsotaan parinvuoden päästä miltä vaikuttaa tämä korjaus. Nätisti ja hiljaisesti ainakin lähti pyörimään.
Vanhat laakerit eivät kuivaksi olleet todellakaan päässeet (kuva). Vähän rasvan väri muuttunut. Puhdistin ja rasvasin ne odottamaan mahdollista käyttöä myöhemmin.
Liitteet
Pari talvea menty ja uudet laakerit ovat pelanneet loistavasti. Tänä talvena on ollut pakkasta ihan riittävästi ja laakerit ovat pysyneet hiljaisina. Seurataampa jatkossa montako vuotta nämä uudet laakerit kestävät verrattuna alkuperäisiin, jotka alkavat ääntämään 2-3 vuoden ikäisinä.