Wespa
Aktiivinen jäsen
Jotenkin tästä vaan tulee aina ekana mieleen tämä, vaikka voikin olla että nykyään on jo puhtaampia jauhoja pussissa: https://moottori.fi/uutinen/13625-2/
Joko kesärenkaat?
- Keskustelun aloittaja ML
- Aloitettu
Jotenkin tästä vaan tulee aina ekana mieleen tämä, vaikka voikin olla että nykyään on jo puhtaampia jauhoja pussissa: https://moottori.fi/uutinen/13625-2/
Itse en ole kitkoilla juuri ajanut, mutta luulisin että nastarengas voisi olla parempi sulalla. Ei nastojen vuoksi, vaan koska se on vähemmän löysä pinnaltaan. Nastojen kohdalla kumissa ei ole lamelleja ja rakenne on siten jäykempi ja toimii sulalla paremmin.
Näin itse tämän päättelisin.
Jos nyt otat vaikka jonkun talvirengastestin mittaustulokset, niin noin yleisestiottaen nastarenkat pärjäävät paremmin testeissä joissa ajetaan "kesäkeleissä". Syy on käsittääkseni se että yleensä nastarenkaiden runko ja kumiseos ovat jäykempiä kuin kitkarenkaissa, joka on eduksi kun tien pinta ei ole niin liukas.
Nokian renkaissahan haettu sitä maksimipitoa liukkailla, jonka takia ne saavat huipputulokset kaikista liukkaan ajon testeistä, mutta sulan ajan testeissä keskinkertaisesti. Kokonaistuloksisa ovat talvirengastestissä kuitenkin huippusijalla, koska rengastesti antaa isomman painoarvon niille liukkaankelin testeille, mutta eihän se Hakkapeliitta ole hyvä rengas sulalla ajettaessa.
Ja siis sitä rengastestiä ei tarvitse tavata sana sanalta, ne keskeisimmät mittaustulokset ovat esitetty muutamalla sivulla suhteellisen helppolukuisina palkkeina.
Rengastestejä tehdään vain niiden lehtien myymiseksi ja joka lehti saa omat tuloksensa, itse en niille anna mitään arvoa. Mutta tietysti jos ei itse osaa arvioida mitään niin voihan niitä lukea lehdistä...
Voidakseen itse arvioida samat asiat kuin rengastestissä, täytyy olla aika paksu lompakko.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Näissä pitää muistaa että renkaalla on monenlaisia ominaisuuksia ja vaikka yksi niistä olisi hyvä niin muut voivat olla surkeita.
Eli riippuu arvostelijasta/käyttäjästä mitä painottaa. Esim ajettavuus on ihan eri asia kuin esim jarrutusmatka.
Jos toinen puhuu ajettavuudesta ja toinen jarrutusmatkasta niin molemmat voivat olla oikeassa ja väärässä samaan aikaan.
Renkaan arviointi on hankalaa kun sen voi tehdä vasta jälkikäteen. Tai voihan sen tehdä muutaman kilometrin jälkeen kun uudet kumit on laitettu alle. Tulee vain kalliiksi etsiä itselle hyvät jos joutuu vaihtamaan kumeja 10km välein.
Siinä mielessä lehtien vertailut on hyviä että saa jotain osviittaa mikä voisi olla itselle sopiva. Niitä pitää vain lukea ”omat lasit” silmillä.
Eli riippuu arvostelijasta/käyttäjästä mitä painottaa. Esim ajettavuus on ihan eri asia kuin esim jarrutusmatka.
Jos toinen puhuu ajettavuudesta ja toinen jarrutusmatkasta niin molemmat voivat olla oikeassa ja väärässä samaan aikaan.
Renkaan arviointi on hankalaa kun sen voi tehdä vasta jälkikäteen. Tai voihan sen tehdä muutaman kilometrin jälkeen kun uudet kumit on laitettu alle. Tulee vain kalliiksi etsiä itselle hyvät jos joutuu vaihtamaan kumeja 10km välein.
Siinä mielessä lehtien vertailut on hyviä että saa jotain osviittaa mikä voisi olla itselle sopiva. Niitä pitää vain lukea ”omat lasit” silmillä.
Itse en ole Nokialaisia moneen vuoteen ostanut, mutta uuteen Teslaan tuli Hakka 10 valittua. Kahden talven ja noin 20 tkm jälkeen voi todeta että oli hyvä valinta. Kaikki nastat tallella ja siinä renkaan kulumisen mittarissa 8 edelleen näkyvissä.
Edellisessä autossa oli Hankookin nastat ja niissä meni nastat tylpiksi ja pyöreiksi pienillä kilometreillä. Nokialaisissa edelleen karkeat ja terävät. Pidossa ei valittamista.
Edellisessä autossa oli Hankookin nastat ja niissä meni nastat tylpiksi ja pyöreiksi pienillä kilometreillä. Nokialaisissa edelleen karkeat ja terävät. Pidossa ei valittamista.
Onhan noi kitkat aivan umpisurkeat kesärenkaat. Veltot ja surkea pito. Valtavan eron huomaa tuossa mun takavetoisessa sähköautossa, kun vaihtaa kitkat kesärenkaisiin. Kitkoilla heittää hyvin helposti perää kuivalla asfaltilla, kesärenkailla ei tehot siihen riitä.
Ei ne nastat tietysti mitään auta sulalla, mutta niillä saa hyvän jääpidon, jolloin sitä ei tarvitse tehdä kumiseoksella ja renkaan rakenteella, mikä pilaa nastoja pahemmin pitoa sulalla.
Hempuli
Töllintunaaja
Vielä on kitkat alla, kun rationaalisesti olen odottanut, että tulee muutakin asiaa nosturin omistajan luokse.
Kaikki renkaat ovat toimineet täällä ihan riittävän hyvin, kunhan ovat mustat ja pyöreät. Ilman pysyminen sisällä on plussaa. Vaan mulla reaktiomatka 80:ssa on jo 10-20 m ja jarrutustekniikka Rovanperää paljon surkeampi, joten muutama metri jarruissa jää marginaaliin. Mukavuuden vuoksi satsaan mieluummin hiljaisempaan nopeuteen ja ääneen kabiinissa. Eikä vielä ole tullut tarvetta, että pitäisi ajaa ympyrää pari sekuntia nopeampaa kuin joku toinen.
Rengasvalinta tapahtuu siltä osin kuin tietoa saa, niin kestävyyden ja rengasäänen kriteereillä. Testivoittajaksi mainostettu on aina ei-ei, koska voitto todennäköisesti näkyy hinnassa.
Kaikki renkaat ovat toimineet täällä ihan riittävän hyvin, kunhan ovat mustat ja pyöreät. Ilman pysyminen sisällä on plussaa. Vaan mulla reaktiomatka 80:ssa on jo 10-20 m ja jarrutustekniikka Rovanperää paljon surkeampi, joten muutama metri jarruissa jää marginaaliin. Mukavuuden vuoksi satsaan mieluummin hiljaisempaan nopeuteen ja ääneen kabiinissa. Eikä vielä ole tullut tarvetta, että pitäisi ajaa ympyrää pari sekuntia nopeampaa kuin joku toinen.
Rengasvalinta tapahtuu siltä osin kuin tietoa saa, niin kestävyyden ja rengasäänen kriteereillä. Testivoittajaksi mainostettu on aina ei-ei, koska voitto todennäköisesti näkyy hinnassa.
Viime kesä tuli kitkoilla ajeltua, kun ajattelin ajella ne loppuun ja vaihtaa talveksi sitten nastat samoille vanteille.
Pienillä mutkateillä vähän jopa välillä jännitti, että taipuukohan tiukasta mutkasta sallitulla nopeudella. Sen verran jousti rengas alla, että vaikka pitoa olikin niin tuntui että auto vaan ei käänny normaalin tuntuisesti vaan piti vääntää rattista vielä extraa päälle reilusti. Pahoja vesikelejä ei juurikaan tullut vastaan, eli märkäpidossa en mitään erikoista huomannut. Eikä hirviäkään tullut yhtään vastaan niin lukkojarrutuksetkin jäi nolliin.
No nastarenkaat talvella hakkaa kitkat selvästi, kokemusta monesta eri autosta ja samalla tavalla käynyt. Pääasiassa kitkoilla pitää ajaa liukkaalla kelillä mutkiin hitaammin mitä nastoilla ja usein liukkaissa keleissä myös jarrutuksiin pitää kitkoilla ennakoida aiemmin mitä nastoilla. Kertoo ainakin omalla kohdalla siis selvästi, että eroa on nastarenkaan hyväksi paljon.
Nyt taas kun on kesärenkaat alla niin samoja mutkateitä mennään kuin raiteilla. Nastoilla kokeiltu myös, ja nekään ei aiheuttanut samanlaisia ylimääräisiä liikkeitä mitä kitkat aiheutti.
No, kyllä kitkoilla pärjää ympäri vuoden, siitä hyvät että ei tarvi miettiä renkaanvaihtoja. Kunhan vaan tietää miten ne missäkin tilanteessa käyttäytyy. Ja hiljaiset ovat myös, vaikkei itseä rengasäänet koskaan ole rassanneet kunhan ei muistuta laakerin ujellusta.
Pienillä mutkateillä vähän jopa välillä jännitti, että taipuukohan tiukasta mutkasta sallitulla nopeudella. Sen verran jousti rengas alla, että vaikka pitoa olikin niin tuntui että auto vaan ei käänny normaalin tuntuisesti vaan piti vääntää rattista vielä extraa päälle reilusti. Pahoja vesikelejä ei juurikaan tullut vastaan, eli märkäpidossa en mitään erikoista huomannut. Eikä hirviäkään tullut yhtään vastaan niin lukkojarrutuksetkin jäi nolliin.
No nastarenkaat talvella hakkaa kitkat selvästi, kokemusta monesta eri autosta ja samalla tavalla käynyt. Pääasiassa kitkoilla pitää ajaa liukkaalla kelillä mutkiin hitaammin mitä nastoilla ja usein liukkaissa keleissä myös jarrutuksiin pitää kitkoilla ennakoida aiemmin mitä nastoilla. Kertoo ainakin omalla kohdalla siis selvästi, että eroa on nastarenkaan hyväksi paljon.
Nyt taas kun on kesärenkaat alla niin samoja mutkateitä mennään kuin raiteilla. Nastoilla kokeiltu myös, ja nekään ei aiheuttanut samanlaisia ylimääräisiä liikkeitä mitä kitkat aiheutti.
No, kyllä kitkoilla pärjää ympäri vuoden, siitä hyvät että ei tarvi miettiä renkaanvaihtoja. Kunhan vaan tietää miten ne missäkin tilanteessa käyttäytyy. Ja hiljaiset ovat myös, vaikkei itseä rengasäänet koskaan ole rassanneet kunhan ei muistuta laakerin ujellusta.
pökö
Kaivo jäässä
Olet foorumilla niitä harvoja jotka ei aja jatkuvasti renkaiden tai auton äärirajoilla.
No tietysti niitä rengastestejä tehdään lehden myymiseksi, koko lehtihän tehdään myytäväksi. Mikä sen toiminnan tarkoitus sun mielestä pitäisi olla?
Mitä tulee joka lehden omaan tulokseen, niin painotusarvoja muuttamalla saattaa se järjestys muuttua, mutta varsinkin ne mitattavat tulokset ovat varsin tasavertaisia lehtien välillä, siinämäärin että joidenkin rengasvalmistajien kikkailut ovat tulleet juuri noin esiin, eli ne rengastestispesialiit ja myös se että täsmälleen samalla nimellä myydään ari renkauta, ainoan eron ollesa jokin dot hyväksyntänumero tms.
Ja mä olen 100% varma että sun oma arviosi ei ole luotettavuudeltaan lähelläkään rengastestiä, vaikka sen mielipiteesi suurella itsevarmuudella olisitkin muodostanut.
Jospa nastat tarttuvat pinnoitteen reikien reunoihin? Saahan hammaspyöräparillakin paremman momentin välitetyksi kuin kitkapyörillä (vaikka olisivat kumiakin toinen tai molemmat).
Nastarenkaita ei tarvitse missään oloissa...Jos lukee rivien välistä sääennusteet taitaa olla nastarenkaille tarvetta uudestaan
Eihän niistä nastoista mitään hyötyä sulalla ole, ero tulee siitä että kumissa ei tarvitse tehdä yhtäsuuria kompromisseja, kun jääpitoa saadaan nastoilla voidaan käyttää jäykempää kumia joka toimii sulalla paremmin.
Tuttava tuossa just kertoi ostaneensa käytetyn auton, oli vissiin ollut liisarina eli aina renkaanvaihdot liikkeessä. Viime syksyn renkaanvaihdossa oli vissiin ollut oikein amattimies vauhdissa.
Yhdestä pyörästä hän ei saanut yhtään pyöränmutteria auki. Velipoika avuksi, ja pidempi varsi -> hylsy halki. Rengasliike ei myöskään saanut yhtään mutteria auki, ja parasta tässä oli se, että edes seuraava vaihtoehto eli raskaan kaluston rengasliike ei onnistunut.
Lopulta mutterit polttoleikattiin irti, uusiksi meni sitten pyöränlaakeri, pinnapultit ja mutterit. Myyjäliike maksoi laskun.
Yhdestä pyörästä hän ei saanut yhtään pyöränmutteria auki. Velipoika avuksi, ja pidempi varsi -> hylsy halki. Rengasliike ei myöskään saanut yhtään mutteria auki, ja parasta tässä oli se, että edes seuraava vaihtoehto eli raskaan kaluston rengasliike ei onnistunut.
Lopulta mutterit polttoleikattiin irti, uusiksi meni sitten pyöränlaakeri, pinnapultit ja mutterit. Myyjäliike maksoi laskun.
Kuulostaa kuten exvaimolle olisi vaihdettu renkaat viimeisen kerran, sinänsä kuulostaa myös hiukan epäuskottavalle tarinalle omaan korvaan... mitä vanteille kävi ja miksi pultit/pinnapultit eivät menneet poikki? Tarpeeksi suurella vääntäjällä kun koittaa, niin luulisi ettei lattialle putoaisi kun pulteista päät.
Viimeksi muokattu:
Wespa
Aktiivinen jäsen
Eilen Lahden Classicista kotiin ajellessa tuli pysähdyttyä Lohjan Motonetillä kun piti toiseen autoon yksi varaosa käydä hakemassa. Kolmessa eri autossa tuli bongattua vielä nastat alla, +20 lämmintä ja aamulla kuuden aikaankin oli jo kuitenkin +5. Ei näin kanssa-autoilijat. Kaksi kolmesta bongatusta autosta vielä suht präniköitäkin.
- Keskustelun aloittaja
- #382
Tällaisella niitä joskus halkaistiin jos pääsee lähelle.
Mutterinhalkaisijat - IKH
Tutustu tästä kattavaan tuotevalikoimaan kategoriassa Mutterinhalkaisijat ja tilaa tuotteet helposti verkkokaupastamme – Nopea toimitus!
www.ikh.fi
Kyllä M12 tai M14 kovemmatkin pultit katkeaa isommalla pyssyllä helposti tai on tietysti vaihtoehtona sekin, että pinnapultit lähtee pyörimään.
Tätä samaa kiroillut, vanhetessa selkävaivaistuneena. Lisäksi settiä uusiessa saa myös lompsaa kaivaa ihan tosissaan, kalliita ovat suuret sarjat.