Keskustelua sähköautoista

[pamppu]

Eikö sitä pari kertaa vuodessa voisi vuokrata polttomoottoriauton, paljonko se maksaisi?

Jopa nykyisellä surkealla latausinfralla näkisin silti sen lataamisen omaan tarpeeseeni pienemmäksi riesaksi kuin vuokra-auton hakemisen, palauttamisen, siivouksen/siivousmaksut (koirankarvat) jne...

Kyllä sanoisin oikeastaan että mun kohdalla käyttövoima seuraava hankittaessa on selvä, mutta ajankohta ei, kun nyt vasta joka tuutista tulee mielenkiintoisia malleja. Nykyiset on hyvässä kunnossa ja riittävän nuoria, jotta niiden kanssa sietää hetken odottaa. Ekaa kunnollista sähköfarmaria odotellessa, mikähän valmistaja sen mahtaa tehdä ekaksi...

Pienemmäksi autoksi valinnanvaraa olisi jo reilusti, ehkä tulee vaihdettua se ensin, vaikka se onkin uudempi ja viimeks hankittu.

 

[tj86430]

Minulle taas hybridi on tällä hetkellä optimaalinen. Suurin osa ajoista menee sähköllä, mutta 600km mökkimatka ei ole mikään ongelma kun tankissa on bensaa ja konepellin alla myös mäntämoottori. Lisäbonuksena neliveto (mäntämoottori vetää edestä ja sähkömoottori takaa) ja aivan julmasti tehoa jos sitä sattuisi tarvitsemaan.

 

[moti]

Tuo Tesla reissu on tehty ”kieli poskessa” jotta saataisiin aikaan otsikoita ja keskustelua. Siinä on selvästi onnistuttu. Ja hyvin uppoaa jopa tänne....

Aika kaukana normaalista asiakeskeisestä TM-linjasta. On tehty ehkäpä tahallaan kaikki mahdolliset virheet ja sitten ihmetellään että ei toimi kuin diiseli. Sähköauto ei ole diiseli.

Tosiaan fb-puolella jos haluaa lukea toisenlaista tulokulmaa miten jopa SR Tesla toimii suomen lapissa pakkasilla ns, normikäyttäjällä joka on tehnyt kotiläksynsä.

 

[t0ntza]

Kyllä se on vähän niin että sähköauto Suomen talvessa on kuin yrittäisi taloaan lämmittää ilma- tai ilmavesilämpöpumpulla. Kummassakin tapauksessa jo ihan maalaisjärkikin sen sanoo ettei kumpikaan voi toimia yhtään kovemmalla pakkasella.

Valtio ajaa kumpaakin kuin käärmettä pyssyyn, vaikka toimivalla öljylämmityksellä ei ole murheita, ei kuormiteta sähköverkkoa, ja mikä tärkeintä, itänaapurin putte-setä pysyy tyytyväisenä kun venäläinen ympäristöystävällisesti tuotettu vientiöljy vaihtuu rahaksi.

 

[Esäätäjä]

On vielä suureltaosin vallalla käsitys että auton pitää toimia kelissä kuin kelissä, kuitenkin aika suuressa osassa talouksia on väh. 2 autoa. En ymmärrä miksi tämä on niin ongelmallista, eikö muutamana päivänä vuodesta voi jotenkin pärjätä vaikka yhdellä autolla. Ei tarvita kahta nelivetoa, tila-autoa yms.?

 

[HotZone]

Kyllähän auton ostaminen siihen useimmin toistuvaan ajoon ( monella työmatka ) olisi järkevintä - ja sitten vuokraus/lainaus jos tulee muuta tarvetta johon se kottero ei veny. Mutta onhan tässä meilläkin ihan liikaa autoja. Pieni sähköauto on kyllä suosiossa kaupunkipyörityksessä, mutta esmes iso neliveto on enimmäkseen ollut seisonnassa.

Höpöhöpö. Kyllä auto pitää valita sen mukaan mitä joskus sattuu tarvitsemaan. Sen vuoksi jokaisella on umpikuormuri jos sattuu tarvettaa muuttaa viiden vuoden päästä. Vähintään paku pitää olla.

Mutta joo ihan oikeasti tuo lapin matka on ehkä idioottimaisin juttu kun puhutaan yleisesti sähköauton käyttökelpoisuudesta. Erittäin harva sinne lähtee etelästä omalla autolla.. Tuttava ja työkaveripiirissä on ehkä 1/30 joskus käynyt autolla. Suurin osa ei ole käynyt napapiirillä kuin kerran elämässään jos sitäkään.
Eihän sedanikaan kaikille sovi eikä siitä silti käydä samanlaista vänkäämistä. Jos on pakko tehdä tuollaisia reissuja niin sitten ostaa sen dieselin mutta ei tuolla perustelulla ole mitään tekemistä sähköauton yleisen käyttökelpoisuuden kanssa. Tuo on marginaalinen "use case".

 

[kotte]

Itsellä on oikeastaan ollut aika hyvät kokemukset kaasukäyttöisestä keskikokoisesta farmarimallista (Golf). Omaan käyttöön tuo soveltuu hyvin, kun tulee liikutuksi vain alueella, miltä kaasua saa. Tuolla on kätevä heittää luokkaa 200 km suuntaansa pääosin moottoritietä ja lähteä parin tunnin sisällä takaisin käyttämättä lisäaikaa autosta huolehtimiseen. Tuollaisen matkan voi juuri tehdä niinkin, että tankki on lähtiessä täynnä ja tankkaa vasta palattua, tai sitten kerran matkalla. Harvemmin on asemilla ruuhkaa ja hommasta selviää luokkaa runsaassa viidessä minuutissa kaikkineen. Myös tiedotus yksittäisten asemien satunnaisista vioista toimii hyvin. Osansa on tietenkin silläkin, että tankkausasemia on omien kulkureittien kannalta erittäin sopivissa paikoissa jokseenkin kattavasti. Bensatarjouksien perässä juoksemiseen tuli käytetyksi aikanaan turhan paljon aikaa ja vaivaa.

 

[moti]

Kyllä se on vähän niin että sähköauto Suomen talvessa on kuin yrittäisi taloaan lämmittää ilma- tai ilmavesilämpöpumpulla. Kummassakin tapauksessa jo ihan maalaisjärkikin sen sanoo ettei kumpikaan voi toimia yhtään kovemmalla pakkasella.

Väärin meni. Tarvitsetko faktat?

 

[t0ntza]

Väärin meni. Tarvitsetko faktat?

Kunhan trollasin.

Mulla on pihassa sekä lataushybridi että Tesla, lisäksi kaksi sähköavusteista fillaria. 'Avustus asuinrakennuksen öljylämmityksestä luopumiseksi' on sisässä odottamassa hyväksyntää. Viimeiset öljyt poltossa, keväämmällä pitäisi laittaa VILP. ILP on ollut vuodesta 2004.

15 vuotta sitten Suomessa lämpöpumppaaja sai kuulla samanlaista Veijo Esson baarin totuutta homman mielettömyydestä kuin sähköautoilija nyt. Mutta ei luulisi että jo kerran lämpöpumppuun investoinut porukka viitsisi olla noin luddiitti uuden teknologian suhteen.

 

[Samppa]

Kyllä itse luotan paljon vähemmän pakkasilla tuon oman 550tkm ajetun diisselivolkkarin toimintaan kuin sähköauton. Auto onkin saanut pääosin seisoa katoksessa ja olen ajanut tarpeelliset työmatkat sähköpyörällä. Uusissa polttiksissa on niin paljon saastemääräysten aiheuttamia vitkuttimia, että pelkäänpä että moottorin joutuu vaihtamaan yhtä usein kuin sähköautoon akuston. Ja akuston vaihto on helpompaa, ehkä halvempaakin. Tuon vanhahkon volkkarinkin dpf:n kanssa on ollut välissä vähän säätämistä. Ikinä en tule ostamaan polttomoottoriautoa uutena, sähköautoa voisi melkein harkita. Toivotaan että omat nykyiset polttikset kestävät vielä tovin, sitten sähköön jos sopivaa rahoitusta saa. Tähän asti on menty käytetyillä romuilla. En usko että kovin moni sähköautoon tottunut enää ottaisi polttomoottoriautoa jo peruskäytön vaivattomuuden ja mukavuuden vuoksi. Vähän provosointiakin tässä on, mutta en tosiaan itse näe paljon järkeä enää polttiksissa. Yksi poikkeus tällä hetkellä on joka pakottanee tuon diisselivolkkarin pitämään rinnalla on se että kesäisin tarve vedellä isompaa kuormaa perässä. Toisena autona on pienehkö bensa-auto, joka korvautunee joskus sähköllä.

 

[pökö]

Vähän provosointiakin tässä on, mutta en tosiaan itse näe paljon järkeä enää polttiksissa. Yksi poikkeus tällä hetkellä on joka pakottanee tuon diisselivolkkarin pitämään rinnalla on se että kesäisin tarve vedellä isompaa kuormaa perässä.

Jatkuvaa provoilua
Ihmettelen yleensäkin että volkki on hankittu kun ranskalaisiakin on tarjolla

 

[Janos]

Jatkuvaa provoilua
Ihmettelen yleensäkin että volkki on hankittu kun ranskalaisiakin on tarjolla

Ja itse että miksi valita noista kun olisi parastakin eli Toyotaa voinut ostaa

Itsellä nyt Toyotan hybridi, ei siis Plug-In vaan itselataava ja kyllä miettinyt että sähköauto menisi kyllä hyvin, 95% ajoista kuitenkin max 20km suuntaansa ja sähköä saisi kotoa eikä tarvisi tankilla juosta. Plug in voisi olla seuraava niin voisi ajaa suurimmat sähköllä ja vähäiset pitkät matkat dinosauruksen fossiileilla

 

[Samppa]

Ihmettelen yleensäkin että volkki on hankittu kun ranskalaisiakin on tarjolla

Se toinen pieni bensa-auto on Ranskalainen ja sillä ajetaankin kaikki perusajot, myös tämän edeltävät on olleet ranskalaisia. Nyt pösö, edellinen oli sitikka. Tuo volkkari on enemmän tuollainen reissu-/"työ"auto. Ihan uusimmat Ranskalaiset onkin sitten no-go, ainakin perusbensamoottoreiden osalta.

 

[pökö]

. Ihan uusimmat Ranskalaiset onkin sitten no-go, ainakin perusbensamoottoreiden osalta.

Täyttä totta, valitettavasti.

 

[bungle]

suuressa osassa talouksia on väh. 2 autoa.

Noin 20% talouksista on vähintään kaksi autoa. Suunnilleen yhtä suuri porukka kuin ne, joilla ei ole ensimmäistäkään.

 

[fraatti]

Täyttä totta, valitettavasti.

Mikäs niissä menee? Kaverilla oli mini ja siinä taisi olla joku psa:n motti. Suutinvikoja, korkeapainepumppuvikoja, venttiilikopat ja huohottimet pettää ja jakopääkään ei kestä vaikka on ketjulla. Nykyiset ketjut on sheivattu niin heikoksi ettei ne tahdo enää kestään missään.

 

[repomies]

Toyotissa on ketjut kestäneet. Mutta eipä toitsujenkaan dieselien kannet kestäneet, kun oli jotain yhteistyömoottoreita, europaskaa siis.

Kyllä sähköauto on kaupunkipyörityksessä mainio. Myös silloin kun on pakkasta enempi kuin 20 astetta. Lappiin talvella sähköautolla lähtö sitten taas on tarkoitushakuista masokismia. Näille vehkeille on oma käyttönsä silloin kun niitä ladataan kotona ja niillä pyöritään kodin ympäristössä työmatka-ajossa, harrastusajossa sekä kauppakassina. Sata lämmintä kilsaa onnistuu pikkuakkuisellakin Seatilla vaikka pakkasta on sen yli 20. Ja kun lähtee pihasta, niin auton saa seinäsähköllä kuumaksi asti. Tarvittaessa suoraan akustakin tietysti, ja kännykkäohjauksella. On näillä puolensa ja käyttötarkoituksensa.

 

[jmaja]

Kaverilla oli mini ja siinä taisi olla joku psa:n motti.

Prince-moottori? Tuo on BMW-PSA -yhteistyön tulos eli ei sen enempää PSA- kuin BMW-moottori. Jakoketju noissa vaihtuu 2-5 kertaa useammin kuin jakohihna vanhemmissä PSA-bensakoneissa. Tuon takia piti ostaa diesel, vaikkei kilometrien puolesta ollut järkeä.

 

[fraatti]

Prince-moottori? Tuo on BMW-PSA -yhteistyön tulos eli ei sen enempää PSA- kuin BMW-moottori. Jakoketju noissa vaihtuu 2-5 kertaa useammin kuin jakohihna vanhemmissä PSA-bensakoneissa. Tuon takia piti ostaa diesel, vaikkei kilometrien puolesta ollut järkeä.

Joo, sama tuote.

Prince engine - Wikipedia

en.wikipedia.org

Toisessa minissä oli N13 pata ja siihen vaihdettiin ketju. Tuo ei ollut järin kallis ja oli melko helppo vaihtaakin. Kaverin jälkimmäisessä minissä oli sitten tuo uudempi N14 mosa. Siinä murheeksi muodostui lopulta se että ajoittain lähti käymään vajailla pytyillä. Muuten siitä oli jotain mokia korjattu. Kaverin vaimolla on vielä tuollainen loppupään 208 pösö. Se mitä nopeasti katsoin aiheesta niin niissäkin on vielä ketjuvikaa.

 

[Lappanen]

Tietääkös joku sääntönikkari, että onko mitään laillista estettä toimia seuraavasti joskus lähitulevaisuudessa:

Ostaa jonkun akku/sähkömoottorivikaisen mutta muuten hyväkuntoisen plugarihybridin erittäin edullisesti, tyyliin romutushinnalla. Repii sähkömoottorin ja sen akuston irti ja jollakin ilveellä ohjelmoi softan niin, että toimenpide ei aiheuta mitään vikakoodeja tai ajamisen estävää toimintoa. Eli kyseessä olisi mallisarjan normaali polttomoottoriauto, mutta halvemmalla perusverolla kuin vastaava "aito" polttomoottoriauto.

Etuina siis todella halpa hankintahinta, kunhan polttomoottori toimii. Ja halvempi perusvero. Kulutus tippuisi normaalin bensaversion tasolle kun sähkömoottorin ja akuston tuoma lisäkuorma poistuu.

Tarkistetaanko katsastuksessa plugarihybridin sähköpuolen toiminta mitenkään? Onko sen toimivuudelle mitään määräystä, eli lasketaanko se ns. saastelaitteeksi kuten katalysaattori/egr/hiukkassuodatin yms? Voihan se toimivakin plugari olla akku tyhjänä siellä katsastuksessa jolloin siis ajetaan vain bensalla, eli tilanne olisi käytännössä sama ylläolevan skenaarion kanssa. Yleensähän OBD-lukijalla vaan katsotaan ettei ole mitään vikakoodia ja se on sitten sähköjen puolesta OK jos ei koodeja löydy, joten jos ohjelmoitu niin ettei hälyjä hybridijärjestelmästä tule niin pitäisi olla OK.

 

[jmaja]

Yleensähän OBD-lukijalla vaan katsotaan ettei ole mitään vikakoodia

Eiköhän tuosta ole pakko tulla vikakoodeja tai sitten on kokonaan laiton. Katsastuksessa näkyvät vikakoodithan ovat päästöjä varten lähinnä ja hybridin päästöt on saatu alas sähkömoottorilla ja akulla.

Vähän sama juttu kuin saako katalysaattorin, hiukkausloukun tai ureasysteemin poistaa.

Sitten on aina myös kyse siitä jääkö noista kiinni. Tietysti on mahdollista saada OBD näyttämään kaiken olevan kunnossa. Onhan niitä feikki moottori- ja turvatyynyvalojakin ollut.

 

[Lappanen]

Eiköhän tuosta ole pakko tulla vikakoodeja tai sitten on kokonaan laiton. Katsastuksessa näkyvät vikakoodithan ovat päästöjä varten lähinnä ja hybridin päästöt on saatu alas sähkömoottorilla ja akulla.

Vähän sama juttu kuin saako katalysaattorin, hiukkausloukun tai ureasysteemin poistaa.

Sitten on aina myös kyse siitä jääkö noista kiinni. Tietysti on mahdollista saada OBD näyttämään kaiken olevan kunnossa. Onhan niitä feikki moottori- ja turvatyynyvalojakin ollut.

Päästömittauksessa mitataan polttomoottorin tuottamat päästöt, eli sen osalta päästömittaus on hybridissä tasan samanlainen kuin polttomoottoriautossa ja silloin myös kaikki saastelaitteet pitää olla toiminnassa. Hybriditekniikka ei siis vaikuta mitattaviin päästöihin, laskennallisiin päästöihin se vaikuttaa mutta sitähän ei katsastuksessa mitata. Todelliset päästöthän voivat olla jopa alemmat kuin valmistajan ilmoittamat, mutta sillä ei ole mitään vaikutusta auton perusveroon. Kunhan päästöt pysyvät alle rajan niin päästömittaus on hyväksytty.

Edit. ja OBD-mittauskin on vain tyyliin vikakoodi KYLLÄ/EI -> EI = hyväksytty / KYLLÄ -> korjauskehotus/hylky. Ei niillä testereillä aleta syvemmälle tonkimaan, jos pystyvätkään.

 

[jmaja]

En tarkoittanut päästömittauksia. Eihän niissä näy ureatankkikaan. Katti näkyy, ainakin bensakoneissa.

OBD:hen kerätään kaikki päästöihin vaikuttavat ja varmasti EU on vaatinut sinne vikakoodit, jos veroalen tai päästöihin pääsemisen mahdollistavat laitteet eivät toimi.

 

[Lappanen]

Varmasti kyllä näin, mutta jos ne vikakoodit syystä tai toisesta eivät ilmesty sinne vikamuistiin niin läpihän se menee. Samaahan usea tekee, että nollaa vikamuistin juuri ennen katsastusta jolloin tiedossa oleva vikakoodi ei välttämättä useinkaan ehdi sinne muistiin uudestaan rekisteröityä.

Näköjään aikalailla kaikki autojen optimointia tarjoavat yritykset pystyvät poistamaan antureita ja toimintoja käytöstä ja myös poistamaan ne vikakoodilistalta.

Hauska sinänsä koko päästömittausasia, koska jos tuollaisella hybridillä ajaa pitkää matkaa ja akku pääsee tyhjäksi niin sehän kuluttaa reilusti enemmän kuin samanlainen polttomoottorimalli eli päästöt nousevat sen hybriditekniikan tuoman lisäpainon takia ja vielä enemmän jos akkua ladataan polttomoottorilla. Jossakin viime vuoden TM-numerossa nimittäin testasivat tuota ja todellinen kulutus oli muistaakseni kolminkertainen verrattuna valmistajan ilmoittamaan eli siihen millä autoa verotetaan.

 

[TopiR]

Hauska sinänsä koko päästömittausasia, koska jos tuollaisella hybridillä ajaa pitkää matkaa ja akku pääsee tyhjäksi niin sehän kuluttaa reilusti enemmän kuin samanlainen polttomoottorimalli eli päästöt nousevat sen hybriditekniikan tuoman lisäpainon takia ja vielä enemmän jos akkua ladataan polttomoottorilla. Jossakin viime vuoden TM-numerossa nimittäin testasivat tuota ja todellinen kulutus oli muistaakseni kolminkertainen verrattuna valmistajan ilmoittamaan eli siihen millä autoa verotetaan.

Mä olin ymmärtänyt että hybridin iso hyöty tulee siitä että akun ollessa tyjhjä(hkö), voidaan polttomoottorin kuormitusta lisätä, joka erityisesti bensamoottorissa parantaa hyötysuhdetta merkittävästi.

En tiedä mitä säätöluuppi tekee sitten kun akku on täynnä, antaako moottorin levätä ja otetaan enempi akusta?

Ensimmäisissä Priuksissa taisi olla jonkinlaisen summavaihteen takana yksi sähkömoottori, ja toinen sähkömoottori kiinni suoraan polttomoottorin kampurassa. Tällä saa ikäänkuin sähköisen portaattoman vaihteen, jolla moottorin kierroslukua säätämällä voi optimoida hyötysuhdetta.

-Topi

 

[jmaja]

Samaahan usea tekee, että nollaa vikamuistin juuri ennen katsastusta jolloin tiedossa oleva vikakoodi ei välttämättä useinkaan ehdi sinne muistiin uudestaan rekisteröityä.

Tämä ei toimi kuin satunnaisissa vähemmän vakavissa vioissa. Niitä lasketaan esim. X tapausta viimeisen Y käynnistyksen aikana. Jatkuvammasta viasta moottorivalo tulee heti takaisin.

akku pääsee tyhjäksi niin sehän kuluttaa reilusti enemmän kuin samanlainen polttomoottorimalli eli päästöt nousevat sen hybriditekniikan tuoman lisäpainon takia ja vielä enemmän jos akkua ladataan polttomoottorilla.

Eihän ne reilusti enempää vie. Käytännössä saman tai hiukan vähemmän. Edelleen saa jarrutusenergian talteen ja voi kiihdytyksessä sitten hyödyntää.

Plugarit eivät yleensä (koskaan?) ole itselataavia. Säästäväthän ne pelkästään itselataavatkin keskimäärin polttoainetta tyypillisessä ajossa.

 

[BBF]

Päästöt ja päästöt menee aina helposti sekaisin näissä keskusteluissa, ja monasti poliitikoillakin... ne katsastuksessa mitatut "lähipäästöt" joihin "saastelaitteet" vaikuttaa ei käsittääkseni vaikuta mihinkään veroihin, vain CO2 päästöt (eli käytännössä ilmoitettu kulutus) vaikuttaa, ja niitähän ei missään katsastuksissa mitata.

 

[Lappanen]

Tämä ei toimi kuin satunnaisissa vähemmän vakavissa vioissa. Niitä lasketaan esim. X tapausta viimeisen Y käynnistyksen aikana. Jatkuvammasta viasta moottorivalo tulee heti takaisin.


Eihän ne reilusti enempää vie. Käytännössä saman tai hiukan vähemmän. Edelleen saa jarrutusenergian talteen ja voi kiihdytyksessä sitten hyödyntää.

Plugarit eivät yleensä (koskaan?) ole itselataavia. Säästäväthän ne pelkästään itselataavatkin keskimäärin polttoainetta tyypillisessä ajossa.

Jos sulla on ylimääräistä massaa se 300 kiloa mikä tulee akustosta ja sähkömoottorista, niin varmasti tuo lisää kulutusta ja paljon. Voit kokeilla lastaamalla johonkin 1.6 bensa-autoon 300 kiloa vaikka betonisäkkejä ja sitten siihen päälle se 2-5 matkustajaa matkatavaroineen ja tankki täyteen. Aja 50 km lenkki edestakaisin eli yht 100 km ja tankkaa tankki täyteen. Vei X litraa /100 km. Sitten heiva ne 300 kiloa betonisäkkejä pois ja mittaa kulutus uudelleen- Väitän, että kulutus pieneni reilusti.

Maantiellä ajaessa harvemmin jarrutusenergiaa saa talteen.

 

[jmaja]

Päästöt ja päästöt menee aina helposti sekaisin näissä keskusteluissa, ja monasti poliitikoillakin... ne katsastuksessa mitatut "lähipäästöt" joihin "saastelaitteet" vaikuttaa ei käsittääkseni vaikuta mihinkään veroihin, vain CO2 päästöt (eli käytännössä ilmoitettu kulutus) vaikuttaa, ja niitähän ei missään katsastuksissa mitata.

Ei mitata CO2-päästöä eli kulutusta, mutta OBD antaa vikakoodin kutakuinkin kaikista kulutukseen ja päästöihin vaikuttavista ongelmista ja ne luetaan.

 

[oem]

Taitaa kaikki pistokehybridit ladata akkua myös vauhdin hiljentämisessä tai ainakin jarrutuksissa kuten itselataavatkin jolloin
ajoakussa on aina virtaa ja liikkeelle lähtö sähköllä.
Oma kokemus vain A 250e Mersusta jossa polttomoottori käynnissä voi lähteä vain ajomoodissa "sport" mutta siinäkin pyrkii sähkö avustamaan normaalioloissa.
Kovilla pakkasilla polttomoottori käynnistyy, ilmeisesti akun suojaamiseksi, liikkeelle lähtiessä ja ajaessakin välillä. Lyhyt kokemus tämän talven -20. Kaikilla merkeillä ei ole samalla tavalla.

 

[Lappanen]

Useiden lataushybridien kulutus on ollut yli 4,5-kertainen verrattuna valmistajien ilmoittamaan kulutukseen. Kulutus on ollut monilla autoilla kymmeniä prosentteja korkeampi kuin saman mallin bensiinimoottoriselle autoille luvattu kulutus on. 86:n lataushybridiauton joukosta vain kahden todellinen kulutus oli alle kaksinkertainen verrattuna luvattuun kulutukseen.

Tutkimus: Lataushybridien todellinen kulutus on 3–4 kertaa lupauksia suurempi

Ovatko ladattavat hybridit pelkkää viherpesua?

www.salkunrakentaja.fi

 

[BBF]

Ei mitata CO2-päästöä eli kulutusta, mutta OBD antaa vikakoodin kutakuinkin kaikista kulutukseen ja päästöihin vaikuttavista ongelmista ja ne luetaan.

Paitsi kuskin ajotavasta ja auton käytöstä jotka eniten vaikuttaa kulutukseen mutta se ei ole mikään vika.

 

[jmaja]

Tietysti tasaista nopeutta ajettaessa tuo 300 kg lisää kulutusta. Hiljaisessa vauhdissa paljonkin. Kovemmissa vauhdeissa vierintävastuksen vaikutus on sitten jo prosentuaalisesti pienempi.

Mutta montaa jarrutusta ei tarvita tuon kumoamiseen. Nykyisillä renkailla vierintävastus on pieni ja paino näkyy paljon enemmän kiihdytyksissä.

Tuossa linkissä verrataan hybridin toteutuneita tavalliselle luvattuihin. Varsinkin 2010-luvun NEDC-luvatut ovat täysin utopistisia eli ei niihin ne tavallisetkaan pääse. Mulla on 2016 diesel, jolle luvattu on n. 4 l/100 km. Keskimäärin mennyt 6 l/100 km, vaikka vanhemmilla autoilla on samassa ajossa helposti päästy luvattuun. Tuohon 4:ään en ole päässyt edes 80 km/h matka-ajossa!

 

[jmaja]

Taitaa kaikki pistokehybridit ladata akkua myös vauhdin hiljentämisessä tai ainakin jarrutuksissa kuten itselataavatkin jolloin
ajoakussa on aina virtaa ja liikkeelle lähtö sähköllä.

Tietenkin lataavat, mutta eivät suoraan käytä polttomoottoria lataamiseen kuten "itselataavat".

 

[remykv]

Tietenkin lataavat, mutta eivät suoraan käytä polttomoottoria lataamiseen kuten "itselataavat".

Osa lataa myös polttomoottorilla

 

[kotte]

Mä olin ymmärtänyt että hybridin iso hyöty tulee siitä että akun ollessa tyjhjä(hkö), voidaan polttomoottorin kuormitusta lisätä, joka erityisesti bensamoottorissa parantaa hyötysuhdetta merkittävästi.

En tiedä mitä säätöluuppi tekee sitten kun akku on täynnä, antaako moottorin levätä ja otetaan enempi akusta?

Ensimmäisissä Priuksissa taisi olla jonkinlaisen summavaihteen takana yksi sähkömoottori, ja toinen sähkömoottori kiinni suoraan polttomoottorin kampurassa. Tällä saa ikäänkuin sähköisen portaattoman vaihteen, jolla moottorin kierroslukua säätämällä voi optimoida hyötysuhdetta.

Ei tuossa Priuksessa edelleenkään käsittääkseni ole vaihteistoa, vaan koko homma hoidetaan sähkömoottoreiden, polttomoottorin ja näitä yhdistävän planeettavaihteiston avulla. Moottorit toimivat vuorotellen myös latureina. Ilman akkua tuota tuskin saisi liikahtamaan paikaltaankaan, koska sähkömoottorit vaativat puskurin.

Priuksen moottorikin on viritetty niin, että se toimii osakuormalla paljon taloudellisemmin kuin auton tavanomainen bensiinimoottori (atkinsonin kiertosykli). Varjopuolena sitten seuraa onneton vääntö, mutta autohan pukataankin liikkeelle sähkömoottoreilla.

 

[pamppu]

Saksan sähkön hinnoilla (videon mukaan 25c/kWh) ID 3 käy talvikelisssä bensakonetta kalliimmaksi ajella.

Euroippalaisia sähkön hintoja odotellessa, kyllä se meillekin tulee pakosta.

 

[oem]

Saksan bensiinihinnat

Saksa bensiinin hinnat, 15-kesäkuu-2026 | GlobalPetrolPrices.com

Saksa - bensiinin hinnat: Näytämme hinnat 2016-07-04 alkaen 2026-06-15 asti. Keskimääräinen hinta tällä kaudella on 1.56 (Euro), kuitenkin vähintään 1.15 (Euro), 2020-04-27 ja jopa 2.20 (Euro), 2022-03-14. Vertailun vuoksi, bensiinin keskimääräinen hinta ympäri maailmaa tällä kaudella on 1.77 Euro.

fi.globalpetrolprices.com

 

[Mikki]

Hups.. ei kannata saada pohjaan tälliä jos akut siellä.

Pikku reikä, menisi polttomoottoriautossa hitsaamalla umpeen parilla satasella. Sähköauto saa... Noh.... Vähän enemmän... 30kEUR

Dette hullet i bunnplaten koster 356.000 kr å reparere

Dette lille hullet under elbilen er svært kostbart å reparere: Ett merkeverksted tilbyr reparasjon for 337.000 kroner, et annet verksted skal ha hele 356.000 kroner.

motor.no

 

[VesA]

Hups.. ei kannata saada pohjaan tälliä jos akut siellä.

Pikku reikä, menisi polttomoottoriautossa hitsaamalla umpeen parilla satasella. Sähköauto saa... Noh.... Vähän enemmän... 30kEUR

katso liitettä 69107

Dette hullet i bunnplaten koster 356.000 kr å reparere

Dette lille hullet under elbilen er svært kostbart å reparere: Ett merkeverksted tilbyr reparasjon for 337.000 kroner, et annet verksted skal ha hele 356.000 kroner.

motor.no

Juu, tuo on kyllä ihan ryöstöä jaggepajalta. Tuohon hintaan saa vasta sen peltilootan, vaikka summasta voisi kuvitella että kotelossa on jo akutkin.