Harrastelija
Vakionaama
Sekin pitää muistaa että vakuutusyhtiöillä käsitys auton arvosta on yleensä alhainen. Eli lunastus tapahtuu herkemmin kun auton arvo katsotaan valmiiksi alakanttiin.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Täytyy tässä kertoa eräs keisi. Sukulaismies, ikää yli 80v, ajoi kolarin joitain vuosia takaperin, Auto oli 70-luvun pikku Toyota. Auto oli ihan hyvä ja harvinaisen vähän ajettu. Syyllinen oli vastapuoli. Toyota meni tohjoksi. Vakuutusyhtiä ei korvannut mitään, koska heidän mielestään auto oli arvoton. Niin loppui eläkeläismiehen ajelut.
K
korsteeni
Vieras
Näissä on yksinkertaisesti osattava pitää puolensa ja se on todellakin haasteellista.
Vakuutuksenottajahan ei hae korvausta yksinomaan autosta, vaikka vakuutusyhtiöt näin useasti ensimmäiseksi tarjoavat.
Kyseessä on vahinkovakuutus, jonka perusteella korvausta haetaan aiheutuneesta vahingosta ja se aiheuttamista kustannuksista, liikenteessä siihen usein kuuluu se ajoneuvo. Tässä ei käydä kauppaa, ei olla ostamassa eikä myymässä mitään.
Näissä tilanteissa kun vakuutusyhtiölle esittää vedenpitävän 100% todellisuuteen perustuvan laskelman aiheutuvista kustannuksista minkä vahinko on aiheuttanut, ei heille juurikaan juridisesti ole muuta vaihtoehtoja kuin maksaa lasku.
Auton jälleenhankintahinta on yksi kriteeri, iäkäs harvinainen ajoneuvo, jolle ei torista löydy hintaa, on pitkälti kiinni siitä kuinka pystyy menetyksen arvon siltäosin toteen näyttämään.
Tuossa mainitsemassasi tapauksessa vakuutuyhtiö on häikäilemättömästi läiminlyönyt korvausvelvollisuutensa, on tapahtunut rikos.
Saksassa saa nyt sähköauton käsittämättömän halvalla – jopa ilmaiseksi
Saksan ja Ranskan valtiontuki mahdollistaa sähköautojen halvat hinnat.
www.kauppalehti.fi
eiköhän tämä leviä laajemmallekin taas että saadaan 21 päästöt hoideltua..
Mikä ansaintalogiikka antaa sähköauto vuokralle ilmaiseksi? Onko tuki niin suuri, että myyntihinta kattaa käyttökulut ja voiton? Siis uskomus, että tuki loppuu ja jälleenmyyntihinta pysyy korkeana?Saksassa saa nyt sähköauton käsittämättömän halvalla – jopa ilmaiseksi
Saksan ja Ranskan valtiontuki mahdollistaa sähköautojen halvat hinnat.
eiköhän tämä leviä laajemmallekin taas että saadaan 21 päästöt hoideltua..
Onko Saksan tuki jo 9000 €? Eikö se juuri ollut 6000 €?
Ansaintalogiikka on ihan toisaalla: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ajatuksia-autoista-34-miljardin-euron-rangaistus/
Eli tuolle jutussa mainitulle Autohaus Königille kulut maksaa Renault? Vai miten tuo autonvalmistajan ongelma siirtyy autoja vuokraavalle yritykselle tulokseksi?
Harrastelija
Vakionaama
Olisko se siinä että valtiontuet ja autotehtaan alennukset kattaa sen 3 ensimmäisen vuoden arvonaleneman ja sen jälkeen käytetty (toivon mukaan) myydään markkina-arvolla. Jos tuo menee yksi yhteen niin liising firma ei pärjäisi yhtään vaan kaikki etu menisi käyttäjälle. Liising firma tuskin on hyväntekijä joten voisiko nuo edut olla enemmän kuin arvonalenema?
Lisäksi pitäisi olla että nuo edut on vain firmojen saatavilla ja yksityinen joutuisi maksamaan”listahinnan” uudesta. Jos yksityinenkin saa tuon edun niin käytettyjen hinnat ovat paljon matalammat.
Vai onko tuossa lisäksi jonkinlainen markkinointikampanja takana? Jakoihan Keskinenkin ilmaista bensaa.
Edit: Eikös saksassa nuo vuokrat ole yleensä sellaisia että käyttäjä lunastaa lopuksi auton jollakin hinnalla? Tai vaihtaa uudempaan jolloin vanhasta hyvitetään jotain. En tiedä jääkö arvonaleneman vastuu käyttäjälle vai liising firmalle vai onko sopimuksen alussa jo sovittu jäännöshinta?
Lisäksi pitäisi olla että nuo edut on vain firmojen saatavilla ja yksityinen joutuisi maksamaan”listahinnan” uudesta. Jos yksityinenkin saa tuon edun niin käytettyjen hinnat ovat paljon matalammat.
Vai onko tuossa lisäksi jonkinlainen markkinointikampanja takana? Jakoihan Keskinenkin ilmaista bensaa.
Edit: Eikös saksassa nuo vuokrat ole yleensä sellaisia että käyttäjä lunastaa lopuksi auton jollakin hinnalla? Tai vaihtaa uudempaan jolloin vanhasta hyvitetään jotain. En tiedä jääkö arvonaleneman vastuu käyttäjälle vai liising firmalle vai onko sopimuksen alussa jo sovittu jäännöshinta?
Viimeksi muokattu:
Autohaus König ei välttämättä maksa juuri mitään niistä autoista, mutta saahan niillä markkinaosuutta pois kilpailijalta. Sakko menee valmistusmäärien mukaan, niitä autoja vaan pitää tehdä ja dumpata johonkin ja aina tulee halvemmaksi kuin maksaa miljardien sakot. Honda laivasi aikoinaan USAan autoja jotka samantien tuhottiin - ne annettiin armeijalle harjoitusmaaleiksi. Kaipa sinne piti toimittaa autot jonkin keskiarvon mukaan syystä jota en muista koskaan edes kuulleeni.
K
korsteeni
Vieras
Näin toimien ei saada mitään hyvää aikaan, ainoastaa lietsotaan epätasaarvoisuutta mikä taasen aiheuttaa omia ikävyyksiään. pidemmässä juoksussa stabili tilanne olisi mielestäni paras ettei sekoittaisi markkinoita yhä ennalta arvaamattomammaksi
Joku toinen maksaa laskun aina ja kun kaikki haluavat olla saamapuolella, niin............!
Saksahan tässä ostaa aikaa kahdestakin syystä: vanhan autoteollisuuden alasajoa pitää pehmentää ja samalla pitää estää markkinaa luisumasta kiinalaisille. Kiinassa ei tarvita kuin xi:n päätös ja markkinoille alkaa tulla halpaakin autoa, erityisesti sähköautoa. Nythän Kiinassa tehdään sähköautoista lähinnä Teslaa, bemaria ja Volvoa.
Ihan mielenkiinnosta, mistä tähän hintaan saa? Kelpaisi kyllä...
Siitä on nyt aikaa, mutta Autoverkkokaupalla oli ilmeisesti jostain sopparin perumaan joutuneesta firmasta palautunut erä karvalakkimallin Hyundai i20:sta. Ei siihen 90 euroon toki kuulu kuin se auto. En tiedä onko enää tapana, mutta on niilä ollut samaan tapaan jotain ylivuotista uuttakin pikkuautoa, oliskohan ollut Clio joka oli runsaan satasen. Kaipa siinä käytetään hyväksi jonkun muun vaikeuksia.
ID.3 on aina takavetoinen, eikä nelivetomallia ole tulossa lainkaan. Nostalgiatrippailijoille takavetoinen ja takamoottorinen Volkkari on ihana muisto vanhoilta hyviltä ajoilta, mutta takaveto tuo regeniin yhdistettynä mukanaan asioita, jotka mielellään jättäisin menneisiin aikoihin: talviliukkailla tehokas regen saattaa jyrkässä ja jäisessä alamäen mutkassa irrottaa perän. Itselle on kerran käynyt näin takavetoisella Teslalla, mutta onneksi pito palautui heti jarrupolkimeen koskiessa. ABS toimii vain jarruttaessa, ei regenin yhteydessä, ja tämä kannattaa tiedostaa.
Onko todellakin kaikissa sähköautoissa näin? Vaikuttaa suoraan sanottuna melko pölhölle ratkaisulle.
tyyliniekka.fi
Onko todellakin kaikissa sähköautoissa näin? Vaikuttaa suoraan sanottuna melko pölhölle ratkaisulle.
Tesla-miehen koeajossa Volkswagen ID.3
Volkswagen on aloittanut sähköön siirtymisen rytinällä. Uutuusmalli Volkswagen ID.3 oli syyskuun myydyin sähköauto. Lue jutusta koeajotunnelmat!
tyyliniekka.fi
Onko todellakin kaikissa sähköautoissa näin? Vaikuttaa suoraan sanottuna melko pölhölle ratkaisulle.
Tesla-miehen koeajossa Volkswagen ID.3
Volkswagen on aloittanut sähköön siirtymisen rytinällä. Uutuusmalli Volkswagen ID.3 oli syyskuun myydyin sähköauto. Lue jutusta koeajotunnelmat!
Kyllä volkkari minusta pudottaa regenin äkkiä pois jos pyörä pyrkii lukkoon, mutta ei toki korvaa sitä päristävällä abs-jarrutuksella jos jarrua ei ollenkaan paineta. Noissahan jarrupoljinkin käyttää aluksi regeniä vaikka muuten olisi valittu moodi jossa sitä ei ole. Regen ei muutenkaan pysäytä pyörää paikalleeen, mutta varmaan on rajaolosuhteita jossa pienikin regen tms riittää lisävaivana pidon loppumiseen. En ole yhden talven aikana huomannut mitään ihmeellisiä ilmiöitä vaikka vetoluistonesto olisi ollut ahkerallakin päällä kelin takia.
Mahtaakohan tuolla kirjoittajalla olla puurot ja vellit sekaisin? Luulisi että luistonestonvalvonta vahtii jatkuvasti renkaita ja niiden pitoa - oli regenerointi käynnissä tai ei.
Luulisi, että asiallisesti toteutettu ajonvakautusjärjestelmä tosiaankin vie etuvedolta edun, joka sillä aikoinaan oli auton vakauttamisessa liukkaalla kelillä. Eihän etuvetokaan ollut mitenkään ideaalinen tai idioottivarma järjestelmä, vaan sillä sai joissakin autoissa herkästi aikaan etupyöräluiston, joka ei välttämättä ollut takapyöräluistoa parempi, tietenkin tilanteesta riippuen. Kaasun keventäminen sai puolestaan molemmat herkästi takapyöräluistoon (mikä oli ehkä vaarallisin seuraustilanne suuremmassa vauhdissa). Kunnollinen ajonvakautus pystyy poistamaan kaikki nuo tarpeettomasti riskejä lisäävät käyttäytymismuodot riippumatta siitä, vetävätkö etu- vai takapyörät tai kaikki. Mahtaako autoa edes nykyisin saada lävitse tyyppikatsastuksesta, jos sen ajonvakautuksessa on puutteita?
K
korsteeni
Vieras
Otetaan vanha -70 luvun takaveto escortti ja haetaan vanhainkodista entinen rallikuski rattiin.....siinä kalpenee kaikki nykyiset luistonestojärjestemät milleniumkuskeineen
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Kuinka nämä nykyiset sähköautot on muuten suunniteltu. Onko koko auton rakenne jo alusta saakka suunniteltu sähköautoksi (pohjalevy, kori) vai ovatko vain bensakäyttöisistä sähkiksiksi tuunattuja. Teslat tietty on alusta saakka sähköautoksi suunniteltu, mutta entäs nämä muut?
Class Sues Tesla for Dangerous Braking System
Tesla's Model S and Model X electric cars include a potentially life-threatening defect that causes them to brake suddenly in icy or snowy conditions, a class claims in court.
www.courthousenews.com
Molempia löytyy.
Siinä kalpee muut ihmiset ympärillä ja saattaa olla seurauksena vajausta vanhainkodin osakasluettelossa
Ei etupyöräauton luistojen kanssa sen hankalampi ole leikkiä / käyttää hyväkseen, se vaan on vaan vähemmän näyttävää, nelipyöräluisto on jopa minusta helpompi hallita etuvedon kanssa. Olen päässyt ajamaan mainitunlaista vanhaa escorttia soratiellä - oli vielä iskarit lopussa. Kahva edellä mentiin siksi jo ihan kohtuunopeuksissa, ihan hauskaa se oli. Takavuosien autot ihan automaattisesti opettivat ettei auto pelkällä ratilla käänny talviajossa - varsinkin kupla kesärenkailla on aika opettavainen ;-)
Muukalainen
Aktiivinen jäsen
Kaikki joka tulevat lähiaikoina (ja niitä on paljon) on alusta suunniteltu sähköautoksi esim. saksalaiset, Volkarit ja muut. Ja miksi näin se sanoi VW pomo.
Bemari ja Mersu eivät lähteneet samaan tapaan ajoissa liikkeelle kuin Volkkari - sähköautoksi suunniteltujen tavallisten autojen tulo markkinoille ottaa niiltä vielä vähän aikaa. Mesellä on hassuimmat - akku voi olla ihme kyttyrä keskellä takakonttia samaan tapaan kuin jälkikäteen tehdyissä kaasuautoissa on säiliö. Ranskikset tekevät sellaista jossa korit ovat yhteisiä, mutta sähkö on otettu huomioon alusta alkaen - vähän niinkuin tuossa Up/mii/citigo - kolmikossa. On niillä puhtaita sähkiksiäkin, mutta ei perusautoiksi.
Harrastelija
Vakionaama
Menee hieman sivuun mutta VW taisi jopa hyötyä päästöskandaalista. Osana ”rangaistusta” VW lupasi satsata x mrd € uusiin teknologioihin (käytännössä sähkö). Eli osa rangaistuksesta ei ollutkaan rangaistus vaan sama minkä kaikki autotehtaat joutuvat satsaamaan sähköautoihin. Lisäksi VW sai pakotettuna ikään kuin varaslähdön.
Kaverilla on työsuhdeautona Teslan model 3 jonain performance mallina. Sanoi että vakuutukset on hunajaa, joku 3k€ vuosi.
Onko täyssähköissä kalliit vakuutukset?
www.tekniikkatalous.fi
Onko täyssähköissä kalliit vakuutukset?
Tiedätkö, mitä sähköautosi vakuutus kattaa? Tehokkaita sähköautoja pidetään riskialttiina
Etenkin tehokkaiden sähköautojen vakuuttaminen tulee kalliiksi bensiinillä ja dieselillä kulkeviin autoihin verrattuna. Ovatko sähköautot siis vaarallisia, kalliita korjata vai vedättävätkö vakuutusyhtiöt kovilla hinnoilla?
www.tekniikkatalous.fi
Osaava ja valmistautunut tietenkin pärjää (etuvedolla ilman luistonhallintajärjestelmää ja abs-jarruja), mutta on käsittääkseni yleisesti tunnettua, että etuveto (ilman luistonhallintajärjestelmää ja abs:ää) oli keskivertoautoilijalle yllättävässä tilanteessa riski, koska luistokäyttäytyminen oli monimutkaisempaa kuin takavetoisella.
Takavetoinen kehitti takapyöräluiston liikaa kiihdytettäessä, jolloin saattoi tulla myös etupyöräluisto. Asiahan tyypillisesti korjautui kaasua hellittämällä. Jos taas nosti kaasun äkkiä, eikä suostunut painamaan samalla kytkintä alas, syntyi herkästi takapyöräluisto, mutta etupyörät purivat tavallistakin paremmin. Auto siis oli (luistossa voimakkaasti yliohjautuvana) ohjattavissa ja takapyöräluiston hallinta oma ongelmansa (eli ajajan oli osattava stabiloida pyörähdysherkän ajopelinsä luisto oikeaan suuntaan, vaikkakin liikkeen suuntautuminen uuteen ajosuuntaan tietenkin tapahtui tien liukkauden ja renkaiden pidon sallimilla ehdoilla).
Etupyörävetoinen tyypillisesti toimi hidastettaessa aluksi samaan tapaan, mutta jos kaasua nosti vielä enemmän, kehittyikin etupyöräluisto ja takapyöräluiston kehittyminen lakkasi. Auto menetti ohjattavuutensa ja jatkoi suoraan, ellei takapyöräluisto ollut kehittynyt riittävästi. Väistämällä olisi voinut ehkä välttää onnettomuuden, mutta tämä ei ollut mahdollista autolla, joka oli muuttunut erittäin aliohjautuvaksi tai jopa ohjauskelvottomaksi. Kyllähän tilanteeseen ja ajajan valmiuteen nähden vastaava liikanopeus johti takavetoisella aivan samanlaisiin hallintavaikeuksiin, mutta takavetoinen varoitti tilanteen kärjistymisestä muuttuneella käytöksellään selvästi ennen kuin etuvetoinen, jossa käytös muuttui vasta hyvin lähellä kriittistä hallinnan menetystä. Etupyöräluistossa olevan ajoneuvon ohjaustuntuman saavuttaminen uudelleen on varsin vaikeaa etenkin, jos autossa on ohjaustehostin ja erikoisen vaikeaa tämä on, jos moottorin vetokin vaikuttaa ohjausliikkeiden ohella. Pelkkä harjoittelu ei riitä, vaan pitäisi harjoitella kriittisiä tilanteita, mikä ei ole mahdollista yleisillä kulkuteillä. Etuvetoisen ohjauksen purenta stabiloituu parhaiten painamalla kaasua juuri sen verran, että auto säilyttää nopeutensa, mutta tämähän ei ole toimiva resepti tilanteessa, kun pitäisi kriittisesti jarruttaa tai saada auto väistämään este mahdollisuuksien mukaan.
Harrastelija
Vakionaama
Noita luistelutilanteita hankaloittaa nykyään yleistyneet automaattivaihteistot. Ei ole kytkintä minkä voisi painaa pohjaan. Kaasukin on hieman tunnoton jolloin ”tasakaasulla” ajaminenkaan ei ole helppoa jos ei ole jo etukäteen ennakoivasti siirtynyt ”tasakaasumoodiin”.
Sellaisen huomasin takavetoon (ja automaattiin) siirtyessä (reilu 10v sitten) että hitausmomenttia on paljon enemmän kuin etuvetoisessa. (Voi kyllä johtua autostakin?). Kun päästää jalan kaasulta, kestää pidempään ennen kuin rengas lopettaa sutimisen.
Joillain (vanhemmilla) etuvetoisilla on aika helppo ajaa pidon rajalla (jopa 4pyöräluistossa). Nastojen ropinan perusteella pystyy kaasua säätämään sopivasti.
Nykyisen auton (4veto automaatti) keskieuroopan(?) kitkat on kyllä tosi arvaamattomat. Varsinkin sivusuunnassa. Yhtään ei varoita pidon loppumisesta vaan se on heti menoa. Suoraan kiihdyttäessa saattaa käydä niin että mistään ei kuule/tunne että sutiminen on alkamassa. Yllättäen huomaa että joku vilkkuu kojelaudassa.
Noh nuo vaihtuu kohtapuolin nastallisiin.
Sellaisen huomasin takavetoon (ja automaattiin) siirtyessä (reilu 10v sitten) että hitausmomenttia on paljon enemmän kuin etuvetoisessa. (Voi kyllä johtua autostakin?). Kun päästää jalan kaasulta, kestää pidempään ennen kuin rengas lopettaa sutimisen.
Joillain (vanhemmilla) etuvetoisilla on aika helppo ajaa pidon rajalla (jopa 4pyöräluistossa). Nastojen ropinan perusteella pystyy kaasua säätämään sopivasti.
Nykyisen auton (4veto automaatti) keskieuroopan(?) kitkat on kyllä tosi arvaamattomat. Varsinkin sivusuunnassa. Yhtään ei varoita pidon loppumisesta vaan se on heti menoa. Suoraan kiihdyttäessa saattaa käydä niin että mistään ei kuule/tunne että sutiminen on alkamassa. Yllättäen huomaa että joku vilkkuu kojelaudassa.
Noh nuo vaihtuu kohtapuolin nastallisiin.
Töissä pääsin/jouduin ajamaan Nissanin sähköpakulla, Nissan Nv200 tms malli, vähän huonommalla tiellä. Täytyy todeta että "maastoajossa" tuollainen sähkis on kyllä ihan helvetin kauhea ajettava kun kaikki "tuntuma" puuttuu kun pitäisi ajaa tarkasti ja hiljaa. Voihan sekin toki olla että ei vaan osaa mutta tähän asti olen kyllä tottunut eri autoihin vastaavissa tilanteissa aika nopeasti.
Viittaamasi tuntuma on juuri päin vastoin omasta kokemuksestani koskien sähköistä etenemistä autolla. Tarkasti ja hiljaa ajaminen on juuri yksi ominaisuuksista mitkä paistaa selkeästi parempana polttomoottoriautoon nähden. Koskaan aikaisemmin en ole pystynyt ajamaan pidon rajamailla niin tarkasti kuin sähköautolla. Sama koskee luistoneston toimintaa paras kokemus mitä koskaan millään autolla on ollut koskien etenemistä erittäin huonossa kelissä lumisohjossa.
Mutta kaiken voi pilata oli auto sitten polttomoorilla taikka ilman. Koskien ajotuntumaa, luistonestoa, etenemistä, omasta mielestäni sähköautosta voi tehdä paremman helpommin verrattuna polttomoottoriautoon, jossa (automaatti)vaihdelaatikko.
Ihan sama kun naapuri sanoo et sähkö onkallista. Taas tuli 600€ sähkölasku.Kaverilla on työsuhdeautona Teslan model 3 jonain performance mallina. Sanoi että vakuutukset on hunajaa, joku 3k€ vuosi.
Onko täyssähköissä kalliit vakuutukset?
Tiedätkö, mitä sähköautosi vakuutus kattaa? Tehokkaita sähköautoja pidetään riskialttiina
Etenkin tehokkaiden sähköautojen vakuuttaminen tulee kalliiksi bensiinillä ja dieselillä kulkeviin autoihin verrattuna. Ovatko sähköautot siis vaarallisia, kalliita korjata vai vedättävätkö vakuutusyhtiöt kovilla hinnoilla?
Mitä itse katsoin model 3:n vakuutuksia, niin piirun verran ne on kalliimpia kun tavallisen vähän arvokkaamman perheauton vakuutukset. Otin nettiautosta tämän (koska siinä oli rekisterinumero näkyvillä) https://m.nettiauto.com/tesla/model-3/11510211?vifAdCount=29&vifNav=Y ja heitin sen oman vakuutusyhtiön laskuriin. Omilla tiedoilla tuon vakuutukset olisi täyskaskolla ja liikennevakuutuksella noin 1300€/v ja osakaskolla + liikennevakuutuksella 500€/v ennen erikoisalennuksia. Pelkkä liikennevakuutus olisi 180€/v. Verrokkina omassa 4veto passatissa oli uutena täyskasko ja liikennevakuutus yhteensä n.900€/v ennen erikoisalennuksia.
Eli tuo 3000€ vakuutushinta lienee joku ilman bonuksia ja alennuksia oleva listahinta. Eli ei tekemisissä minkään kanssa.
Rakennusmetsuri
Maalämmöllä
Audi e-Tron
Nissan Leaf
BMW i3
Volkswagen ID3
Volkswagen ID4
Volkswagen Buzz
Renault Zoe
Jaguar i-Pace
Nuo ainakin on suunniteltu alusta pitäen sähköautoiksi.
Polttomoottorialustalle tehtyjä sähköautoja taitaa kuitenkin olla vielä enemmän.
Oleellista on, että Sähköauton voimantuotto- ja siirtoyksiköiden (moottori, vaihteisto, yms) tekniikka sopii pienempään tilaan kuin polttomoottoriautoissa, jolloin niille tarvittava pituussuuntainen tila autossa on vähäisempi. Näin matkustamolle ja tavaratilalle jää enemmän tilaa kun ”konehuone” voi olla selvästi polttomoottoriautoa lyhyempi. Tällöin esim 4 metriä pitkässä autossa matkustamo voi olla tiloiltaan luokkaa tai kahta suuremman auton matkustamo, kun konehuoneesta vapautuu esim. 15 senttiä lisätilaa matkustajille ja tavaratilalle.
Toki sähköauto on usein korkeampi kuin polttomoottoriauto, koska akusto on yleensä matkustamon alla ja vaatii sen 10-15 cm korkeustilaa sieltä.
Kaikkia en jaksanut läpi käydä, mutta ainakaan nämä kaksi eivät varsinaisesti ole. Sekä e-tron että i-Pace perustuvat polttomoottoriauton platformiin.
e-tron on rakennettu tutun MLB-platformin päälle: https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MLB_platform
Vasta MEB on ensimmäinen oikeasti sähköautoksi rakennettu alusta, eli se mistä iD3/iD4 on rakennettu. i-Pace perustuu samaan kuin osa muista Jaguarin ja Land Roverin malleista.
Rakennusmetsuri
Maalämmöllä
Kiitos täsmennyksestä. Tarkoitin korimallia enkä pohjalevyä, mitä toki olisi pitänyt tarkoittaa. Ainakin i-Pacen kori on saatu sähköauton tilatarpeille aika optimiksi, siinä kun tuo moottoritila on silmiinpistävän lyhyt, jolloin matkustamolle on jäänyt reilut tilat auton kokonaispituuteen nähden.
Rakennusmetsuri
Maalämmöllä
Piti oikein tuo Jaguaari varmistaa, kun mielikuva täysin uudesta automallista oli niin vahva.
Kyllä siellä merkin omilla sivuilla lukee, että i-Pace on suunniteltu alusta pitäen sähköautoksi.
Kyllä siellä merkin omilla sivuilla lukee, että i-Pace on suunniteltu alusta pitäen sähköautoksi.