Keskustelua sähköautoista

[korsteeni]

vähän tulee ajoa iän karttuessa ja kun ei niistä ominaisuuksista näillä kilometreillä juurikaan pääsisi nauttimaan niin ollaan pysytelty olevissa, kustannuksiltaan edullisimmassa vahtoehdossa, tai ei, toinen kottero seisoo jokseenkin käyttämättömänä jos sattuu meno yhtaikaa ja saa sitten ajaa sillä "omalla"
tuo toisen varallaolo maksaa noin 400/vuosi joten ei ne vähätkään ajot taksilla halvemmaksi tulisi, pääomakulu on 0

sähköpirssiä kylläkin mieli halajaa, ei taloudellisista eikä järkisyistä vaan siitä syystä mitä kukaan muu ei julkisesti tunnusta ja jonka kaikki kuitenkin tietävät

 

[pamppu]

Mulla hiukois aikalailla vaihtaa toinenkin auto sähköksi, mutta nyt kun ensimmäisen myötä kaikki mahdollinen ajo keskitettiin siihen, kävi ilmi ettei sillä toisella tarvi liikkua edes viittä tonnia vuodessa. Eli nyt on aika paha perustella miksei toi 10v kärry olisi ihan riittävä seisomaan pihassa tyhjän panttina… Se on pari pidempää kautta vuodesta seisonnassa.

Toisaalta sitten taaa siihenkin tulee kuluja. Nyt tarttis nokkahihna vaihtaa kesällä. Hintaa tulee pelkästä seisomisesta.

 

[tet]

Suomen latausverkko on jo tänä päivänä niin hyvä, että suurimmassa osassa maata ei ahdistukselle ole oikein mitään järkevää perustetta. Aukkoja vielä on, kuten tuolla Keski-Pohjanmaalla, mutta verkko kehittyy edelleen koko ajan. Tuossa nyt esim. PlugSharen kartalla Etelä- ja Keski-Suomen CCS-liittimelliset pikalatauspaikat. Muita en viitsinyt laittaa, kun kartalla on joku määrärajoitus - tuossa varmaan nyt suurin osa CCS-asemista sentään näkyy, varmasti jotain vielä puuttuu.

 

[tet]

Akkua kuluttaa - aika, lataaminen ja purkaminen, lämpö. Noin taitaa olla vähän kaikilla laitteilla ja rakenteilla.

Ja siihen, miten paljon aika vaikuttaa, taas vaikuttaa suuresti varaustaso. Jos akku on puolillaan, ajalla ei ole juuri merkitystä. Täydellä ja tyhjällä akulla taas aika kuluttaa akkua selvästi enemmän.

 

[HiTec]

Suomen latausverkko on jo tänä päivänä niin hyvä, että suurimmassa osassa maata ei ahdistukselle ole oikein mitään järkevää perustetta.

Vaan kun se ahdistus ei olekaan logiikalla perusteltavissa tahi järjellä pääteltävissä. Ihan samalla tavalla jotkut ahdistuvat esim. korkeista paikoista, vaikka kuinka olisivat tukevan panssariaidan takana tms. josta ei ole niin pienentäkään mahista päästä putoamaan, ei edes vaikka yrittäisikin hypätä. Eikä tuo häviä kuin "siedättämällä" ja aina ei edes sillä.

 

[pamppu]

Suuri osa ahdistusta on edelleen se, että millä pe*leen apilla,tai tägillä tarvii ladata. Kun joka mittarilla on joku oma pelleily. Tai sitten joku järkyttävän kallis roaminki. Niin kauan kuin pystyy ratsastamaan ABC/K/Virta -linjalla, menee hyvin. Varsinkin ABC on pistänyt Suomen verkkoa kovalla urakalla kuntoon, muut on ihan unessa.

 

[burmanm]

Suuri osa ahdistusta on edelleen se, että millä pe*leen apilla,tai tägillä tarvii ladata. Kun joka mittarilla on joku oma pelleily. Tai sitten joku järkyttävän kallis roaminki. Niin kauan kuin pystyy ratsastamaan ABC/K/Virta -linjalla, menee hyvin. Varsinkin ABC on pistänyt Suomen verkkoa kovalla urakalla kuntoon, muut on ihan unessa.

No en tiedä, itse oon tainnut sitten viime lokakuun jälkeen vain Rechargella/K-latauksella ladata, kun Elli sopimuksen hankin. Teslan Superchargerit jäivät kun nostivat yhdessä vaiheessa hintaa liiaksi (ja niiden sijainti on tylsissä paikoissa).

ABC-latauksen suurin ongelma on "pikalataus", koska ovat oikeasti usein suosittuja ja täten itse kentän nopeus voi jäädä heikoksi (tai ei ole paikkoja). Jos ei ole kiire, eli käyn samalla vaikka Alkossa / kaupassa / jätskillä / etc, niin mikäs siinä. Mutta muussa tapauksessa esim. K-Latauksella vaikka paikkoja on vähemmän per kenttä, niin sitten taas latausnopeudet ovat yleensä itselläni olleet yli 100kW latauksen keskivauhtina. Teslalla saisi toki vauhtia myös, kunhan välttää Vierumäkeä (jossa myös kentän teho on aina loppu ja voi olla jonoakin).

Loppujen lopuksi noita paikkoja on niin paljon, et voi aika vapaasti valita eri toimijoiden väliltä miten haluaa. Itse lataustoimenpide helpottunee kunhan CCS:n Plug&Charge vähän yleistyisi käytössä, onhan se kaikkein kätevin tapa (en ymmärrä miksi vain Teslalla on vastaava käytössä edelleen - itse standardihan on ollut olemassa jo iät ja ajat, rahastako siinä tapellaan?).

 

[ekomies]

Miten tuo Teslan lataaminen toimii? Ajat Superille ja johto kiinni. Ei muuta?
Pensan tankkaamisessa & maksamisessa enemmän työvaiheita.

 

[VesA]

Miten tuo Teslan lataaminen toimii? Ajat Superille ja johto kiinni. Ei muuta?
Pensan tankkaamisessa & maksamisessa enemmän työvaiheita.

CCS-speksissä on speksattu että auto voi olla ihan maksupäätteen veroinen laite, siellä voisi varmaan olla vaikka lukija jolle voi heilutella korttiaan - voisi olla kätevää erityisesti vuokra-autoissa. Sitä miten paljon tästä on implementoitu missäkin merkissä - ja miten vieras merkki tämmöistä hienoutta Teslan latureissa käyttää ei ole kyllä hajuakaan.

 

[ekomies]

CCS-speksissä on speksattu että auto voi olla ihan maksupäätteen veroinen laite, siellä voisi varmaan olla vaikka lukija jolle voi heilutella korttiaan - voisi olla kätevää erityisesti vuokra-autoissa. Sitä miten paljon tästä on implementoitu missäkin merkissä - ja miten vieras merkki tämmöistä hienoutta Teslan latureissa käyttää ei ole kyllä hajuakaan.

On Teslan systeemi kyllä moderni. Polttomoottoriautojen tankkaus ei kehittnyt reilussa sadassa vuodessa samalle tasolle, vaikka aikaa oli.

 

[pamppu]

Itse lataustoimenpide helpottunee kunhan CCS:n Plug&Charge vähän yleistyisi käytössä, onhan se kaikkein kätevin tapa (en ymmärrä miksi vain Teslalla on vastaava käytössä edelleen - itse standardihan on ollut olemassa jo iät ja ajat, rahastako siinä tapellaan?).

Standardia en ole tutkinut, olisiko se vain maksutapahtuma ilman mahdollisuutta tunnistaa kuka? Vai pitäisikö edelleen kuitenkin olla appi ja jokaikiselle operaattorille rekisteröidä auto? Teslahan tietysti omansa tietää jo, joten asia on voitu tehdä helpoksi omilla asemilla. Mutta ajatus siitä että pitäisi kylvää auton VIN-numeroa tms nyt vielä jokaiselle latausoperaattorille…

Mieluummin edelleen ottaisin sen lähimaksun, kerrassaan sietämätön tämä nykymaailma, että rekisteröit kaikki tietosi joka hel*tin paikkaan, latausoperaattorit, parkkioperaattorit, whatever. En vaan tykkää siitä että nykyään joutuu olemaan itse se kauppatavara.

 

[hamu]

Miten tuo Teslan lataaminen toimii? Ajat Superille ja johto kiinni. Ei muuta?
Pensan tankkaamisessa & maksamisessa enemmän työvaiheita.

Pankkikortin tiedot pitää olla naputeltuna Teslan tilille eli appiin. Kun tuo on tehty, niin ei tosiaan muuta tarvitse tehdä kuin laittaa kaapeli kiinni autoon. Sitten kun riittävästi ladattu, niin näytöltä tai apista valitaan lopeta lataus ja avaa latausportti. Viimeisimmän saa kyllä tehtyä kertomallakin että open butthole. Kaapeli irti ja ajamaan. Tesla laskuttaa korttia.

 

[jmaja]

Karkeasti laskettuna takasinmaksuaika 2700 EUR poltoainekustanuksilla jotain 5 vuotta mikä ihan siedettävä ja säästöä tulisi huoltojen verran.

Aika vaikea noita on ennustaa, kun polttoaineiden ja käytettyjen autojen hinnat ovat huojuneet valtavasti.

Ne jotka ostivat halvan sähköauton 2019-20 tekivät hyvän diilin. Samaa ei voi sanoa 21-22 ostaneista. Nyt taas jotkut käytetyt sähkikset ovat kohtuu järkihintaisia. Näyttää vaikkapa e-Golf olevan bensagolfin hinnoissa.

 

[VesA]

Pankkikortin tiedot pitää olla naputeltuna Teslan tilille eli appiin. Kun tuo on tehty, niin ei tosiaan muuta tarvitse tehdä kuin laittaa kaapeli kiinni autoon. Sitten kun riittävästi ladattu, niin näytöltä tai apista valitaan lopeta lataus ja avaa latausportti. Viimeisimmän saa kyllä tehtyä kertomallakin että open butthole. Kaapeli irti ja ajamaan. Tesla laskuttaa korttia.

Näin varmaan Teslan kanssa, mutta saako sen pelaamaan muiden merkkien kanssa ?

 

[vmakela]

On Teslan systeemi kyllä moderni. Polttomoottoriautojen tankkaus ei kehittnyt reilussa sadassa vuodessa samalle tasolle, vaikka aikaa oli.

Kuorma-auto - puolella vastaava taisi olla teboililla, eli rfid tankin suuaukolla ja lukija pistoolissa, jos oikein muistan.

 

[kotte]

Kuorma-auto - puolella vastaava taisi olla teboililla, eli rfid tankin suuaukolla ja lukija pistoolissa, jos oikein muistan.

Onkohan Teslalla ja Teboililla samantapainen liikeidea taustalla? Ajoneuvo ja autoilija sidotaan mahdollisimman kiinteästi maksutapahtumaan ja maksajaan Näin saadaan samalla kaupallista arvoa omaavaa tietoa asiakkaiden käytöksestä. Sitä voi käyttää paitsi firman oman liiketoiminnan kehittelyyn myös myydä edelleen erilaisiin verkostoihin ...

Toki maksukortteihin ja vastaaviin perustuvilla tilikohtaisilla maksutavoilla asiakas joutuu valitsemaan, mitä pankki- tai luottotiliään (tai matkaseurueen jonkin toisen vastaavaa) haluaa käyttää, mutta maksutietojen käyttö toisaalta on paljon voimakkaammin laissa säädeltyä.

 

[Jule]

Mikähän tuon kuolemaksi koitui, kukaan ei moista valmista enää, vaikka idea olis teoriassa ihan validi. Ilmeisesti se extenderikin uhrattiin valtavan kalliiden saastehimmelien alttarille, koska se sattuu olemaan autossa.

Rexin kuolemaksi koitui sen harvinaisuus. Esim se bmw:n systeemi, jossa oli hyvin pieniä eriä tuotettava moottoripyörän kallis moottori yhdistettynä generaattoriin oli kalliimpi kuin perusbemarin koko polttistekniikka, joita oli lätkitty kasaan miljoonia.

Olisi siis pitänyt alkaa tuottamaan massana tuohon käyttöön optimoitua yksinkertaista moottoria.

Lisäksi käsittääkseni monessa maassa tuo katsotaan bensa-autoksi, joten siitä ei saa tukea/verohelpotusta kuten täyssähkiksestä.

On Teslan systeemi kyllä moderni. Polttomoottoriautojen tankkaus ei kehittnyt reilussa sadassa vuodessa samalle tasolle, vaikka aikaa oli.

Kuorma-auto - puolella vastaava taisi olla teboililla, eli rfid tankin suuaukolla ja lukija pistoolissa, jos oikein muistan.

Nesteen D pisteillä on myös tuo vastaava tankkaus. Voi niitä olla monessa muussakin paikassa, ei sitä vaan pahemmin noteeraa, kun päällepäin ei näy kuin ylimääräinen muoviloota siinä pistoolissa.

Suurin syy siihen miksei tuo ole yleistynyt on se että bensamittareissa on jo ennestään universaali erinomaisesti ja helposti toimiva maksusysteemi, joka ei edellytä uuden palvelusopimuksen tekoa kenenkään kanssa.

Ei se teslan systeemi nyt niin erinomainen ole jos sitä vertaa perinteiseen bensa-asemaan.

 

[Esäätäjä]

Näin varmaan Teslan kanssa, mutta saako sen pelaamaan muiden merkkien kanssa ?

Varmaan vasta kun latausverkostot ja sähköautovalmistajat ottavat yleisesti käyttöön. Tuskin muut merkit alkaisivat pelkästään Teslan latureille sitä käyttöön ottamaan. Jos siis yleensäkään sitä annettaisiin käyttöön.

 

[kotte]

Ei se teslan systeemi nyt niin erinomainen ole jos sitä vertaa perinteiseen bensa-asemaan.

Sähköautojen latauksen maksatuksen nykytaso taitaa olla samantapainen kuin yleensä maksupuolella oli joskus sata vuotta sitten. Tutulta kauppiaalta saatiin tavaraa luotolla ertiyiseen vihkoon kirjattuna ja jälkikäteen maksaen. Sitten firmat ottivat käyttöön ketjun laajuisia omia luottokorttejaan ja vuosikymmenien kuluessa kehitys vei siihen, että on käytännössä jäljellä muutama globaali hieman eri profillilla keskenään kilpaileva toimija. Muutama maksuvaihtoehto toimii käytännössä kaikkialla.

Sähköautojen kaupalliset latausketjut ovat vielä kehitysvaiheessa. Ilmeisesti nuo eivät mielellään ota valittavaksi luotto-, pankki- tai mobiilimaksulla toimivaa yleistä järjestelmää, koska pelkäävät oman kalliisti kehitetyn järjestelmänsä kuihtuvan ennen pitkää, kun joutuvat toimimaan samanlaisella pelikentällä kuin kaikki muutkin tuotteiden ja palveluiden kauppiaat (lukuun ottamalla puolittain julkisen sektorin subventoimilla ja säätelemillä toimivia kuten joitakin julkisen liikenteen palveluoperaattoreita, joilla verorahoilla tehtävä subventio ja poliitikkojen säätelemä alennuskäytäntö antavat erikoistuneen kortin tai mobiiliäpin kanssa mahdollisuuden kontrolloida palveluiden käyttöä ja sen hinnoittelua).

 

[burmanm]

Ei se teslan systeemi nyt niin erinomainen ole jos sitä vertaa perinteiseen bensa-asemaan.

No onhan. Bensa-asemalla pitää edelleen nykypäivänä mennä naputtelemaan nappeja, "tahdon valita 95E, sitten katevarauksen määrä, sen jälkeen maksukorttia esiin" .. tai noh, Nesteellä pystyi appista hoitamaan saman lopulta.

Sen sijaan Teslan latureilla ajetaan paikalle, töpseli sisään ja voi kävellä pois autolta. Ei tarvitse muuta. Itse veloitushan tapahtuu luottokortin kautta, joka on Teslan tilille määritelty (jonka ainakin itse jouduin jo määrittelemään autoa ostaessa joten se oli siellä valmiina, koska Teslan varausmaksu tapahtuu luottokortin kautta). Mutta ladatessa ei tarvitse mitään luottokortteja, kännyköitä tai muita vilautella.

Vaikea keksiä miten tuota enää yksinkertaistaa, ehkä jos töpseli liikkuisi itsestään tolpasta autoon?

 

[kotte]

No onhan. Bensa-asemalla pitää edelleen nykypäivänä mennä naputtelemaan nappeja, "tahdon valita 95E, sitten katevarauksen määrä, sen jälkeen maksukorttia esiin" .. tai noh, Nesteellä pystyi appista hoitamaan saman lopulta.

No, riippuu ihan katsantokannasta: Jos haluat valita, mitä saat vai päättääkö joku muu puolestasi. Sellaista latausketjua ei taida ollakaan, jossa voisi valita, ostatko sähköä eri periaatteella hinnoiteltuna kuten esimerkiksi vuoden kiinteällä sopimuksella, pörssihiontaperiaatteella, vaihtoehtoisilta sähkön toimittajilta, kotisi sähkösopimuksen ehdoin vai jotenkin muutoin.

 

[burmanm]

No, riippuu ihan katsantokannasta: Jos haluat valita, mitä saat vai päättääkö joku muu puolestasi. Sellaista latausketjua ei taida ollakaan, jossa voisi valita, ostatko sähköä eri periaatteella hinnoiteltuna kuten esimerkiksi vuoden kiinteällä sopimuksella, pörssihiontaperiaatteella, vaihtoehtoisilta sähkön toimittajilta, kotisi sähkösopimuksen ehdoin vai jotenkin muutoin.

No ei. Diesel-autoni ei voinut ottaa 95E:tä vastaan, eli jos otin diesel töpselin seinästä niin miksi ihmeessä se enää kysyi mitään? En myöskään voinut bensan hinnassa valita otanko pörssihinnoitellun bensan, vai kiinteän sopimuksen, vai minkä. Sähköautoissa itseasiassa voi tehdä erilaisia sopimuksia tämän suhteen (mulla on esim. Ellissäni kiinteähintainen sopimus vuodeksi mitä tulee latauksen hintaan, vaikka latausoperaattorin omat hinnat muuttuisivat).

Ei kukaan päätä puolestani sen enempää tässäkään tapauksessa, hinta on kerrottu etukäteen ja kun lyön töpselin sisään niin saan sillä hinnalla sähköä. Näen muuten itseasiassa suoraan ruudulta kokoajan reaaliajassa paljonko lataukseni on siihen mennessä maksanut (jos se kiinnostaisi), se päivittyy lennosta.

Mutta miksi ihmeessä minun pitäisi joka kerta kaivaa luottokortti esiin? Ei se ole muuttunut vuosikausiin. Kerta riittää.

 

[pökö]

Bensa-asemalla pitää edelleen nykypäivänä mennä naputtelemaan nappeja, "tahdon valita 95E, sitten katevarauksen määrä, sen jälkeen maksukorttia esiin" ..

Ei tuo räplääminen pakollista ole.

Lähimaksulla kortti hipaisee lukijaa ja minuutissa on 600 kilometriä tankattu. Eikä korttia tarvi esiin kaivaa, riittää että lompakko hipaisee lukijaa.

 

[burmanm]

Ei tuo räplääminen pakollista ole.

Lähimaksulla kortti hipaisee lukijaa ja minuutissa on 600 kilometriä tankattu.

Ooh, ovatko jo keksineet että töpselistä tunnistaa mitä tavaraa tankkaavat? Kehitystä. Vielä kun unohtaisivat tuon turhan lähimaksun ettei tarvis sellaisia kaivaa esille.

Niin ja puhtaat kädensijat.

 

[kotte]

No ei. Diesel-autoni ei voinut ottaa 95E:tä vastaan, eli jos otin diesel töpselin seinästä niin miksi ihmeessä se enää kysyi mitään? En myöskään voinut bensan hinnassa valita otanko pörssihinnoitellun bensan, vai kiinteän sopimuksen, vai minkä. Sähköautoissa itseasiassa voi tehdä erilaisia sopimuksia tämän suhteen (mulla on esim. Ellissäni kiinteähintainen sopimus vuodeksi mitä tulee latauksen hintaan, vaikka latausoperaattorin omat hinnat muuttuisivat).

Diesel-esimerkkiäsi en käsitä, eli miten onnistutkin ensin ottamaan pistoolin käteen ja sen jälkeen esittämään maksuvälineen ja päättelemmään sen perusteella osan valintavaihtoehdoista. Piikkihän on auki sen ajan, kun maksuväline on yhteydessä maksusysteemiin.

 

[pökö]

Ooh, ovatko jo keksineet että töpselistä tunnistaa mitä tavaraa tankkaavat? Kehitystä.

Hämmästele sitä.

 

[burmanm]

Diesel-esimerkkiäsi en käsitä, eli miten onnistutkin ensin ottamaan pistoolin käteen ja sen jälkeen esittämään maksuvälineen ja päättelemmään sen perusteella osan valintavaihtoehdoista. Piikkihän on auki sen ajan, kun maksuväline on yhteydessä maksusysteemiin.

Noin tuo ainakin kaikissa lähimaastoissa olevissa asemissa toimi kun viimeksi tankkailin muutama vuosi sitten. Aina piti töpselin telineestä irti ottamisenkin jälkeen kertoa että haluaa dieseliä.

Piikkihän ei ole auki siinä vaiheessa vielä, vaan vasta kun sen on avannut (jossa pitää jostain syystä valita katevaraus, tai sitten se 50€ raja lähimaksulla). Turhia steppejä kummatkin, sekä maksaminen että valinta.

 

[kotte]

Ooh, ovatko jo keksineet että töpselistä tunnistaa mitä tavaraa tankkaavat? Kehitystä. Vielä kun unohtaisivat tuon turhan lähimaksun ettei tarvis sellaisia kaivaa esille.

Niin ja puhtaat kädensijat.

Onhan sentään kiva vaihtoehto, että jos lainaat vaikka autoa pojalle, että maksaa itse käyttöenergian, voi sitten antaa valita oman korttinsa eikä mene automaattisesti omaan laskuusi.

 

[burmanm]

Hämmästele sitä.

Täytyy hämmästellä, tosin tuskin tulen enää tankkaamaan. Mutta, kenties joku päivä tunnistavat vielä autosta kaiken muunkin. Epäilen.

 

[burmanm]

Onhan sentään kiva vaihtoehto, että jos lainaat vaikka autoa pojalle, että maksaa itse käyttöenergian, voi sitten antaa valita oman korttinsa eikä mene automaattisesti omaan laskuusi.

Keksin kyllä helpompiakin tapoja sopia tuon (jos nyt sähkön kanssa edes tarvii miettiä tällä hetkellä tuota kuka sen pari euroa maksaisi). Varsinkin jos optimoit nyt tilanteeseen, joka tapahtuu kerran parissa sadassa tankkauksessa (tai kerran parissa tuhannessa) ja kärsit lopuissa 199/1999:ssä.

 

[pökö]

Epäilen.

Aivan varmasti

 

[kotte]

Noin tuo ainakin kaikissa lähimaastoissa olevissa asemissa toimi kun viimeksi tankkailin muutama vuosi sitten. Aina piti töpselin telineestä irti ottamisenkin jälkeen kertoa että haluaa dieseliä.

En tiedä, millä ketjulla on noin. Täytin bensalla käyvän vara-auton tankin tässä muutama päivä sitten ja kyllä se osasi valita tuotteen sen perusteella, minkä pistoolin nosti mittaripömpelistä. Veneeseeni kun matkaseura osti pari päivää sitten dieseliä, niin tuossa näkyi tosiaan olevan pakko valita ensin mittari ja dieselillä oli omansa. Mittarijärjestelmillä on eri sukupolvia ja uusilla on uudemmat ominaisuudetkin (kuten sähköautojen ja latausjärjestelmien ominaisuudetkin ovat aikojen kuluessa kehittyneet ja kehittyvät jatkossakin, jolloin uusi ei välttämättä toimi täydellisesti vanhoilla).

 

[Esäätäjä]

Keksin kyllä helpompiakin tapoja sopia tuon (jos nyt sähkön kanssa edes tarvii miettiä tällä hetkellä tuota kuka sen pari euroa maksaisi). Varsinkin jos optimoit nyt tilanteeseen, joka tapahtuu kerran parissa sadassa tankkauksessa (tai kerran parissa tuhannessa) ja kärsit lopuissa 199/1999:ssä.

Eikös se onnistu jos olet antanut käyttöoikeuden toiselle, silloin sen hetkisellä kuljettajalla oma maksunsa ja tolppa tunnistaa kuljettajan?
Miten muuten teslaa voisi vaikka vuokrata...

 

[kotte]

Eikös se onnistu jos olet antanut käyttöoikeuden toiselle, silloin sen hetkisellä kuljettajalla oma maksunsa ja tolppa tunnistaa kuljettajan?
Miten muuten teslaa voisi vaikka vuokrata...

En osaa vastata tuohon, mutta periaatteessahan auton omistajalle olisi mahdollista toimittaa laskutustiedot reaaliaikaisesti, jolloin autoa palautettaessa voitaisiin latausmaksut lisätä laskuun kuten hotellin minibaaria verotettaessa.

Toki silloin tapauksia yhdistää se, että ainakin periaatteessa auton tai huoneen vuokraaja saa osittain tietää, missä on käyty ja millaisia nautintoaineita kulutettu (omine kuviteltuine tai todellisine seurauksineen, ilman esimerkiksi lain pankkisalaisuuteen liittyviä ehtoja).

 

[hamu]

Näin varmaan Teslan kanssa, mutta saako sen pelaamaan muiden merkkien kanssa ?

Ei ole kokemusta, mutta Teslan ohjeen mukaan lataus toimii ns. manuaalisesti. Siis samalla lailla kuin esim. ABC latauksen tai tankkauksen kanssa.

Miten lataan sähköautoni, jos se ei ole Tesla?

1. Lataa Tesla-sovellus (versio 4.2.3 tai sitä uudempi) iOS- tai Android-laitteeseen ja luo Tesla-tili.
2. Valitse Lataa oma muu kuin Tesla ja etsi oma Supercharger-latausasemasi.
3. Lisää maksutapa, kytke auto lataukseen, valitse latauspaikka ja valitse Aloita lataus.
4. Päätä istunto valitsemalla Lopeta lataus.

 

[Ton1A]

Noinhan se menee, tarvitaan Tesla-sovellus, sekä pitää luoda Tesla-tili ja liittää siihen maksutapa (luottokortti). Sen jälkeen se toimii hyvin samalla logiikalla kuin vaikkapa ABC-Lataus & S-mobiili sovellus. Tosin latausaseman johdon lyhyys aiheuttaa lisähaasteita, se kun on mitoitettu niin että latausportin pitäisi olla vasemmassa takakulmassa. Toisaalta ei tarvitse raahata niitä painavia kumikäärmeitä.

Helsinki-Turku-Tampere-Lahti alueella ei ole muille merkeille avoimia asemia, lähinnä kai siksi että kapasiteetti riittäisi edes omalle merkille.

Joo, en kyllä osaa kuvitella juurikaan helpompaa pikalatausta tien päällä kuin Tesla & Tesla Supercharger.

www.tesla.com/findus

 

[Ton1A]

Chevrolet Volt Gen.2 oli aika lähellä tuota ajatusta sähköautosta range extenderillä. Siinähän oli Atkinson-työkiertoon perustuva bensiinimoottori ja vähän ykkösgeneraatiota suurempi ajoakku. Ei sekään varsinaisesti ollut mikään myyntimenestys, eli suurin osa on kuitenkin sitä mieltä että joko vyö tai henkselit riittävät, molemmista tulee vain turhaa hintaa, painoa ja monimutkaisuutta.

Chevrolet Volt (second generation) - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Espejot]

Katsoin nopeasti sähköautojen tarjontaa, lähtien 2019 ja neliveto. Tesla hallitsee 35 - 50kEUR väliä ylivoimaisesti. Voi siis sana että käytettyjen nelikojen tarjonta on yhtä monipuolista kuin Neuvostoliitossa aikoinaan auto tarjonta. Muutama e-tron, jaguar ja id4 oli tossa hintaluokassa Teslan lisäksi.

Aika vaikea noita on ennustaa, kun polttoaineiden ja käytettyjen autojen hinnat ovat huojuneet valtavasti.

Ne jotka ostivat halvan sähköauton 2019-20 tekivät hyvän diilin. Samaa ei voi sanoa 21-22 ostaneista. Nyt taas jotkut käytetyt sähkikset ovat kohtuu järkihintaisia. Näyttää vaikkapa e-Golf olevan bensagolfin hinnoissa.

Joo, jälleenmyyntiarvoa ei voi sanoa mutta muuten käytetyt sähköautot vaikuttaa kalliilta.

 

[tet]

Chevrolet Volt Gen.2 oli aika lähellä tuota ajatusta sähköautosta range extenderillä.

Volt oli aika paljon monimutkaisempi kokonaisuus, kuin tuo range extender, en vertaisi Voltia oikeastaan mihinkään muuhun hybriditekniikkaan - mitään vastaavaa ei ole tehnyt kukaan.

Bemarin range extender taas ei ole mitään muuta, kuin ladattava sarjahybridi. Kivoja nimiä aina keksitään, jotta erotutaan muista. Sarjahybridejä on kuitenkin muillakin valmistajilla, kuin bemarilla. Olihan tuossa suhteessa suurempi akku kuin muilla, mutta sarjahybridi se silti oli.

 

[roots]

Öhö öhö, se sähköauton tankkaus vasta vaikeeta on. Mitähän Spede olis tuosta '... logiikasta' sanonu.

https://twitter.com/x/status/1654953013461524480