pökö
Kaivo jäässä
Aika harvassa on lisäakut webastoa varten, henkilöautoissa ei ole edes tilaa sille.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Hyvin harvoin lataan 100% asti, mutta kyllä tämäkin himmailee loppua kohti
- eka pudotus 97% kohdalla
- lopussa menee enää 4A virtaa
Niin ne tekee kaikki. Litiumakut ladataan periaatteessa noin 80 % asti vakiovirralla, sen yläpuolella vakiojännitteellä. Kun jännite pidetään vakiona, virta luonnollisesti pienenee sitä mukaa, kun akku täyttyy. Luultavasti latauskäyrissä lopussa näkyvät pykälät tulevat siitä, että jännitettä pyritään pitämään mahdollisimman korkeana mahdollisimman pitkään, ja pudotellaan lopuksi portaittain alaspäin. Näin saadaan latausaika minimoitua.
Balansointi sitten vielä tähän lisänä. Ensimmäisinä täyttyvien kennoryhminen rinnalle kytketään vastus, joka kuluttaa kennoille normaalisti menevän energian, estäen niitä täyttymästä liikaa. Sitä mukaa kun kennoryhmiä täyttyy, vastuksia tulee mukaan lisää, ja ne eivät ime täysin samaa virtaa kuin kennot. Sekin tekee varmaan lisää pykällystä käyrään lopussa.
Husky
Hyperaktiivi
Maalaisjärkisesti joku aika sitten ajattelin, että ideologiselle ostajalle ei luulisi kelpaavan Muskin ajatusmallit ja nyt osui silmään tällainen:
yle.fi
Teslan alamäki jatkuu Euroopassa – Ranskassa selvä lasku helmikuussa
Uutiset nopeasti ja luotettavasti.
yle.fi
Joo, mutta tässä mennään niin pienellä latausteholla (~7 kW) suhteessa akun kokoon (~70 kWh), että mennään melkein loppuun asti vakioteholla. Tuo sun kaavasi pätee, jos ladataan sellaisella teholla jolla akku täyttyy noin suuruusluokkaa tunnissa tai alle.
Käytiin pitkä ajelu edes takaisin, ajoin tarkoituksella sinne 10% tuntumaan. Päälle auton lämmitystä tunti, jolloin pääsin 7%.
Accelevin Revive päällä, aloitti ensin 6 kW teholla, nyt näytti 1,4 kW, eli jojoileee tehoa jo alkumetreillä, ollaan edelleen 10% tasossa.
Eipä tuo lie haitallistakaan, en nyt usko tuon myöskään suuresti balansoivan mitään. Tuli ajettua sentään ensimmäistä kertaa alle 10% tasoon.
Accelevin Revive päällä, aloitti ensin 6 kW teholla, nyt näytti 1,4 kW, eli jojoileee tehoa jo alkumetreillä, ollaan edelleen 10% tasossa.
Eipä tuo lie haitallistakaan, en nyt usko tuon myöskään suuresti balansoivan mitään. Tuli ajettua sentään ensimmäistä kertaa alle 10% tasoon.
Itse olen niin luottavainen Konan range-näyttöön että olen muutaman kerran ollut perillä kotipihassa etanamoodilla ihan tietoisesti. Silloin on anää muutama prosentti kapasiteettia jäljellä.
K
korsteeni
Vieras
lähti tästä kahdesta 32A ihan tasaiseen lataamaan >38%, sitten lopetin kun ei herunut paneleista.
^ ihan normiajoon tarvittavat tehot oli vielä, jäi kokematta tällä kertaa missä vaiheessa alkaa etanamoodi
olisikohan lopussa kalibroinut kun ei prosentit eikä kilometrit ajon suhteessa vähentyneet
lähtiessä oli luvassa 50km, 92km ajoin tuohon kahteen
Kilometrithan ei sinänsä kerro mitään, kun lähtiessä saattoi ennuste perustua vaikka kovakulutuksiseen pätkäajoon ja jos sitten ajelet nättiä ajoa maanteilla, niin meneehän se ennustetta pidemmälle tottakai. Kannattaa tuo laskea ja varmistaa, niin on helpompi sitten touhuta auton kanssa. Kaikissa autoissa se mittari ei ole tosiaan ole linearinen.
Itsellä voi hyvin suurella tarkkuudella aina luottaa siihen että 1% on n. 600Wh (nettokapa 100-0 välissä itsellä napsun vajaa 60kWh). Jos vaikka jossain olosuhteissa X sillä pääsee 3km/prosentti akkua, niin se on ihan sama onko taulusssa 80% vai 3%, sillä prosentilla pääsee aina sen 3km. Tuollainen sen mittarin pitäisi olla (mutta ei ole kaikissa)
K
korsteeni
Vieras
silloin kun on akuista kyse, on sen sisältämä energiamäärä aina arvio. perinteiset happoakut ja agm energiamäärät eri tilanteissa eivät ole kuin kilo tai litra. autoissa, kuten mainitsit oppii varmasti itse arvioimaan tuon olipa sitten polttoainemittari tai prosentti tai kilometri riittävän tarkasti arvioimaan määrän. juuri (myös) tämän takia hain tuntumaa että mitä siellä käytännössä on. nyt jäi tuntuma ettei vahingossa pulaan jää, tarkennusta ajan myötä varmasti tulee.
Kovilla pakkasilla kannattaa olla Konan kanssa varovainen. Pikalaturilta kun lähtee kotia kohti ja jos matkaa on reilusti, niin eihän se akun lämpö pysy siellä missä se oli laturilta lähtiessä. OBD:llähän tuon näkee. Tässä pari viikkoa takaperin huomasin vastaavaa toiseen suuntaan, kun oltiin pikalaturilta ja katselin näytöstä että nyt ainakin riittää kotiin asti. Auto käyntiin, ja kas rangeen tuli n. 30km lisää. Ei osannut tuota muuttaa latauksen aikana, vaan vaati auton käynnistämisen.
Lataus 7%->100% kesti ohjelmalla huikean 26 h, vaikka tehomaksimi oli 6 kW. Jos oletetaan, että 50 kWh painettiin tuossa ajassa, niin melko matala keskiteho, luokkaa 2 kW.
No tulipa ajettua moinen. Liekö mitään olennaista vaikutusta, jollei tuolla 7% itsellään ole siihen balansointiin joku vaikutus.
Norjalainen ruostesuojausalan ihminen on huomannut että Model 3 kerää myös ruostetta. Tietty hänellä on oma lehmä ojassa ja sinänsä ei ole uutta että pohjolan suolakylvyssä autot saavat tuosta osansa.
www.dagens.com
Tesla Model 3 Faces Serious Rust Problems
Norwegians have voiced concerns about rust problems in Tesla vehicles, particularly the Model 3.
www.dagens.com
K
korsteeni
Vieras
oli juttua lehdissä että avaimia ei saa jättää ikkunalle tai läheisyyteen jne jottei niiden koodilla voi viedä autoa
jotkut pitävät ravintolan pöydällä kännyä alumiinissa, jotkut pankkikorttia
no käärin avaimen paksuun alumiiniin ja kävelin autolle, vilkutteli valot kuten ennenkin ja avasi ovet
pitääkö se olla magneettista rautaa jotta sieppaa signaalin, onko aluminista mitään hyötyä far...häkkiä tehdessä
jotkut pitävät ravintolan pöydällä kännyä alumiinissa, jotkut pankkikorttia
no käärin avaimen paksuun alumiiniin ja kävelin autolle, vilkutteli valot kuten ennenkin ja avasi ovet
pitääkö se olla magneettista rautaa jotta sieppaa signaalin, onko aluminista mitään hyötyä far...häkkiä tehdessä
Mainio empiirinen koe. Ongelmana oli melko varmasti se, että alumiinisi ei ollut riittävän tiivis. Signaali pääsi sieltä raoista jotekin esiin eikä ympäri kiepautettu alumiinifolio muodosta yhtenäistä "häkkiä" koska se ei johda hyvin oksidikerroksen vuoksi.
Kokeile kuparifoliota seuraavalla kerralla. Sen pitäisi olla parhaasta päästä, koska johtaa hyvin ja ympäri käärittynä ottaa kontaktia enemmän "häkkimäisesti". Mitään reikiä ei saa jäädä tarjolle. Signaali pomppii siellä nyytin sisällä ja löytää kyllä reiän ihan samoin kuin jos olisit lampun sinne piilottanut.
Husky
Hyperaktiivi
Ei tulisikaan mieleen, että viallinen komponentti (ilmastointi) voi aiheuttaa sen, että sähköauto tulee ajokelvottomaksi (oikosulkuvaara).
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
tekniikanmaailma.fi
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
Kaksi kuukautta pajalla seissyt sähköautoni vahvistaa, että sähköauton tekniikassa on vielä kehitettävää
Kerroin edellisessä kommentissani ostamani sähköauton korjausongelmista. Auto on ollut korjaamolla joulusta lähtien, ja eilen sain sen takaisin. Odotus
tekniikanmaailma.fi
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Viimeksi muokattu:
Ville-Veikko
Aktiivinen jäsen
Eipä nuo avaimien signaalit kovin vahvoja ole. Kännykkä avaimen kanssa samaan taskuun niin ei auto saa avaimen signaalista selkoa. Ainakin omassa autossa käy näin. Mut toki konnilla on kunnon skannerit ja antennit...
Nämä ajoakun korkeammalla jännitteellä toimivat ilmastoinnin kompurat tuli tosiaan hybrideihin (ja tietysti sähköautoihin), eli niitä löytyy jo reilusti yli 10 v autoista. Niitä ei silloin kun käytettyä hybridiä alkoi tulla enempi markkinoille ymmärretty ilmastointihuoltoja tekevissä pikkupajoissa ja kalliita remontteja tuli.Ei tulisikaan mieleen, että viallinen komponentti (ilmastointi) voi aiheuttaa sen, että sähköauto tulee ajokelvottomaksi (oikosulkuvaara).
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
Kaksi kuukautta pajalla seissyt sähköautoni vahvistaa, että sähköauton tekniikassa on vielä kehitettävää
Kerroin edellisessä kommentissani ostamani sähköauton korjausongelmista. Auto on ollut korjaamolla joulusta lähtien, ja eilen sain sen takaisin. Odotus
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Ei tulisikaan mieleen, että viallinen komponentti (ilmastointi) voi aiheuttaa sen, että sähköauto tulee ajokelvottomaksi (oikosulkuvaara).
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
Kaksi kuukautta pajalla seissyt sähköautoni vahvistaa, että sähköauton tekniikassa on vielä kehitettävää
Kerroin edellisessä kommentissani ostamani sähköauton korjausongelmista. Auto on ollut korjaamolla joulusta lähtien, ja eilen sain sen takaisin. Odotus
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
näitähän oli varsinkin noissa Volvon v60 dieselhybrideissä. Paras(tai kauhein) juttu minkä luin, oli että kaveri oli hinauttanut auton korjaamolle(syynä juuri tuo eristysvika ts. vääränlaiset öljyt) ja siellä oli vaihdettu uusi kompressori ja kun ajoi auton ulos korjaamolta, pääsi pari metriä ovista ulos ja taas sama vika päällä.
Ei myöskään tulisi mieleen, että sähköautojen ilmastointilaitteita rakennetaan niin, että maksimoivat sähkökäytön ja polttomoottorikäytön rakenteelliset ongelmat ja sen takia korjaaminen on äärimmäisen hankalaa ja vikaantumisriski suuri etenkin, jos lämmitys perustuu saman laitteen käyttämiseen lämpöpumppuna.Ei tulisikaan mieleen, että viallinen komponentti (ilmastointi) voi aiheuttaa sen, että sähköauto tulee ajokelvottomaksi (oikosulkuvaara).
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
Kaksi kuukautta pajalla seissyt sähköautoni vahvistaa, että sähköauton tekniikassa on vielä kehitettävää
Kerroin edellisessä kommentissani ostamani sähköauton korjausongelmista. Auto on ollut korjaamolla joulusta lähtien, ja eilen sain sen takaisin. Odotus
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Homma olisi paljon helpompi korjauksen kannalta eikä juuri tarvitsisi korjatakaan, jos etupellin alta vapautuvasta tilasta osa nipistettäisiin integroidulle hermeettisesti suljetulle ja lyhyillä laitteen sisällä kulkevilla metalliputkilla toteutetuksi komponentteja yhdistävälle kokonaisuudelle, jonka voisi huoltaa niin kuin tavanomaista lämpöpumppua tai ilmastointilaitetta irrottamalla laite autosta erikoishuoltopisteeseen. Tavanomaisissakin lämpöpumpuissa ja ilmastointilaitteissa esiintyy kolmivaiheimalleissa luokkaa 600 voltin jännitteitä kompressorin sisällä.
Kyllä niitä ihan perintisiä polttiksia on myös pilattu sähköjohtavilla öljyillä. Esim wv-konsernin dsg laatikot kärsi tälläisestä jo 10v sitten.Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Mitähän Volvo on keksinyt kun tasan viismetrinen maantielaiva 92kWh akulla painaa jokseenkin tasan 2 tonnia? Aika kevyt? Polestar 2 painaa enemmän vaikka on paljon pienempi ja pienempi akkukin.
Husky
Hyperaktiivi
Alkaa kuulostaa jo paljon paremmalta tällaiset lukemat
Muotoilukin ok ja näyttää autolta, eikä kiinalaiselta muovihärpäkkeeltä
Ja sentäs 2000kg vetokykyäkin. Vajaa on vielä muttei sentäs naurettavan alapuolella
Nelivedossa oli parempi vetokyky. Asiallista speksiä. Tosin oman budjetin ulkopuolella aika tukevasti ja on tuo viismetriä liikaa muutenkin (meille).
Samansuuntainen ES60 saattais alkaa hiukoakin. Vaikka kaippa se täytyy ostaa seuraavaksi joku Volkkari/Skoda tms ihan vaan jotta ostaa eurooppalaista.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Tuo meidän nykyinen Citroën Berlingo on 4.75m pitkä, eikä se ainakaan tunnu yhtään "liian" pitkältä, hyvin kääntyy ahtaissa parkkihalleissakin jne. Ja tuo "sitten joskus" kaavailemani Kia EV9 on sekin ihan hitusen päälle 5m pitkä, vaan tottahan se on, autoja on mitä erilaisimpiin tarpeisiin (sekä lompakon paksuuksiin) ja todella hyvä niin. Tämäkin on meillä "sitten joskus" kun on vielä varsin tukevasti yli budjetin - toistaiseksi.
Mulla meni seat altea ajokelvottomaksi kun leikkas ilmastoinnin kompuran laakeri kiinni. Ei jaksanut lähteä enään käyntiin. Toki korjaus oli melko helppo. Hihna pois ja ilman ilmastointia olevan mallin hihna paikalleen.Ei tulisikaan mieleen, että viallinen komponentti (ilmastointi) voi aiheuttaa sen, että sähköauto tulee ajokelvottomaksi (oikosulkuvaara).
Oletan ettei ole maksumuurin takana, kun ei lue "tilaajille".
Vastuuvarauslauselma: liittyy sähköautoaiheeseen, eikä poista sitä että SCR-himmelit ovat myös älyttömiä dieselpuolella, mutta ne kuuluvat dieselketjuun ja tuo taas ei poista sitä, että sähköautoissa omat erikoisuutensa.
Kaksi kuukautta pajalla seissyt sähköautoni vahvistaa, että sähköauton tekniikassa on vielä kehitettävää
Kerroin edellisessä kommentissani ostamani sähköauton korjausongelmista. Auto on ollut korjaamolla joulusta lähtien, ja eilen sain sen takaisin. Odotus
Jutun kommenttikentässä sanotaan kompressorin voiteluöljystä tällaista
"Sähköautoissa ja hybrideissä kun tuo ilmastoinnin kompressori on korkeajännitteellä toimiva niin jo pelkkä väärän voiteluöljyn käyttö aiheuttaa autoon eristysvastusvian ja auton toimimattomuuden"
Mikä tahansa korkeajännitekomponentti, johon tulee maavuoto, tekee sähköauton ajokelvottomaksi - siihen asti kunnes viallinen komponentti on irrotettu korkeajännitejärjestelmästä. Kuuluu korjaamon ammattitaitoon osata etsiä maavuodon aiheuttava komponentti, ei se mitään rakettitiedettä ole.
Siis korjaamo ei tiennyt mitä?
K
korsteeni
Vieras
teslalle käy nyt samoin kuin Oldsmobile Cutlass tyylin pirssit aikoinaan, hetken kiima on ohi.
historia vain toistaa itseään, ei kummempaa
historia vain toistaa itseään, ei kummempaa
Tesla ollut 10 vuotta ykkönen ihan teknisiltä toteutuksiltaan (on niitä suunnittelun kukkasiakin) kun vasta parin vuoden aikana muut on päässyt jyvälle hommasta mm. talvikäytössä, näin karkeasti yleistäen.
Nyt tulee Kiinasta sellaisia merkkejä joista ei ole ikinä kuullutkaan ja menee ominaisuuksiltaan heti premium ryhmään. Alkaa eurooppalaiset merkit olemaan ahtaalla. Ensin ne taisteli Teslan menestystä vastaan ja nyt kiinalaiset merkit tunkee markkinoille. Lisäksi niitä aletaan valmistaa pian eurooppalaisilla autotehtailla niin pakka on sekaisin.
Husky
Hyperaktiivi
Osannut hakea maavuotopaikkaa vaan kesti ja kesti
f
Näinköhän on? Just oli viime viikolla juttua, kuinka bmw ja vw nousi sähköautojen myynnissä kärkeen. Bmw ix ja i4 ja volkkarilla id4 kasvattanut markkinaosuutta reilusti ja tesla jätetty taakse. Lisäksi tota premiumryhmää ihan ohuesti epäilen, kuka minkäkin mieltää premiumiksi. Jos on paljon varusteita, se ei tee kyllä mitään premiumia.
Näinköhän on? Just oli viime viikolla juttua, kuinka bmw ja vw nousi sähköautojen myynnissä kärkeen. Bmw ix ja i4 ja volkkarilla id4 kasvattanut markkinaosuutta reilusti ja tesla jätetty taakse. Lisäksi tota premiumryhmää ihan ohuesti epäilen, kuka minkäkin mieltää premiumiksi. Jos on paljon varusteita, se ei tee kyllä mitään premiumia.
Niin Tesla putoaa muiden saadessa kiinni ja mikä oleellista, poliittisista syistä.
Tähän hyvä verrokki asia olisi Nokian kännykkä, se löytyi melkein kaikilta ja hups, kuinkas kävikään yllättävän nopeasti.
No en tiedä edes mitä premium autolla tarkoitetaan ehkä ei niin Kiinasta, hinta ainakin yleensä 6 numeroinen, pelkkä Mersun tähti nokalla ei sitä takaa. Esimerkkinä renut joita myydään mersuina.
Muutenkin alkaa olla samaa pohjaa erimerkkisissä, niinkuin on Ford Capri volkkarin pohjalla ja Transit ja Transporter sama auto. Noista Stellantispakuista puhumattakaan.
Tuo nähdään muutaman kk päästä kun tilaukset muuttuu rekisteröinneiksi.