Luulen että ovat tehokkaampia koska noita käytetään myös auton lämmitykseen ja potkua voidaan tarvita vaikka -10 asteessa aikas paljon.Olisiko samaa luokkaa kuin polttomoottoriauton jäähdytyskompressori eli noin 3 kW?
Riippuu tarvitaanko lämmitys vai jäähdytystehoa. Nykyiset lämpöpumput lienevät tehokkaampia kuin tämä. Tuossa on mainittu että lämmitykseen 1 kW sähköä saadaan 2 kW lämpöä ja viilennykseen 1 kW sähköä 3 kW jäähdytystä.
Tuohan on aina ollut ongelma, rahan säästämiseksi tarvitaan rahaa, ja jos kaikkki rahat menee elämiseen, niin ei ole varaa tehdä hankintoja jolla kaikki rahat ei menisi elämiseen.
Jos ei tuon enempää mene polttoaineeseen niin eihän se sitten ole kallis ratkaisu, jollei ole dieselveroa maksettavana? Käytettyjä sähköautoja alkaa jo nyt olla ihan saavutettavissa varsinkin perheen kakkosautoiksi, jos kahta autoa tarvitaan kuitenkin. Paljon pelätään ostaa käytetty sähköauto, mutta pelottaa se ostaa mikä tahansa käytetty. Itselläkin kokemusta kalliista remonteista, esim yhden neliveto ei toiminut ja 3000€ remontti, ilmajousia a’ 750€ yms.
Ei tietenkään, mutta jos ei aja kovin paljoa, niin ei se ole silloin niin merkittävä kulukaan.
Lisäksi tuossa tulee vastaan, että kuinka todennäköistä on että sen akun joutuu uusimaan?
Ei rangella ole tavallisen tallaajan päivittäisessä ajossa merkitystä jos pystyy yöllä kotona lataamaan, mutta niissä muissa ajoissa sitten kyllä. Seuraava rangeporras onkin joku säännöllinen sukulointi, kesämökki tms suht yleinen ajo - kunnes ääripäässä on se 42 jalkaisen Swanin hinaaminen Helsingistä Inarinjärveen matkalla pysähtymättä. Jos on mahdollista pitää kahta autoa heti helpottaa - esmes meillä on nyt tuossa pihalla koukkuautona 23 vuotta vanha neliveto-passat bensakoneella. Ei sillä kaupassa käydä - ja on tuollainen koukkuauto ollut pitkiä aikoja seisonnassakin kun ei ole ollut ajoa. Pieni sähköauto sensijaan pyörii tuolla niitä pikkumatkoja useita päivässä - ei siihen kilometreja tule kuin vähän toistakymmentä tuhatta vuodessa kehä III sisällä ajellen, mutta pysäköinti on Helsingissä puoleen hintaan jne...
Eihän niitä akustoja uusita kuin takuuseen - sen jälkeen ne pikemmin korjataan, koska takuuajat ovat tyypillisesti 8v - ei enää mennä marmorille sen ikäisellä autolla uutta patteria hakemaan. Korjaustoimintaa on toistaiseksi niukasti kun lähes kaikilla autoilla on vielä takuu voimassa. Ainoa esimerkki jälkimarkkinoista taitaa olla Leaf johon vanhimpiin saa samanlaisen akun halvimmillaan asennettuna 3 tonniin ja siitä voi sitten nostella - vanhoihin Leaffeihin voi myös vaihtaa uudemman mallin isomman akun.
Lähinnä sitä vaan mietin, että niinkö mahtaa parin tonnin sähköautoja olla 15 vuoden päästä tarjolla joilla pääsee sen 200 km mukisematta myös talvella? Olen kai epätavallinen tallaaja, mutta tuo on sellainen matka minkä yhdeltä istumalta ajan parin tonnin bensavehkeellä ilman stoppeja.
Onhan se mahdollista että sähköauton eomitusarvo pysyy niin korkeana ettei niiden hinnat painu pariin tonniin, mutta miksi sen pitäisi olla parin tonnin arvoinen?
Noin kymppitonnin arvoinen ladattava '12 Opel Ampera. Pari viikkoa vajaan 6 vuoden keskikulutus nyt 1.4 litraa sadalla, sähköajo vie lataushäviöineen noin 21 kWh / 100 km. Nyt on kuudessa vuodessa poltettu hiukan yli 1200 litraa bensiiniä.
En tiedä mitä tarkoittaa tuo, että suomalainen ajaa jonkin hintaisella autolla? Mutta suomalaisten ostamien käytettyjen autojen ostohinta on tuoreissa tilastoissa ollut keskimäärin 6800 €, uusien autojen taas 36 000 €. Ja muistetaan myös se, että käytettyjä autoja ei valmista yksikään autonvalmistaja. Uusien autojen ostomäärät ratkaisevat, millaista kalustoa tulevaisuudessa on saatavilla käytettynä.
Paitsi että ne eivät swappaa koko akkua, vaan alkavat vaihtaa sen sisään komponentteja. Eivät kuitenkaan kolvaamalla, vaan moduli kerrallaan.
Aikamoinen suunnitelu- tai valmistusmoka ja harvinainen olisi tuollainen vika. Kyllä yleensä ongelma on, että joihinkin kennoihin tulee sisäinen vika. Kennot ovat aika hiotun ja pitkän tutkimus- ja tuotekehityksen tulosta. Moni yksityiskohta voi pettää, kun kokonaisuus on tarkkaan hiottu kompromissi rakenteesta ja kemikaaleista. Osathan ovat käytössä alttiita myös rakenneosien paisumiselle ja kutistumiselle varaustilan mukaan ionien vaeltaessa huokoisten materiaalien sisästä vielä huokoisempien rakenteiden väliin ja takaisin joka syklillä. Myös kennojen ekvivalisaatioelektroniikan viat ovat luultavampia kuin tuollaiset johtojen irtoamiset.
Noista käytetyistä ei ole oikeaa tilastoa. Tuo 6800 on autokannasta arvioitu eikä myynneistä.
Tuo johdon irtoaminen oli esmerkki halvasta viasta. Yksittäinen kennohan se todennäköisin vikapaikka on. Koko akuston laakista kuoleminen on hyvin epätodennäköistä.
Olis hyvä, kun näistäkin tapauksista uutisoitaisiin, kun kaikista muistakin ennakkoluuloista ja vaaroista kyllä media kirjoittaa. Rehellistä kokemusperäistä tietoa ei tahdo saada muuten kuin itse kokeilemalla ja ottamalla tietoisen riskin.
Tässä on valtava ero puhutaanko keskihinnasta vai mediaanihinnasta. Hyvin kalliit uudet autot nostavat valtavasti keskihintaa.
Tämä nyt ei avannut yhtään sitä asiaa, että mitä tuo "ajaa 3600 euron autolla" tarkoittaa. Tuo laajalle levinnyt autoliiton lausahdus on vuodelta 2018, minä puhuin tuoreemmista myyntihintatilastoista. Totta varmaan on se, etteivät ne tilastot kata kaikkia autohankintoja, yksityisten välisissä kaupoissa liikkuu se kaikkein halvin kalusto.Autoliitto muistuttaa: Suomalainen ajaa keskimäärin 3 600 euron autolla – työryhmän visiot "kaukana arjesta"
Liikenne- ja viestintäministeriön johtama liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä julkaisi tänään toimenpideohjelman liikenteen kasvihuonepäästöjen poistamiseksi. Autoliitto katsoo, että siinä esitetyt näkemykset ovat hyvin kaukana tavallisen suomalaisen arjesta.www.mtvuutiset.fi
Onhan sitä täälläkin pohdittu. Nuo ovat sitten vasta 12 vuoden päästä puolelle autoilijoista sopivassa ikäluokassa ja silloinkin siis vasta 1/3. Toistaiseksi sähköautojen ja ladattavien hybridien hinnat ovat olleet huomattavan kovia käytettyinä. Mikä on tilanne 12 v päästä? Onko silloinkin tuo muutaman tonnin autoluokka edelleen puhtaasti polttiksia tai romukuntoisia sähkiksiä?