Keskustelua sähköautoista

V

VesA

In Memoriam
repomies sanoi:
Mitäpä luulet tuollaisen vajaan vuoden mittaisen rempan maksavan jos sen omasta lompsasta kaivat? Vinkki: kokonaisen varaosa-akun hinta on korkeampi kuin Seat Miin myyntihinta alun perin oli.
Klikkaa laajentaaksesi..
Näissä akuissa on 8 vuoden takuu aikalailla merkistä riippumatta - eikä autoa sen jälkeen pidä viedä lähellekään merkki'korjaamoa' - koska kuten juuri itsekin todistit ne ei vaan merkkihuolloissa enää osaa eikä ymmärrä - siellä on erikoistuttu nykyään myymään kallista tuulilasinpesunestettä ja sulkia pakollisen kerran vuoteen -huollon yhteydessä uusiin autoihin. Ei 10 vuotta vanhan auton akkuja korjata/vaihdeta kuin siihen erikoistuneessa putiikissa tai itse. Sama koskee sitä polttiksen koneremppaa.

Esmes 10 vuotta vanhaan Nissaniin akkupaketin vaihto on alkaen 3000e tämmöisessä pajassa - jos haluaa upgraden uudemman mallin isompiin niin toki maksaa enemmän.

Tällä hetkellä surkuhupaisin kolmen vuoden korjaus on merkkikorjaamossa yhä kesken meidän uutena ostettuun Ooppeliin - Länsiauto on etsinyt 'sähkömiestä' joka osaisi panna yhden johdon kiinni 'radioon'. Ei autoa sinne tämän vian takia jätetä päivää pitemmäksi aikaa, mutta aina välillä on pohjustettu että valmistautukaa ja sitten viety auto aamulla ja annettu yrittää. Samanlaisena se aina tulee takaisin illalla, mutta eise meille mitään maksa kun vika oli jo uutena.
 
K

kaihakki

Vakionaama
Sitä vaan ihmetellyt, että lähteekö jengi bussilla Hesan kävelykeskustaan viihtymään, käveleskelemään ja istuskelemaan terasseilla. Uskomaton idea. Onhan se tietysti mahdollista. Kaikkea sattuu ja tapahtuu.
 
T

Ton1A

Vakionaama
jmaja sanoi:
Rikitön bensako tuon on tehnyt vai onko pakoputket niin paljon laadukkaampia?
Klikkaa laajentaaksesi..
Rosteri. Ennenvanhaan sinkitty bensa-auton takapönttö kesti suuruusluokkaa 3 vuotta pätkäajossa. Itsekin pistin '97 Volvo 945 rosteriputken joskus 2003, edelleenkin siinä on se sama putki. Kumikannakkeita on uusittu ja revennyt rosteripanta on TIG-hitsattu kasaan, muuten tuo on kuin uusi. Tavallinen sinkitty putki kesti mun käytössä sen kolmisen vuotta (edellisessä 740-mallissa, pakoputki on sama).

Kun poltetaan litra hiilivetyä, saadaan mm. vesihöyryä ja sitä tulee itse asiassa niin paljon että vedeksi tiivistettynä siitä tulee yli litra. Talvella kun ajaa pätkäajoa, on ihan tavallista että takapönttö on puolillaan vettä. Vettä siis tiivistyy pakokaasun sisältämästä vesihöyrystä kylmään pakoputkeen. Välillä jossain moottoritien kiihdytyskaistalla näkyy kun edelläajava tyhjentää vedet takapöntöstä, sitä voi tulla ihan litratolkulla.
 
T

Ton1A

Vakionaama
kaihakki sanoi:
Sitä vaan ihmetellyt, että lähteekö jengi bussilla Hesan kävelykeskustaan viihtymään, käveleskelemään ja istuskelemaan terasseilla. Uskomaton idea. Onhan se tietysti mahdollista. Kaikkea sattuu ja tapahtuu.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ne kadut joilla viihdytään, kävellään ja istutaan terasseilla ovat tyypillisesti kävelykatuja. Keskieuroopassa vanhojen kaupunkien keskustat on tyypillisesti pyhitetty kävelijöille ja ehkä busseille/raitiovaunuille. Toki heti kävelyalueen ulkopuolelta tyypillisesti löytyy myös riittävä määrä parkkipaikkoja, yleensä parkkitaloista.
 
K

kaihakki

Vakionaama
Sitä vaan mietiskelen, että ihmisten vapaa-ajalle on paljon ottajia, eikä aika meinaa millään riittää. Että mistä sitten löytyy aika tuohon Hesan keskustassa viihtymiseen. Aamulla herätään, hoidetaan aamutoimet ja lähdetään duuniin. Tullaan kotiin jossain 16-17 paikkeilla. Syödään hoidetaan kaupat ja sitten iltarutiinit. Kännykät, Somet ja muut tietotekniset jutut syö ilta-aikaa. Että millä ajalla sitä keskustassa ehditään viihtymään.
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
t0ntza sanoi:
Vähän niinkuin kysyisit kestävätkö manuaalilaatikon laakerit... Linkin kuvassa Teslan voimansiirto, siitä löytyy tasauspyörästö sekä kaksi hammasratasparia alennusvaiheena. Öljypumppukin löytyy, jotta öljyä varmasti menee kaikkiin tarvittaviin paikkoihin. Alennus on vähän reilut 9:1, sähkömoottorin maksimikierrosluku on jotain luokkaa 18000 rpm

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/940bsj
Klikkaa laajentaaksesi..

Onko se/ne ajomoottorit siis tuolla voimansiirron seassa öljyssä lillumassa?
 
R

repomies

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Näissä akuissa on 8 vuoden takuu aikalailla merkistä riippumatta - eikä autoa sen jälkeen pidä viedä lähellekään merkki'korjaamoa' - koska kuten juuri itsekin todistit ne ei vaan merkkihuolloissa enää osaa eikä ymmärrä - siellä on erikoistuttu nykyään myymään kallista tuulilasinpesunestettä ja sulkia pakollisen kerran vuoteen -huollon yhteydessä uusiin autoihin. Ei 10 vuotta vanhan auton akkuja korjata/vaihdeta kuin siihen erikoistuneessa putiikissa tai itse. Sama koskee sitä polttiksen koneremppaa.

Esmes 10 vuotta vanhaan Nissaniin akkupaketin vaihto on alkaen 3000e tämmöisessä pajassa - jos haluaa upgraden uudemman mallin isompiin niin toki maksaa enemmän.
Klikkaa laajentaaksesi..

Merkkiliikkeen lisäksi Suomessa on tasan 0 pajaa jotka korjaavat toistaiseksi sitä eUppisi akkua, jos se kajahtaa takuun umpeuduttua. Onko sinulla luja usko siihen että tilanne parantuu muutaman vuoden sisään?

Dala's on ainoa nyrkkipaja jonka tiedän korjaavan nimen omaan Leafin akkuja, mutta hänenkin hinnat olivat kai nousussa koska taksvärkki ei elätä.

Vanhempi tesla tai alkupään eUp niin tyhjää nyhjäiset ellet mene merkkiliikkeeseen. Taitaa herkästi mennä akun rahtailuksi pitkin Eurooppaa, jos haluaa vaihtoehtoja.
 
V

VesA

In Memoriam
Keskustan muodonmuutos ei ole Helsingissä nyt uutuutena keksitty - nyt väännetään siitä kuka voittaa ja kuka häviää muutoksessa. Mallia voi katsoa muista maista mitä on missäkin tehty ja mitä siitä on seurannut.
 
V

VesA

In Memoriam
repomies sanoi:
Vanhempi tesla tai alkupään eUp niin tyhjää nyhjäiset ellet mene merkkiliikkeeseen. Taitaa herkästi mennä akun rahtailuksi pitkin Eurooppaa, jos haluaa vaihtoehtoja.
Klikkaa laajentaaksesi..
Eihän niitä e-upin akkuja kukaan korjaa kun kaikilla ikinä myydyillä akuilla on vielä takuu voimassa - mutta eihän sen akun korjaaminen ole mitenkään ihmeellistä. Ei siellä monta osaa ole. Se ettei merkkikorjaamo siitä selviä tarkoittaa vaan että ne ovat enempi mutteri- kuin tietotekniikkaväkeä. Niitä e-upin sähköosia joita takuu ei kata - vaikka sisäistä laturia - saa jo ihan kohtuuhinnalla, ei tarvitse mennä marmorille.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
Rosteri. Ennenvanhaan sinkitty bensa-auton takapönttö kesti suuruusluokkaa 3 vuotta pätkäajossa. Itsekin pistin '97 Volvo 945 rosteriputken joskus 2003, edelleenkin siinä on se sama putki.
Klikkaa laajentaaksesi..
Itse uskon, että tuo rikki on vähintään yhtä tärkeä. Vaihdoin alkuperäisen pakoputkiston -99 autoon joskus -05 paikkeilla. Samanlaiseen siis tietääkseni. Ei ainakaan rosteria ollut. Ehjä oli kun viime kesänä myin tuon.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
VesA sanoi:
Eihän niitä e-upin akkuja kukaan korjaa kun kaikilla ikinä myydyillä akuilla on vielä takuu voimassa - mutta eihän sen akun korjaaminen ole mitenkään ihmeellistä. Ei siellä monta osaa ole. Se ettei merkkikorjaamo siitä selviä tarkoittaa vaan että ne ovat enempi mutteri- kuin tietotekniikkaväkeä. Niitä e-upin sähköosia joita takuu ei kata - vaikka sisäistä laturia - saa jo ihan kohtuuhinnalla, ei tarvitse mennä marmorille.
Klikkaa laajentaaksesi..
Sikäli kun minä tiedän, eUppeja on puskettu tehtaalta vuodesta 2013, ja nyt eletään vuotta 2021. Akkutakuu on 8v. Minun matikkani mukaan käyttöä vaihtoehtoisille pajoille alkaisi olla ihan näillä näppäimillä, mutta hiljaista pitää, ihan niin kuin Teslojenkin osalta.

Suomeen saadaan akkukorjauksiin kykeneviä ei-merkkiliikkeitä lähinnä jos joku sähköautoista innostunut ryhtyy hommaan, tai jos joku merkkiliikkeen kouluttama ottaa ja perustaa oman pajan. Aloitus voi olla tiukassa, koska akkujen korjaukseen tarvittavat työkalut eivät ole halpoja, ja korjattava autokanta on olematon. Niinpä sähköautoihin ensimmäisenä hurahtaneet ovat käytännössä sen merkkiliikkeen varassa hyvän tovin, kunnes korjattavaa takuun ulkopuolista autokantaa alkaa riittää.

Eiköhän näiden kanssa mennä riskillä vaan ja jos autot hajoavat, niin sitten hajoavat.
 
V

VesA

In Memoriam
repomies sanoi:
Aloitus voi olla tiukassa, koska akkujen korjaukseen tarvittavat työkalut eivät ole halpoja,
Klikkaa laajentaaksesi..
höh - läppäri ja ruuviavaimia - ehkä kolvi jos on tyhmä sähkövika. Tarvittava nippelitieto on - kiitos EU:n - saatavilla netissä volkkarin hyvin kohtuuhintaisessa palvelussa koska merkkikohtaista korjaustietoa ei saa EUssa pantata. Eli Dalas voi alkaa hommiin heti kun on bisnestä. Olen kyllä ajatellut korjata oman akkuni ihan itse jos siihen vikaa ilmaantuu takuuajan jälkeen - ihan mielenkiinnon vuoksi.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
repomies sanoi:
Suomeen saadaan akkukorjauksiin kykeneviä ei-merkkiliikkeitä lähinnä jos joku sähköautoista innostunut ryhtyy hommaan, tai jos joku merkkiliikkeen kouluttama ottaa ja perustaa oman pajan. Aloitus voi olla tiukassa, koska akkujen korjaukseen tarvittavat työkalut eivät ole halpoja, ja korjattava autokanta on olematon.
Klikkaa laajentaaksesi..
Toki sen lisäksi pitää olla riittävät korkeajännitteiset sähköasennuoikeudet, asianmukaiset tilat jne. jotta niitä akkupaketteja voi ylipäätään edes avata, saati moduleita vaihdella tahi kennoja mittailla :confused:
VesA sanoi:
Tarvittava nippelitieto on - kiitos EU:n - saatavilla netissä volkkarin hyvin kohtuuhintaisessa palvelussa koska merkkikohtaista korjaustietoa ei saa EUssa pantata.
Klikkaa laajentaaksesi..
Vaan entäs jos se "tieto" onkin että akku pitää liittää mittalaitteeseen XYZ, jotta sen sielunelämään pääsee bittitasolla kiinni ja luonnollisestihan VAG sitten ystävällisesti lisensoi noita laitteita "edulliseen" 10k€ vuosihintaan vain ja ainoastaan valtuuttamilleen huoltoliikkeille ;D
 
K

kaihakki

Vakionaama
HiTec sanoi:
Toki sen lisäksi pitää olla riittävät korkeajännitteiset sähköasennuoikeudet, asianmukaiset tilat jne. jotta niitä akkupaketteja voi ylipäätään edes avata, saati moduleita vaihdella tahi kennoja mittailla :confused:

Vaan entäs jos se "tieto" onkin että akku pitää liittää mittalaitteeseen XYZ, jotta sen sielunelämään pääsee bittitasolla kiinni ja luonnollisestihan VAG sitten ystävällisesti lisensoi noita laitteita "edulliseen" 10k€ vuosihintaan vain ja ainoastaan valtuuttamilleen huoltoliikkeille ;D
Klikkaa laajentaaksesi..
Meinaatko, että näihin akkuremppoihin tarvitaan jonkinlaisia luvituksia/asennusoikeuksia tai muuta sellaista. Yleensä näitä tarvitaan, jos ollaan verkkovirran kanssa tekemisissä.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
Onnea vaan tein-itse-ja-säästin korjauksiin. Työkaluja vaaditaan muitakin kuin ne korkeajännitehanskat ja yleismittari. Et saa akkua balansoitua kotikonstein, siihen tarvitaan merkkiliikkeen käyttämä työkaluarsenaali. Jäsen @fraatti voi valistaa kiinnostuneita esimerkiksi bemarin akkutyökalujen hinnoista. Ellen väärin muista niin tietoa oli.

Mitä koulutuksiin tulee niin kyllä niihinkin omat sääntöntä on kuten muissakin sähkötöissä. Ei mitään mahdottomia vaadita siltä osalta, enempi rajoitteet tulevat merkkiliikkeissä siitä, että ilman tehtaan vaatimia lisäkoulutuksia siellä ei akkuihin kosketa. Niitä heppuja jotka saavat akkukorjauksia tehdä, ei ole vielä pilvin pimein.
 
V

VesA

In Memoriam
HiTec sanoi:
Vaan entäs jos se "tieto" onkin että akku pitää liittää mittalaitteeseen XYZ, jotta sen sielunelämään pääsee bittitasolla kiinni ja luonnollisestihan VAG sitten ystävällisesti lisensoi noita laitteita "edulliseen" 10k€ vuosihintaan vain ja ainoastaan valtuuttamilleen huoltoliikkeille ;D
Klikkaa laajentaaksesi..
No juuri näin ei saa enää tehdä - siis valtuuttaa. Korjaamo on itse vastuussa siitä että se tekee oikein - ja volkkarin pitää antaa siihen reilu mahdollisuus. Tottakai niillä on korjaamolle erikoistyökaluja - mutta ei siellä uutta ruutia ole keksitty. Kyllä siellä ne normaalit liittimet on sen mukaan minkä valmistajan osia on käytelty, mutta tuskin sitä BMS:n toimintaa tarvitsee tutkia, eiköhän sellaisen saa netistä jos tulee tarve. Samoin kuin akkupaketin, kontaktoriin jne. Pääosin varmaan pärjää OBD-väylän diagnostiikalla - volkkaria kätsympi kolmannen osapuolen kännysofta on jo olemassa - vaikka on minulla toki vanhaa perua piraattiversio volkkarin läppärisoftasta. Niinkuin on ollut PSA:n ja mitsunkin vehkeisiin. Tuohon ooppeliin en ole vielä hommannut.
 
V

VesA

In Memoriam
repomies sanoi:
Onnea vaan tein-itse-ja-säästin korjauksiin. Työkaluja vaaditaan muitakin kuin ne korkeajännitehanskat ja yleismittari. Et saa akkua balansoitua kotikonstein, siihen tarvitaan merkkiliikkeen käyttämä työkaluarsenaali. Jäsen @fraatti voi valistaa kiinnostuneita esimerkiksi bemarin akkutyökalujen hinnoista. Ellen väärin muista niin tietoa oli.
Klikkaa laajentaaksesi..
e-up BMS balansoi akun hitaan latauksen yhteydessä. DC-latauksessa ilmeisesti ei vaan lopettaa vaan sitten kun ensimmäinen kenno on 'täynnä'. Siellä on 24V / vaihdettava palikka. Se noin 400V on suunnilleen yhdessä liittimessä paksujen oranssien johtojen päässä - ja siinä on se kontaktori sitten. Eiköhän sen huomaa ja osaa olla sörkkimättä sinnepäin. Ei näissä ole mitään hienoa tai edistynyttä, vain enemmän kokoa. Bemarin, siis i3:n akku kuluu jostain syystä nopsempaan kuin eupin, johtuisko tuosta balansoinnista.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
Valtaosalta tekisin-itte-ja-säästäisin-miehistä homma tyssää siinä kohtaa kun se akku pitäisi saada autosta pois. Se painaa pikkuisen enempi kuin se 12V akku. Sitä ei voi vaan pudottaa maahan, siinä saa tunkkailla aika tosissaan, käytännössä nosturihommia kaikissa korjaamoissa, ei kukaan täysjärkinen lähde tunkin kanssa kikkailemaan. Hyvässä isossa tallissa ehkä joku tzäänssi pumppukärryllä ja lavalla tunkkimiehen saada akku pois.

Seuraava tenkkapoo on siinä kohtaa kun huomataan että oho sitä ei saakaan ruuvattua auki, se on liimattu ja kuori on kertakäyttöinen.

Nyt sitten jos teeseitsesäästäjä on saanut sen akun leikattua auki niin pitäisi saada oikeat palikat vaihdettua turvallisesti. Kuvitellaan että tuo sujuu ja diagnoosi osui kerrasta sataprosenttisesti toisin kuin merkkiliikkeissä monesti. Tässä kohtaa sitten tarttis niitä tehdastyökaluja käyttäen alustella akku tietoiseksi vaihdetuista osista ja suorittaa siihen liittyvät toimenpiteet kuten ehkäpä balansointi. Lopuksi kaikki nippuun liimaten ja takas autoon.

Tuon homman tekeviä teeseitsemiehiä ei ole monta. Ei ole realistinen vaihtoehto.
 
V

VesA

In Memoriam
Täytyykin joskus tutkia niitä volkkarin ohjeita - kuinka hyvät mahtavat olla. Minulla kun on tuo kuplakin niin sen kanssa olen tehnyt niin päin että tuen moottorin ölypohjan alta ja nostan auton päältä pois jollakin. Ei e-upin akkukaan mahdu sieltä pois autoa nostamatta, siinä on kahdet 24V yksiköt päällekkäin takapenkin alla ja se pohjalevy taitaa olla pitempi kuin pyörien välissä oleva rako. En ole ajatellut liian yksityiskohtaisesti murehtia asiaa ennenkuin se on ajankohtainen - silloin saattaa olla muitakin vaihtoehtoja kuin alkuperäinen tekniikka. Silloin voisi nuo auton omat kierrättää johonkin hupikäyttöön.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Kyllä noita autoja koskee samanlaiset sähköturvallisuusmääräykset ja luvitukset kuin muitakin sähkötöitä kun jännitteet nousee tarpeeksi korkeiksi.
Sitä en tiedä onko sähköautoille tullut joku ”lyhyt oppimäärä” jolla saa luvan vain autosähköjen käsittelyyn. Esim öljypoltin ja pumppuasentajilla käsittääkseni on oma luokkansa.

Onkohan millainen riski että esim itsekorjattu auto syttyykin esim palamaan? En ole livenä nähnyt millainen paketti tuommoinen akusto on. Liitännät yms. Sähköpalojen ”syylinen” voi oikeuden jälkeen olla kuka tahansa (Vrt polkupyörä case).
Tämä ei tarkoita että merkkiliike olisi yhtään sen parempi mutta olisiko maksumies kuitenkin selvillä?
Maksumies on varmaankin selvillä myös jos joku toinenkin huolto on tehnyt korjauksia ja asiasta löytyy dokumenttia.
Itse tai harrastelijan toimin tehtynä maksaja taitaa olla auton omistaja. Vakuutusyhtiön edustaja kääntää selkänsä ja poistuu paikalta. Siis jos jotenkin selviää että akustoon on koskettu.

edit: tuon tulipalon otin esimerkiksi sen vuoksi että korvattava summa saattaa olla hyvinkin suuri jos auto sattuu palamaan väärässä paikassa. Rivitalon vieressä, parkkihallissa… Kyse ei ole pelkästään auton korvaamisesta.
 
Viimeksi muokattu:
V

VesA

In Memoriam
Harrastelija sanoi:
Onkohan millainen riski että esim itsekorjattu auto syttyykin esim palamaan? En ole livenä nähnyt millainen paketti tuommoinen akusto on. Liitännät yms. Sähköpalojen ”syylinen” voi oikeuden jälkeen olla kuka tahansa (Vrt polkupyörä case).
Klikkaa laajentaaksesi..
Kaise riski joutua tekosistaan vastuuseen on samanlainen kaikille autoille. Se paketti on levy jonka päällä on sarjaan kytkettyjä kennolaatikoita. Ei sille käytännössä voi tehdä muuta kuin vaihtaa kennolootan, BMS:n tai kontaktorin - eli liittimet ja ruuvit irti ja uutta tilalle. Sormilleen voi saada vain kontaktoria vaihtaessa. Jännittävä osuus on se tietotekninen - paljonko pitää kertoa ja kuinka monelle ohjaimelle jos vaihtaa vaikka yhden kennopaketin. Parhaassa tapauksessa yksittäisessä paketissa on vain BMS:n antureita jne mutta ei omaa kontrolleria jolla olisi identiteetti - äly on BMS:n puolella.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Taitavat olla kaikki erilaisia toteutuksiltaan nuo akkupaketit, minulla on tuossa verstaan lattialla yksi Outlander PHEV :n akku ja siinä on sellainen irroitettava pulikka jolla se jännite katkaistaan. Tukesin sivuilla mainitaan että sähköauton voimajärjestelmän sähkötyöt ei edellytä lupia, riittävä ajoneuvomallin sähköjärjestelmän ja sähkön vaarojen tuntemus riittää.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
repomies sanoi:
Onnea vaan tein-itse-ja-säästin korjauksiin. Työkaluja vaaditaan muitakin kuin ne korkeajännitehanskat ja yleismittari. Et saa akkua balansoitua kotikonstein, siihen tarvitaan merkkiliikkeen käyttämä työkaluarsenaali. Jäsen @fraatti voi valistaa kiinnostuneita esimerkiksi bemarin akkutyökalujen hinnoista. Ellen väärin muista niin tietoa oli.

Mitä koulutuksiin tulee niin kyllä niihinkin omat sääntöntä on kuten muissakin sähkötöissä. Ei mitään mahdottomia vaadita siltä osalta, enempi rajoitteet tulevat merkkiliikkeissä siitä, että ilman tehtaan vaatimia lisäkoulutuksia siellä ei akkuihin kosketa. Niitä heppuja jotka saavat akkukorjauksia tehdä, ei ole vielä pilvin pimein.
Klikkaa laajentaaksesi..

Joo, 20-30k€ maksaa työkalut merkkiliikkelle jotta voi yhden merkin sähköautojen kanssa pelata. Ja uusi mallisukupolvi toi mukanaan uudet työkalut...

Jotta esim bemariin voi vaihtaa akkuun kennon, tarvitaan noin 7-10k€ "läppäri" jotta auton järjestelmät saa tyytyväiseksi.

Asentajien osalta ne mutteripyörittäjät eivät näihin koske vaan noihin on muut heput joilla on koulutukset ja tarvittavat sähköluvat olemassa. Valmistaja vielä itse speksaa miten hommat tehdään. Esim joissain ruuviliitoksissa saattaa olla kiristysmomentti ja tehtaan ohjeen mukaan myös toisen henkilön on tarkistettava momentit. Virheitä voi sattua ja jos tuossa on tuplavarmistus on riski valokaarelle löysän liitoksen takia lienee pienempi. Puumerkit tekijäiden osalta suoritetuista töistä laitetaan tehtaan järjestelmään ylös.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
fraatti sanoi:
Joo, 20-30k€ maksaa työkalut merkkiliikkelle jotta voi yhden merkin sähköautojen kanssa pelata. Ja uusi mallisukupolvi toi mukanaan uudet työkalut...

Jotta esim bemariin voi vaihtaa akkuun kennon, tarvitaan noin 7-10k€ "läppäri" jotta auton järjestelmät saa tyytyväiseksi.

Asentajien osalta ne mutteripyörittäjät eivät näihin koske vaan noihin on muut heput joilla on koulutukset ja tarvittavat sähköluvat olemassa. Valmistaja vielä itse speksaa miten hommat tehdään. Esim joissain ruuviliitoksissa saattaa olla kiristysmomentti ja tehtaan ohjeen mukaan myös toisen henkilön on tarkistettava momentit. Virheitä voi sattua ja jos tuossa on tuplavarmistus on riski valokaarelle löysän liitoksen takia lienee pienempi. Puumerkit tekijäiden osalta suoritetuista töistä laitetaan tehtaan järjestelmään ylös.
Klikkaa laajentaaksesi..
Eiköhän tuokin homma arkipäiväisty aikanaan, aina uusissa hommissa on ylilyöntejä. Autotehtaat tekee kaikkensa jotta huolto olisi muille mahd. kallista toteuttaa.
Ensimmäisten autojen edessä piti kulkea mies punaisen varoituslipun kanssa.
 
R

repomies

Hyperaktiivi
Sopii tosiaan toivoa että homma arkipäiväistyisi, ei tuollaiset kymmenien tuhansien investoinnit työkaluihin ole mistään kotoisin huollon kilpailun kannalta. Tässä voisi EU autella edellyttämällä standardeja tai peräti jotain OBD:n kautta tapahtuvaa osien (myös akun) koodailua. Olisihan se fantastista jos jollain bluetooth-dongelilla tyyliin OBD11 pääsisi kännykän kanssa kertomaan autolle että nyt on akussa uudet palikat, do your thing, ja valmistajakohtaiset softat pitäisi voida liisata vaikka webin kautta. Vikadiagnoosejahan aika pitkälle OBD:n kautta pääsee tekemäänkin.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
repomies sanoi:
Olisihan se fantastista jos jollain bluetooth-dongelilla tyyliin OBD11 pääsisi kännykän kanssa kertomaan autolle että nyt on akussa uudet palikat, do your thing, ja valmistajakohtaiset softat pitäisi voida liisata vaikka webin kautta.
Klikkaa laajentaaksesi..
Taitaa olla vähän samanlainen päiväuni mitä ylipäätään koko akkujen standardointi, olisi vain muutamia vakiomallisia akkupaketteja, joista valmistaja voisi valita sitten sen mieleisensä ja sovittaa autoonsa. Näin noita akkuja voisi valmistaa lukuisilla tuotantolinjoilla, samaa palikkaa painaa pihalle, jolloin myös niiden hinnat tippuisivat kun niihin suhtauduttaisiin vähän kuten vaikka sormiparistoihin tänä päivänä. Kenties akuista voisi näin tulla jopa pikavaihdettavia moduleitaan, ajat autosi akkuasemalle, jossa tyhjän akun tilalle vaihdetaan jo valmiiksi ladattu ja maksat akkujen varausten (sekä akun iän, latauskertojen) erosta tietyn kaavan mukaan + tietty itse vaihtotyöstä jonkin vakikorvauksen :hmm:
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
bungle sanoi:
Eiköhän kaikille ruuveille ja pulteille ole kiristysmomentti (se onko se nyt niin justiinsa, on toki toinen asia). Tosin tuplavarmistusta tuskin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kai näihin syynsä on. :hmm:

1621239038733.png




1621239158452.png


1621239176309.png
 
T

tet

Hyperaktiivi
HiTec sanoi:
Ja itsekseenkö ne autot sitten muka liikuskelee :rolleyes:
Klikkaa laajentaaksesi..
Ei liikuskele, eikä tarvitsekaan - eihän niillä mitään liikkumisvapauta ole. Tunnut olevan kovin varma tästä ajatuksesta, että perustuslaki turvaa autoille liikkumisvapauden. Kerropa nyt sitten, mihin perustuslain pykälään tämä perustuu, niin voidaan vähän lueskella mitä siellä lakipykälässä autojen liikkumisvapaudesta mainitaan.

VesA sanoi:
Täytyykin joskus tutkia niitä volkkarin ohjeita - kuinka hyvät mahtavat olla. Minulla kun on tuo kuplakin niin sen kanssa olen tehnyt niin päin että tuen moottorin ölypohjan alta ja nostan auton päältä pois jollakin. Ei e-upin akkukaan mahdu sieltä pois autoa nostamatta, siinä on kahdet 24V yksiköt päällekkäin takapenkin alla ja se pohjalevy taitaa olla pitempi kuin pyörien välissä oleva rako. En ole ajatellut liian yksityiskohtaisesti murehtia asiaa ennenkuin se on ajankohtainen - silloin saattaa olla muitakin vaihtoehtoja kuin alkuperäinen tekniikka. Silloin voisi nuo auton omat kierrättää johonkin hupikäyttöön.
Klikkaa laajentaaksesi..
Allekirjoittaneen plugariin vaihdettiin akusto puolen vuoden kunnioitettavassa iässä. Ei siksi, että siinä välttämättä olisi mitään vikaa ollut. Vaan siksi, että maailmalla oli muutama palanut, eivätkä tienneet mikä noista syttyy ja mikä ei. Proseduurista on Youtube-videokin olemassa.

 
B

bungle

Vakionaama
fraatti sanoi:
Kai näihin syynsä on. :hmm:
Klikkaa laajentaaksesi..

Sanoin vain, että näissä kulkuneuvoissa yleensä löytyy joka ruuville ja pultille momenttiarvo (kun sanoit "ruuviliitoksissa saattaa olla kiristysmomentti" - tarkoitin siis, ettei saata, vaan on). En epäillyt, etteikö akkujärjestelmän jollain ruuvilla voisi olla tuplavarmistusta.
 
R

rema

Vakionaama
Plug in Prius 2019 mallinen. Ajokilometrit 1/2 vuodessa n. 7000 km, kulutus bensiiniä n. 100 L= 170 €, sähkölaskun lisä 2 kk 30 € = 90 €. Kulut energiaan 1/2 vuodelta n. 260 €,eli 3,7€ /100 km
 
S

Samppa

Ylläpitäjä
Ylläpidon jäsen
Keskustan fossiiliautoilusta voi jatkaa täällä:

Fossiiliautoilun rajoittaminen

Jossain foorumilla, en muista millä, joku oli sitä mieltä, että Helsinkiin mahdollisesti joskus tuleva dieselautojen ajokieltokin on perustuslain vastainen, koska perustuslaki takaa liikkumisvapauden. Hep, osu ja uppos ;) Ja kuten jo mainitsin, autoilusta voidaan esim. Hki keskustasssa tehdä...
lampopumput.info lampopumput.info
 
V

VesA

In Memoriam
repomies sanoi:
Sopii tosiaan toivoa että homma arkipäiväistyisi, ei tuollaiset kymmenien tuhansien investoinnit työkaluihin ole mistään kotoisin huollon kilpailun kannalta. Tässä voisi EU autella edellyttämällä standardeja tai peräti jotain OBD:n kautta tapahtuvaa osien (myös akun) koodailua. Olisihan se fantastista jos jollain bluetooth-dongelilla tyyliin OBD11 pääsisi kännykän kanssa kertomaan autolle että nyt on akussa uudet palikat, do your thing, ja valmistajakohtaiset softat pitäisi voida liisata vaikka webin kautta. Vikadiagnoosejahan aika pitkälle OBD:n kautta pääsee tekemäänkin.
Klikkaa laajentaaksesi..
No jos otetaan ne bemarit niin niissä mennään kyllä obd:n sijasta laitteen sisäiseen ethernetverkkoon ja tehdään tarvittavat asiat sieltä - ne salaisuudet on toki kaikki jo selvitetty. Eihän se ole BMW-tuunaaja eikä mikään joka ei sitä kautta lisää autoonsa ne puuttuvat lisäominaisuudet joilla on hullunkurinen monen tonnin lisävarusteen hinta ostaessa . vaikkapa 'ratamittaristo' M3:een. Viralliisesti siihen tarvitaan se 7-10ke läppäri, mutta käytännössä mikä vaan käy.

Tietotekniikka nyt vaan on tämmöistä. Volkkariin on esmes kännysofta obdeleven jolla ei ole vaikeuksia selvittää tietään läpi CAN-väylän 'palomuurien' ja salasanojen.. sillä taklataan pikaisesti esmes se, että VAG on positioinut eupin skodan ja seatin niin että volkkari on 'paremmin varusteltu' - esmes ilmastointiin on laitettu pientä kiusaa noihin halvempiin.
 
V

VesA

In Memoriam
tuna sanoi:
Duh, onko piratismissa 2020-luvulla vielä paljonkin polleuden aihetta?
Klikkaa laajentaaksesi..
Minulla ei ole bemaria joten en tiedä käyttävätkö lippispojat piraattisoftaa - en ole kysynyt, mutta toki riittää tieto mitä siellä väylällä pitää tehdä - ja sitä tietoa bemari ei saa pantata. Esmes minä käytän tuon MLP:n väylällä raspberryä - enkä Vaillantin pilvipalvelua. Noiden lisävarusteiden lisääminen ikäänkuin kuuluu harrastukseen - ihan sama on Audin kanssa. Se on vähän kuin ihan hyvien keittiön kaapinovien vaihto - otetaan haltuun. Tai tagin bombaaminen alikulkuun - tässä on kyse korkeammista henkisistä arvoista, ei rahasta.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom