On niitä balansoimattomia akkujakin ollut. Ei ehkä autoissa, mutta noita 12 V LFP-akkuja. Väittävät, että huolellisesti valitut kennot ja hyvä tasapainotus valmistusvaiheessa pitää nuo ikuisesti tasapainossa.
Tuohan on aika haastavaa LFP:ssä, koska jännite ei kerro varaustilaa kuin aivan ääripäissä. Ainoa keino on siis laskea virran kautta. Jos sitten vielä ladataan monta kertaa vain keskialueelle, virhettä kertyy. Lyijyakussa on vähän sama juttu, mutta LFP on vielä pahempi.
Joo juuri näin. Sähköautopuolelle tuntuu olevan hyvin myyty tuo LFP voi ladata täyteen. Totuus on kuitenkin, että täytenä säilytys kuluttaa myös LFP-akkua. Tuossa tietysti on myös hyvin oleellista se mikä on "täysi" eli paljonko kennojännite on täytenä.
Onhan tuossa eroa kuitekin. Vaikkapa 20 ja 80% ero kennojännitteessä on LFP:llä n. 0,1 V ja NMC:llä n. 0,4 V. Lyijyakulla hieman yli 0,1 V, mutta lisäongelmana jännitteen voimakas riippuvuus virrasta ja historiasta.
www.verkkouutiset.fi
LiFePO4 akun täysi kennojännite on kyllä vakio. Siis kun täyteen ladatun akun ottaa pois laturista se kennojännite laskee aina sille "luonnolliselle" täyden kennon tasolle, eikä mikään ylilataaminen sitä aseta sen korkeammaksi. Tuo on noissa myös "normaalia" että se jännite putoaa jonkun verran kun lataaminen lopetetaan. Tuota samaa ilmiötä hyväksikäyttäen se kennojen välinen balansointi myös tehdään noissa, ja siksi se voidaan tehdä käytännössä vain täyteen ladatulla akulla.
Ei ole. Siis jännite nousee lopussa nopeasti ja on valinta kuinka pitkälle lataus viedään. Autoissa tietysti valmistaja on tehnyt tämän valinnan ja ilmoittaa akun olevan 100%. Tuo voi sitten olla aivan kaikki mitä akkuun voi ladata tai jonkun % alle. LFP:ssä harvemmin edes 10% alle. Tasapainoitusta ennen akkujen kokoamista tehdään pitämällä kennoja latauksessa rinnakkain pitkään jollain jännitteellä.
Mutta kyllähän se kennon lepojännite asettuu siihen vakiotasoon kun sen jättää rauhaan? Vai onko noista nyt sitten olemassa kuitenkin jotai erityyppisiä versioita?
Ei todellakaan tulisi mieleenikään ostaa sähköllä käyvää / hybridiä tänne pohjoiseen. Tämä talvi näyttää sen. Seuraava auto tulee olemaan todennäköisesti G31 Bmw 540i bensa kutosella. On ajamisen iloa. Ostaa sopivan vanhana niin 110000€ autosta on sulanut se 60-70k€ pois.Ei ihan vielä täällä sähköautoilla massana.
Suomalaisen auton keski-ikä nyt 13,2 ja romutusikä 22,5 vuotta (45% uusina myydyistä ei sisällä latauspistoketta):
Autokannan keski-ikä kasvanut jo 13,2 vuoteen
Autoala odottaa hallitukselta kierrätyspalkkiota ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannusteiden jatkoa.
Totta Olisihan se kunnon V8 poikaa. Itseasiassa tuo turbotettu kuusmukinen vaikuttaa aika potentiaaliselta virikohteelta ja kestävältä ainakin tähän mennessä. Jakopää tehty tietenkin bmw tyyliin ohjaamon puolelle konetta ja bmw jakopääthän on tunnetusti "kestäviä"Aika tyhjää sanahelinää tuo ajamisen iloa on enää Bemarinkaan osalta, sen verran tehokkaasti on kuljettaja eristetty tiestä sähköisellä ohjaustehostimella ja kaiken maailman ajoavustimilla. Jos oikeasti haluaa sloganin mukaista autoa alle niin pitää katsella merkiltä kuin merkiltä maksimissaan 2000-luvun alkupuolen malleja..
Ja onhan tuo nyt tympeää että 540i ei mallimerkintänsä mukaisesti olekaan 4-litrainen V8 vaan turpotettu kuusmukinen.
Sanoinkin viestissäni selvästi, että ei koske kaikkia ja kyse on suhteesta paljonko huonoja ja paljonko hyviä. Mutta asia ei myöskään ole niin, ettei joukossa ole noita huonoja. Tässäkin hommassa syytä nähdä molemmat puolet.
No, makuasioista ei tarvitse kiistellä, mutta kyllä webastoa uskaltaa käyttää pitempäänkin luistinradan reunalla, kun kytkee auton kotona säännöllisesti lataukseen (latautuu automatic samalla, kun kytkee sisätilan lämmittimen ja öljypohjan lämmittimen etänä päälle -- miten tuon sitten onkin kukin järjestänyt). Kymmenessä minuutissa auto lämpenee 6kW:n teholla (sähkölämmitin kotipihalla lisäksi 2kW päälle). Bensaa tankatessa toki täytyy värjötellä (mutta kun itsellä on kaasuauto, menen pakkasella lämpimään kabiiniin muutamaksi minuutiksi, minkä täyttö kestää). Ajossa ei sitten tarvitse palella eikä toimintasäde vähene, vaikka säätäisi lämmön 28 asteeseen (kokeiltu on, kun on muusta syystä joutunut värjöttelemään ulkosalla).
Meille on myös ollut jo hetken suunta selvillä nyt ostettiin kuitenkin kakkosautoksi todella halpa pikkubensa manuaali että voidaan opettaa poikaa ajamaan, mutta tuo kun annetaan pojalle niin toiveissa olisi että seuraava diysähkö olisi siinä vaiheessa valmis.
Kun akku on kunnossa voi webastoa käyttää surutta kuten itse tein viimeviikolla päivittäin. Kotona sitten ylläpitolaturiin tarvittaessa mikäli ei tule kilsoja tarpeeksi latausta ajatellen niin on mukava lähteä lämpöisellä hytillä ja nesteillä liikenteeseen taas seuraavana päivänä.
T-paidassako ajelet?
Meillä konassa pyynti 22C, ei tule käytettyä kunnon talvivaatetusta.
tekniikanmaailma.fi
Ymmärtääkseni tuossa viitataan lähinnä vahinkokuluihin, joiden sanotaan maksavan tuplasti vastaaviin polttiksiin nähden. Taustalla oli myös jälleenmyyntiarvon tippuminen Teslan pudottaessa hintoja.
Bisnestä kun tehdään, autoja ei voi ostaa pelkästään viherpesu mielessään.Kappas, ilmeisesti vuokrakäytössä on ollut vikoja paljon.
Suuri autovuokrausyhtiö Hertz myy kolmanneksen sähköautoistaan – Korjauskustannukset 2-kertaiset verrattuna bensa-autoihin
Autovuokrausyhtiö Hertz ilmoitti torstaina myyvänsä noin 20 000 sähköautoa Yhdysvaltain laivastostaan, mikä on noin kolmannes sen koko maailmanlaajuisesta
Varmaan totta tuokin. Toisaalta tuollaiset isot ostajat voisivat helposti pyytää valmistajalta kustomoitavat softat autoihinsa. Asiakashan voisi sitten tiskillä valita, vuokraako autonsa 100, 400 vai 1000 hevosvoimaisena, myyjä tiskin takaa säätää tehorajoituksen ja hinnan sen mukaan.
Miten tuo siis ilmenee? Eikös tuo ollut VW sähkis? Nehän ovat pärjänneet jarrutustesteissä liukkaalla umpisurkeasti. Onko kyse siis jarrutusmatkasta vai jostain muusta? 21 v ikäiset renkaat eivät voi kummoisesti pitää. Vai onko noissa jotkut hurjat nykyään kielletyt nastat?
Eli 16k€ arvonalenema vuodessa on paljon, mutta 33k€ arvonalenema vuodessa on ihan ok bemarissa?
Lähinnä kalliiden uusien autojen ja sähköautot ovat lähes kaikki kalliita. Eipä noiden 15-30 tonnilla uutena ostettujen sähköautojen arvonalenema ole kovin järjetön ollut, vaan pikemminkin varsin maltillinen.
Aika äärimmilleen sitten käyttää LFP-kennoja eli otetaan täysi kapasiteetti eikä murehdita miten se vaikuttaa akun ikääntymiseen. Mutta kestäähän tuo sen verran syklejä, että tuskin on ongelma.
Onhan se bemarin arvonalenema myös aivan järjetön kuten tuossa itsekin totesit. Kaikissa uusissa on samaa ongelmaa.