On turha luulo, että öljy ja moottorin kaikki osat lämpiäisivät yhtä nopeasti kuin jäähdytysneste, jota moottorin lämpömittari näyttää. Omassakin autossa moottori lämpiää 90 asteeseen hyvinkin 5km ajossa ja 5 minuutissa, mutta öljynlämpömittari vaatii luokkaa 15km ja ainakin 15 km, jotta lämpö nousee edes jonnekin 70 asteen paikkeille, missä vaiheessa moottorin sisäisten huohotuskaasujen pitoisuus voisi jo estää lisäkosteuden imeytymisen öljyn sekaan. Hyvään tilanteeseen eli siihen, että öljyn lämpötila ylittäisi moottorin jäähdytysveden lämmön ja suoranaisesti kuivaa moottorin sisustaa, pääsee kesällä vain yli puolen tunnin maantieajossa ja talvisaikaan käytännössä vain pitkässä ajossa moottoritiellä.
Tähän täytyy letkauttaa, että tehdas on viisaudessaan päättänyt jättää jäähdytysnesteen lämpötilamittarin pois ja sen sijalla on mottoriöljyn lämpötila, ja mikä suht uskomatonta, niin vaihteistoöljyn lämpötila
No ei tuo haittaa, mutta esimerkki kuinka yllättävää voi touhuilu olla.
Sen sijaan tuo lihavoitu teksti erittäin epämiellyttävästi vastaa sitä, mitä marmorilla on useampi työnjohtaja sanonut, että viat siirtyvät asiakkaan piikkiin.
Äitee ajeli -99 Astralla 200tkm, arkiajo sellainen 2x5km nurkkapörräys, siinä oli käytännössä aina kermaa öljykorkissa. Jos sitä kermaa näkyy siellä venttiilikoneistossa, niin pitää huolestua.
Joo, en muuten olisi kauhean huolestunut, mutta tällä moottorilla on kyseenalainen maine, jos öljy vähänkin huononee. Kunnollinen normaalijärjellä suunniteltu moottori 0,1 euroa kalliimmilla laakereilla ja ilman turhia himmeleitä (esim VVA, muttei ole tekniikan vika, kyllä sekin on mahdollista suunnitella toimivaksi kuten laatumerkeillä) kestäisi kyllä.
Mutta oma vika: en ole tottunut vuosikymmeniin googlettelemaan ennen auton ostoa, enkä edes käymään katsomassa/koeajolla, vaan on voinut luottaa merkiin, huolto-ohjelmaan, merkkihuoltoihin, takuuseen ja siihen että tehdas kantaa vastuunsa.
Jatkossa tuota virhettä ei tapahdu, vaan ostokseen perehdytään
etukäteen.
Koneen ja öljyn lämpiämiseen viileänä aikana auttaa maskipeitto ja myös jos öljypohjaan osuvaa huikua voisi rajoittaa (ei kokonaan tukkia), samoin jos öljyn määrää vähentää enempi alamerkkiä kohti (sit saa tosin useammin seurata öljyn määrää), ala-ja ylämerkkien välissä on luokkaa 1L öljyä, joka hidastaa turhaan lyhyellä matkalla lämpiämistä.
Hyvä pointti. Täytyy lukea mitä ohjekirja sanoo maskista. Meillä aikanaan oli Angliassa ja Datsun 1600SS:ssä moinen, että nykyhimmeleiden kanssa täytyy ehkä palata 50 vuotta taaksepäin kehityksessä.
Pitikin edellisessä huollossa kysyä, jos voisivat jättää vajaaksi öljymäärän (en sitten kuitenkaan viitsinyt osoittaa epäileväni ajavani lyhytajoa), kun näissä tahtoo tulla visit-workshop-hälytyksiä, kun pinta nousee vaihtovälin aikana. Ja tuokin aiheuttanut ihmisillä täystuhoa. Ei kai ihan kauheasti sovi ylimääräistä ennenkuin mäntä jysähtää nesteseokseen ja...
Ylen etusivulta en löytänyt äkkiseltään mitään asiasta.
