Voiko? Sylinterin kokohan vaikuttaa mahdolliseen liikerataan. Isompi sylinteri pienempi liikerata ja suurempi hydraulinen voimasuhde. Sama juttu useamman sylinterin kanssa. Jarrupolkimen painalluksella siirtyy vain tietty määrä nestettä. Toki myös pääsylinteriin voi laittaa suuremman sylinterin, mutta silloin tarvitaan enemmän voimaa.
Tuossahan säädetään voimasuhdetta eli suhteessa enemmän taakse. Tietysti vaikuttaa myös kokonaissuhteeseen. Mutta takajarruilla on kuitenkin paljon etujarruja pienempi osuus jarruvoimasta ja siten myös siirtyneestä jarrunesteestä.
Eikös toi toiminut aivan kuin jarrupoljinkin. Ei siis ollut sen enempää anturi/kytkin kuin jarrupoljin. Ero vain mekaanisessa toteutuksessa ja tehostuksen lähteessä. Alkaa olla 40 v, kun olen tuollaista sitikkaa ajanut.
Joo oli niitä 80-luvun malleissakin. Se painoi jotain hydraulisysteemiä kuten jarrupoljinkin. Oli siinä liikerata ja tuntuma sekä varmasti toimi ilman tehostusta, vaikka jousituksen paine olisi menetetty.
Onhan toi ollut todella yleinen ongelma polttistenkin levyllisissä takajarruissa. Kaikista typerin keksintö on levyjarru, jonka sisällä on rumpukäsijarru.
Väittäähän aina sopii, mutta eipä mene kauan kun vaggilaisen takarumpua hakataan talvipakkasilla jollain haloilla, kun kengät ovat jäätyneet rumpuun kiinni. Jos niitä ei putsailla ja mekanismia vähän rasvailla, niin vähintäänkin ne alkavat vinkua aika raivostuttavasti jarrukenkien liikkuessa.
Niin hullulta kuin tämä tuntuukin niin joissakin vanhoissa rumpujarruautoissa jarrujen takapainoisuutta korjattiin pienemmäksi laittamalla takarumpuihin isompimäntäiset sylinterit jotta kengät liikkuu vähemmän jarrutuksessa.
Älä nyt yhtään ala, mulla on kaikissa kolmessa eri merkkisessä käppäri just tuolla tavalla toteutettu. Yhdessä toimii todella hyvin, yhdessä ihan ok ja yhdessä saa aina jumpata leimalle. Luulisi ettei tuotakaan nyt voi niin monella eri tapaa tehdä että tuollaista vaihtelua on, mutta kyllä se insinööri vaan osaa..
No en nyt tiedä onko tuo pyöriväsylinterinen käsijarru oikeastaan juuri sen parempi
Itsellä sähkömoottori painaa palat kiinni, se on kyllä toiminu ja vaatii normijarruun lisäksi vain sen moottorin. Toteutuksia on monia.No en nyt tiedä onko tuo pyöriväsylinterinen käsijarru oikeastaan juuri sen parempi
No sähkömoottorit sitä on jo noissa omankin autoni takasatuloissa, mutta näissä taas saattaa tulla ne omat juttunsa eteen kun paloja alkaa tuonne joskus vaihtelemaan kun nuo moottorit pitäisi ensin ajaa huoltosoftalla "auki"
Ei tartte ainakaan itsellä, voi ihan käsin pyörittää sen auki.
Sähkö on vaan käsijarrulle, ja on siinä etuja, säästää ison kahvan kabiinista ja venyvät vaijerit sekä liasta jumittelevat vivustot sinne jarruille.
Ja saa tilalle kalliisti korjattavan sähkökäsijarrun. Ihan murheettomiahan noi sähköiset ei ole ollu
Tein tuohon speciaalityökalun kahdesta johdosta ja 9 V neppariparistosta.
Vuokra-autona oli tällainen Giulia (vm 24 tai 25) diesel, en ainakaan siinä jarrutuntumassa mitään häiritsevää huomannut. Tyylikkään näköinen peli oli kyllä.
Millainen systeemi tämä on?
Kaikenlaista vikaa tuppaa aina löytymään, ei mikään tee autuaaksi autossa. Ellei sitten bussikortti. Sähköinen käsijarru ei risannut kertaakaan V70:ssa 210.000 - 410.000 km välillä eikä ole tiettävästi sen jälkeenkään. Mutta se nykäistiin aina päälle kesät talvet, kun pysähdyttiin. Skodillacin (uusien) vaijereiden kanssa oli joku pulma eikä saatu käsijarrua toimimaan mitenkään. Paitsi kun iski kiukku ja otin asfalttitiellä reilu 80 km/h viisariin ja temmoin kiukuissani kapulasta. Muutaman kerran tuon tehtyäni, niin alkoi tottelemaan. Tuolla autollakin käsijarru oli käytössä periaatteessa joka päivä, mutta auto oli myös välillä nuorisolla ajossa.
minun autossa on rumpujarrut takana. auto on 28 vuotias ja 270tkm ajettu. Taka jarruissa on alkuperäiset osat jarruhinoja myöten, muutama kerta avattu puhdistusta varten tänä aikana.
No aikalailla samaan menee kyllä nuo BMW prätkänikin jarrut, joissa kuski kyllä käskyttää sitä jarrukahvaa, mutta se vain ohjaa sähköservoa, joka hoitaa varsinaisesti sen jarrupalojen liikuttelun. Ja kyllä, ihan samalla tavalla täysin tunnottomaksi porukka myös tuota moittii, itsellä ei vielä kokemusta kun tämä pyörä tuli taloon vasta tänä talvena ja vielä ei ole omaa ajokokemusta tuolla vekottimella lainkaan.
Juuri tuon vuoksi se imulaite siellä satulan nipassa on näpsä, ei tartte kenenkään polkea eikä pelätä että männät pullahtaisi vaikka yksinkin tuota nysväisi. Itse asiassa ne männät kannattaa painaa ihan ekana sisään, niin tulee ne wanhat nesteet kuplineen sieltäkin pois ja tuolla imulaitteella ne männät myös pysyy sisällä koko nestevaihdon ajan ilman mitään erillistä pitoakin.
Fyysinen yhteys polkimen ja jarrujen välillä on katkaistu, eli samaan tapaan kuin sähköisessä kaasupolkimessa poljin on käytännössä enää vain potentiometri. On kai niissä monesti lisänä joku failsafe mikä toimii sitten enemmän perinteiseen tapaan.
Tuo imusysteemi on nykyaikaa. Tämä ikänsä autokorjaamoa pitänyt kaveri taitaa olla kohta 80 v, vaikka näyttää kuuskymppiseltä. Vanhan liiton kaveri, joka vaihtoi jarrunesteet lenkkiavaimella nippaa kääntelemällä ja apukaveri polkemassa ja vastailemassa ohjaamossa huutelujen tahtiin. Jarrusatulassa männät pysyivät, kun levy oli vastassa, mutta pääsylinteri rintapellin takana saattoi jossakin automalleissa olla vaarassa. Ei sillä, itse painelin aikaisemmin jarrupolkimen jarrunesteen vaihdossa tai ilmatessa surutta pohjaan eikä grande katastrofista ollut merkkiäkään, mutta ilmeisesti tämä veijari oli saanut muutamien tunteja tehdä töitä pääsylinterin kanssa joskus.
Noin mäkin ennen tein. Nykyään laitan nippaan letkun, letku pulloon niin, että jää nesteen alle. Sitten voi yksin hoitaa homman ilman muita laitteita. Nippahan pitää sulkea vain siksi, ettei ime ilmaa poljinta päästettäessä. Ei ime, kun letku on täynnä nestettä.
Miten estät sen ettei se vedä uutta ja vanhaa sekaisin pullosta? Ei se ehkä kyllä vedä, en tiedä. Kuitenkin jos itse vaihtaisin niin haluaisin lähtökohdaksi, että sylinteriin päätyy vain uutta.
as-huolto.fi
Uusi tulee säiliöstä ja vanha poistuu nipasta
Se on pyrkimys. Mikä estää ettei nipasta tule vanhaa takaisin (kun yksin tekee)?
Äiti ajeli Astralla 200tkm, eikä takarumpuihin tuona aikana koskettu. Noita rumpujarruja on vaan vähemmän ollut pitkiä aikoja, niin että voisi sanoa paljonko ne ovat kestäneet, mutta levyjarrullisia on saanut rakennella, ja taka-akselilla muutamaan autoon useammankin kerran. Edessä kestävät paremmin.
Tyttären fiat punto evoon uusittiin takajarrut rumpuineen 210 tkm kohdalla, ei mitään murheitä ikinä ja kässäri pitää kaikissa mäissä
Jarrupolkimen painallukset pumppaavat jarrunestettä säiliöstä nipaan. Aina poljinta nostetteassa paine häviää ja voi sieltä tilkka takaisin tulla. Mitä se haittaa? Tuskin tulee koko letkullista pullossa olevasta nesteestä puhumattakaan. Olen lopettanut, kun letkussa näkyy puhdasta nestettä.
Säiliö valuu nipan kautta tyhjäksi, ei tarvi edes polkea
