Keskustelua sähköautoista

[Espejot]

Tässä tullaan oikeastaan siihen että kustanuksia voi vähentää yksikköhintaa tiputamalla tai määrää vähentämällä. Yksikähintaa kun tiputtaa niin määrä tuppaa kasvamaan tarvetta suuremaksi, vertaa keskustelu aurinkosähkön upotamisesta. Määrän kasvaessa tuppaa ajankäyttökin kokonaisuutena kasvamaan. Ja kun ajankäyttö kasvaa niin kärsimyjksen määrää pyritään minimoimaan. Asioita voi ajatella monella tavalla. Naapuriin tuli uudehko bensaauto 1,2l koneella. Ensitöikseen tiivisti takakontin melun vuoksi.

 

[janhunen]

Keikkatyölaiset, kaupparatsut, kuormaa perässä vetävät. Ainakin. EV on edulisin kaupungissa jos voi ladata auton auringosta ja kallein jos joutuu käyttämää aina pikalatausta. Väliin jää siten ääretön määrä välimuotoja. Valitse niistä sopin itsellesi.

Tätä kalleinta hieman ihmettelen, siis jos mietitään bensa/dieselkulua vs pikalataus. Omalla kulkineella,joka ei ole kaikkein pienikulutuksisin, tulisi pikalataushinnaksi 6€/100km vs diesel 9€/100km. Eli pikalataamallakin on selkeä ero sähkön hyväksi. Jos pääsee sinne alle 4l/100km kulutuksiin, alkaa pikalataus olemaan samanhintaista dieselin kanssa.

 

[Espejot]

Tätä kalleinta hieman ihmettelen, siis jos mietitään bensa/dieselkulua vs pikalataus. Omalla kulkineella,joka ei ole kaikkein pienikulutuksisin, tulisi pikalataushinnaksi 6€/100km vs diesel 9€/100km. Eli pikalataamallakin on selkeä ero sähkön hyväksi. Jos pääsee sinne alle 4l/100km kulutuksiin, alkaa pikalataus olemaan samanhintaista dieselin kanssa.

Tälläisia ne testi on... ei ne koskaan sovi omiin kriteereihin. Tossa oli testattu muistaakseni VW konernin sähköauto ja dieseli.

 

[Jule]

Tätä kalleinta hieman ihmettelen, siis jos mietitään bensa/dieselkulua vs pikalataus. Omalla kulkineella,joka ei ole kaikkein pienikulutuksisin, tulisi pikalataushinnaksi 6€/100km vs diesel 9€/100km. Eli pikalataamallakin on selkeä ero sähkön hyväksi. Jos pääsee sinne alle 4l/100km kulutuksiin, alkaa pikalataus olemaan samanhintaista dieselin kanssa.

Aika usein hintoja vertaillessa se diesel saadaan menemään alle 5l/100km, mutta äshköauto vie aina vähintään sen 20kwh/100...

En mä väitä etteikö dieselillä, tai miksei bensallakin pääsisi alle 5l, mutta kyllä sillä sähkärilläkin pääsee silloin alle 20kwh vastaavalla ajolla.

 

[Espejot]

Aika usein hintoja vertaillessa se diesel saadaan menemään alle 5l/100km, mutta äshköauto vie aina vähintään sen 20kwh/100...

En mä väitä etteikö dieselillä, tai miksei bensallakin pääsisi alle 5l, mutta kyllä sillä sähkärilläkin pääsee silloin alle 20kwh vastaavalla ajolla.

Tämä taisi olla käyttöön perustuva vertilu mutta kovin suppea sellainen. Ohan tossa selaisia elementtejä että ei voi yleistää mutta antaa kuitenkin kehykset tietyn tyyppiselle ajolle.

Kummankin auton ajotilaksi asetettiin testissä Eco ja vakionopeussäätimeen määriteltiin toivenopeus 130 km/h. Oletus oli, että täyssähköauto pikaladattaisiin matkalla vain kerran. Keskikulutuksella 18,6 kWh/100 km sähköauton pikalatauskustannukset nimittäin peräti ylittivät dieselin polttoainekustannukset – joskin vain muutamalla eurolla. Lataamiseen käytettiin paikallista kuukausihinnoiteltua pakettia. Dieselautoa ei sen sijaan tarvinnut tankata kuin lähtiessä, eli Tiguan selvisi valitusta matkasta tasan yhdellä tankillisella ilman välipysähdyksiä. Dieselöljyä testissä paloi keskimäärin 5,5 litraa sadalla. Dieselin hinta testissä oli 1,57 euroa litralta ja pikaladatun energian 39 snt/kWh + sopimuksen 17,99 euron kuukausimaksun osuus.

 

[mobbe]

Tuli käytyä ensimmäistä kertaa lataustolpalla ihan testinä mitään tarvetta ei ollut.Nopeasti sai latauksen alkamaan ja maksukin menee automaattisesti voittaa kyllä suoritteena tankilla käynnin ainoa haittapuoli on pakolliset pullakahveet tai hamppari ,tavaksi tullessa käy terveyden päälle.
56 minuuttia 2,9 kwh lisää ja 15 kilometria ja 58 senttiä maksoi

 

[Husky]

Ei se isompi 37 kWh akku nyt ihan hetkessä hyydy. Harkitsin tuollaisen ostoa uutena 4,5 v sitten. Koeajolla ajettiin moottoritietä 125 km/h mittarissa Porvooseen ja takaisin ongelmitta. Jäi vielä reilusti rangea Vantaalla liikkeeseen palautettaessa.

Tuohan kiihtyy varsin pirteästi jonnekin 70-80 km/h saakka, mutta sitten kyllä tehot loppuu. Kyllä tuolla ihan OK motarilla ajoi mielestäni.

Varsin hyvin pitävät kyllä hintansa!

Juu!
Hahmotin juuri että käsittääkseni Seat Mii on maksanut 2021 jonkin 16000€ ja nyt 4v myöhemmin 50tkm ajettuna maksaa 13-14000€! Huhhuh, ennennäkemätöntä.
Mutta veikkaan että siinä 7v iässä alkaa lähestyä lujaa jotakin 5000€ hintaa, että sinänsä pitää ottaa huomioon, jos aikoo pitää tuon 3 vuotta, että onkin kallein tämä hetki omistaa moinen, eikä enää uuden ostajaa kuriteta vaan köyhempää kakkosomistajaa!!!

 

[Tinkero]

Tämä taisi olla käyttöön perustuva vertilu mutta kovin suppea sellainen. Ohan tossa selaisia elementtejä että ei voi yleistää mutta antaa kuitenkin kehykset tietyn tyyppiselle ajolle.

Suomalaisesta näkökulmasta aika lievästi sanottu ettei voi yleistää kun nuo hinnat taisi olla jostain ulkomailta. Suomessa asuvat voinee yleistää kustannuksiksi nuo edelläkin mainitut 6€ sähköllä ja 9€ dieselillä per 100km.

 

[Lurkus]

Juu!
Hahmotin juuri että käsittääkseni Seat Mii on maksanut 2021 jonkin 16000€ ja nyt 4v myöhemmin 50tkm ajettuna maksaa 13-14000€! Huhhuh, ennennäkemätöntä.
Mutta veikkaan että siinä 7v iässä alkaa lähestyä lujaa jotakin 5000€ hintaa, että sinänsä pitää ottaa huomioon, jos aikoo pitää tuon 3 vuotta, että onkin kallein tämä hetki omistaa moinen, eikä enää uuden ostajaa kuriteta vaan köyhempää kakkosomistajaa!!!

2014 upit on jossain 7000e kantturoissa

 

[wannabe]

2014 upit on jossain 7000e kantturoissa

Ovat pienellä 19kWh akulla noi vanhemmat. 2019 tuli 36,8kWh akku.

 

[Lurkus]

Ovat pienellä 19kWh akulla noi vanhemmat. 2019 tuli 36,8kWh akku.

Niin on, lähinnä tuota hinnan arviointia kommentoin. Pitää hyvin hintansa.

 

[Ton1A]

Ihan uskomaton, verrattuna tuohon pojan e-208. Se on tosiaan kolme vuotta vanha, ostettaessa oli mittarissa reilut 19000 km. Löytyi sellainen tieto, että GT-varustasolla se olisi uutena maksanut 39600€, nyt tosiaan käytettynä 19900€.

 

[janhunen]

Tämä taisi olla käyttöön perustuva vertilu mutta kovin suppea sellainen. Ohan tossa selaisia elementtejä että ei voi yleistää mutta antaa kuitenkin kehykset tietyn tyyppiselle ajolle.

tää testi ei ollu vissiin suomessa, vaan saksassa, jossa sähkö lienee aika paljon kalliimpaa ja nopeudet kovempia kuin suomessa, joten sitä tuskin kannattaa täkäläiseen infraan suoraan soveltaa...

 

[Espejot]

tää testi ei ollu vissiin suomessa, vaan saksassa, jossa sähkö lienee aika paljon kalliimpaa ja nopeudet kovempia kuin suomessa, joten sitä tuskin kannattaa täkäläiseen infraan suoraan soveltaa...

Jooo, Volkari on kyllä testanut bensa/sähkö mtkan Lappiin missä sähkä oli edulisempi 91/110EUR ja mukana oli yksi lataus kotona.
Lähde: volkswagen.fi

Tätä on selvittänyt nyt Carwow Deutschland -sivusto, joka toteutti hiljattain 937 kilometrin moottoritietestin lähes koko Saksan halki aina Tanskan rajalta Baijerin pääkaupunki Müncheniin saakka.

Dieselin hinta testissä oli 1,57 euroa litralta ja pikaladatun energian 39 snt/kWh + sopimuksen 17,99 euron kuukausimaksun osuus.

Vertailun vuoksi Suomessa dieselin keskihinta on Polttoaine.netin mukaan nyt 1,72 e/l. Pikalataaminen esimerkiksi yleisen ABC Lataus -ketjun asemilla maksaa tyypillisesti 36 snt/kWh.

 

[Husky]

2014 upit on jossain 7000e kantturoissa

Ei nyt kauhean oleellista, mutta yleissivistyksenä kysyttäköön jos joku tietää, että voisiko noiden Up:ien (tarkoitan lähinnä 2020 ja uudempia) akut vieläpä olla sellaisia että Kokkola tms Pärnänen voisi vaihtaa kennoja rikkoutuneiden tilalle? Vai onko kertakäyttöakusto?

 

[wannabe]

Ei nyt kauhean oleellista, mutta yleissivistyksenä kysyttäköön jos joku tietää, että voisiko noiden Up:ien (tarkoitan lähinnä 2020 ja uudempia) akut vieläpä olla sellaisia että Kokkola tms Pärnänen voisi vaihtaa kennoja rikkoutuneiden tilalle? Vai onko kertakäyttöakusto?

Videossa vastaus tuohon ja pääsee näkemään akkupaketinkin.

 

[jmaja]

Hahmotin juuri että käsittääkseni Seat Mii on maksanut 2021 jonkin 16000€ ja nyt 4v myöhemmin 50tkm ajettuna maksaa 13-14000€! Huhhuh, ennennäkemätöntä.

No ei kai noista sentään makseta kuin n. 11 tonnia, mutta paljon sekin. Noi oli järjettömän halpoja 2020-21. Nythän vastaavat maksavat 25 tonnia, mikä ehkä selittää hintaa. Ja maksoi ne silloinkin helposti 20 tonnia, jos ei ankein mahdollinen varustelu ja väri kelvanneet.

e-208 taas oli 2021 ylihintainen ja nyt saa paljon parempia sähköautoja 30 tonnin paikkeilla.

 

[janhunen]

Jooo

Tätä on selvittänyt nyt Carwow Deutschland -sivusto, joka toteutti hiljattain 937 kilometrin moottoritietestin lähes koko Saksan halki aina Tanskan rajalta Baijerin pääkaupunki Müncheniin saakka.

Dieselin hinta testissä oli 1,57 euroa litralta ja pikaladatun energian 39 snt/kWh + sopimuksen 17,99 euron kuukausimaksun osuus.

Vertailun vuoksi Suomessa dieselin keskihinta on Polttoaine.netin mukaan nyt 1,72 e/l. Pikalataaminen esimerkiksi yleisen ABC Lataus -ketjun asemilla maksaa tyypillisesti 36 snt/kWh.

jees, tää hinta on tosiaan aika lähellä miinustettuna kk-maksu, mutta jos keskinopeus on 130km/h, siinä ollaan ihan eri luvuissa. Suomessa voi saada,arvaan, 90km/h keskinopeudeksi tuollaisella matkalla ja ainakin omassa kiesissä toi erotus on kulutuksessa melkoinen 130km/h(25-30kwh/100) ja 90 km/h 15-20kwh/100km. Toi testi on aika ääripäästä muutenkin. Toinen voisi olla, että ajetaan kaupungissa sama matka, Veikkaan vw dieselin kulutukseksi 8-10l/100km ja vastaava vw sähkis 12 kwh/100km

 

[Espejot]

Minkälainen auto on Jaguar I-pace? laatuongelmia sano kaveri joka ei aja enään autolla mutta seuraa alaa...

Epäluotettavimpien ykkönen oli Jaguar I-Pace, jonka suurin ongelma runsaiden vikojen lisäksi oli pitkä korjausaika. Noin 75 prosenttia käyttäjistä joutui odottamaan autonsa paluuta korjaamolta yli viikon.

 

[jmaja]

Aika usein hintoja vertaillessa se diesel saadaan menemään alle 5l/100km, mutta äshköauto vie aina vähintään sen 20kwh/100...

En mä väitä etteikö dieselillä, tai miksei bensallakin pääsisi alle 5l, mutta kyllä sillä sähkärilläkin pääsee silloin alle 20kwh vastaavalla ajolla.

Riippuu täysin mistä ajosta ja autoista puhutaan. Mulla 508 1.6 BlueHDi farmari automaatti Pösö ja MG4. Jos noilla ajan normaalisti työmatkaani (38 km suuntaansa, kehä- ja moottoriteita + molemmissa päissä pikkutietä, koko matkan keskinopeus 70 km/h molemmin puolin, jokunen km 100 km/h ja yli puolet 80 km/h aluetta), kuluttaa pösö alle 4,5 vuoden ympäri. MG4 vie näyttönsä mukaan lämpötilasta ja liikenteestä riippuen jostain 14 yli 20. Matka-ajossa olen huomannut, että ladatessa menee n. 10% enemmän kuin auton näyttö väittää. Pösö taas valehtelee 0,1-0,2.

MG4 on pienempi kuin 508. Painoa on saman verran akun takia.

Noiden kahden perusteella alle 5 ja tasan 20 on varsin realistinen vuosikeskiarvo tuollaisessa ajossa.

Jos sitten ajaa pätkäajoa, Pösön kulutus kasvaa helposti hiukan yli kuuden. Talvella myös MG kuluttaa enemmän pätkäajossa/pikkuteillä. Kesällä menee vähemmällä pikkuteillä kuin matka-ajossa, kun ei ole lämmitystarvetta.

Jos ajaa motoria 125 km/h mittarissa, menee Pösö jollain 5,5 ja MG vie kesälläkin 25. Molemmissa mittarivirhe 2-3 km/h nopeudesta riippumatta.

Kunpikaan ei ole lajissaan pihein.

 

[Husky]

Videossa vastaus tuohon ja pääsee näkemään akkupaketinkin.

15:50 kohdalla VW e-UP.
Oli siitä ymmärrettävissä, että saa vaihdettua, kun oli vaihdettu koko paketti autoon, mutta kun "jää korjauskäyttöön" niin pakko tarkoittaa että saa kennoja vaihdettua siis.
Kaiketi eGolfissa on sama akusto kun puhui vähän kuin molemmista samassa yhteydessä.

 

[fraatti]

En tiedä mitä teet motarilla, mutta keskimäärin motarilla on kaksi kaistaa ja ohi pääsee. Tripletin tapauksessa akku hyytyy hetkessä, jos vauhdin kelaa 120km/h asti, ja 130 ei paranna tilannetta. Kyllä se sen kulkee tarvittaessa. Ajatko usein motarilla yli 130km/h?

Muilla teillä toivottavasti et aja yli 130, ja kaikkialla muualla 130 täytyy riittää. Se on kuitenkin jo päiväsakkonopeus satasen teillä, ja 80 alueella kortti pois.

Itse jurnutan aika tiukkaan muutaman gps- kilsan yli rajoituksen. Esimerkiksi eilen 12-tiellä näin kaksi poliisin tien sivuun liputusta yhden reissun aikana. Toinen ohitti minut satasen rajoituksen alueella, ajoin 102. Taisin olla ennen häntä Tampereella, paperitöissä poliisin kanssa menee sen verran aikaa.

Ei se huipppunopeus siinä ole se juttu vaan tehon hiipuminen tuossa lähelle satkun läheisyydessä. Itse haluan että autolla pystyy ohittamaan sujuvasti ilman kyttäämistä. Kaikilla on toki omat kriteerit auton ostamiselle ja monelle kelpaa myös auto litrasella koneella.

Kai nuo kaikki sähkömoottorit jotakuinkin samalla tavalla toimivat ja teho hiipuu kohti huippuonopeutta samalla tavalla. Tuossa yksi esimerkki, ei kylläkään e-upista.

 

[kaihakki]

Tilasin Aliexpressistä 12-12 voltin convertterin. https://www.aliexpress.com/item/100...o.order_list.order_list_main.4.644d1802DQPo23

Meillä on kesämökki, jossa aurinkopaneelit ja akkusetti. toimii hyvin, kun aurinkoa riittää. Mutta esimerkiksi nyt kun käytiin mökillä, niin oli sen verran sadetta ja pilveä, että piti aggregaatilla jonkin verran ladata akkuja.
Idea on, että Renault Zoen 12 voltin akusta otetaan virtaa konvertterin kautta ja ladataan mökin akkuja tarvittaessa. Näillä keleillä kulutus on n. 1 kwh vuorokaudessa. Kuluu lähinnä 12 voltin kompurajääkaappiin, valoihin, kännykkä- ja tietsikkalatauksiin, invertterin kautta mm. sähkövatkaimeen, jne.
Zoen akun kapasiteetti riittää hyvin tällaiseen energian siirtoon.
Onko kellään kokemuksia tämän tapaisista konfiguraatioista.

 

[Tifo]

Tilasin Aliexpressistä 12-12 voltin convertterin. https://www.aliexpress.com/item/100...o.order_list.order_list_main.4.644d1802DQPo23

Meillä on kesämökki, jossa aurinkopaneelit ja akkusetti. toimii hyvin, kun aurinkoa riittää. Mutta esimerkiksi nyt kun käytiin mökillä, niin oli sen verran sadetta ja pilveä, että piti aggregaatilla jonkin verran ladata akkuja.
Idea on, että Renault Zoen 12 voltin akusta otetaan virtaa konvertterin kautta ja ladataan mökin akkuja tarvittaessa. Näillä keleillä kulutus on n. 1 kwh vuorokaudessa. Kuluu lähinnä 12 voltin kompurajääkaappiin, valoihin, kännykkä- ja tietsikkalatauksiin, invertterin kautta mm. sähkövatkaimeen, jne.
Zoen akun kapasiteetti riittää hyvin tällaiseen energian siirtoon.
Onko kellään kokemuksia tämän tapaisista konfiguraatioista.

12v akun kapasiteetti näyttäisi olevan 0,6 kWh. Lataako ajoakku 12v akkua tämän prosessin aikana?

 

[Esäätäjä]

Ei se huipppunopeus siinä ole se juttu vaan tehon hiipuminen tuossa lähelle satkun läheisyydessä. Itse haluan että autolla pystyy ohittamaan sujuvasti ilman kyttäämistä. Kaikilla on toki omat kriteerit auton ostamiselle ja monelle kelpaa myös auto litrasella koneella.

Kai nuo kaikki sähkömoottorit jotakuinkin samalla tavalla toimivat ja teho hiipuu kohti huippuonopeutta samalla tavalla. Tuossa yksi esimerkki, ei kylläkään e-upista.
katso liitettä 106436

Tuolla aiemmin kerroit juuri ajavasi päivittäin 100kmh moottoritietä ja nyt kirjoitat että ohituskiihtyvyys satasen vauhdissa on tärkeä. No tietysti ajetaan muutakin kun moottoritietä, mutta motarilla juuri ei tarvita ohituskiihtyvyyttä, vilkku päälle ja kaistanvaihto.

 

[fraatti]

Tuolla aiemmin kerroit juuri ajavasi päivittäin 100kmh moottoritietä ja nyt kirjoitat että ohituskiihtyvyys satasen vauhdissa on tärkeä. No tietysti ajetaan muutakin kun moottoritietä, mutta motarilla juuri ei tarvita ohituskiihtyvyyttä, vilkku päälle ja kaistanvaihto.

Vaimolla oli 75 hp Renault Clio joskus ja sillä ajaminen oli puhdasta kärsimystä omasta mielestä. Kyllä silläkin paikasta A paikkaan B pääsee, mutta minkäänlaista nautintoa siitä ei saa. Eikä se tehottomuus turvallisuuttakaan paranna. Itse olen pitänyt aina kohtuullisen tehokkaista autoista. Jollain muulla voi olla toiselaiset kriteerit. Hyvä näin, siksihän niitä erilaisia valmistetaan ja monella eri moottorilla.

 

[Esäätäjä]

Vaimolla oli 75 hp Renault Clio joskus ja sillä ajaminen oli puhdasta kärsimystä omasta mielestä. Kyllä silläkin paikasta A paikkaan B pääsee, mutta minkäänlaista nautintoa siitä ei saa. Eikä se tehottomuus turvallisuuttakaan paranna. Itse olen pitänyt aina kohtuullisen tehokkaista autoista. Jollain muulla voi olla toiselaiset kriteerit. Hyvä näin, siksihän niitä erilaisia valmistetaan ja monella eri moottorilla.

Kyllä minä tiedän mitä suorituskyky on, itellä oli puolitoista vuotta Tesla Y Performance jossa n. 460 hv ja 0-100 3,7s.
Aiemmin joku italian superauto olisi pystynyt samaan. Mutta tuohon tehoon tottuu pian eikä se tunnu sen kummemmalta.

Oikeastaan sen hillitymmin tuli ajeltua kun tiesi että suorituskyky on "riittävä".
10 vuotta sitten tuli X5 m57n ja se tuntui silloin vallan tehokkaalta vähän piristettynä.

Silti tuo 136 hv sähköpaku ei tuota mitään ongelmia normaali ajossa.

 

[Arisoft]

Itse olen pitänyt aina kohtuullisen tehokkaista autoista. Jollain muulla voi olla toiselaiset kriteerit. Hyvä näin, siksihän niitä erilaisia valmistetaan ja monella eri moottorilla.

Itsellä autot on olleet aiemmin aika tehottomia, mutta koeajaessani ainoatta kertaa sähköautoa, huomasin että se sutii rampilla kiihdyttäessä kun painaa voimapoljinta liian lujaa. Päättelin siitä, että tehoa on minulle riittävästi. Enempää en pystyisi käyttämäänkään. Ei olleet dieselit koskaan sutineet, mutta silti oli niilläkin pärjätty liikenteessä.

 

[korsteeni]

Vaimolla oli 75 hp Renault Clio joskus ja sillä ajaminen oli puhdasta kärsimystä omasta mielestä. Kyllä silläkin paikasta A paikkaan B pääsee, mutta minkäänlaista nautintoa siitä ei saa. Eikä se tehottomuus turvallisuuttakaan paranna. Itse olen pitänyt aina kohtuullisen tehokkaista autoista. Jollain muulla voi olla toiselaiset kriteerit. Hyvä näin, siksihän niitä erilaisia valmistetaan ja monella eri moottorilla.

me ihmiset ja aika on erilaista. muistissa vielä kun -70 luvulla vanhalla rättärillä tuli lomareissuja ajeltua, rekat vilauttelivat loivissa ylämäissä kaukovalovilkkuja kun vauhti oikea jalka ojennettuna painui useati 60 -70 tietämille, se ei vaan kulkenut kovempaa. ei sillä ohiteltu mitään eikä ketään. ohituskolareita ei olisi lainkaan jos kaikilla olisi rättäri

 

[Hempuli]

No tietysti ajetaan muutakin kun moottoritietä, mutta motarilla juuri ei tarvita ohituskiihtyvyyttä, vilkku päälle ja kaistanvaihto.

Meitä on moneksi. Itse ajelen motaria pappavolvolla 2.4D vakkarilla hieman satasen yli ja ohittaessa polkaisen, kun ei tykkää ottaa saksanpremiumeja pussaamaan takapuskuria.

Ei ole kyllä vaikeuksia odotella hitaamman liikenteen takana väljempää ohituspaikkaakaan, joten sen puoleen sähkis sopisi ihan hyvin. Hirvittää vaan itseä miellyttävän sähkärin arvonlasku, joka lienee enemmän vuodessa kuin nykykulkineen arvo. Vaan olisi se ihan eri autokin 12V akkupulmineen ja tietokoneiden mystisyyksien ja päivitysten kanssa.

 

[kaihakki]

12v akun kapasiteetti näyttäisi olevan 0,6 kWh. Lataako ajoakku 12v akkua tämän prosessin aikana?

Nettitietojen mukaan pitää käynnistää auto, niin siirtää ajoakusta virtaa 12 voltin akkuun.
Tässä otetaan jopa 2 kw Zoen akusta invertterillä.

https://www.reddit.com/r/RenaultZoe/comments/196cfof/v2l_and_v2h_with_the_zoe

 

[Esäätäjä]

Ei ole kyllä vaikeuksia odotella hitaamman liikenteen takana väljempää ohituspaikkaakaan, joten sen puoleen sähkis sopisi ihan hyvin.

En nyt tiedä oikein mitä tarkoitat, mutta kyllä kaikki sähkikset taitaa antaa tupla kiihtyvyyden siihen 2.4D verrattuna, siis jos auton kokoluokka vastaa vähänkin perheauto kokoista Volvoa.
Tuossa motarikiihtyvyys ongelmassa oli kyse pienistä e-up tai 75hp Renault Cliosta...

 

[Tifo]

Nettitietojen mukaan pitää käynnistää auto, niin siirtää ajoakusta virtaa 12 voltin akkuun.
Tässä otetaan jopa 2 kw Zoen akusta invertterillä.

https://www.reddit.com/r/RenaultZoe/comments/196cfof/v2l_and_v2h_with_the_zoe

Täähän on hyvä systeemi. Alkaa tulla toivottua tee se itse meininkiä sähköautoihin eikä tarvitse taas sijoittaa uuteen sähkäriin viittäkymmentä tuhatta että saa keitettyä kahvit. Toimiiko toi 12v akku tuossa vain katalysaattorina eli se ei juurikaan kuormitu.

 

[HiTec]

Itse haluan että autolla pystyy ohittamaan sujuvasti ilman kyttäämistä. Kaikilla on toki omat kriteerit auton ostamiselle ja monelle kelpaa myös auto litrasella koneella.

No esim. meillä auto on vain ihmisten ja tavaroiden liikutin, sillä ei mitään dynaamisia ajonautintoja haeta, hyvä matkustusmukavuus riittää. Niitä dynaamisia nautintoja varten on sitten tuo 1250cc talossa, joka tietty sekin on tuossa omassa luokkansa "Toyota Corolla" vaan talon autoon vrt. ihan riittävä namupala kuitenkin, jolla ei sitä ohitukseenkaan lähtöä tarvitse enää sen suuremmin suunnitella.

Odottelenkin jo mielenkiinnolla kuinka tuo kenties joskus kaavailtu Kia EV9 GT-Line taikka VW ID Buzz GTX hoitaa hommansa, sillä nuo lienee nelikkoina tällä hetkellä kenties ne lähinnä nykyistä polttista vastaavat patteriautot (mm. riittävä tavaratila ja vetomassa), vaikka toki tällä hetkellä hinnaltaan out-of-range ja siksi pitää tässä jokunen vuosi odotella niitä käytettyinä. Anyways päätyi sitten noistakaan kumpaan tahansa (tai kenties johonkin muuhun tässä odotteluiden aikana ilmaantuvaan uuteen), niin se autonkin dynaamisuus kasvaa kyllä melkoisen harppauksen, we'll see...

 

[Esäätäjä]

Täähän on hyvä systeemi. Alkaa tulla toivottua tee se itse meininkiä sähköautoihin eikä tarvitse taas sijoittaa uuteen sähkäriin viittäkymmentä tuhatta että saa keitettyä kahvit. Toimiiko toi 12v akku tuossa vain katalysaattorina eli se ei juurikaan kuormitu.

12v akut on lähinnä auton herätystä varten, korkeajännite akku on auto sammutettuna irti ja 12v akkua tarvitaan etäyhteyksiin, lukituksen avaamiseen ja vikatilanteessa parkkivalojen ja hätävilkkujen päälle jättämiseen auton jäädessä vaikka tielle.

 

[Esäätäjä]

Odottelenkin jo mielenkiinnolla kuinka tuo kenties joskus kaavailtu Kia EV9 GT-Line taikka VW ID Buzz GTX hoitaa hommansa, sillä nuo lienee nelikkoina tällä hetkellä kenties ne lähinnä nykyistä polttista vastaavat patteriautot (mm. riittävä tavaratila ja vetomassa)

Aika dynaamista ajoa alkaa nuo tarjota, ID Buzz nelikkona kiihtyy n. 6 sekunnissa 0-100, siinä on äkkiä pelkkä aisa perässä jos vanhan asuntovaunun kanssa oikein polkaisee.

 

[Espejot]

Meitä on moneksi. Itse ajelen motaria pappavolvolla 2.4D vakkarilla hieman satasen yli ja ohittaessa polkaisen, kun ei tykkää ottaa saksanpremiumeja pussaamaan takapuskuria.

Ei ole kyllä vaikeuksia odotella hitaamman liikenteen takana väljempää ohituspaikkaakaan, joten sen puoleen sähkis sopisi ihan hyvin. Hirvittää vaan itseä miellyttävän sähkärin arvonlasku, joka lienee enemmän vuodessa kuin nykykulkineen arvo. Vaan olisi se ihan eri autokin 12V akkupulmineen ja tietokoneiden mystisyyksien ja päivitysten kanssa.

Nyt on näköjään se aika vuodesta milloin tarkistetaan auton vaihdon kannatavuus. Muutaman kerran vuodessa tulee iskettyä dataa talukkoon.

Käytetyissä neliveto autoissa Tesla jyrää jos hintaluokka on 20-30 tEUR. Sekaan mahtuu Jaguari I-Pace ja Aufin e-Tron. Jaguarissa paljon vikoja, ei jatkoon. Audi sen sijaan vaikuttaa aika "edulliselta", hinta on ainakin tippunut julmetusti viidessä vuodessa. n. 90 auto menee hintahaarukkaan. Laskin että 30kEUR auto maksaa itsenä takasin n. 6 vuodessa jos vanhan auton korjauskulut on 3kEUR... noin paljonhan ei korjauksiin mene mutta jossain vaiheessa tulee se isompi remppa voimalinjan kohdalla ja se liipasee uuden laskutoimituksen. Mutta. Ei kannata vielä kun ei tule ajoa eli odotellaan. Edulisin tapa leikata kustanuksia on siirtää kulkemista osittain julkiseen liikenteeseen. Pitäis varmaan toikin sisältää laskuihin jotta näkee missä kohtaa hyödyt voitavat kustannukset.

 

[kaihakki]

Täähän on hyvä systeemi. Alkaa tulla toivottua tee se itse meininkiä sähköautoihin eikä tarvitse taas sijoittaa uuteen sähkäriin viittäkymmentä tuhatta että saa keitettyä kahvit. Toimiiko toi 12v akku tuossa vain katalysaattorina eli se ei juurikaan kuormitu.

Juu. Sähkö tulee ajoakusta. Meillä mökillä tätä tarvitaan vain, jos aurinkosähkö ei riitä. Eli ei kovin usein. Tunnissa saa akkuihin 25 Ah, joka on vain 25x12x1 = 300 Wh. Eli on aika pieni otos ajoakusta 44 kwh.

 

[Hempuli]

En nyt tiedä oikein mitä tarkoitat, mutta kyllä kaikki sähkikset taitaa antaa tupla kiihtyvyyden siihen 2.4D verrattuna, siis jos auton kokoluokka vastaa vähänkin perheauto kokoista Volvoa.
Tuossa motarikiihtyvyys ongelmassa oli kyse pienistä e-up tai 75hp Renault Cliosta...

Tarkoitus sekosi kirjoittaessa, kun kipuilen 2.4D kanssa. Sillä on yli 400.000 km takana sujuvaa ajoa. Mieli tekee sähkistä, mutta reunaehdot lähentelee @HiTec vaatimuksia, kun meillä on pari jarrullista koppaa ja jälkikasvullakin yksi. Rollaattorikin pitäisi mahtua mukaan kokonaisena. Tarpeesta 95 % kattaisi kuitenkin e-up tms. Kahta autoa on hetki kokeiltu eikä ollut hyvä ratkaisu. Vaan tuo 5 % tuottaa päänvaivaa, kun siitä tulee turhan kallista ja vuokravehkeet tuo omia mutkiaan. Mutta tämä ratkeaa tavalla tai toisella ajan kanssa.

Sähkis olisi omiaan, kun sähköt saa omasta seinästä. Luottojuhdan jälkeen vaan on ilkeää tutkia forumeita, joissa vaihdellaan erilaisia elektronisia komponentteja tai vaihdetaan softaa ja huoltoon saa ajan viikkojen päähän. Vaikka ymmärrän, ettei kukaan sinne kirjoittele auton toimineen vallan mainioisti. Eikä kivut koske pelkästään sähkistä, vaan myös uusia polttiksia kaikenlaisine härpäkkeineen.

Ohittaminen on itselle vastenmielinen tapahtuma, kun aikanaan tottui prätkällä siihen, että tarvittaessa tapahtuu ja näkee ympärilleen vähän korkeammalta ilman katveita.

 

[Husky]

^^Kuinka laajalti uudemmissa sähkäreissä on tuollainen "pto" systeemi? Eikös sillä ollut joku hieno termikin. Ettei tarvii 12v akkua käyttää muuntajana (luulisi että tykkää kyttyrää tuosta).