Lisäksi veikkaan että Suomessa akkuautoissa enemmän kitkoja kuin muissa autoissa. Tämä tasoittaa myös tien kulumista.
No meillä käyttiksenä Berlingo XL diesel ja kyllä tuo olisi melkoista tuskaa alkaa pienemmänkään kanssa enää vääntämään. Tuonne menee niin emännän inva-moppe kuin koiratkin nätisti kyytiin. Tai jos sitä tavaraa näin OK-talollisena tarttee kuskata, niin ei aina ja joka keikalle tartte sitä peräkärryäkään mukaan ottaa, vaan auton omakin kontti riittää. Tai näin kesäisin tuosta pihasta perään tulee 1.5tn asuntovaunu (kyllä, tässä kohtaa ajokortista tarvitaan siis se BE, sen verran painavasta yhdistelmästä on jo kyse) ja yhä tuo automme suoriutuu näistä tehtävistään. Vaan kuis tuo Leaf? Taitaisi jäädä melko vajaaksi tämä tehtävälista kun jo lähdettäisiin sitä laina-/vuokra-autoa haeskelemaan ja sekö olisi sitten ihanaa ettei vain olisi liian painavaa autoa taloudessa
Kyllä tuo ainakin itselle on melko varma juttu etät kun se patteri-kinneri joskus tähänkin taloon tulee, on se dual motor. Tuon ex. auton kanssa tuosta 4wd sai jo sen verran maistiaisia, ettei siitä luopunut kuin pitkin hampain, mutta kun piti saada lisää kuljetustilaa, niin jostain oli pakko luopua. Vaan kun se seuraava auton vaihto on vielä useiden vuosien päässä, niin kerkiää sähköautoihinkin jo tulemaan tälle nyky-käyttikselle vastaavia korvikkeita, jotka suoriutuu samoista tehtävistä ilman että maksavat enää kämpän vertaa
En tiedä millainen jako automalleilla on myyntimäärissä hinnat alkaen malleilla ja muilla, kuinka paljon niistä tosiaan on niitä halvimpia?
Sinulla selkeästi raskaammalle autolle tarvetta ja arvoa. Jos ja kun se kuluttaa enemmän tietääkin niin siitä pitäisi laskuttaa nykyistä enemmän.
Tuo oletus ei ainakaan näillä main päde. Valkoisia nuo pääsääntöisesti ovat, sekä Model 3 että Y, mutta dual-motoreja on aika paljon, koska isompi range tulee vain nelivetona. Värin hinta on turhan korkea, oli neliveto tai ei.
melusta
Ei m3 hintansa takia yleisin ole, vaan että esim. Y-malli on tuoreempi eikä ehtinyt käytettynä tuontiautona valtaamaan maanteitä. Väri tosiaan ei kerro mitään mikä kolmesta mallista on kyseessä. Takaveto pienellä akulla, neliveto isommalla tai performance vielä suuremmalla teholla. Siinä ne sitten onkin sekä 3 ja Y mallit.
Takavetoinen SR+ on toki mennyt erittäin hyvin kaupaksi, varsinkin silloin kun valkoinen perusmalli mahtui valtion 2000€ hankintatuen raameihin. Silti yllättävän moni Model 3 on nelivetoinen, tuo on helppo todeta takaluukun 'Dual Motor' tekstistä. Performanceakin näkyy varsin paljon, sen tunnistaa helposti punaisista jarrusatuloista.
Mielipiteitä on useita, omasta mielestäni nelikossa nastat on aivan turhat, vajakissakin 99% täysin tarpeettomat.
Jaaps. Itse olisin veikannut Model Y Dual Motor hiukka suuremmalla rangella ja vetokoukulla, mutta...
Ja mikäköhän sitten on tämän lisälaskutuksen laskentatapa? Se että sulla seisoo pihassa pienempi tahi suurempi auto ei vielä taida sitä tienpintaakaan kuluttaan enempi tahi vähempi, joten sen pitäisi kohdistua liikkeeseen jolloin sitä mahd. kulumaakin kenties tapahtunee. No ajaako sitten hitaasti kaupugissa vaiko nopeasti moottoritiellä ja taas on erilainen tienpintaa kuluttava vaikutus. Talvisin yksi ajaa nastoilla, toinen kitkoilla ja taas tuli yhtälöön lisää parametreja. Ihan vain muutamia mainitakseni...
Kunhan vastaavasti malttaa jättää suuremman välin edellä ajavaan, hidastaa ajoissa ennen suojateitä, ajaa mutkissa hitaammin jne. Mikään ajovakautus ei pelasta liialta tilannenopeudelta, kun pyörät eivät pidä hankalalla kelillä tasaisella nopeudella tai hidastustarpeen tullessa esiin. Käsittääkseni nelivetoautojen onnettomuustilastot talvikeleillä tukevat näkemystä, että noilla otetaan talvikelillä riskejä, jotka toteutuvat ehkä useammin kuin sellaisilla autoilla, jotka varottavat jo liikkeelle lähtöä yritettäessä ja tultaessa mutkiin hitaalla nopeudella.
Ihan samalla tavalla sitä voi sillä nelikollakin ajella kitkoilla kun vajakillakin, ei mitään eroa, yhtään sen suurempia turvavälejä tms. ei tartte ylläpitää ja noillakin (vajakki + kitkat) pärjää ihan hyvin.
Aivan, se virhe tehtiin jo siinä märän asfaltin tilannenopeudessa. Ei se nastakaan tuosta peilijäästä kesäkeliä sentään tee, no way!
Jos ja kun autojen koko kasvaa ja se aiheuttaa ongelmia tien kulumiseen niin asiaan pitäisi puuttua.
Viittasin lähinnä siihen, että sinä ja @pamppu linkkasitte nelivedon ja sellaisen "vajakin", jossa paino on merkittävästi vetävällä aksellille nasterenkaiden tarpeeseen. Minä väitän, että asioilla on aika vähän tekemistä keskenään ja jopa niin päin, että olen nähnyt asiantuntijoiden kirjoittavan, kuinka nelivetoautoilijat ovat onnettomuustutkinnan perusteella ottaneet turhia (toteutuneita) riskejä, kun kelin liukkaus ei arvatenkin ole normaaliajossa tullut ilmi. Autohan on lähtenyt ihan hyvin liikkeelle ja kiihtynyt. "Vajaapainotettu vajakki" paljastaa haavoittuvuuden jo liikkeelle lähdettäessä ja viimeistään kaarteessa. Näin muodoin etenkin osaamattomalle ja hiukan huolimattomalle nelivetoautoilijalle olisi tavallistakin tärkeämpää hommata mahdolisimman hyvin pitävät renkaat, kun auto antaa liikkeelle lähdössä ja normaalikaarroissa niin paljon anteeksi kelille, eikä anna vihiä, että pidon rajat voivat olla hyvinkin lähellä.
Ei tuo mielestäni silti vedä vertoja katujen hiekoituksen aiheuttamille haitoille, Hiekkahan on kuin pieniä nastoja kylvettynä pitkin talvea ja kerättynä keväällä taas sen jälkeen, kun on jo pölyttänyt kaikki paikat. Hiekan aiheuttama tien kuluminen on aivan aliarvioitua eikä sitä pysty tekemään pölyanalyysin perusteella, koska hiekkahan jauhaa etenkin bitumia irti kuin kumihihnalle levitetyt pikkutimantit jalokivihiomossa konsanaan. Kaikki keinot, jolla voidaan vähentää kaduille kylvetyn hiekan määrää ovat tervetulleita. Valtateille moista haitakentta ei onneksi kylvetäkään, sillä haitat ja kustannukset kävisivät sietämättömiksi.
Eli ehdotatko että kaikille nastat vai miten asia korjautuisi / paranisi? Liukkautta on varmaan jotenkin torjuttava.
Mikä tahansa on hiekkaa parempi kaikille. Eihän se toimi jalankulkijoillekaan, kun uppoaa jään sisään tai luistaa kovalla pakkasella pois ja on siksi yhtä tyhjän kanssa. Nastojen ohella toimivia vaihtoehtoja ovat jotkin sulatusaineet (joista Suomessa käytetty vuorisuola on huonoin vaihtoehto muissa suhteissa paitsi hinnaltaan; ei toimi kuin suojalla tai pikkupakkasilla ja on haittallista ympäristölle ja infrastruktuurille). Jalankulkijoillekin nastat ovat parhaat (hyöty suhteessa suurin juuri jalankulkijalle, mutta valitettavasti nuo rikkovat lattiat, joita ei ole tehty nastankestäviksi). Itse suorastaan nautin pitkistä kävelylenkeistä kunnon nastakengillä. Mekaanisen liukkantorjunta-aineen tulisi kellua ja nousta jään pintaan toimiakseen eikä painua jäässä oleviin kuoppiin. Itänaapurissa käyttivät ainakin ennen suolattuja sahajauhoja (joista tulee kauhea siivo), mutta jokin kevytsorakin ehkä toimii (itsellä ei kunnon kokemuksia asiasta).
Ostin joku vuosi pari säkkiä tätä kevytsoraa kotipihan liukkauden torjuntaan. Toimii esim jään ja lumipolanteen päällä hyvin, paitsi kun tulee kevät aurinko tai muuten lammikkoa niin tuo onneton kelluu vedessä ja on kohta nipussa lammikon reunalla.
Pitäisi ja pitäisi, mutta vieläkään ei ole sitä ehdotusta mikä voisi olla tälläinen lisä noiden em. lisäksi
Jaa että huolimatonta paijataan päähän, jotta hän voi vain jatkaa sitä välinpitämättömyyttään, jep jep
Johan tuosta on toitotettu jokunen vuosi, kuinka juuri märkyys irroittaa siitä tienpinnasta isoja palasia sen sijaan että se varsinaisesti vielä kuluisi urille ja siksi meillä on nykyisin varsin reikäiset tienpinnat kun se paikkaus ei vain pysy tuossa tahdissa perässä ja vaikka pysyisikin, niin se paikka itsessään kun ei tartu kunnolla ja kohta on samassa kohtaa reikä uudelleen niiden muualle syntyneiden uusien lisäksi. Vain vetämällä uutta pintaa mahd. laajalle, käytännössä koko tienpinta uudelleen asfaltoiden noista koloista voidaan taas joksikin aikaa päästä eroon, vaan taitaa uudelleenpäällystetyt km vain huveta joka ainut vuosi yhä pienemmiksi varojen puutteessa = teiden yleiskunto vain heikkenee jatkuvasti
Kokemattoman nelivetoautoilijan voi olla vaikea adaptoitua ajamaan muita varovaisemmin, kun jarrutustilanteessa ja käännöksissä ei heikkojen renkaiden takia ole samalla tasolla "vajakkiautoilijoiden" kanssa. Itse ainakin särähtää tajuntaan, kun nelivetoautosta puhutaan sävyyn, että sillä pärjää vähemmän pitävin renkain kuin "vajakilla", kun todellisuudessa ei pärjää edes yhtä hyvin tilanteessa, jossa tilanne on liikenneturvallisuuden kannalta kriittinen, jos "vajakille" pitää valita paremmin pitävät renkaat jo syystä, että pääsee liikkeelle. Auto, jolla ei liukkaalla pääse ollenkaan liikenteeseen lienee sinällään kaikkein turvallisin ja vähentää ruuhkia. Nelivetoauton eduista soisi puhuttavan nöyremmin ja toki on tehtäviä, joissa myös pääsy liikkeelle on kriittistä (samoin kuin, että tuolloin ajaja on tehtävänsä tasalla sekä taitojensa että asenteensa puolesta).Jaa että huolimatonta paijataan päähän, jotta hän voi vain jatkaa sitä välinpitämättömyyttään, jep jep
Kyllä homma lähtee siitä liikkeelle että sen kuljettajan on ihan itse tiedettävä millaisella autolla ajelee ja missä olosuhteissa. Hänen on mitoitettava aina se tilannenopeutensa omien taitojensa ja em. olosuhteiden mukaan sopivasti ettei ns. mopo lähde käsistä. Joskus nyt vain on liukkaampaa ja se on vaan voi voi, silloin mennään hiljempaa, luulisi olevan jokaiselle autoilijalle aivan päivän selvää. Se että kuljettaja ei ikinä käy edes kokeilemassa jossain jäisellä kentällä sen autonsa ominaisuuksia on vain henk.koht. typeryyttä. Varsinkin kokemattomalle nelivetoautoilijalle tuo voi avata ihan uusia maailmoja, miten se auto käyttäytyykään erilailla kuin vajakki ja tosiaan ikäänkuin "piilottaa" ne heikommat keliolosuhteet.
On täysin kiistatonta. Samaten on kiistatonta, että hevoskärryt kulutti vähemmän kuin -70 luvun Corolla. Sitten kun palataan taas tosielämän näkökulmasta asiaan niin tuon asian kiistattomuudella ei ole mitään merkitystä.
Pitäisi ja pitäisi, mutta vieläkään ei ole sitä ehdotusta mikä voisi olla tälläinen lisä noiden em. lisäksi
Ajoneuvon paino unohtuu hlöautoilta. Uudet autot yleensä ja sähköautot myös painavia.
