Sitten on ollut vielä vähän erikoisempia juttuja, kuten Fordin vanhemman Kuga-mallin 1.6-litraisen bensakoneen palot. Jäähdytysnestekierron ongelmista johtuen paikallinen ylikuumeneminen sylinterinkannessa -> kansi halki -> öljyvuoto -> öljy syttyy palamaan.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Miltei naapurissa talon poltti mönkijä josta palon levitti terassin kaide/tolpat tms. Se taitaa ollan melki se ja sama mikä tuolla autokatoksessa palaa niin koko mörskä palaa samassa rytäkässä. Toki joissain tapauksissa saattaa olla paremmat mahdollisuudet alkusammutukselle kun toisissa.
Niin se mahtaa olla. Niin fiksua ja rikasta grynderiä ei olekaan, joka vetäisi autokatoksen puut ja kaiken siinä vieressä palonestoaineilla pohjustellen.
jarkko_h
Vakionaama
Ison oikosulkuvirran systeemien tapauksissa kinkkistä on se, että tehoa on niin paljon takana, että siinä vaiheessa kun sulakkeet ovat katkaisseet pelin, on jo energiaa ehtinyt syntyä rajusti vaikka sulakkeiden prearcing vaihe olisi virtaa rajoittanut. Millisekunneissa tulee raju jytky oikosulun osuessa oikeaan kohtaan. Jos oikosulku tulee välille yhteen kennoon/ketjuun, voi palo olla pieni. On tullut tutkittua palanneita metallikasoja.
Veikkaan että suojausten osalta sähköautot tulevat kehittymään kovasti vielä seuraavan 5-10 vuoden aikana.
Kyllähän autoja palaa - paloi minultakin tuo kupla silleen pikkasen aikoinaan kun tuulilasin huurteenpoistoputki ( alumiinista kurttuputkea ) oli päättänyt nojata valokytkimen liittimiin. Kuplassa siinä johdossa ei ole sulaketta - vasta kytkimen jälkeen erikseen pitkille ja lyhyille jne. Meni vähän sähköauton tyylilä kun lisää sulakkettomia johtoja suli yhteen.. ei siihen jäänyt ehjiä johtoja takapenkin ja kojelaudan väliin. Tuulilasi ja kojelauta + hanskalokero menivät lisäksi huonoon happeen.
K
korsteeni
Vieras
minultakin paloi cortina, insinööri oli viisauksissaan piirtänyt tasavirtalaturin suoraan kaasuttimen alapuolelle
sen jälkeen ollut vain autoja joiden sarjanumero alkaa J kirjaimella
sen jälkeen ollut vain autoja joiden sarjanumero alkaa J kirjaimella
Eka oli kans cortina, ei palanut mutta se merkki sai muuten vaan potkut
Unohdit laittaa sen toisen näytön, jossa bensankulutukset samalta ajalta.
Ovat turhan optimistisia, koska todellinen kulutus kesällä on luokkaa 14,6 kWh/100 km, täydellä akulla pääsee n. 60 km ja kun akun energia on 8,8 kWh, niin 14,6 kWh/ 100 km on oikeampi. Kun akku on täyteen ladattu, niin tietokone ilmoittaa jopa yli 70 km:n matka on akulla mahdollinen, tosin kun normaalisti ajelee, niin odotettavissa oleva kokonaismatka pienenee nopeasti.
Viimeksi muokattu:
Vähällä kulkee Prius.
Mii Electriccini ei pääse tuommoisiin keskimääräisiin kulutuksiin työmatkakäytössäni.
Kuvakaappaus otettu Seat Connect etäkäyttöäpistä.
Liitteet
Kesällä rajoitetun nopeuden alueella. Nollasin kun latasin. Ajettu 5 päivän aikana. Nyt ka. noin 13.6 kWh/100 kun ilma viilentynyt. A250e plugari.
Muukalainen
Aktiivinen jäsen
Sähköauto on vain väliaikainen tuote ennen kun tule täsähköauto (tekoälysähköauto) tunnettu myös nimellä roboauto
Kiina on varmaan aika optimi koelaboratorio noille, siellä maassa kun ei kysellä kansalta että haluatteko ajaa itse vai istua robon kyydissä. Täällä länkkärilässä voi olla aika monta kertaluokkaa isompi urakka saada korvattua perinteinen autokalusto roboilla, meinaan poliittisesti. Lisäksi sitten tietysti tekniset haasteet, joiden edessä jopa Elon Musk on joutunut nöyrtymään.Sähköauto on vain väliaikainen tuote ennen kun tule täsähköauto (tekoälysähköauto) tunnettu myös nimellä roboauto
Kiinassa on sekin etu, että jos roboauto vaatii melkoisesti myös tieympäristöltä, infrastruktuurilta ja autojen väliseltä kommunikaatiolta, tuolla voidaan määrätä, että moinen toteutetaan. Muskin autonominen lähestymistapa roboautoon on melkoista pään iskemistä seinään. Junia ei olisi koskaan saatu liikkeelle (tai ainakaan pitämään ne turvallisesti raiteilla) moisella lähestymistavalla ja lentokoneeseen astuminen olisi aika pelottava kokemus (jos ala olisi edes kitunut tälle vuosituhannelle, jolloin elektroniikan ja tietotekniikan kehittyminen on helpottanut asioita, muttei suinkaan korvannut maatukijärjestelmiä tai poistanut niiden merkitystä).
E-upilla pääsi kesällä 8.x kWh lukemiin sopivalla kelillä työmatkaa ajellessa kun ajeli kehä1.n takaa Hämeenlinnanväylää Vallilaan. Siinä oli jokunen kilsa 80km/h tietäkin, loput kaupunkia. Noin yleensä mittaus näyttää 11.x kWh satunnaisessa ajossa kun ilmastointiakin on hiukan, talvella voi mennä jopa 17.x kWh pakkasilla. Nyt en ole pariin vuoteen työpaikalle mennyt.. saa nähdä alkaako työnantaja pakottamaan.
jarkko_h
Vakionaama
Kiinassa on myös se etu että prototyypin aiheuttaessa vammoja tai ruumiita, valtio voi lakaista ongelman maton alle.
Etuna on myös valtion rajaton piilotuki tämmöiselle strategisesti tärkeälle alueelle. Tukea on varaa pumpata kunnes kilpailijat kuolleet pois.
Mitenkähän mahtaa olla vastuuasiat, jos sähköauto olisi meidän talon vieressä yöllä latauksessa ja auto syttyisi palamaan ja palaisi koko talo samassa rytäkässä. Tulee vaan mieleen se sähköpyörätapaus, jossa pyörän myyjä joutui korvaamaan palaneen talon.
Riittääkö auton osakasko, jossa on palovakuutus.
Riittääkö auton osakasko, jossa on palovakuutus.
Ei tuossa tapauksessa auton vakuutuksella ole merkitystä kuin tapauksessa, jossa naapurin auto syttyy ja polttaa omasi. Normaalisti korvaus tulee talon palovakuutuksesta. Tuo sähköpyörän kaltainen tapaus voisi tulla kyseeseen, jos sähköautossa on konstruktiovirhe tms. ja palon voidaan osottaa aiheutuneen moisesta (esim. jos vastaavia paloja on sattunut maailmalla paljonkin). On sitten palovakuutusyhtiön ja autotehtaan, maahantuojan sekä näiden vakuutusyhtiöiden asia riidellä keskenään siitä, pitäiskikö jälkimmäisistä jonkun korvata jotakin palovakuutusyhtiölle suoritettujen palokorvauksien perusteella. Kynnys moiseen oikeudenkäyntiin taitaa palovakuutusyhtiön kohdalla olla aika korkealla, koska sellaisessa teorettisessa tapauksessakin, että esimerkiki maantuojan vastuuvakuutuksissa on puutteita, autotehtaalla luultavasti on rahkeet aika isojen oikeustaistelujen läpiviemiseen, jos palovakuutusyhtiö nostaa kyseenalaisen kanteen. Ja jos autotehdas on syyllinen, se varmaan suostuu suosiolla korvaamaan seuraukset sovittelumenettelyllä (tästähän on riittävästi esiemerkkejä aivan samankaltaisista tapauksista).
Oman talon jättäminen palovakuuttamatta on yhtä tyhmää kuin toimia maahantuojana ilman asiallisia vastuuvakuutuksia, ellei ole itse valmis vastaamaan tulipalon aiheuttamista vahingoista kokonaisuudessaan.
Katselin noita Lähitapiolan vakuutusehtoja. Meidän kotivakuutukset siellä. Ilmeisesti on niin, että auton osakasko kustantaa auton vahingot ja kotivakuutus talon vahingot. En kyllä olisi tästä ihan varma. Joten pitää tarkentaa, jos lähtee sähköautoa hommaamaan. Tietysti voisi ajatella, että parkkeeraa auton etäälle talosta, jolloin sen mahdollinen kärähtäminen ei polta taloa.
hempanpumppu
Aktiivinen jäsen
Miten tämä eroaa polttomoottoriseen kulkineeseen? Käsitääkseni vuosittain useampi talo/talli on polttiksen takia palanut.
Kerros nyt yksikin esimerkki ja suhteuta se polttisten lukumäärään. Ja on hyvä selvittää, millaisissa tilanteissa polttis alkaa palamaan.
Puhutaan kyllä aivan eri luokan asioista. Vielä sen verran, että joku aika takaperin oli mediassa, että Saksassa sähköautoja ei saa pysäköidä luolaparkkeihin.
hempanpumppu
Aktiivinen jäsen
2,7 miljoonaa autoa liikenteessä ja jos noin 2000 palaa vuodessa, niin 0,07%. Samalla % pitäisi palaa 9 sähköautoa palaa vuodessa, kun sähköautoja on 14000. Jos tuollaiset pelkotilat sähköauton kanssa on, niin on tässä vielä aikaa polttiksella ajella
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinen | LähiTapiola
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinen
Näin on. Pitää hallita riskit. Sähköautot kiinnostaa, mutta aika paljon on erilaisia riskejä, joita tässä kartoittelen. No normaali suomalainen karjuhan ei riskeistä piittaa. Tsägällä mennään ja useimmiten onnistutaan.2,7 miljoonaa autoa liikenteessä ja jos noin 2000 palaa vuodessa, niin 0,07%. Samalla % pitäisi palaa 9 sähköautoa palaa vuodessa, kun sähköautoja on 14000. Jos tuollaiset pelkotilat sähköauton kanssa on, niin on tässä vielä aikaa polttiksella ajella
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinen | LähiTapiola
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinenwww.lahitapiola.fi
2,7 miljoonaa autoa liikenteessä ja jos noin 2000 palaa vuodessa, niin 0,07%. Samalla % pitäisi palaa 9 sähköautoa palaa vuodessa, kun sähköautoja on 14000. Jos tuollaiset pelkotilat sähköauton kanssa on, niin on tässä vielä aikaa polttiksella ajella
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinen | LähiTapiola
Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa – ajoneuvopalo voi olla sivustaseuraajalle hengenvaarallinen
Palaa minkä takia polttisautot? Tuhopoltto, moottoripalo (tuossakin monta syytä, tankattu bensaa dieselautoon esim.), tumppi tippunut penkille?
Sähköautossa se yksi palonlähde yleensä eli ajoakku kun nyt ei varmaan puhuta liikenneonnettomuuksista vaan "itsesyttymisistä", suhteutappa siihen sitten.
Suurimmat syyt on polttoainevuoto moottoritilassa ja sähköjen oikosulku. Polttoainevuodot on hyvinkin yleisiä, itsekin korjannut monia alkavia vuotoja jotka on paljastuneet ajoissa bensan/dieselin hajusta. Kovettuneet tai haurastuneet bensaletkut ja huonot liitokset on varmaan yleisin syy vuotoihin vanhemmissa autoissa.
Jostain syystä letkujen vaihto tai edes tarkistus ei kuulu bensisten huolto-ohjelmiin ja letkut pettävät jossain vaiheessa jos ei itse kurki pellin alle ja bongaa hapertumista. Jos sitten hakee edullista letkua tarvikelikkeestä uusi letku ei kestä kuin vuoden / kaksi, sama ilmiö kuin kaikessa kiinankumissa. Letkujen lisäksi minulla on kerran alkanut vuotaa bensapumppu.
En itse ollut näkemässä, mutta yksi Hondan omistaja kertoi kuinka tyhjäkäynnillä oli yhtäkkiä alkanut kuuluua tikttiktiktik.. polttoainepumpusta ja sitten whum - tuli kiire autosta pois.
Kyllä kai sähköauto voi samalla lailla palaa tuhopolton seurauksena, kuin polttisautokin. Eihän tässä nyt mitään yksittäistä syytä kai oltu erittelemässä, vaan sitä, mikä on sähköauton tulipalon todennäköisyys versus polttomoottoriauto. Tuo hempanpumpun laskelma edellä on siksi minusta ihan validi. Jos kaikkiaan polttomoottoriautoja palaa 2000 kpl vuodessa, syystä tai toisesta, niin samalla suhteella sähköautoja pitäisi palaa se 9 kpl syystä tai toisesta. Jos palaa vähemmän, sähköauton paloriski on selvästikin pienempi, jos taas enemmän, riski on suurempi.
Tämä ilmiö kait paheni kun bensan etanolipitoisuutta nostettiin 10% :iin. Aina edes merkkiletkut ei kestä pitkään. Ja kun se letku pettää niin bensaahan sitten tulee reippaasti.
Kyllä ne perinnevalmistajatkin osaavat, Zafira on mm. sytyttänyt sen Stavangerin lentokentän parkkitalon tulipalon, Irlannissa meni myös joku kauppakeskuksen parkkitalo
news.sky.com
Vauxhall recalls Zafira models for third time over new fire risk
The car giant says the latest recall affects cars built between 2005 and 2014 which do not have electronic climate control.
Jep, kuten todettua sähkö näiden takana yleensä on. Myös Stavangerin tapauksessa. Siinä, missä polttikseen laitetaan chippiä ja muuta 80€:lla laitetaan sähköautoon lähemmäs 600 €:lla.
Viimeksi muokattu:
Wespa
Aktiivinen jäsen
Tää sama myytti nousee jatkuvasti esiin E85:sestakin puhuttaessa.
Ainakaan saksalaisissa ei mitään ongelmaa orkkisletkujen osalta, kahdesta eri merkistä kokemusta, eivätkä ole mitään uusia autoja. Ehkä esim. japanilaisissa on sitten vakionakin heikompilaatuista letkua jos bensan etanolipitoisuuden kasvu oikeasti on joku ongelma?Polttomoottorien spontaaneissa syttymisissä suurin yksittäinen riskipaikka taitaa tällä hetkellä olla erään baijerilaismerkin kiisselikoneiden päästölaitteet, kuten esim. Fraatti on täällä jo useampaan otteeseen todennut. Bensakoneiden polttoaineletkut kestävät tyypillisesti heittämällä 20+ vuotta kovaa ajoa, ja aika harvassa taitaa onneksi bensapumppu olla kovinkaan lähellä vaaranpaikkaa = moottoria tai pakoputkea..
Tilastot osoittaa kyllä että sähköautot syttyvät harvemmin, mutta riskienhallinnassa täytyy sitten noteerata se, että jos niissä syttyy akkupalo, sen sammuttaminen on huomattavasti vaikeampaa. Ei tässä ole minusta mitään jyrkkää toinen on parempi kuin toinen. On vain kaksi erilaista.
Myös kaasuautot ja vetyautot, jos sellaisia tulee, tulee omaamaan erilaisen riskiprofiilin. Kaasusäiliö kun päästää varoventtiilistä tavaraa säiliön räjähdyksen estääkseen, niin sehän on liekinheitin. Jos se sattuu tohottamaan talon seinään, niin huonosti käy.
Keskivertokotitallin osalla ei eroa liene, se autotalli palaa kuiteskin, jos auto sisällä syttyy. Jonkun laivankannen kohdalla tilanne voi olla eri, keskivertosammutusjärjestelmä voi tukahduttaa bensapalon, mutta ei litiumakun käsistä karkaamista ehkä…
Myös kaasuautot ja vetyautot, jos sellaisia tulee, tulee omaamaan erilaisen riskiprofiilin. Kaasusäiliö kun päästää varoventtiilistä tavaraa säiliön räjähdyksen estääkseen, niin sehän on liekinheitin. Jos se sattuu tohottamaan talon seinään, niin huonosti käy.
Keskivertokotitallin osalla ei eroa liene, se autotalli palaa kuiteskin, jos auto sisällä syttyy. Jonkun laivankannen kohdalla tilanne voi olla eri, keskivertosammutusjärjestelmä voi tukahduttaa bensapalon, mutta ei litiumakun käsistä karkaamista ehkä…