Keskustelua sähköautoista

[siwer]

Kyllä noissa sähköautoissa on tietääkseni ihan vakiona nykyään lataustehon säätö (tai tottelevat sitä tolpan PWM-komentoa), kyllä ihminen osaa laittaa sen pienemmälle. Eikä se iso hieman lämpöeristetty möykky parissa tunnissa jääkylmäksi jäähdy. 11kW:n sijasta voi vaikkapa ladata 3-5kW:lla.

Ei ihmiset ihan tyhmiä ole ja kyllä tarvittaessa tuntitaksa pakotetaan kaikille ja ihmisiä alkaa kiinnostaa pahimpien tuntien välttäminen.

 

[Ton1A]

Auton ajastus "lataan vain yöllä" on teoriassa aina kiva, mutta todellisuudessa sen muuttaminen onkin sitten hankalampaa.

Homma toimii hyvin myös toisinpäin, eli autossa on ajastus päällä niin että se alkaa lataamaan vaikkapa puolenyön jälkeen. Poikkeustilanteissa sitten klikataan lataus päälle heti.

 

[burmanm]

Homma toimii hyvin myös toisinpäin, eli autossa on ajastus päällä niin että se alkaa lataamaan vaikkapa puolenyön jälkeen. Poikkeustilanteissa sitten klikataan lataus päälle heti.

Mikäli auto niin tukee järkevästi. Tosin, ongelma pysyy, miksi noin tekisi?

 

[Ton1A]

No Teslan kanssa tuo ainakin onnistuu. 3x25A liittymän ja ilma-vesi-lämpöpumpun kanssa on pakko kysyä itseltään miksi ihmeessä ei ajastaisi latausta tapahtumaan öisin. Akku on aamulla täynnä eikä tarvitse murehtia sitä että meneekö päänallit jos laittaa sähkösaunan päälle, siis jos sattuu samalla vielä olemaan tiskikone, pyykkikone, kuivausrumpu ja hella käytössä.

 

[Mikki]

Sama juttu että otin sen 3X35A. Sen verran pieni lisämaksu oli. 3x10A voi käyttää sitten joskus autoihin ja silti on normi kapasiteetti käytössä asumiseen.

Harvinaisen hyvä vastike muutaman satasen kertainvestoinnille.

Mutta sähköyhtiöille voi hyvin tulla ohjausta myydä pörssisähköä. Sen hinta kun peilaa parhaiten tuotannon ja kulutuksen tasapainoon.

En usko että tulevaisuudessa sähkö on tuote mitä voi halvalla ostaa millon lystää. Ilmastoprojektissa tuotanto heiluu luontaisesti holtittomasti. Ja sen kanssa on elettävä. Yhteiskunnalla on vastuu kuitenkin sähköverkon vakaudesta. Olisi aika erikoista jos vastuuseen ei liittyisi mitään valtaa.

 

[Ton1A]

Täällä taas investointi ei olisi satasia. Mittauskeskus menisi uusiksi, se kun on vain 3x25A versio, Carunan liittymismaksuissa on noin tonnin ero ja joka kuukausi kiinteä maksu nousisi noin 20€/kk. Ei mitään järkeä jos ilmankin pärjää.

 

[Mikki]

Tasan ei kyllä käy onnenlahjat siirtoyhtiöiden kanssa. Täällä ero satasia ja kk maksu 5,90€ aina 63A asti. Caruna Espoo siis.

Mutta aika halpis mittauskeskus on jos on 25A maksimi. Ei mielestäni ollut hinnan puolesta ainakaan syytä ottaa moista vs. 50A asti versioon.

 

[repomies]

Kun hommasin sähköauton, en ajatellut paljon ajastuksia käytellä, koska menotkin on olleet aika satunnaisia, ja kuormanhallinta hoitaa dynaamisesti lataustehon rajoituksen niin ettei pääsulakkeet rasitu. Mikä muuten 25A liittymällä ei vaadi kuin uunin ja lieden käyttöä, se ei jätä enää 16A lataukselle.

Sitten kuitenkin tuli aika kuuma kesä, eikä autossa ole akun lämpötilanhallintaa, niin sitä sääliäkseni en viitsinyt noin 30C lämpötilassa suoraan ajosta laittaa autoa lataamaan, vaan ajastin sen yölle. Vastaavasti talvella sitten mieluiten ladataan suoraan ajosta, kun akku on vielä ajosta hiukan lämmennyt.

Sähköliittymän kasvattaminen on aika turhaa hommaa yhden sähköauton kanssa, ainakin näin maalämpötalossa. Latauslaite maksoi pikkuisen päälle nelisen sataa ja kuormanhallinnan hilut johtoineen ehkä 75€. Eikä tarvitse miettiä mihin aikaan voi ladata, paitsi auton säälimiseksi. Sitten jos olisi kaksi sähköautoa ja paljon ajoa, ehkä. Laittaisin varmaan suoraan 50A liittymän, siitä voisi latailla jotain 1x32A laitetta halutessaan.

 

[repomies]

Sulakekoon kasvattaminen voi olla kalliimpi juttu, tai sitten ehkä ei. Täälläpäin taajamassa liittymän oikosulkuvirta on huikea, kaapin In=50A ja verkkoyhtiö kelpuuttaa nykyisen kaapelin 63A asti. Eikä kuukausimaksu nouse kunhan pysyy yleissähkössä. Aikasähköllä kuukausimaksu nousisi merkittävästi. Liittymien hintaero on mitätön 25->35 ja kohtuullinen vielä viiteenkymppiin. 63A vaatisi sitten kahvasulakkeet ja uuden sähkökaapin.

 

[pelzi_]

Kyllä kai DIII-pesällä pääsee 63A asti.

 

[repomies]

Pesällä pääsee mutta jos verkkoyhtiön vaatimus on kahvasulake, niin sitten se on.

 

[Ton1A]

Vuonna 1999 kun tuo 3x25A mittauskeskus tuli tontille en edes tajunnut ajatella etteikö 17 kW maksimiteho muka riittäisi, silloin tää talo rakennettiin öljylämmitystaloksi. Vaikka tätä lämmittäisi suorasähköllä niin siltikin pitäisi riittää.

Kuormanhallinnalla varustettu latausasema olisi toki kiva. Niissä on vaan se ongelma, että joko hinta on kova tai sitten saatavuus heikkoa. VW:n Elli ~400€ hinnalla oli todella hyvä tarjous, nyt se näkyy maksavan 589€. Varsinkin kun perusmalliinkin saa lisättyä tuon kuormanhallinnan.

 

[repomies]

"Elli" on tosiaan ollut varsin kiva, ja tarjoushinta oli sellainen että liipaisin sokkona. Kuormanhallinnan lisäsin kuvioon vasta sitten, kun hoksasin asennusohjetta selaillessani, että perusvehjehän tukee sellaistakin, eivätkä osat ole tukkureilla kalliita. Kiirettä ei ollut, joten yhdellä asennuksella selvittiin.

Myös Seatin tarjoushinta oli sellainen, että liipaisin senkin jokseenkin sokkona vaan ilman mitään koeajoja, koska mitään koeajettavaa ei ollut. Ehkä joku vanhempi eUp olisi voinut löytyä käytettynä kokeiltavaksi jostain päin Suomea, mutta hankalaa olisi ollut. Eikä bensaversiota mielestäni kannata lähteä vertailemaan kuin koeistumalla. On noissa niin erilainen voimalinjan tuntuma.

 

[VesA]

Mikäli auto niin tukee järkevästi. Tosin, ongelma pysyy, miksi noin tekisi?

No esmes tuo ikivanha e-up osaa tuon. Sille voi antaa lukujärjestyksen että kotona ladataan näin ja työpaikalla toisin - se katsoo sitten GPS:llään missä ollaan. Eli sinne voi ihan rauhassa laittaa että ladataan yöllä jos ollaan kotona, se asetus ei sotke muita latauksia. Ja jos haluaa ladata kotona heti se hoituu keskikonsolissa olevaa nappia painamalla, asetuksiin ei tarvitse kajota. Eli tuon yö-asetuksen joutuu tekemään kerran.

Voi siitä olla iloa jos on sellainen sähkösoppari että yöllä on halvempaa.. varsinkin kun se ei aiheuta kuin kertaluontoista vaivaa.
Ja jos ei olisi koronaa lukujärjestykseen voisi laittaa että arkena auto lämmitetään/ jäähdytetään ennen töihinlähtöä.

Eiköhän nämä temput ole olleet kaikissa sähköautoissa suunnilleen aina.

 

[VesA]

Kyllä noissa sähköautoissa on tietääkseni ihan vakiona nykyään lataustehon säätö (tai tottelevat sitä tolpan PWM-komentoa), kyllä ihminen osaa laittaa sen pienemmälle. Eikä se iso hieman lämpöeristetty möykky parissa tunnissa jääkylmäksi jäähdy. 11kW:n sijasta voi vaikkapa ladata 3-5kW:lla.

En minä lataa kuin 2kW teholla vaikka enemmänkin lähtisi, sekin riittää yöllä korvaamaan sen mitä päivällä tuli ajeltua kun tuo euppi tulee toimeen aika vähällä. Jos tulee ylläreitä niin Citymarketin pikalaturi auttaa, mutta esmes tänä vuonna olen ladannut vain kotona.

Henkinen tuska siitä että akun pitää olla vaikka 80% täynnä aamulla koskee lähinnä niitä joilla ei ole sähköautoa.. kyllä sen voi antaa vajua ja latailla sitten taas kun näyttää ettei riitä seuraavalle päivälle.

 

[tet]

Kaikissa täyssähköissä on 3-vaiheinen lataus.

Ei nyt sentään kaikissa, mutta suurimmassa osassa kyllä. Autotalo Ampeerin tietosivuilta kun laittaa hakuun täyssähköt, niin tulee 198 automallia. Jos laittaa lisäehdoksi kolmivaihelataus, tulee vain 155 mallia. Eli reilut 75% on tällä hetkellä kolmivaihelatausta tukevia malleja.

 

[fraatti]

Ei nyt sentään kaikissa, mutta suurimmassa osassa kyllä. Autotalo Ampeerin tietosivuilta kun laittaa hakuun täyssähköt, niin tulee 198 automallia. Jos laittaa lisäehdoksi kolmivaihelataus, tulee vain 155 mallia. Eli reilut 75% on tällä hetkellä kolmivaihelatausta tukevia malleja.

Ei taida mennä aivan noinkaan jos pilkku nssitaan. Esim WV eUP tulee 3-v raksilla mutta ei siinä ladata maksimissaan kuin kahdella vaiheella. Lisäksi joissain autoon raksitut option vaikuttavat millainen latauslaite autoon on laitettu, onko pikalautasta, monestako vaiheesta yms...

 

[burmanm]

Ei nyt sentään kaikissa, mutta suurimmassa osassa kyllä.

En laskenut mukaan jo poistuneita malleja tässä tapauksessa (jonka Ampeeri tekee, jolloin tulee mukaan esim. vanhoja A3 e-troneja tai e-Golffeja) - nykyiset käytetyt ovat kuitenkin kohtuu pieni osuus tulevaisuudessa, mutta onko muka jokin uusi malli vielä jossa ei olisi? fraatin eUp on toki jokin kummajainen kun AC:stä ei osaa kuin kahdesta vaiheesta, mutta eiköhän senkin elinkaari jo lopu.

Henkinen tuska siitä että akun pitää olla vaikka 80% täynnä aamulla koskee lähinnä niitä joilla ei ole sähköautoa.. kyllä sen voi antaa vajua ja latailla sitten taas kun näyttää ettei riitä seuraavalle päivälle.

Sähköauton suurimpia mainoslauseita on kuitenkin "tankki aina täynnä", jolla korvataan sitä pientä rangea. Monissa autoissa ei kovin alhaalle tuota voi antaa edes tippua, kun talvella range kärsii ja kovasti. Jo Model 3:nkin kärsii tuosta talvella, jos 100% on 200-250km pahimmissa pakkasissa, niin ei se 40% lämmitä jos tuleekin tarve lähteä pidemmälle yhtäkkiä (vaikka viedä se lapsi sinne kuuluisaan pään teippaukseen jonne kaikki on aina menossa). Eikä Model 3 ole se jolla on lyhyin range kuitenkaan.

Kesäkarkelot erikseen, mutta kesä ei ole se sähköverkon ongelma kuitenkaan tässä maassa.

 

[Ton1A]

fraatin eUp on toki jokin kummajainen kun AC:stä ei osaa kuin kahdesta vaiheesta, mutta eiköhän senkin elinkaari jo lopu.

Tuo ei ole ollenkaan kummajainen, eikä se edes ole kaksivaihe-laturi vaan 400V yksivaiheinen. Jos käytettäisiin nollaa ja kahta vaihetta, tarvittaisiin kaksi laturia ja saataisiin 7.4 kW tehoa 16A virralla (2x16Ax230V). Tässä taas kytketään yksi laturi kahden vaiheen väliin ilman nollaa, jolloin tehoksi tulee 6.4 kW (16A*400V).

 

[tuna]

käytetyt ovat kuitenkin kohtuu pieni osuus tulevaisuudessa, mutta onko muka jokin uusi malli vielä jossa ei olisi?

Viikonlopun lehdessä Opel Mokkaa oli sähkönä koeajettu ja harmiteltiin että ei tule mukana kolmivaihelaturia kuten saman konsernin sisarmalleissa.

 

[Esäätäjä]

Viikonlopun lehdessä Opel Mokkaa oli sähkönä koeajettu ja harmiteltiin että ei tule mukana kolmivaihelaturia kuten saman konsernin sisarmalleissa.

Stellantis-konsernin sähköautoissa on yleensä 11kw 3-vaihelataus, hybrideissä mainostetaan 7,4 kw latausta 32A Wall Boxilla. Siinä on 32A 1-vaiheeesta, mutta onko tuo noin käytännössä, tarvittaisiin 35A sähköliittymä. Vai onko nyt kuitenkin sama laturi kun 11kw mutta jätetty 1 vaihe pois?

 

[VesA]

Ei sillä AC-laturin teholla ole väliä kuin siinä tapauksessa että koittaa latailla kauppojen latureissa ilmaiseksi mahdollisimman paljon - tai jos työpaikka aiheuttaa todella runsaasti ajoa syystä tai toisesta. Itse latailen pienillä tehoilla koska se riittää - ja koska siirrossa on tehomaksu. Tuo euppi kulkee näillä säillä siinä 10kWh/100km vaikka vähän antaisi kumin vingahtaakin - ja sen 100km lataa 2kW teholla yössä helposti, yösähkö-ikkunan ( 22-07 ) aikaan lataa 1 vaiheesta jo yli 30kWh 16A virralla - jolla ajaa jo syöpölläkin sähkiksellä selvästi yli 100km.

Mutta on väkeä jolla on Zoe ennenkaikkea siksi että sillä latailee parkkihalleissa sen mitä seinä kestää - eli kotona latailu ei onnistu.

 

[HelaKammo]

Ei kaupoissa ilmaiseksi ole saanut ladata aikoihin, ainoa on Lidl, joilla laturirn toiminta ja tarjonta olematonta.

Yksivaiheautoihin saa kaksivaihelatausaseman, jolla tarvittaessa lataa jo ihan kohtalaisen nopeaan tyypillisillä yksivaiheisilla. Hyvin harvoin tulee tilanne, että illalla tietää lähtevänsä +200 km matkalle, joten harvoin tuotakaan tarvitaan, onhan kuitenkin varmanpäälle, että on latausasema, kun vakuutusyhtiö leimaa nuo stöpselimallit tilapäis/hätävarakäyttöön.

 

[Seppaant]

Kysymys on yksinkertaisuudessaan seuraava:
Kuormittaako laturi ladatessaan vain yhtä vaihetta?
Oheisesta kuvasta se selvinnee.
Mielestäni laturin piti olla 3-vaihelaturi.
Lisätietona vielä että kuvien ottohetkellä:

- Verkosta osto 1,2 kW
- Aurinkopaneelien teho 3,6 kW
- Talon kulutus 0,2 kW
- Laturin teho 2,9 kW
- Verkkoon myynti 1,7 kW

Jos laturi kuormittaisi tasan kaikkia vaiheita, niin myynnin osuus pienenisi ja paneelien tuotosta menisi enemmän omaan käyttöön.
Koska omaan käyttöön menevän sähkön arvo on noin kolminkertainen verrattuna myynnin hintaan.
Eihän tällä rikastuisi mutta näin periaatteessa.

 

[korsteeni]

^
juuri tämän takia olen ihmetellyt miksi ihmeessä laitetaan noin pieniä järjestelmiä kolmivaihe inverttereillä? sehän on petos myydä jo tuollainen laite

 

[Seppaant]

^
juuri tämän takia olen ihmetellyt miksi ihmeessä laitetaan noin pieniä järjestelmiä kolmivaihe inverttereillä? sehän on petos myydä jo tuollainen laite

Niin mitä sinä tässä ihmettelet?
Ei minua ole petetty vaan olen varautunut tulevaan, täyssähköautoon.

 

[puuteknikko]

Kysymys on yksinkertaisuudessaan seuraava:
Kuormittaako laturi ladatessaan vain yhtä vaihetta?
Oheisesta kuvasta se selvinnee.
Mielestäni laturin piti olla 3-vaihelaturi.
Lisätietona vielä että kuvien ottohetkellä:

- Verkosta osto 1,2 kW
- Aurinkopaneelien teho 3,6 kW
- Talon kulutus 0,2 kW
- Laturin teho 2,9 kW
- Verkkoon myynti 1,7 kW

Jos laturi kuormittaisi tasan kaikkia vaiheita, niin myynnin osuus pienenisi ja paneelien tuotosta menisi enemmän omaan käyttöön.
Koska omaan käyttöön menevän sähkön arvo on noin kolminkertainen verrattuna myynnin hintaan.
Eihän tällä rikastuisi mutta näin periaatteessa.

Sivukyssäri : eikö tämä ole onneksesi niitä asioita, jotka netotus sitten korjaa kun pahimmatkin viivyttelijäyhtiöt saa sen käyttöön?

 

[pelzi_]

Kyllä. Ja kuormaa on muutakin kuin se auto.

 

[fraatti]

Kysymys on yksinkertaisuudessaan seuraava:
Kuormittaako laturi ladatessaan vain yhtä vaihetta?
Oheisesta kuvasta se selvinnee.
Mielestäni laturin piti olla 3-vaihelaturi.
Lisätietona vielä että kuvien ottohetkellä:

- Verkosta osto 1,2 kW
- Aurinkopaneelien teho 3,6 kW
- Talon kulutus 0,2 kW
- Laturin teho 2,9 kW
- Verkkoon myynti 1,7 kW

Jos laturi kuormittaisi tasan kaikkia vaiheita, niin myynnin osuus pienenisi ja paneelien tuotosta menisi enemmän omaan käyttöön.
Koska omaan käyttöön menevän sähkön arvo on noin kolminkertainen verrattuna myynnin hintaan.
Eihän tällä rikastuisi mutta näin periaatteessa.

Hybridit taitavat usein ottaa sähköä vain yhdestä vaiheesta. Netotus korjaa sitten tilanteen sähkölaskussa jos on jo voimassa.

 

[juu-zo]

Sähköauton "laturin" vaiheiden kuormitettavuus riippuu ihan siitä millainen laturi siinä autossa on. Osassa täyssähköautojakin on esimerkiksi vain 2-vaiheinen laturi (7,2kW) eli vaikka kuinka siinä seinässä olisi 3-vaihe latauslaite niin se auto nappaa vain kahdesta vaiheesta virtaa. Ja 2023 tämä asia on rahallisessa mielessä se ja sama kun netotus on joka paikassa pakollista. Kiinteistön kannalta se tosin ei välttämättä ole se ja sama jos yrittää kuormia jakaa tasaisesti eri vaiheille.

 

[jarkko_h]

Sähköauton "laturin" vaiheiden kuormitettavuus riippuu ihan siitä millainen laturi siinä autossa on. Osassa täyssähköautojakin on esimerkiksi vain 2-vaiheinen laturi (7,2kW) eli vaikka kuinka siinä seinässä olisi 3-vaihe latauslaite niin se auto nappaa vain kahdesta vaiheesta virtaa. Ja 2023 tämä asia on rahallisessa mielessä se ja sama kun netotus on joka paikassa pakollista. Kiinteistön kannalta se tosin ei välttämättä ole se ja sama jos yrittää kuormia jakaa tasaisesti eri vaiheille.

Vaiheiden kuormitettavuus riippuu myös latausasemasta. Markkinoilla on myös asema, joka osaa muuntaa 3 vaiheisen sähkön 1-vaiheiseksi. Tällöin lataus kuormittaa vaiheita tasaisesti vaikka itse Auto imisi yhdestä vaiheesta 32 ampeeria.

Kotimainen Walle32A 1-vaiheinen sähköauton latauslaite - Wallelaturit

Kotimainen 1-vaiheinen Walle32A sähköauton latauslaite. Sisältää B-tyypin vikavirtasuojan. Latausteho 7,4kW. Nopeaa ja vaivatonta latausta!

wallelaturit.fi

 

[Ton1A]

Vaiheiden kuormitettavuus riippuu myös latausasemasta. Markkinoilla on myös asema, joka osaa muuntaa 3 vaiheisen sähkön 1-vaiheiseksi. Tällöin lataus kuormittaa vaiheita tasaisesti vaikka itse Auto imisi yhdestä vaiheesta 32 ampeeria.

Tää on muuntaja joka muuntaa kahden vaiheen välisen 400V jännitteen 230V jännitteeksi. Eli saadaan yksivaiheinen auto kuormittamaan kahta vaihetta. Joissakin autoissa on suoraan kahden vaiheen tuki, niin että käytetään suoraan tuota vaiheiden välistä 400V jännitettä.

Yksivaihesähkön tekeminen niin että kuormitetaan tasaisesti kolmea vaihetta onkin sitten huomattavan paljon monimutkaisempi temppu.

 

[Esäätäjä]

Eikös tuollai tehdyn 230v sähkön taajuus ole 100hz mutta sekin epälineaarinen?

 

[pelzi_]

Kyllä se on 50.

 

[Seppaant]

Missä kohtaa verkkovirta tasasuunnataan tasavirraksi?
Latauslaitteessa vai vasta auton sisäkaluissa?

 

[pelzi_]

Autossa, ei se "latauslaite" ole juuri muuta kuin kontaktori ja vähän elektroniikkaa, joka voi ohjata auton laturia pienemmälle.

Pikalataus on suoraan DC:tä akkuun. Auto ohjaa virtaa.

 

[korsteeni]

Tää on muuntaja joka muuntaa kahden vaiheen välisen 400V jännitteen 230V jännitteeksi. Eli saadaan yksivaiheinen auto kuormittamaan kahta vaihetta. Joissakin autoissa on suoraan kahden vaiheen tuki, niin että käytetään suoraan tuota vaiheiden välistä 400V jännitettä.

Yksivaihesähkön tekeminen niin että kuormitetaan tasaisesti kolmea vaihetta onkin sitten huomattavan paljon monimutkaisempi temppu.

ei kait se jos DC tä akkuihin
eikö se ole osimmoilleen kun 3~hitsaustasasuuntaaja, kokeammat jännitteet ja matalampi virta vaan

 

[hempanpumppu]

En laskenut mukaan jo poistuneita malleja tässä tapauksessa (jonka Ampeeri tekee, jolloin tulee mukaan esim. vanhoja A3 e-troneja tai e-Golffeja) - nykyiset käytetyt ovat kuitenkin kohtuu pieni osuus tulevaisuudessa, mutta onko muka jokin uusi malli vielä jossa ei olisi? fraatin eUp on toki jokin kummajainen kun AC:stä ei osaa kuin kahdesta vaiheesta, mutta eiköhän senkin elinkaari jo lopu.

Perusmallin ID 3 ei lataa 3-vaiheella, Opel Mokka ei lataa 3.vaiheella, jos ei ole muistanut tilata tehdasvarusteltuna 3-vaihelaturia, Sähkö Lexus lataa vakiona 1-vaiheesta, Hyundain Ioniq 1-vaiheinen. Jaguarin I-Pace oli viime vuoteen astin 1-vaihelatauksella. Tuossa äkkiseltään mitä mieleen tulee, jos ei Uppia,Miitä ja Citigo 2-vaihelataus lasketa mukaan, kun ovat poistuvia autoja.

 

[Ton1A]

ei kait se jos DC tä akkuihin
eikö se ole osimmoilleen kun 3~hitsaustasasuuntaaja, kokeammat jännitteet ja matalampi virta vaan

Kotilatauksessa käytetään auton omaa laturia ja latausportista menee sisään ihan tavallista verkkosähköä (AC), välissä on vain kontaktori sekä vikavirtasuojat. Type2-liitin muistuttaa voimavirtapistoketta johon on lisätty kaksi nastaa (CP ja PP) auton ja latausaseman välistä kommunikointia varten. Type1 on täysin vastaava, mutta yksivaiheinen.

Kannettavia, tai ennemminkin raahattavia, sähköauton DC-latureita on kyllä olemassa. Niissä on aikamoinen määrä tehoelektroniikkaa ja hinta on myös sen mukainen. DC-pikalatauksessa Euroopassa käytetään joko CCS2-liitintä tai CHAdeMO-liitintä (väistyvä standardi, lähinnä japanilaiset). Tai sitten Teslan Model S tai Model X, joissa myös pikalataus menee Type2-liittimen kautta. Kiinalaisilla on tietty omansa, GB/T, Jenkeillä CCS1 sekä Teslan oma jenkkitöpseli.

 

[Seppaant]

Eli Passatin nokkaan menee tavallista 3-vaihe vaihtovirtaa??
Ja vasta Passatin syövereissä otetaan käyttöön vain yksi vaihe, mikä tasasuunnataan ja nostetaan jännite akulle sopivaksi??

Mikä rooli latausprosessissa on seinässä olevalla laatikolla ja Passatin sisäkaluilla?
Mitkä ovat "viralliset" nimet seinässä olevalle laatikolle ja Passatin sisuksissa olevalle latauslaitteistolle?